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WO2002062650A1 - Bicicleta de paseo a pedales extraplegable - Google Patents

Bicicleta de paseo a pedales extraplegable Download PDF

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Publication number
WO2002062650A1
WO2002062650A1 PCT/ES2001/000033 ES0100033W WO02062650A1 WO 2002062650 A1 WO2002062650 A1 WO 2002062650A1 ES 0100033 W ES0100033 W ES 0100033W WO 02062650 A1 WO02062650 A1 WO 02062650A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hinge
axis
chassis
bicycle
extraplegable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/ES2001/000033
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Francisco Guitart Camps
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZEROBIKE SYSTEMS SL
Original Assignee
ZEROBIKE SYSTEMS SL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZEROBIKE SYSTEMS SL filed Critical ZEROBIKE SYSTEMS SL
Priority to PCT/ES2001/000033 priority Critical patent/WO2002062650A1/es
Publication of WO2002062650A1 publication Critical patent/WO2002062650A1/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B62K15/008—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable foldable about 2 or more axes

Definitions

  • the object of the invention concerns a very light pedal bicycle, built mainly in light metal alloys and plastic parts with a structural format and specially simplified design so that with a minimum of movements or operations, a particularly extra-folded operation can be carried out of the complete bicycle. Extra folding operation that minimizes the whole of the bicycle.
  • the development of the folded bicycle of the invention would be inscribed in the diameter of this regular bicycle wheel and its volume would be the equivalent of the same folded in two parts, so that it can be stored in a cover, bag or case and be comfortable and easily transportable in hand and not to mention in another higher volume vehicle, car, van, boat, motorcycle, light aircraft etc.
  • the folding bike of the invention built on wheels with a much smaller diameter, equivalent to 30% of the diameter of a regular bicycle wheel, requires an appropriate transmission system so that with a comfortable ride pedal it develops a reasonable speed of travel. equivalent to 51.5% of the speed of a regular ride bike.
  • An extra-folding bicycle according to the invention that without substantially altering its essential characteristics, can be equipped with a gear change; front or rear suspensions; or both means or front suspensions.
  • a transmission system according to the bicycle of the invention in any of the aforementioned versions, which likewise, without essentially changing its main characteristics, can be carried out by traditional chain or pulley transmission with toothed transmission belt; by means of a plate with internal gearing also to chain or pulley with transmission belt and by means of transmission of concatenated gears in multiplier development, logically.
  • folding bicycles have not been found and in no case bicycles folding by a system of rearticulation of its different members.
  • the object of the invention has the special feature of being reduced to a minimum expression that, being a bicycle for use by adults of any size, although other smaller proportional models can be made for children, it is folded by means of simple operations, reducing it, as has said above, in a body of irregular quadriform configuration less than the size of a regular bicycle wheel, with a volume of +/- 65 x 45 x 25 cm.
  • It is another advantage of the invention is that the folding and unfolding operations are very simple.
  • the frame folds down the center of the bicycle in a compass shape without altering the distance between the centers of the drive axles of the original wheel drive transmission set. It is only necessary to unlock the hinge or hinge, remove the upper bar from one end and unplug the rear bar; loosen the respective flanges and lower the saddle and the telescopic handlebar stem;
  • the front wheel is folded and the handlebar is removed by placing it on the folded body in respective pressure clamps. To unfold it, proceed in reverse. Once folded, it can be stored in some of the luggage described above.
  • the armed / unfolded bicycle has the height necessary to be used by an adult of any size, so that a comfortable pedaling allows it, despite the smaller diameter of its wheels, to develop a very high speed. reasonable and proportional to that of regular size bicycles due to a multiplier effect compensated transmission system to drive more revolution of the rear driving wheel with the same or less effort than would be applied to a traditional bicycle.
  • the bicycle object of the invention is built with the most modern traditional means and materials. In very light and highly resistant metal alloys and plastic materials. It is also built in the traditional way with most of its parts being affordable on the market. It is the design of the structure, the mode of the arrangement of its means, the folding solution achieved and the mechanical action chosen and a smaller diameter of its wheels - about 30% of the diameter of a traditional bicycle regular wheel, those that have concluded with a high-performance, extra-folding and absolutely portable bicycle.
  • the structure of the bicycle object of the invention is formed by an irregular trapezoid definition frame cut by the seatpost, where the chassis composed of two parts coaxially connected are joined by a hinge or hinge that articulates on an axis that is the axle. of a set of intermediate gears of the transmission and that is the pivot axis on which it articulates, to open and close, the aforementioned hinge or hinge on which the assembly folds, closing in the form of a compass on the central shank of said saddle having previously released the upper bar and unplugged the rear bar by folding them against said central rod and, the lower part of the rear one, on the chassis.
  • the frame of said frame is made up of two tubular rods.
  • the previous prismatic section (according to this example) is attached to the steering stem, the rear cylindrical, consists of the corresponding fork for the rear wheel.
  • the male part of the hinge and folding hinge and the female part are mounted in the rear shank.
  • the hinge or articulation hinge that pivots on the axis of the multiplier intermediate pinion has a device for locking / unlocking the hinge or hinge open and closed positions.
  • the rear shank and rear wheel and the entire drive mechanism rotates flattened against the central shank at an angle of less than 90 ° so that the distance between centers of the axles of rotation of the platter (or catalina) and of the intermediate sprocket, it is not altered, it is kept constant, which allows ensuring the simplicity of the folding that is completed by folding the fork and front wheel against the front frame of the chassis and disassembling the handlebar that logically comes out releasing the prisoner that fixes it to seatpost of the front wheel and logically having complied with the lowering of the upper and rear bar; having folded the pedals and being able to turn the saddle to align it with the rear wheel and the handlebar stem.
  • the folding is carried out in the form of a compass closing it against the central stem of the saddle so that the handlebar, a crosshead with respective brake sleeves and handles, is placed on top of the folded block and can be held by its vertical stem by means of plastic clamps located in the central seatpost and in the rear seat of the chassis, conveniently aligned.
  • the brake cables are not convenient, since when removing the handlebar they are loosened and have more than enough margin to bring the handlebar to its referred folding position.
  • the first axis consists of well-known pedals and a plate with an internal crown and the second axis can have a ring gear for chain or toothed pulleys for a belt. toothed or gear for the ring gear ring.
  • the folding hinge system is located in front of the first axle of pedals and chainring, but with this system the folding size of the bicycle is greater than in other cases.
  • two or three sprockets can be added to the second or third axle in the case of using a chain to incorporate a classic bicycle gear change.
