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WO2003069145A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine Download PDF

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WO2003069145A1
WO2003069145A1 PCT/DE2002/004541 DE0204541W WO03069145A1 WO 2003069145 A1 WO2003069145 A1 WO 2003069145A1 DE 0204541 W DE0204541 W DE 0204541W WO 03069145 A1 WO03069145 A1 WO 03069145A1
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WO
WIPO (PCT)
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fuel
pressure pump
pump
pressure
metering device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2002/004541
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marcus Marheineke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2003069145A1 publication Critical patent/WO2003069145A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped

Definitions

  • the invention is based on one
  • Fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel injection device is known from DE 198 53 103 AI.
  • This fuel injection device has a high-pressure pump, by means of which fuel is conveyed under high pressure into a reservoir. Injectors arranged on the cylinders of the internal combustion engine are connected to the memory.
  • a feed pump is provided through which fuel is delivered from a storage container to the high-pressure pump.
  • a fuel metering device is also provided for setting the amount of fuel flowing to the high-pressure pump. The fuel metering device is arranged between the feed pump and the high-pressure pump, and a variable flow cross-section is set in the feed to the high-pressure pump.
  • the fuel metering device is controlled in such a way that a quantity of fuel flows to the high-pressure pump, which is required to maintain a predetermined pressure in the accumulator with the fuel delivered by the high-pressure pump.
  • the high pressure pump may no longer be supplied with fuel. Since it is not ensured that the supply of fuel to the high-pressure pump can be completely blocked with the fuel metering device, a so-called zero-feed throttle is additionally provided, which is located in a between the Fuel metering device and the high pressure pump discharging return to the storage container is arranged and through which due to a leak still through
  • Fuel metering fuel passing through is returned to the reservoir.
  • an overflow valve is arranged parallel to the fuel metering device, which regulates the pressure before
  • Fuel metering device is required.
  • Fuel injection device thus has a complex
  • the fuel injection device according to the invention with the features according to claim 1 has the advantage that it has a simple structure and is inexpensive to manufacture. Neither the zero delivery throttle nor the overflow valve of the known fuel injection device are required for this.
  • Fuel injection device for an internal combustion engine of a motor vehicle in a schematic representation.
  • the figure shows a fuel injection device for an internal combustion engine, for example of a motor vehicle.
  • the internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine and has one or more cylinders.
  • the fuel injection device has a feed pump 10, which is arranged, for example, in a fuel tank 12 of the motor vehicle, but can also be arranged outside the tank 12.
  • the feed pump 10 can have an electric drive motor and draws fuel from the fuel reservoir 12, for example, via a prefilter 14.
  • the feed pump 10 can also be driven mechanically by the internal combustion engine, for example.
  • a line 16 leads from the outlet of the feed pump 10 to a high-pressure pump 18. Between the feed pump 10 and the high-pressure pump 18, a fuel filter 20 is arranged in the line 16, which is designed as a fine filter and through which the fuel delivered by the feed pump 10 flows.
  • the high-pressure pump 18 has, for example, a plurality of pump elements 22, each of which has a piston 26 which is guided in a cylinder bore 24 and is driven in a lifting movement by means of an eccentric drive 28.
  • the high pressure pump 18 is preferably driven mechanically by the internal combustion engine.
  • the fuel delivered by the high-pressure pump 18 is fed to a reservoir 32 via a line 30.
  • Each pump element 22 has a working space 34 delimited by the piston 26, into which an inlet from the feed pump 10 opens and from which an outlet leads to the reservoir 32.
  • a suction valve 36 opening into the working space 34 is provided in the inlet of each pump element 22 and a pressure valve 38 opening towards the accumulator 32 is provided in the outlet of each pump element 22.
  • the respective suction valve opens 36 and fuel flows into the working space 34 from the feed pump 10 while the pressure valve 38 is closed.
  • An opening pressure of the suction valve 36 is determined by a valve spring 37.
  • the respective pressure valve 38 opens and fuel flows out of the working space 34 to the accumulator 32, while the suction valve 36 is closed.
  • an injector 40 For each cylinder of the internal combustion engine, an injector 40 is provided, through which fuel is injected into the combustion chamber of the cylinder. Each injector 40 is connected to the accumulator 32 via a line 42 and the opening of the injector 40 for fuel injection is controlled by an electrically controlled valve 44 which is controlled by an electronic control device 46. A return 41 can lead from the injectors 40 to the fuel reservoir 12 for fuel that is not injected.
