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WO2002009995A1 - Tren elevado - Google Patents

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WO2002009995A1
WO2002009995A1 PCT/ES2000/000272 ES0000272W WO0209995A1 WO 2002009995 A1 WO2002009995 A1 WO 2002009995A1 ES 0000272 W ES0000272 W ES 0000272W WO 0209995 A1 WO0209995 A1 WO 0209995A1
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WO
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cabin
upper structure
suspended
wagons
monorail
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PCT/ES2000/000272
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English (en)
French (fr)
Inventor
Domingo Bengoa Saez De Cortazar
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/04—Monorail systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
    • B61B3/02—Elevated railway systems with suspended vehicles with self-propelled vehicles

Definitions

  • the present invention relates to an elevated train, consisting of one or more wagons that travel suspended from a monorail and are especially intended for the transport of passengers in urban centers. Elevated trains of the exposed type are already known, all of which are designed to travel and always stay at a practically constant distance from the monorail from which the wagons are suspended. With this conception, the points of entry and exit of passengers must be elevated from the ground to be located at the height of the wagons.
  • the elevated train When the elevated train is designed to run through urban areas, it is necessary that the wagons are located at a certain height from the ground, sufficient so that they do not constitute an obstacle to the movement of vehicles and people.
  • the stations or points of rise and fall of passengers must also be elevated, requiring the construction of structures that make the installation more expensive and also pose an obstacle in the area in which they are built.
  • the object of the present invention is to eliminate the exposed problems, by means of a new concept of elevated train, which allows to suppress the elevated stations, with the consequent advantages that this supposes, both from the economic point of view, and from the point of view of impediments or obstacles to circulation.
  • each of the elevated train cars is composed of an upper structure, which is suspended from the monorail and is kept at a practically constant distance from it, and by a cabin or cabin that is suspended from the structure. superior, with respect to which it can move in vertical direction.
  • the upper structure carries the rolling elements, through which it is related to the monorail.
  • this upper structure has the drive motor mechanism mounted for the movement of the train.
  • the train can be composed of one or more wagons, and in the second case, all of them may have traction means, or only one or some of them.
  • the cabin is related to the upper structure through lifting means that allow the vertical displacement of said cabin, with respect to the upper structure, between two limit positions, an upper one, in which the cabin is close to the upper structure, for its horizontal displacement along with said structure, and a lower one, in which the cabin supports or is close to the ground to allow the entry and exit of passengers from the level of public roads.
  • the lifting means may consist of one or more hydraulic or pneumatic cylinders that are mounted between the upper structure and the cabin of each car.
  • the lifting means may consist of a single cylinder, arranged for example in a centered position, and lateral telescopic guides that will ensure the positioning of the cabin with respect to the upper structure, without transmitting torsional forces on the central cylinder.
  • the lifting means may also consist of two or more hydraulic or pneumatic cylinders.
  • the displacement of the train car or wagons is made at a sufficient distance from the ground to allow the free movement of vehicles and people below said cars, without constituting any obstacle.
  • the car cabin descends to support or stay close to the ground, so that the entry and exit of passengers is made from the level of public roads. Once the entry and exit operation is finished, the cabin goes back up to its elevated position, to continue its suspended movement of the monorail.
  • the cabin can have one or more access holes, each of them equipped with the corresponding door, which can be mounted on the cabin itself or on the upper platform, occupying a fixed position with respect to it, so that at defending the cabin progressively opens the access hole.
  • the surface that the car or wagons will occupy in the lower position may be bounded, in order to prevent vehicles or people from being found on it at the time when the descent of the cabin or cabins takes place.
  • Figure 1 is a side elevation of an elevated train constituted according to the invention.
  • Figure 2 is a plan view of the train of Figure 1.
  • Figure 3 is a cross section of the train, taken along the line III-III of Figure 1.
  • Figure 4 is a view similar to Figure 3, with the cab in the lower position.
  • Figures 5 and 6 are views similar to Figures 3 and 4, showing a possible embodiment.
  • Figure 7 is a schematic longitudinal section of one of the wagons that make up the train of Figure 1.
  • Figure 8 represents in plan the area of a public road for the train stop of Figure
  • Figure 9 is a view similar to Figure 7, showing a possible variant of execution.
  • the train shown in Figures 1 to 4 comprises one or more wagons that are referenced with the number 1, which travel suspended from a monorail 2, which is supported by columns 3.
  • the monorail 2 has a double T section, the lower wings serving as tracks for rolling elements 4, through which the wagons 1 of the monorail 2 are suspended, for their movement along the same.
  • each carriage 1 is composed of an upper structure 5 and a cabin 6.