  • a compensating device incorporated in the hinge compensates it to re-tension said chains to the extent, reasonably small, that they could be slackened, but maintaining the distance between centers of the respective axes of the chain. transmission unalterable or with variation "0" when folded, (see figures 28 and 29 in the drawings).
  • Figures 0 and 0A are views in lateral elevation and foreshorten view of the bicycle of the invention assembled.
  • Figures 1 and 1A are the same views as the previous ones of the structural frame of the bicycle.
  • Figures 2 and 2A are views equal to the previous ones, marking the centers of the saddle and the handlebar.
  • Figures 3 and 3A are views analogous to the previous one, marking a first phase of the folding of said reinforcement.
  • Figures 4 and 4A are views similar to the previous ones, marking a second folding phase of said reinforcement.
  • Figures 5 and 5A are views analogous to the previous ones, marking a third folding phase of said reinforcement.
  • Figures 6 and 6A are views analogous to the previous ones in a last folding phase of said reinforcement.
  • Figures 7, 7A and 7B are views analogous to the previous ones of the bicycle of the invention fully folded, indicating in the latter the turning of the saddle for a better folding arrangement.
  • Figures 8 and 8A are views analogous to Figures 0 and OA, from the opposite side to that represented in these.
  • Figure 9 is an assembled and exploded view of the anterior or prismatic rod of the chassis.
  • Figure 9A is an assembled and exploded view of the tubular rear shank of the chassis.
  • Figure 10 is an assembled and exploded view of the central stem and saddle.
  • Figure 11 is an assembled and exploded view of the front link or steering link.
  • Figure 12 is an assembled and exploded view of the upper bar 5 of the table.
  • Figure 12A is an assembled and exploded view of the upper part of the rear bar of the frame.
  • Figure 12 B is an assembled and exploded view of the lower part of the rear bar of the frame.
  • Figure 13 is an assembled and exploded view of the two fork legs for the front wheel.
  • Figure 14 is an assembled and disassembled view of the telescopic handlebar support stem.
  • Figure 15 is an assembled and disassembled view of the handlebar. 0
  • Figure 16 is an exploded view of the folding hinge of the bicycle.
  • Figures 16A and 16C are elevational and top views of the front hinge 5 assembled.
  • Figure 16B is a top view of the front hinge in perspective.
  • Figure 17 is a perspective view of the hinge axis or second axis with its multiplier transmission equipment.
  • Figure 17A is an exploded view of the previous assembly.
  • Figures 17B and 17C are elevational views of the assembly assembled in Figure 17 and in section along line B-B, of the previous figure.
  • Figure 18 is a side elevation view and a perspective view of the chassis and the transmission mechanism by means of pulleys, marking a folding time, keeping the distance between the first and second axes unchanged.
  • Figure 19 is a side elevation view and a perspective view of the bicycle of the invention with the previous transmission means.
  • Figure 20 is a view analogous to 18 of a transmission mechanism by internal gear of the plate.
  • Figures 21, 21 A and 21 B are disassembled, elevation and sectional views along line A-A of view 21A, of the rear wheel.
  • Figures 22, 22A and 22B are equivalent views to those of the front wheel.
  • Figure 23 is an assembled and exploded view of the rear wheel support fork.
  • Figure 24 is a schematic side elevation view of the bicycle with gear transmission and hinge located in front of the first axle.
  • Figure 25e is a side elevation view and a perspective view of the folded bicycle with the previous solution (it has a greater folded volume than the first folded version).
  • Figure 26 is a perspective exploded view of the gear plate of the solution of Figure 24.
  • Figures 26A and 26B are views of the adapter for the front hinge and the lower link shank of the rear bar.
  • Figure 27 is an exploded view of the game of the last two figures.
  • Figures 28, 28A; 28B; 28C; 28D; and 28E are views of the rear bar of the chassis with the chain tension compensating device.
  • Figures 29 and 29A are exploded and assembled views of the hinge and chain tensioning device on the bicycle of the version of Figures 24 to 27.
  • Figures 29B, 29C and 29D are views in side elevation, section on the line AA of Figure 29B and opposite side elevation of said tensioning hinge.
  • Figures 29E and 29F are plan views of the tensioner cam and its pivot.
  • Figures 30 and 31 are perspective views of an example of the bicycle of the invention in assembled and folded position.
  • Figures 32,33 and 34 are views of the bicycle of the invention compared to a regular size bicycle.
  • the general structure of the armed or mounted bicycle represented in Figures 0 and OA and 30 and folded represented in Figures 7.7A and 7B and Figure 31, is a tubular armor in light metal alloys, preferably aluminum, titanium and their components are generally made of plastic, so that its light weight and the great reduction that is achieved with its folding (Figs. 7-7B.32), in whose relative proportion we can see compared to a normal-size bicycle in Figures 32 , folded and in figures 33 and 34 assembled, demonstrate the scope of the invention to be transported and used optionally, being able to easily carry it and keep it in a small place.
  • Said armature is formed by the respective bicycle frame which in this case consists of a steering stem (1); central stem or saddle holder (2) that breaks the frame in two; removable top bar (3); fractional rear bar (4-4A) and articulated chassis (6) and (7) by corresponding and main hinge (16) (figs. 1- 9A and 16-16C) where the assembly breaks and folds once unlocked and disassembled the upper (3) and rear bars (4, 4A).
  • the main factor of said hinge (16) is that its articulation axis (11) is the second axis of the transmission mechanism that includes a set of crown (110) and pinion (111) with a multiplier effect located between the first axis (10). ) that includes the plate (100) and pedals (101) and that transmits its movement by means of a first chain (103) and by means of a second chain (112) to the pinion (13) axle (14) of the rear wheel (T ), also with a multiplier effect to achieve an average speed with wheels with a diameter (200 mm) equivalent to 50% of a normal size wheel (600/700 mm).
  • This second axis (11) as the hinge articulation axis
  • the structure is completed with a folding fork (8) for the front wheel (D); folding pedals (101); telescopic stem (9) (90) for the "T" handlebar (5) and telescopic stem (20) for the saddle (15) and respective traditional tensioner (12) for the rear chain (112).
  • the chassis made up of the tubular prismatic and tubular cylindrical parts (6) (although they may be indistinctly of one section or the other) are joined by the two parts, male (17) and female (18) of the hinge (16) and articulated by the shaft (11) or second drive shaft.
  • the referred parts of the chassis (Figs. 9, 9A) by their opposite ends have respective sockets for the male parts (17) in (6) and (18) in (7);
  • tubular prismatic (6) consists of a corresponding hole (61) and sleeve (60) for mounting the first axis (10); of adaptations for the telescopic rod (20) of the saddle (15) and, on the other, coupling (63) for the steering rod (1).