  • a pressure valve 48 can be provided, which opens when a predetermined pressure is exceeded and releases a return via a line 50 from the accumulator 32 into the fuel reservoir 12.
  • a pressure sensor 52 is also arranged on the accumulator 32, by means of which the pressure in the accumulator 32 is detected and which is electrically connected to the control device 46, which is thus supplied with a signal for the pressure prevailing in the accumulator 32.
  • a return 54 can be provided on the high-pressure pump 18, via which, for example, a leakage amount of fuel can flow off and which can open into the line 50.
  • a return 60 leads downstream to the fuel reservoir 12 downstream of the filter 20 can open into line 50, for example.
  • a fuel metering device 62 is arranged in the return 60, through which a flow cross section of the return 60 is set. The fuel metering device 62 is controlled by the control device 46.
  • Fuel metering device 62 has a flow control valve 64 and an actuator 66 which is controlled by the control device 46.
  • the flow cross section of the return 60 can be continuously adjusted between zero and a maximum flow cross section by means of the flow control valve 64.
  • An electromagnet or a piezo actuator can be used as the actuator 66, each of which is supplied with a defined electrical voltage by the control device 46 and thereby brings the flow control valve 64 into a defined position in which it releases a defined flow cross-section.
  • the control device 46 specifies a target pressure in the memory 32.
  • the pressure device 52 provides the control device 46 with a signal for the actual pressure in the accumulator 32.
  • the pressure in the accumulator 32 is dependent on the amount of fuel delivered to the accumulator 32 by the high-pressure pump 18.
  • the amount of fuel delivered by the high-pressure pump 18 can be changed by changing the flow cross-section in the return 60 and thus the amount of fuel flowing out through the return 60 by means of the fuel metering device 62.
  • the fuel metering device 62 is controlled by the control device 46 in such a way that it sets a flow cross-section in the return 60 which is so large that the difference in the amount of fuel flows through it between the amount of fuel delivered by the feed pump 10 and that by the high-pressure pump 18 Maintenance of the specified target pressure to be delivered fuel quantity. If the actual pressure in the accumulator 32 is higher than the target pressure, the high-pressure pump 18 delivers an excessive amount of fuel and the control device controls the fuel metering device 62 in such a way that it releases a larger flow cross section in the return 60 and thus a larger amount of fuel through the Return 60 flows and the amount of fuel delivered by the high pressure pump 18 is reduced.
  • the high-pressure pump 18 delivers too little fuel and the control device controls the fuel metering device 62 in such a way that it releases a smaller flow cross section in the return 60 and thus a smaller amount of fuel through the Return 60 flows and the amount of fuel delivered by the high pressure pump 18 is increased.
  • the opening pressure of the suction valves 36 of the high-pressure pump 18 prevails upstream of the fuel metering device 62 and, downstream of the fuel metering device 62, the pressure prevailing in the fuel reservoir 12, which is at least approximately atmospheric pressure.
  • the outflowing fuel quantity can thus be regulated in a simple manner by setting the flow cross section by means of the fuel metering device 62.
  • an at least approximately linear characteristic curve that is an at least approximately linear relationship between the set flow cross section and the outflowing fuel quantity, can be achieved.
  • the opening pressure of the suction valves 36 can be, for example, approximately 5 bar or less.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe (18) auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher (32) gefördert wird, mit dem an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnete Injektoren (40) verbunden sind. Durch eine Förderpumpe (10) wird Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter (12) zur Hochdruckpumpe (18) gefördert. Durch eine Kraftstoffzumesseinrichtung (62) wird die durch die Hochdruckpumpe (18) geförderte Kraftstoffmenge eingestellt, und diese wird derart angesteuert, dass durch die Hochdruckpumpe (18) eine Kraftstoffmenge in den Speicher (32) gefördert wird, die erforderlich ist, um im Speicher (32) einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten. Zwischen der Förderpumpe (10) und der Hochdruckpumpe (18) führt ein Rücklauf (60) ab, der zumindest mittelbar zum Vorratsbehälter (12) führt. Die Kraftstoffzumesseinrichtung (62) ist im Rücklauf (60) angeordnet und durch die Kraftstoffzumesseinrichtung (62) wird ein Durchflussquerschnitt des Rücklaufs derart eingestellt, dass durch den Rücklauf (60) eine Kraftstoffmenge entsprechend der Differenz zwischen der durch die Förderpumpe (10) geförderten Kraftstoffmenge und der der Hochdruckpumpe (18) zur Aufrechterhaltung des vorgegebenen Drucks im Speicher (32) zuzuführenden Kraftstoffmenge abfliesst.