  • the upper structure 5 is a carrier of the rolling elements 4 and of their driving mechanisms, for the movement of the car.
  • the upper structure 5 is located at a constant height of the monorail 2.
  • the cabin 6 is related to the upper structure 5 by means of lifting which may consist of one or more pneumatic or hydraulic cylinders
  • the upper structure 5 is therefore suspended from the monorail 2, through the rolling elements 4, while in the cabin 6 the upper structure 5 is suspended by the cylinder or cylinders
  • Cab 6 of each car can occupy two boundary positions, one elevated, represented by a continuous line in figures 1 and 3, and a lower one 6 ', which is represented by a broken line in figures 1 and 3 and by a continuous line in figure 4, and on which it supports or It is close to the surface 9 of the ground.
  • the car of the wagons is in the upper limit position referenced with the number 6.
  • the cabin 6 it is at a distance from the surface 9 of the ground sufficient to freely allow the movement of vehicles 10 and persons below said cabin. In this way the elevated train is not an obstacle in passable areas where it may be installed.
  • each car can have one or more access holes, each of them equipped with its corresponding door 11 mounted on the cabin itself.
  • the door could be fixed to the upper structure 5, as shown in figures 5 and 6, where reference is made to number 12, the door being then of fixed height and closing the access hole when the cabin 6 is it is in the raised position while when it is in the lower limit position 6 ', figure 6, the gap will remain Free to allow the entry and exit of passengers.
  • the cab 6 can be suspended from the upper structure by one or more pneumatic or hydraulic cylinders, the guides 8 being able to consist of as many cylinders.
  • Figure 7 shows schematically how the cylinder or cylinders 7 and the guides 8, each other with a telescopic structure, are mounted between the upper structure 5 and the bottom of the cabin 6.
  • the glues 8 could be replaced by pivots 16, fixed on the roof of the wagons 6, which would be introduced through opposite holes 17, practiced in the upper structure 5, when said wagons reach their upper position, thus following elements of stooping against possible turning movements or undesirable swings.
  • areas 13 adjacent to sidewalk 10 can be bounded, in which the transit and stopping of vehicles 14 and people is prevented, so that there is no risk at the moment where the train stops and the cabins descend to the lower limit position.
  • Both monorall 2 and rolling elements can adopt any constitution, as well as the train drive system.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Tren elevado, compuesto por uno o más vagones que se desplazan suspendidos de un monocarril o similar. Cada vagón está compuesto por una estructura superior, que va suspendida del monocarril mediante elementos de rodadura, y por una cabina que va suspendida de la estructura y relacionada con la misma a través de medios de elevación que permiten su desplazamiento e inferior, próxima al suelo, para entrada y salida de pasajeros.

Description

TREN ELEVADO.
La presente invención se refiere a un tren elevado, compuesto por uno o mas vagones que se desplazan suspendidos de un monorraíl y están especialmente destinados al transporte de pasajeros en centros urbanos. Ya se conocen trenes elevados del tipo expuesto, todos los cuales están concebidos para desplazarse y mantenerse siempre a una distancia prácticamente constante del monorraíl del cual van suspendidos los vagones. Con esta concepción, los puntos de entrada y salida de pasajeros deben estar elevados del suelo para quedar situados a la altura de los vagones.
Cuando el tren elevado está concebido para discurrir por zonas urbanas, es necesario que los vagones queden situados a una cierta altura del suelo, suficiente para que no constituyan obstáculo a la circulación de vehículos y personas. Las estaciones o puntos de subida y bajada de pasajeros tienen que están también elevados, exigiendo la construcción de estructuras que encarecen la instalación y además suponen un obstáculo en el área en que se construyen.
El objeto de la presente invención es eliminar los problemas expuestos, mediante un nuevo concepto de tren elevado, que permite suprimir las estaciones elevadas, con las consiguientes ventajas que ello supone, tanto desde el punto de vista económico, como desde el punto de vista de impedimentos u obstáculos a la circulación.
De acuerdo con la presente invención, cada uno de los vagones del tren elevado está compuesto por una estructura superior, que va suspendida del monorraíl y se mantiene a una distancia prácticamente constante del mismo, y por una cabina o habitáculo que va suspendida de la estructura superior, respecto de la que puede desplazarse en dirección vertical.
La estructura superior es portadora de los elementos de rodadura, a través de los que va relacionada con el monorraíl. Además esta estructura superior lleva montado el mecanismo motor de accionamiento para el desplazamiento del tren. El tren puede estar compuesto por uno o mas vagones, pudiendo en el segundo caso disponer todos ellos de medios de tracción, o solo uno o algunos de ellos.