  • the tubular cylindrical part (7) at the end opposite to that of the hinge (16) has a respective set of anchor lugs (70) for the lower arm (4A) of the rear bar (4) and fork (71) for the wheel rear (T) and holes (72) for the axle (14) of the pinion (13) and said wheel (T).
  • the referred and main hinge (16) (Figs. 9,9A and 16-16C) of articulation for the folding of the bicycle consisting of two male (17) and female (18) parts with respective "U” shapes are assembled respectively being joined by the respective second axis (11) to the effect by the coincident holes (17B-18B) of said parts (17-18), which also consists of nozzles, prismatic (17A) and cylindrical (18A) to plug into said parts ( 6-7) of the chassis.
  • Male part (17) that in a 90 ° arrangement has a pair of aligned notches, on the upper edge (17C) and end (17D) in which a cotagential axis (23) interlocks to fix the folding positions at (17C) and mounted on (17D).
  • the aforementioned hinge (16) which, for this purpose, houses a corresponding locking mechanism to ensure the mounted position of the bicycle and which must be depressed to release it when it wants to fold and which is constituted by an actuation lever (19) provided with a corresponding hole (19A) to be mounted on the known second axis (11) secured by a bush (21) on which a spring (22A) acts or hooks (22A) which hooks on the other (22B) in a cotagential pin (23) assembling in set of eccentric grooves (18C) of the female part (18) of the hinge (16).
  • Said lever (a triangular prismatic piece) (19) of the interlocking mechanism has a flange (19B) protruding below the hinge as an end to be able to press it (for example with the toe) to release it and thus proceed more easily folded to the bicycle, a fold that is fixed when the pin (23) locks in the notches (17C) and that is fixed again in the mounted position when the pin (23) locks in the extreme notches (17D). Positions that in its different phases can be seen in Figures 3 to 7B.
  • a folding according to said representations that is carried out simply. Releasing the upper bar (3); unplugging the rear bar (4-4A), opening the hinge (16) and folding it inwards more than 90 °, folding the front fork (8) and the pedals (101), turning the saddle (15) 180 ° and removing the handlebar (5) that can be fastened with plastic clamps (2A and 7A) fixed to the stem (2) and part (7) of the chassis reducing it in a volume less than the diameter of a regular bicycle wheel according to the example in the figure 32. In other words, we are talking that it would be reduced to an area of approx: 600mm x 450mm x 250mm.
  • the central shank (2) in this case consists at the lower end of an external adaptation and fastening means (28) to the part (6) of the chassis and from above, in diametrically opposed positions, a pair of anchor lugs (25) for clamping of the upper bar (3) and, pair of anchor lugs (26) for clamping of the rear bar (4) and between said pairs, the shank (2) has tangential grooves (27) for the function of the flange
  • the steering stem (1) is equipped at the lower end of a spider (102) with surface drills (106) for the respective set of wing pawls (103-104) to hold the fork (8) of the front wheel.
  • Others (106A) aligned with the previous ones in which, by means of a set (F1) (Fig. 13) of retractable buttons, fix the folded and extended positions of the front fork legs (8). It is only necessary to press said buttons (F1) to release the interlock.
  • Said shank (1) at the upper end has a pair of tangential grooves (105) for adaptation of the corresponding collar (107) and flange (108) which are the position means of the stem (9) that is the handlebar support (5) . (fig. 11).
  • the upper tubular bar (3) has an end with adaptation (32) that in articulated function is mounted on the pair of anchor lugs (25) of the shank (2) and on the other adaptation (30) that by means of a pin (31 ) is mountable and removable on the pair of anchor lugs (109) of the steering stem (1) (Fig. 12)
  • the rear bar is formed by the tubular plug-in elements (4 and 4A).
  • the element (4) is the upper one and at one end it has an adaptation (40) for the pair of anchor lugs (26) of the shank (2) and on the other a plug sleeve (41) with the lower element ( 4A).
  • This one at the lower end has an adaptation (42) for fixing to the pair of anchor lugs (70) of the part (7) of the chassis. (Figs. 12A and 12B).
  • the fork (8) in this case consisting of a set of twin tubular lugs (80) with an upper "T" arm (82) for mounting on the spider (102) of the steering stem (1), consists of a set of grooves (83) to fix the positions of the wing - ratchet (103) against the possible gaps of said fork (8) and, aligned with these, a set of holes (83A) for inserting the retractable buttons (F1) which are logically pressured by a
  • the steering stem (9) also has a tubular sleeve (90) at the top, mounted on a "T" in oblique projection for mounting the handlebar (5) and provided with a row of through holes (91) for the different positions of said handlebar (5), (Fig. 14) and, for centering of
  • said seatpost (9) with the steering stem (1), along it, has a groove (92) for guidance along its entire length by the projection of the upper clamping flange (108) and said steering stem (two).
  • the aforementioned handlebar made up of a proportionally dimensioned "T" shaped body made up of the vertical (5) and horizontal (50) tubular combination, includes the corresponding handles (52) and brake levers (51).
  • the vertical sector (5) has holes (53) in the lower end for mounting the clip (54) as a press fit member in its mounting on the sleeve (90) of the 5 steering stem (9).
  • the referred essential second axis (11) (Figs. 17 to 17C) has the dimensions to fulfill the common mission for the gear set (110-111) on one side (11 B) of said axis and for the hinge 0 ( 16) on the other hand (11 A), so the set is completed with a drum (113) for said set of gear (110-111) and corresponding bearing (114) and corresponding clamping means (115) complete the intermediate transmission block located between the first shaft (10) and the shaft (14) of the pinion ( 13) and rear wheel (T).
  • the transmission without altering the distance between the second main axis (11) and the first axis (10), can be carried out by means of a plate with internal teeth (100A) and corresponding pinion (111A), being able in this case also carry out the transmission by chain or belt.
  • the rear fork (71) (fig. 23) mounted on the end of the tubular cylindrical part (7) of the chassis, has the aforementioned couplings (72) for the corresponding axle (14) of the rear wheel (D) and pinion ( 13), it is adapted on the inside of the latter for a drum (73) and brake shoe (74) and corresponding brake actuation equipment consisting of fixed pivot (77) and mobile pivot (78) of the shoe (74 ); lever (75) and journal (76) for the brake cable that pulls said lever (75).
  • the referred transmission kit of the basic system (100) and (111); the secondary system (100A) and (111 A), another system based on concatenated gears (100B) and (111 B) is proposed, (fig. 24) so that in this case, the articulation axis (10A) of the hinge (16) is located in front of the first axle (10) between the front wheel (D) and this first axle (10), so that this solution requires an adaptation (70A) for the rear wheel (T) provided with a set of anchors (70C) for adaptation (29) of the central stem (2) and a draft (70B) for the corresponding axis of the transmission plate (100B) (Fig. 26) in this case.