Description

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die DE 198 53 103 AI bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher gefördert wird. Mit dem Speicher sind an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnete Injektoren verbunden. Es ist eine Förderpumpe vorgesehen, durch die Kraftstoff aus einem Vorratsbehalter zur Hochdruckpumpe gefördert wird. Es ist außerdem eine Kraftstoffzumeßeinrichtung zur Einstellung der der Hochdruckpumpe zufließenden Kraftstoffmenge vorgesehen. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung ist zwischen der Förderpumpe und der Hochdruckpumpe angeordnet und durch diese wird ein veränderlicher Durchflußguerschnitt im Zulauf zur Hochdruckpumpe eingestellt. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung wird derart angesteuert, daß der Hochdruckpumpe eine Kraftstoffmenge zufließt, die erforderlich ist, um im Speicher mit dem durch die Hochdruckpumpe geförderten Kraftstoff einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten. Unter bestimmten Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine, beispielsweise im Schubbetrieb, darf der Hochdruckpumpe kein Kraftstoff mehr zugeführt werden. Da nicht sichergestellt ist, daß mit der Kraftstoffzumeßeinrichtung der Zulauf von Kraftstoff zur Hochdruckpumpe vollständig gesperrt werden kann, ist zusätzlich eine sogenannte Nullförderdrossel vorgesehen, die in einem zwischen der Kraftstoffzumeßeinrichtung und der Hochdruckpumpe abführenden Rücklauf zum Vorratsbehalter angeordnet ist und über die infolge einer Undichtigkeit noch durch die
Kraftstoffzumeßeinrichtung hindurchtretender Kraftstoff in den Vorratsbehalter zurückgeführt wird. Außerdem ist parallel zur Kraftstoffzumeßeinrichtung ein Überströmventil angeordnet, das zur Regelung des Druckes vor der
Kraftstoffzumeßeinrichtung erforderlich ist. Die bekannte
Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist somit einen aufwendigen
Aufbau mit vielen Bauteilen auf und ist nicht kostengünstig herstellbar.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß diese einen einfachen Aufbau aufweist und entsprechend kostengünstig herstellbar ist. Es sind bei dieser weder die Nullförderdrossel noch das Überströmventil der bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung erforderlich .
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben .
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die Figur zeigt eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs in schematischer Darstellung.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels In der Figur ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine und weist einen oder mehrere Zylinder auf. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Förderpumpe 10 auf, die beispielsweise in einem Kraftstoffvorratsbehälter 12 des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, jedoch auch außerhalb des Behälters 12 angeordnet sein kann. Die Förderpumpe 10 kann einen elektrischen Antriebsmotor aufweisen und saugt beispielsweise über ein Vorfilter 14 Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 12 an. Die Förderpumpe 10 kann auch beispielsweise mechanisch durch die Brennkraftmaschine angetrieben werden. Vom Auslass der Förderpumpe 10 führt eine Leitung 16 zu einer Hochdruckpumpe 18. Zwischen der Förderpumpe 10 und der Hochdruckpumpe 18 ist in der Leitung 16 ein Kraftstoffilter 20 angeordnet, das als Feinfilter ausgebildet ist und das von dem durch die Förderpumpe 10 geförderten Kraftstoff durchströmt wird.