La cabina se relaciona con la estructura superior a través de medios de elevación que permiten el desplazamiento vertical de dicha cabina, respecto de la estructura superior, entre dos posiciones límites, una superior, en la cual la cabina queda próxima a la estructura superior, para su desplazamiento horizontal junto con dicha estructura, y otra inferior, en la cual la cabina apoya o queda próxima al suelo para permitir la entrada y salida de pasajeros desde el nivel de la vía pública.
Los medios de elevación pueden consistir en uno o mas cilindros hidráulicos o neumáticos que van montados entre la estructura superior y la cabina de cada vagón. Los medios de elevación pueden consistir en un único cilindro, dispuesto por ejemplo en posición centrada, y en guías telescópicas laterales que asegurarán el posicionado de la cabina respecto de la estructura superior, sin transmitir esfuerzos de torsión sobre el cilindro central. Los medios de elevación pueden también estar constituidos por dos o mas cilindros hidráulicos o neumáticos.
Con la constitución comentada, el desplazamiento del vagón o vagones del tren se hace a un distancia del suelo suficiente para permitir la libre circulación de vehículos y personas por debajo de dichos vagones, sin que constituyan obstáculo alguno. Cuando el vagón o vagones del tren llegan al lugar de parada, la cabina de los vagones desciende hasta apoyar o quedar próximos al suelo, de modo que la entrada y salida de pasajeros se realice desde el nivel de la vía pública. Una vez finalizada la operación de entrada y salida, la cabina vuelve a ascender hasta su posición elevada, para continuar su desplazamiento suspendida del monorraíl.
La cabina puede disponer de uno o mas huecos de acceso, cada uno de ellos dotado de la correspondiente puerta, que puede ir montada sobre la propia cabina o bien sobre la plataforma superior, ocupando una posición fija respecto de la misma, de modo que al ir defendiendo la cabina se va abriendo progresivamente el hueco de acceso.
En las zonas que sirven como estación, para la entrada y salida de pasajeros, podrá acotarse la superficie que ocuparán el vagón o vagones en la posición inferior, con el fin de impedir que sobre la misma puedan encontrarse vehículos o personas en el momento en que tiene lugar el descenso de la cabina o cabinas.
La constitución y ventajas del tren de la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción, hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra, de forma esquemática y a título de ejemplo no limitativo, una posible forma de ejecución.
En los dibujos: La figura 1 es un alzado lateral de un tren elevado constituido de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una vista en planta del tren de la figura 1.
La figura 3 es una sección transversal del tren, tomada según la línea de corte III-III de la figura 1.
La figura 4 es una vista similar a la figura 3, con la cabina en posición inferior.
Las figuras 5 y 6 son vistas similares a las figuras 3 y 4, mostrando una posible forma de ejecución. La figura 7 es una sección longitudinal esquemática de uno de los vagones que componen el tren de la figura 1.
La figura 8 representa en planta la zona de una vía pública destinada a la parada del tren de la figura
1, para la subida y bajada de pasajeros.
La figura 9 es una vista similar a la figura 7, mostrando una posible variante de ejecución.
El tren mostrado en las figuras 1 a 4 comprende uno o mas vagones que se referencian con el número 1, los cuales se desplazan suspendidos de un monorraíl 2, el cual está sustentado por columnas 3.
En el ejemplo representado en los dibujos, el monorraíl 2 presenta sección en doble T, sirviendo las alas inferiores como pistas para elementos de rodadura 4, a través de los que quedan suspendidos los vagones 1 del monorraíl 2, para su desplazamiento a lo largo del mismo. De acuerdo con la invención, cada vagón 1 está compuesto por una estructura superior 5 y una cabina 6. La estructura superior 5 es portadora de los elementos de rodadura 4 y de los mecanismos de accionamiento de los mismos, para el desplazamiento del vagón. La estructura superior 5 va situada a una altura constante del monorraíl 2. La cabina 6 va relacionada con la estructura superior 5 mediante medios de elevación que pueden consistir en uno o mas cilindros neumáticos o hidráulicos
7 y en uno o mas elementos telescópicos de vía vertical
8. La estructura superior 5 queda por tanto suspendida del monorraíl 2, a través de los elementos de rodadura 4, mientras que en la cabina 6 queda suspendida la estructura superior 5 mediante el cilindro o cilindros
7. La cabina 6 de cada vagón puede ocupar dos posiciones límites, una elevada, representada mediante línea continua en las figuras 1 y 3 , y otra inferior 6 ' , que se representa mediante línea discontinua en las figuras 1 y 3 y mediante línea continua en la figura 4, y en la cual apoya o queda cerca de la superficie 9 del suelo.