  • Said device is based on said axis (10A) that consists of two asymmetric parts (10B) and (10C) (Figs. 29 and 29C) with an axial variation (as a crankshaft) sufficient to compensate for the possible slackening of the chain (strap) in the second and successive versions that, at one end have a square outlet (10D), for keyed in the respective hole (17H) by holding it corresponding journal (171) of a cam-plate (17F) with a triangular surface with a slot arched (17G) parallel to the base that is guided in a respective eccentric rod (17E) with washer (17J) fixed to a hole (17K) of part (17) of the usual and main hinge or hinge (16).
  • a slot (17G) that has an arc sufficient to optionally and previously graduate or position said part (17) and consequently its bar (7) with the angle necessary to tension the chain (103) or (112) if, when folded, it caught a some clearance due to the position in which the aforementioned hinge (16) would have been mounted.
  • This device can be used in any of the versions described, but the most logical thing would be to use it with the chain, since it is probable that with use, it has gaps due to wear on its various axes.
  • the rear chain or second chain or belt (112) if this device is used, will have a slight variation between centers of the axes (11) and (14), but it is compensated by the traditional tensioning wheel (12) that will have its corresponding dock.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Bicicleta de paseo a pedales extraplegable configurada por una estructura tubular en materiales metálicos de aleación ligera y piezas de plásticos con respectivo cuadro de formato trapecio irregular cortado por una caña central de soporte que se fija a una parte del chasis de dicha estructura que está compuesto de dos partes unidas por una bisagra o charnela ensamblada entre si que articula por medio de un denominado segundo eje que sirve de montaje a un juego de transmisión multiplicador accionado por respectivo órgano de transmisión de un primer eje a pedales para accionar la rueda trasera por medio de otra correspondiente transmisión multiplicadora, siendo plegable a través de dicha bisagra cerrándose en forma de compás contra la referida caña central y reduciéndose a una superficie inferior al tamaño de la rueda de una bicicleta tradicional.

Description

" BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE"
MEMORIA TÉCNICA
El objeto del invento concierne a una bicicleta de paseo a pedales, muy ligera, construida principalmente en aleaciones metálicas ligeras y piezas de plástico con formato estructural y diseño especialmente simplificada para que con un mínimo de movimientos o de operaciones, realizar una operación de especial extraplegado de la bicicleta completa. Operación de extraplegado que reduce mínimamente el conjunto de la bicicleta. Un conjunto que está construido en función de un juego de ruedas de muy inferior diámetro a las tradicionales de una bicicleta regular para adulto y que, armada consigue la misma altura que ésta en sus diferentes regulables posiciones del sillín y que plegada queda reducida a menos del tamaño de una de las ruedas de dicha bicicleta. Teóricamente el desarrollo de la bicicleta del invento plegada quedaría inscrita en el diámetro de ésta rueda de bicicleta regular y su volumen sería el equivalente de la misma plegada en dos partes, de modo que puede guardarse en una funda, bolsa o estuche y resultar cómoda y fácilmente transportable en la mano y no digamos en otro vehículo de mayor volumen, coche, furgoneta, barco, motocicleta, avioneta etc..
La bicicleta extraplegable del invento construida en función de unas ruedas de muy inferior diámetro, equivalente al 30% del diámetro de una rueda de bicicleta regular, requiere de un sistema de transmisión apropiado para que con un pedaleo cómodo de paseo desarrolle una velocidad razonable de desplazamiento equivalente al 51,5% de la velocidad de una bicicleta regular de paseo. Dependiendo del ritmo de vueltas en la bicicleta del invento, con ruedas de 200mm, calculando un ritmo de vueltas x minuto, el desarrollo sería = 0,197 Km/h por tanto, a ritmo de paseo de 86 vueltas x minuto, la velocidad sería de 17 km/h. Una bicicleta extraplegable según el invento que sin alterar sustancialmente sus características esenciales, puede estar dotada de cambio de marchas; de suspensiones delanteras o traseras; o de ambos medios o de suspensiones delanteras.
Un sistema de transmisión según la bicicleta del invento en cualesquiera de las versiones antes citadas, que asimismo, sin variar esencialmente sus características principales puede realizarse por transmisión tradicional cadena o a polea con correa dentada de transmisión; mediante plato con engranaje interior también a cadena o polea con correa de transmisión y mediante transmisión de engranajes concatenados en desarrollo multiplicador, lógicamente.
ESTADO DE LA TÉCNICA:
En el estado de la técnica o antecedentes de la invención podemos encontrar múltiples diseños de bicicletas y otros muchos sistemas de propulsión, por lo general propuestos para las bicicletas de desarrollo regular, ya sea para adultos o para niños.
Entre las diferentes estructuras hemos encontrado distintos sistemas, normalmente poco reducibles y la forma de hacerlo es desmontando partes de la bicicleta, para ser transportadas en vehículos especializados. Lo habitual es transportar la bicicleta entera en transportines diseñados específicamente para ellas. La forma de reducirlas en una pequeña porción se limita a plegar algunas partes de la bicicleta, sillín, manillar y pedales. En definitiva de muy poca importancia.
En los antecedentes no se han encontrado bicicletas plegables y en ningún caso bicicletas plegables por un sistema de rearticulación de sus diferentes miembros. Existen un sistema de plegado en dos partes por articulación donde el cuadro, por una parte libre de los mecanismos de transmisión, se parte en dos. Un sistema que está formado por una charnela que consta de un juego de zapatas que articulan por un lado y por el opuesto se cierran mediante un pasador. Normalmente bicicletas de cuadro abierto sin la barra superior.
En definitiva ninguna solución como la propuesta por el invento que según la exposición anterior del mismo queda reducido a la mínima expresión.
El transporte de las bicicletas tradicionales se hace verdaderamente incomodo por el evidente tamaño de las bicicletas. Tanto es así que se han tenido que habilitar espacios en los transportes públicos para poderlas llevar. Igualmente se han habilitado áreas de estacionamiento en las estaciones de servicio como en la vía pública para poder aparcar dichos vehículos.