Die Hochdruckpumpe 18 weist beispielsweise mehrere Pumpenelemente 22 auf, die jeweils einen in einer Zylinderbohrung 24 geführten Kolben 26 aufweisen, der über einen Exzentantrieb 28 in einer Hubbewegung angetrieben wird. Die Hochdruckpumpe 18 wird vorzugsweise mechanisch durch die Brennkraftmaschine angetrieben. Der durch die Hochdruckpumpe 18 geförderte Kraftstoff wird über eine Leitung 30 einem Speicher 32 zugeführt. Jedes Pumpenelement 22 weist einen vom Kolben 26 begrenzten Arbeitsraum 34 auf, in den ein Zulauf von der Förderpumpe 10 her mündet und von dem ein Ablauf zum Speicher 32 abführt. Im Zulauf jedes Pumpenelements 22 ist ein in den Arbeitsraum 34 öffnendes Saugventil 36 vorgesehen und im Ablauf jedes Pumpenelements 22 ist ein zum Speicher 32 hin öffnendes Druckventil 38 vorgesehen. Beim Saughub der Kolben 26, wenn diese sich radial nach innen bewegen, öffnet das jeweilige Saugventil 36 und in den Arbeitsraum 34 strömt Kraftstoff von der Förderpumpe 10 ein, während das Druckventil 38 geschlossen ist. Ein Öffnungsdruck des Saugventils 36 ist durch eine Ventilfeder 37 bestimmt. Beim Förderhub der Kolben 26, wenn diese sich radial nach außen bewegen, öffnet das jeweilige Druckventil 38 und aus dem Arbeitsraum 34 strömt Kraftstoff zum Speicher 32 hin ab, während das Saugventil 36 geschlossen ist.
Für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine ist ein Injektor 40 vorgesehen, durch den Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders eingespritzt wird. Jeder Injektor 40 ist über eine Leitung 42 mit dem Speicher 32 verbunden und die Öffnung des Injektors 40 zur Kraftstoffeinspritzung wird durch ein elektrisch angesteuertes Ventil 44 gesteuert, das von einer elektronischen Steuereinrichtung 46 angesteuert wird. Von den Injektoren 40 kann ein Rücklauf 41 zum Kraftstoffvorratsbehälter 12 abführen für nicht eingespritzten Kraftstoff.
Zur Steuerung und/oder Begrenzung des im Speicher 32 herrschenden Drucks kann ein Druckventil 48 vorgesehen sein, das bei Überschreiten eines vorgegeben Drucks öffnet und einen Rücklauf über eine Leitung 50 vom Speicher 32 in den Kraftstoffvorratsbehalter 12 freigibt. Am Speicher 32 ist außerdem ein Drucksensor 52 angeordnet, durch den der Druck im Speicher 32 erfasst wird und der elektrisch mit der Steuereinrichtung 46 verbunden ist, der somit ein Signal für den im Speicher 32 herrschenden Druck zugeführt wird. An der Hochdruckpumpe 18 kann ein Rücklauf 54 vorgesehen sein, über den beispielsweise eine Leckmenge an Kraftstoff abfließen kann und der in die Leitung 50 münden kann.
Von der Verbindung zwischen der Förderpumpe 10 und der Hochdruckpumpe 18 führt stromabwärts nach dem Filter 20 ein Rücklauf 60 zum Kraftstoffvorratsbehälter 12 ab, der beispielsweise in die Leitung 50 münden kann. Im Rücklauf 60 ist eine Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 angeordnet, durch die ein Durchflußquerschnitt des Rücklaufs 60 eingestellt wird. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 wird durch die Steuereinrichtung 46 angesteuert. Die
Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 weist ein Durchflußregelventil 64 auf und einen Aktor 66, der durch die Steuereinrichtung 46 angesteuert wird. Mittels des Durchflußregelventils 64 kann der Durchflußquerschnitt des Rücklaufs 60 kontinuierlich verstellt werden zwischen Null und einem maximalen Durchflußquerschnitt. Als Aktor 66 kann ein Elektromagnet oder ein Piezoaktor verwendet werden, der jeweils durch die Steuereinrichtung 46 mit einer definierten elektrischen Spannung versorgt wird und dabei das Durchflußregelventil 64 in eine definierte Stellung bringt, in der dieses einen definierten Durchflußquerschnitt freigibt .