Con la constitución expuesta, cuando el tren se encuentra en situación de desplazamiento, la cabina de los vagones se encuentra en la posición límite superior referenciada con el número 6. En esta posición, tal y como se muestra en la figura 5, la cabina 6 queda a una distancia de la superficie 9 del suelo suficiente para permitir libremente el desplazamiento de vehículos 10 y personas por debajo de dicha cabina. De este modo el tren elevado no constituye obstáculo ninguno en zonas transitables donde pueda estar instalado.
Cuando el tren alcanza la estación o zona destinada a la subida y bajada de pasajeros, una vez que se ha detenido el tren, la cabina 6 de los diferentes vagones desciende a la posición límite inferior 61 en la cual apoya o queda cerca de la superficie 9 del suelo, de modo que la entrada y salida de pasajeros pueda realizarse directamente desde el nivel de la vía pública o acera 10. Como se representa en la figura 1, cada vagón puede disponer de uno o mas huecos de acceso, cada uno de ellos dotado de su correspondiente puerta 11 montada sobre la propia cabina.
También la puerta podría ir fijada a la estructura superior 5, tal y como se muestra en las figuras 5 y 6, donde se referencia con el número 12, siendo entonces la puerta de altura fija y cerrando el hueco de acceso cuando la cabina 6 se encuentra en la posición elevada mientras que cuando se encuentra en la posición límite inferior 6', figura 6, el hueco quedará libre para permitir la entrada y salida de los pasajeros.
La cabina 6 puede quedar suspendida de la estructura superior por uno o mas cilindros neumáticos o hidráulicos, pudiendo las guías 8 consistir en otros tantos cilindros.
En la figura 7 se muestra de forma esquemática como el cilindro o cilindros 7 y las guías 8, unos y otros de estructura telescópica, van montados entre la estructura superior 5 y el fondo de la cabina 6. Puede existir un cilindro neumático o hidráulico central y guías laterales 8, pudiendo unos u otros ocupar posiciones coincidentes con las esquinas de la cabina 6.
Las gulas 8 podrían quedar sustituidas por pivotes 16, fijadas en el techo de los vagones 6, los cuales se introducirían a través de orificios enfrentados 17, practicados en la estructura superior 5, cuando dichos vagones alcanzan su posición superior, siguiendo así como elementos de encorvamiento contra posibles movimientos de giro o vaivenes indeseables. En las zonas de la vía pública destinadas a la subida y bajada de pasajeros pueden acotarse zonas 13 adyacentes a la acera 10, en las que queda impedido el tránsito y parada de vehículos 14 y personas, de modo que no exista riesgo alguno en el momento en que se para el tren y descienden las cabinas hasta la posición límite inferior.
Tanto el monorrall 2 como los elementos de rodadura pueden adoptar cualquier constitución, así como el sistema de accionamiento del tren.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Tren elevado, compuesto por uno o mas vagones que se desplazan suspendidos de un monorraíl o similar, caracterizado porque cada uno de los vagones comprende una estructura superior, que va suspendida del monorraíl y se mantiene a una distancia del mismo prácticamente constante, y una cabina o habitáculo que va suspendida de la estructura superior, respecto de la que puede desplazarse en dirección vertical; cuya estructura superior está relacionada con el raíl a través de elementos de rodadura, para su desplazamiento a lo largo del mismo; y cuya cabina está relacionada con la estructura superior a través de medios de elevación que permiten el desplazamiento vertical de dicha cabina, respecto de la estructura superior, entre dos posiciones límites, una superior en la cual la cabina queda próxima a la estructura superior, para su desplazamiento horizontal junto con dicha estructura, y otra inferior, en la cual la referida cabina apoya o queda próxima al suelo, para permitir la entrada y salida de pasajeros desde el nivel de la vía pública.
2. - Tren elevado según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de elevación están constituidos por uno o mas cilindros hidráulicos o neumáticos que van montados entre la estructura superior y la cabina y tienen un recorrido suficiente para desplazar a dicha cabina entre las posiciones límites superior e inferior citadas.
3. - Tren elevado según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque los medios de elevación incluyen además guías verticales telescópicas montadas entre la estructura superior y la cabina, que impiden la transmisión de esfuerzos de torsión al cilindro o cilindros citados.
4.- Tren elevado según las reivindicaciones 1 y 2 , caracterizado porque el techo de las cabinas dispone de pivotes superiores introducibles a través de orificios enfrentados de la estructura superior, al alcanzar dichas cabinas su posición superior.
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