ACTIVIDAD INVENTIVA
El objeto del invento tiene la especial particularidad de quedar reducido a una mínima expresión que, siendo una bicicleta de uso para adultos de cualquier talla, aunque pueden hacerse otros modelos proporcionales más pequeños para niños, se pliega mediante unas sencillas operaciones quedándola reducida, como se ha dicho anteriormente, en un cuerpo de configuración cuadriforme irregular menor que el tamaño de una rueda de bicicleta regular, con un volumen de +/- 65 x 45 x 25 cm. Cuerpo susceptible de contar con una bolsa, estuche, maletín, mochila o similar para portarla en las manos, en la espalda, colgada sin ningún esfuerzo puesto que el peso completo de la bicicleta será de +/- 7.063,31 gr. Esto permite que pueda utilizarse facultativamente en etapas escalonadas o en situaciones circunstanciales, de modo que el vehículo puede llevarse sin dificultad en un transporte público; en un espacio poco importante de vehículo propio y por supuesto guardarse en un espacio asimismo poco importante de la vivienda o del lugar de trabajo.
Es otra ventaja del invento es que las operaciones de plegado y desplegado son muy sencillas. La estructura pliega por el centro de la bicicleta en forma de compás sin alterar la distancia entre los centros de los ejes de transmisión del original juego mecánico de transmisión de accionamiento de las ruedas. Solo es necesario desbloquear la charnela o bisagra de articulación, desmontar de un extremo la barra superior y desenchufar la barra trasera; aflojar las bridas respectivas y bajar el sillín y la caña telescópica del manillar; se pliega la rueda delantera y se saca el manillar poniéndolo encima del cuerpo plegado en respectivas abrazaderas de presión. Para desplegarlo se procede a la inversa. Una vez plegado puede guardarse en cierto equipaje de los antes descritos.
Es ventaja principal del invento que la bicicleta armada/desplegada tiene la altura necesaria para que sea usada por un adulto de cualquier talla de modo que, un pedaleo cómodo de paseo le permite, a pesar del menor diámetro de sus ruedas, desarrollar una velocidad muy razonable y proporcional al de las bicicletas de tamaño regular debido a un sistema de transmisión compensada de efecto multiplicador para accionamiento a mayor revolución de la rueda trasera impulsora con el mismo o menor esfuerzo que aplicaría en una bicicleta tradicional.
DESCRIPCIÓN DEL INVENTO
La bicicleta objeto del invento está construida con los medios y materiales tradicionales más modernos. En aleaciones metálicas de muy poco peso y gran resistencia y materiales plásticos. También está construida de la forma tradicional siendo la mayor parte de sus piezas asequibles en el mercado. Es el diseño de la estructura, el modo de la disposición de sus medios, la solución de plegado conseguida y la acción mecánica elegida y un menor diámetro de sus ruedas - de aproximadamente un 30% del diámetro de una rueda de regular de bicicleta tradicional, las que han concluido con una bicicleta de altas prestaciones, extraplegable y absolutamente portátil.
La estructura de la bicicleta objeto del invento está formada por un cuadro de definición trapecio - irregular cortado por la caña del sillín, donde el chasis compuesto de dos partes enchufadas coaxialmente están unidas por una charnela o bisagra que articula sobre un eje que es el eje de un juego de engranajes intermedios de la transmisión y que es el eje de pivotamiento sobre el que articula, para abrir y cerrar, la charnela o bisagra antedicha sobre la que pliega el conjunto cerrándose en forma de compás sobre la caña central del referido sillín habiéndose previamente soltado la barra superior y desenchufado la barra trasera abatiéndolos contra dicha caña central y, la parte inferior de la de atrás, sobre el chasis. El chasis de dicho cuadro, según el invento, está formado por dos cañas tubulares. La anterior de sección prismática (según éste ejemplo) va unida a la caña de dirección, la posterior cilindrica, consta de la correspondiente horquilla para la rueda trasera. En la caña anterior se monta, en este caso, la parte macho de la charnela de articulación y plegado y la parte hembra en la caña de atrás. En la caña delantera monta el plato (o catalina) de accionamiento con correspondientes pedales articulados y con su cadena (correa) de transmisión y, en el eje de la charnela, monta un juego de engranajes compuesto de piñón de efecto multiplicador asociado con respectiva corona que acciona, también con efecto multiplicador, el piñón (piñones, si lleva cambio), de la rueda trasera, mediante correspondiente cadena (correa) equipada con respectivo tensor montado en la caña de atrás.
La charnela o bisagra de articulación que pivota en el eje del piñón intermedio multiplicador, tiene un dispositivo de bloqueo/desbloqueo de las posiciones abierta y cerrada la charnela o bisagra. Cuando se desbloquea, la caña de atrás y rueda trasera y todo el mecanismo de accionamiento, gira abatiéndose contra la caña central formando un ángulo menor de 90° de modo que la distancia entre centros de los ejes de giro del plato (o catalina) y del piñón intermedio, no se altera, se mantiene constante lo que permite asegurar la simplicidad del plegado que se completa abatiendo la horquilla y rueda delantera contra la caña delantera del chasis y desmontado el manillar que lógicamente sale entero soltando el prisionero que lo fija a la tija de la caña de la rueda delantera y lógicamente habiendo cumplido con el abatimiento de la barra superior y trasera; habiendo plegado los pedales y pudiendo girar el sillín para alinearlo con la rueda de atrás y la tija del manillar. Según el invento, tal como se ha descrito el plegado se efectúa en forma de compás cerrándolo contra la caña central del sillín de forma que el manillar, una cruceta con respectivas manguitos y empuñaduras de freno, se coloca encima del bloque plegado pudiendo quedar sujeto por su caña vertical mediante abrazaderas de plástico situadas en la caña central del sillín y en la caña de atrás del chasis, convenientemente alineadas. Los cables de los frenos no son in conveniente, puesto que al sacar el manillar se destensan y tienen margen más que suficiente para llevar el manillar a su posición de plegado referida.
Según el invento en versiones alternativas, esencialmente del sistema de transmisión, se contempla una opción en la que, el primer eje, consta de consabidos pedales y plato con corona interior y el segundo eje puede contar con corona dentada para cadena o poleas dentadas para correa dentada o engranaje para la corona dentada del plato.
En otra versión alternativa el sistema de bisagra para plegado se sitúa por delante del primer eje de pedales y plato, pero con este sistema el tamaño plegado de la bicicleta es mayor que en los otros casos.
En todas las versiones, según el invento, se contempla la posibilidad de que al segundo o tercer eje se le pueden añadir dos o tres piñones en el caso de utilizar cadena para incorporar un cambio de velocidades clásico de bicicleta. En este otro caso puede haber un ligero destensado de la cadena pero un dispositivo compensador incorporado a la bisagra lo compensa para retensar dichas cadenas en la medida, razonablemente pequeña, que pudieran destensarse , pero manteniendo la distancia entre centros de los respectivos ejes de transmisión inalterables o con variación "0" al plegarse, (ver figuras 28 y 29 en los dibujos).