Abhängig von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Drehzahl, Last und anderen, wird durch die Steuereinrichtung 46 ein Solldruck im Speicher 32 vorgegeben. Durch den Drucksensor 52 erhält die Steuereinrichtung 46 ein Signal für den Istdruck im Speicher 32. Der Druck im Speicher 32 ist abhängig von der durch die Hochdruckpumpe 18 in den Speicher 32 geförderten Kraftstoffmenge. Die durch die Hochdruckpumpe 18 geförderte Kraftstoffmenge kann dadurch verändert werden, daß mittels der Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 der Durchflußquerschnitt im Rücklauf 60 und damit die durch den Rücklauf 60 abfließende Kraftstoffmenge verändert wird. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 wird durch die Steuereinrichtung 46 derart angesteuert, daß diese im Rücklauf 60 einen Durchflußquerschnitt einstellt, der so groß ist, daß durch diesen die Differenz der Kraftstoffmenge abfließt zwischen der durch die Förderpumpe 10 geförderten Kraftstoffmenge und der durch die Hochdruckpumpe 18 zur Aufrechterhaltung des vorgegebenen Solldrucks zu fördernden Kraftstoffmenge. Wenn der Istdruck im Speicher 32 höher ist als der Solldruck, so wird durch die Hochdruckpumpe 18 eine zu große Kraftstoffmenge gefördert und durch die Steuereinrichtung wird die Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 derart angesteuert, daß diese einen größeren Durchflußquerschnitt im Rücklauf 60 freigibt und somit eine größere Kraftstoffmenge durch den Rücklauf 60 abfließt und die durch die Hochdruckpumpe 18 geförderte Kraftstoffmenge verringert wird. Wenn der Istdruck im Speicher 32 geringer ist als der Solldruck, so wird durch die Hochdruckpumpe 18 eine zu geringe Kraftstoffmenge gefördert und durch die Steuereinrichtung wird die Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 derart angesteuert, daß diese einen kleineren Durchflußquerschnitt im Rücklauf 60 freigibt und somit eine geringere Kraftstoffmenge durch den Rücklauf 60 abfließt und die durch die Hochdruckpumpe 18 geförderte Kraftstoffmenge erhöht wird. Vor und nach der Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 besteht eine konstante Druckdifferenz, da stromaufwärts vor der Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 der Öffnungsdruck der Saugventile 36 der Hochdruckpumpe 18 herrscht und stromabwärts nach der Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 der im Kraftstoffvorratsbehalter 12 herrschende Druck, der zumindest annähernd Atmosphärendruck ist. Somit kann auf einfache Weise die abfließende Kraftstoffmenge durch Einstellung des Durchflußquerschnitts mittels der Kraftstoffzumeßeinrichtung 62 geregelt werden. Es kann dabei eine zumindest annähernd lineare Kennlinie, das ist ein zumindest annähernd linearer Zusammenhang zwischen dem eingestellten Durchflußquerschnitt und der abfließenden Kraftstoffmenge, erreicht werden. Der Öffnungsdruck der Saugventile 36 kann beispielsweise etwa 5 bar oder weniger betragen.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine
Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe (18) , durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher (32) gefördert wird, mit dem an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnete Injektoren (40) verbunden sind, mit einer Förderpumpe (10) , durch die Kraftstoff aus einem Vorratsbehalter (12) zur Hochdruckpumpe (18) gefördert wird, und mit einer Kraftstoffzumeßeinrichtung (62) zur Einstellung der durch die Hochdruckpumpe (18) geförderten Kraftstoffmenge, die derart angesteuert wird, daß durch die Hochdruckpumpe (18) eine Kraftstoffmenge in den Speicher (32) gefördert wird, die erforderlich ist, um im Speicher (32) einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Förderpumpe (10) und der Hochdruckpumpe (18) ein Rücklauf (60) abführt, der zumindest mittelbar zum Vorratsbehalter (12) führt, daß die
Kraftstoffzumeßeinrichtung (62) im Rücklauf (60) angeordnet ist und daß durch die Kraftstoffzumeßeinrichtung (62) ein Durchflußquerschnitt des Rücklaufs derart eingestellt wird, daß durch den Rücklauf (60) eine Kraftstoffmenge entsprechend der Differenz zwischen der durch die Förderpumpe (10) geförderten Kraftstoffmenge und der der Hochdruckpumpe (18) zur Aufrechterhaltung des vorgegebenen Drucks im Speicher (32) zuzuführenden Kraftstoffmenge abfließt.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzumeßeinrichtung (62) einen elektrisch angesteuerten Aktor (64) und ein durch diesen betätigtes Durchflußregelventil (66) aufweist.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch die
Kraftstoffzumeßeinrichtung (62) der Durchflußquerschnitt des Rücklaufs kontinuierlich veränderbar ist.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Förderpumpe
(10) und der Hochdruckpumpe (18) ein Kraftstoffilter (20) angeordnet ist und daß der Rücklauf (60) zwischen dem Kraftstoffilter (20) und der Hochdruckpumpe (18) abführt.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Kraftstoffzumeßeinrichtung (62) zumindest annähernd eine lineare Abhängigkeit zwischen dem eingestellten Durchflußquerschnitt und der abfließenden Kraftstoffmenge besteht.
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