En otra opción según el invento cabe añadir suspensiones trasera y delantera en la versión principal y en la segunda. En la trasera la bisagra es el eje de pivotamiento de la suspensión y el amortiguador se coloca entre los dos fragmentos tubulares de la caña trasera.
Solamente se incorporará la suspensión delantera en la tercera versión. Estos equipamientos pueden obtenerse de los repuestos tradicionales del comercio.
Una idea más amplia de las características, para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva de un juego de planos.
EN LOS DIBUJOS:
Las figuras 0 y 0A son vistas en alzado lateral y perspectiva vista en escorzo de la bicicleta del invento armada.
Las figuras 1 y 1A son vistas iguales a las anteriores del armazón estructural de la bicicleta.
Las figuras 2 y 2A son vistas iguales a las anteriores marcando los centros del sillín y del manillar. Las figuras 3 y 3A son vistas análogas a la anteriores marcando una primera fase del plegado de dicha armadura.
Las figuras 4 y 4A son vistas análogas a las anteriores marcando una segunda fase de plegado de dicha armadura.
Las figuras 5 y 5A son vistas análogas a las anteriores marcando una tercera fase de plegado de dicha armadura.
Las figuras 6 y 6A son vistas análogas a las anteriores en una última fase de plegado de dicha armadura.
Las figuras 7, 7A y 7B son vistas análogas a las anteriores de la bicicleta del invento totalmente plegada, señalando en esta última el giro del sillín para una mejor disposición del plegado.
Las figuras 8 y 8A son vistas análogas a las figuras 0 y OA, por el lado contrario al representado en estas.
La figura 9 es una vista armada y otra despiezada de la caña anterior o prismática del chasis.
La figura 9A es una vista armada y otra despiezada de la caña posterior tubular del chasis.
La figura 10 es una vista armada y otra despiezada de la caña central y del sillín. La figura 11 es una vista armada y otra despiezada de la caña delantera o caña de dirección.
La figura 12 es una vista armada y otra despiezada de la barra superior 5 del cuadro.
La figura 12A es una vista armada y otra despiezada de la parte superior de la barra trasera del cuadro.
i o La figura 12 B es una vista armada y otra despiezada de la parte inferior de la barra trasera del cuadro.
La figura 13 es una vista armada y otra despiezada de las dos patillas de la horquilla para la rueda delantera.
15
La figura 14 es una vista armada y otra desarmada de la caña telescópica soporte del manillar.
La figura 15 es una vista armada y otra desarmada del manillar. 0
La figura 16 es una vista despiezada de la bisagra de plegado de la bicicleta.
La figura 16A y 16C son vistas en alzado y planta superior de la bisagra 5 anterior armada.
La figura 16B es una vista superior de la bisagra anterior en perspectiva. La figura 17 es una vista en perspectiva del eje de la bisagra o segundo eje con su equipamiento de transmisión multiplicador.
La figura 17A es una vista despiezada del conjunto anterior.
Las figuras 17B y 17C son vistas en alzado del conjunto armado de la figura 17 y en sección por la línea B-B, de la figura anterior.
La figura 18 es una vista en alzado lateral y otra en perspectiva del chasis y el mecanismo de transmisión mediante poleas marcando un tiempo de plegado manteniendo inalterable la distancia entre el primer y segundo eje.
La figura 19 es una vista en alzado lateral y otra en perspectiva de la bicicleta del invento con el medio de transmisión anterior.
La figura 20 es una vistas análogas a la 18 de un mecanismo de transmisión mediante engranaje interior del plato.
Las figuras 21 , 21 A y 21 B son vistas desarmada, en alzado y seccionada por la línea A-A de la vista 21A, de la rueda trasera.
Las figuras 22, 22A y 22B son vistas equivalentes a las anteriores de la rueda delantera.
La figura 23 es una vista armada y otra despiezada de la horquilla de soporte de la rueda posterior. La figura 24 es una vista esquemática en alzado lateral de la bicicleta con transmisión por medio de engranajes y bisagra situada por delante del primer eje.
La figura 25 e es una vista en alzado lateral y otra en perspectiva de la bicicleta plegada con la solución anterior (tiene mayor volumen plegada que la primera versión plegada).
La figura 26 es una vista dispiezada en perspectiva del plato de engranaje de la solución de la figura 24.
Las figuras 26A y 26B son vistas del adaptador para la bisagra anterior y de la caña de enlace inferior de la barra trasera.
La figura 27 es una vista despiezada del juego de las dos ultimas figuras.
Las figuras 28, 28A; 28B; 28C; 28D; y 28E son vistas de la barra trasera del chasis con el dispositivo compensador del tensado de la cadena.
Las Figuras 29 y 29A son vistas despiezada y armada del dispositivo de bisagra y tensado de la cadena en la bicicleta de la versión de las figuras 24 a 27.
Las figuras 29B, 29C y 29D son vistas en alzado lateral, sección por la línea A-A de la figura 29B y alzado lateral opuesto de dicha bisagra tensor. Las figuras 29E y 29F son vistas en planta de la leva del tensor y del pivote de ésta.
Las figuras 30 y 31 son vistas en perspectiva de un ejemplo de la bicicleta del invento en posición montada y plegada.
Las figuras 32,33 y 34 son vistas de la bicicleta del invento en comparación con una bicicleta de tamaño regular.
Según las representaciones anteriores y de acuerdo con las características de la bicicleta según el invento se propone una preferente realización del prototipo esencial básico y ejemplo de opcionales realizaciones según el referido invento como descripción de los dibujos antes referidos.
PREFERENTE REALIZACIÓN DEL INVENTO.
La estructura general de la bicicleta armada o montada representada en las figuras 0 y OA y 30 y plegada representada en las figuras 7,7A y 7B y figura 31 , es una armadura tubular en aleaciones metálicas ligeras con preferencia aluminio, titanio y sus componentes son generalmente de plástico, de modo que el ligero peso de la misma y la gran reducción que se consigue con su plegado ( Figs. 7-7B.32), en cuya proporción relativa podemos ver comparada con una bicicleta de tamaño normal en las figuras 32, plegada y en las figuras 33 y 34 montada, demuestran el alcance del invento para ser transportado y usado facultativamente pudiéndola portar fácilmente y guardar en un pequeño lugar. Dicha armadura esta formada por el respectivo cuadro de bicicleta que en este caso consta de caña de dirección (1); caña central o portasillín (2) que parte en dos el cuadro; barra superior desmontable (3); barra posterior fraccionable (4-4A) y chasis articulado (6) y (7) por correspondiente y principal bisagra (16) (figs. 1- 9A y 16-16C) por donde quiebra y pliega el conjunto una vez desbloqueada y desmontadas las barras superior (3) y trasera (4, 4A).
Es factor principal de dicha bisagra (16) es que su eje de articulación (11) es el segundo eje del mecanismo de transmisión que comporta un juego de corona (110) y piñón (111) de efecto multiplicador situado entre el primer eje (10) que comporta el plato (100) y pedales (101) y que transmite su movimiento por medio de una primera cadena (103) y mediante una segunda cadena (112) al piñón (13) eje (14) de la rueda trasera (T), también con efecto multiplicador para conseguir un promedio de velocidad con ruedas de diámetro (200 mm) equivalente relativo del 50% de una rueda de tamaño normal (600/700 mm). La función de este segundo eje (11) como eje de articulación de la bisagra
(16) asegura que la distancia entre este segundo eje (11) y el primer eje (10) no varíe o tenga variación "0".
La estructura de se completa con horquilla (8) plegable para rueda delantera (D); pedales plegables (101); tija telescópica (9) (90) para el manillar en " T " (5) y caña telescópica (20) para el sillín (15) y respectivo tradicional tensor (12) para la cadena de atrás (112).
El chasis constituido por las partes (6) prismático tubular y (7) cilindrico tubular ( aunque pueden ser indistintamente de una sección u otra) están unidas por las dos partes, macho (17) y hembra (18) de la bisagra (16) y articuladas por el eje (11) o segundo eje de transmisión. Las referidas partes del chasis (Figs. 9, 9A) por sus extremos enfrentados tienen respectivas bocas de enchufe para las partes macho (17) en (6) y (18) en (7) ; prismático tubular (6) consta de correspondiente agujero (61) y manguito (60) para montaje del primer eje (10); de adaptaciones para la caña telescópica (20) del sillín (15) y, por el otro, acoplamiento (63) para la caña de dirección (1). La parte cilindrico tubular (7) por el extremo opuesto al de la bisagra (16) tiene respectivo juego de orejetas de anclaje (70) para el brazo inferior (4A) de la barra trasera (4) y horquilla (71) para la rueda de atrás (T) y taladros (72) para el eje (14) del piñón (13) y dicha rueda (T).
La referida y principal bisagra (16) (Figs. 9,9A y 16-16C) de articulación para el plegado de la bicicleta constituida por dos partes macho (17) y hembra (18) con respectivas formas de "U" se ensamblan respectivamente uniéndose por el respectivo segundo eje (11) al efecto por los agujeros coincidentes (17B-18B) de dichas partes (17- 18) que consta asimismo de boquillas, prismática (17A) y cilindrica ( 18A) para enchufar en las referidas partes (6-7) del chasis. Parte macho (17) que en disposición a 90° tiene par de muescas alineadas, en borde superior (17C) y extremas (17D) en las que en enclava un eje cotagencial (23) para fijar las posiciones de plegado en (17C) y montado en (17D). Referida bisagra (16) que al efecto, en su interior, aloja un correspondiente mecanismo de enclavamiento para asegurar la posición montada de la bicicleta y que debe oprimirse para liberarlo cuando quiere plegarse y que para ello está constituido por una palanca de accionamiento (19) provista de correspondiente agujero (19A) para montarse en el consabido segundo eje (11) fiada por un casquillo (21 ) sobre el que actúa o engancha un entremo (22A) de un resorte (22) que por el otro (22B) engancha en un pasador cotagencial (23) montando en juego de ranuras excéntricas (18C) de la parte hembra (18) de la bisagra (16). La referida palanca (una pieza prismático triangular) (19) del mecanismo de enclavamiento tiene un reborde (19B) saliente por debajo de la bisagra a modo de extremo para poderla oprimir ( por ejemplo con la punta del pie) para liberarlo y así proceder más fácilmente al plegado de la bicicleta, un plegado que se fija cuando el pasador (23) enclava en las muescas (17C) y que vuelve a fijarse en la posición de montada cuando dicho pasador (23) enclava en las muescas extremas (17D). Posiciones que en sus distintas fases puede verse en las figuras 3 a 7B.
Un plegado según dichas representaciones que se efectúa sencillamente. Liberando la barra superior (3); desenchufando la barra trasera (4-4A), abriendo la bisagra (16) y plegándola hacia dentro más de 90°, abatiendo la horquilla delantera (8) y los pedales (101), girar el sillín (15) 180° y sacando el manillar (5) que se puede sujetar con abrazaderas (2A y 7A) de plástico fijadas en la caña (2) y parte (7) del chasis reduciéndola en un volumen inferior al diámetro de una rueda de bicicleta regular según el ejemplo de la figura 32. Es decir estamos hablando que quedaría reducida a una superficie de aprox: 600mm x 450mm x 250 mm.
La caña central (2) en este caso consta por el extremo inferior de una adaptación externa y medios de sujeción (28) a la parte (6) del chasis y por arriba, en posiciones diametralmente opuestas, par de orejetas anclaje (25) para sujeción de la barra superior (3) y, par de orejetas de anclaje (26) para sujeción de la barra trasera (4) y entre dichos pares, la caña (2) tiene ranuras tangenciales (27) para la función de la brida
(24) que sujeta las posiciones de la tija telescópica (20) del sillín (15) (fig.10). La caña de dirección (1) está equipada en el extremo inferior de una cruceta (102) con taladros superficiales (106) para respectivo juego de trinquetes de palomilla (103-104) para sujetar la horquilla (8) de la rueda delantera. Otros (106A), alineados con los anteriores en los que, mediante un juego (F1 ) (Fig.13) de botones retráctiles fijar las posiciones plegadas y extendidas de las patillas de la horquilla (8) delantera. Tan solo es necesario oprimir dichos botones (F1) para liberar el enclavamiento. Dicha caña (1) en el extremo superior tiene par de ranuras tangenciales (105) para adaptación de correspondiente collarín (107) y brida (108) que son los medios de posición de la tija (9) que es soporte del manillar (5). (fig. 11).
La barra tubular superior (3) tiene un extremo con adaptación (32) que en función articulada se monta en el par de orejetas de anclaje (25) de la caña (2) y en el otro adaptación (30) que mediante pasador (31) es montable y desmontable en el par de orejetas de anclaje (109) de la caña de dirección (1) (Fig. 12)
La barra trasera esta formada por los elementos tubulares enchufables (4 y 4A). El elemento (4) es el superior y por un extremo tiene una adaptación (40) para el par de orejetas de anclaje (26) de la caña (2) y en el otro un manguito (41) de enchufe con el elemento inferior (4A). Este por el extremo inferior tiene una adaptación (42) para fijación al par de orejetas de anclaje (70) de la parte (7) del chasis. (Figs.12A y 12B).
La horquilla (8) en este caso integrada por un juego de patillas tubulares gemelas (80) con un brazo superior en " T " (82) para su montaje en la cruceta (102) de la caña de dirección (1), consta de un juego de ranuras (83) para fijar las posiciones de las palomillas - trinquete (103) contra las posibles holguras de dicha horquilla (8) y, alineados con estas, un juego de agujeros (83A) para encastre de los botones retráctiles (F1), que lógicamente están presionados por un
5 correspondiente muelle laminar (F) situado en el interior de los brazos en (T) (82) de la referida horquilla (8) y, en el extremo inferior, tiene correspondientes adaptaciones para el eje de la rueda delantera (D) y adaptaciones (85) para las respectivas pinzas de freno, eje de pivotamiento, ( Fig. 13).
I O
La tija de dirección (9) tiene asimismo en la parte superior un manguito tubular (90), montado en "T" en proyección oblicua para montaje del manillar (5) y provisto de una hilera de agujeros pasantes (91) para las diferentes posiciones de dicho manillar (5), (Fig.14) y, para centraje de
15 dicha tija (9) con al caña de dirección (1), a lo largo de ésta, tiene una ranura (92) de guiado en toda su longitud por el saliente de la brida (108) superior de apriete y dicha caña de dirección (2).
El referido manillar integrado por un cuerpo en forma de "T " de 0 dimensiones proporcionales compuesto por la combinación tubular vertical (5) y horizontal (50), comporta las correspondientes empuñaduras (52) y manetas de freno (51). El sector vertical (5) tiene orificios (53) en el extremo inferior para montaje del clip (54) como miembro de ajuste a presión en su montaje en el manguito (90) de la 5 tija de dirección (9).
El referido esencial segundo eje (11) (Figs. 17 a 17C) tiene las dimensiones para cumplir con la misión común para el juego de engranajes (110-111) por un lado (11 B) de dicho eje y para la bisagra 0 (16) por otro lado (11 A), así el conjunto se completa con un tambor (113) para dicho juego de engranaje (110-111) y correspondiente rodamiento (114) y correspondientes medios de sujeción (115) completa el bloque de transmisión intermedio situado entre el primer eje (10) y el eje (14) del piñón (13) y rueda trasera (T).
Según las alternativas del invento la transmisión, sin alterar asimismo la distancia entre el segundo principal eje (11) y primer eje (10), puede realizarse mediante un plato con dentado interior (100A) y correspondiente piñón (111A), pudiendo en este caso asimismo efectuar la transmisión por cadena o correa.
La horquilla trasera (71) (fig.23) montada en el extremo de la parte cilindrica tubular (7) del chasis, tiene los referidos acoplamientos (72) para el correspondiente eje (14) de la rueda trasera ( D) y piñón (13), está adaptada por el lado interior de ésta para un tambor (73) y zapata de freno (74) y correspondiente equipo de accionamiento de freno que consta de pivote fijo (77) y pivote móvil (78) de la zapata (74); palanca (75) y gorrón (76) para el cable de freno que tira de dicha palanca (75).
En otra versión el referido juego de transmisión del sistema básico (100) y (111); el sistema secundario (100A) y (111 A), se propone otro sistema a base de engranajes concatenados (100B) y (111 B), (fig.24) de modo que en este caso, el eje de articulación(10A) de la bisagra (16), se sitúa por delante del primer eje (10) entre la rueda delantera (D) y este primer eje(10), de modo que ésta solución precisa de una adaptación (70A) para la rueda trasera (T) provista de un juego de anclajes (70C) para adaptación (29) de la caña central (2) y un calado (70B) para el correspondiente eje del plato de transmisión (100B) (Fig.26) en este caso. Solución que en el plegado tiene mayores dimensiones que para el caso principal básico y cuya posible variación o descentramiento entre los primer(10) y segundo eje (10A) de la transmisión se soluciona con un dispositivo de tensado de la cadena o correa (figs 28-28E y 29-29F) incorporado a la charnela o bisagra de articulación (16). Un dispositivo de compensación o tensado que es también utilizable en los casos en los que el referido eje de articulación (10A) fuera situado en otro punto entre el segundo eje (11) y el tercer eje (14) de la rueda de atrás (T). También como en el ejemplo anterior en este caso puede disponerse de un juego de engranajes de dentado interior (100A), respectivo piñón (111 A), tambor de montaje (100D) y tapacubos (100C) (fig.26).
El referido dispositivo está basado en dicho eje (10A) que consta de dos partes asimétricas (10B) y (10C) (Figs. 29 y 29C) con una variación axial (a modo de cigüeñal) suficiente para compensar los posibles destensados de la cadena (correa) en la segunda y sucesivas versiones que, por un extremo tiene salida en cuadradillo (10D), para enchavetado en respectivo agujero (17H) sujetándolo correspondiente gorrón (171) de una pletina - leva (17F) de superficie triangular con una ranura arqueada (17G) paralela a la base que va guiado en un respectivo vastago excéntrico (17E) con arandela (17J) fijado a un taladro (17K) de parte (17) de la consabida y principal charnela o bisagra (16). Una ranura (17G) que tiene un arco suficiente para facultativa y previamente graduar o posicionar dicha parte (17) y consecuentemente su barra (7) con el ángulo necesario para tensar la cadena (103) ó (112) si cuando se pliega cogiera una cierta holgura por la posición en la que se hubiera montado la referida bisagra (16).
Como se observará en dichos dibujos (figs 29-29F) que la parte hembra (18) o trasera de la bisagra (16) gira libremente sobre el eje (10A) sin que arrrastre el vastago excéntrico (17E), puesto que este queda sujeto por la pletina (17F) o leva, que a su vez permite graduar facultativa y previamente el tensado de la cadena (103) y la posibilidad de cambiar o combinar el cuadradillo pivote (17H) del eje (10A) de 90° en 90° en relación con la ranura (17G) de dicha leva (17F) donde está guiado el referido excéntrico (17E).
Este dispositivo puede utilizarse en cualesquiera de las versiones descritas, pero lo más lógico sería emplearlo con la cadena, puesto que es probable que con el uso, ésta, tenga holguras debido al desgaste de sus diversos ejes.
La cadena trasera o segunda cadena o correa (112) si se emplea éste dispositivo, tendrá una ligera variación entre centros de los ejes (11) y (14), pero queda compensada por la ruedecilla tradicional de tensado (12) que contará con su correspondiente muelle.
Previsiblemente en el caso de emplear un cambio de velocidades, será necesario emplear una rueda tensora que absorba las diferencias de diámetro del juego de engranajes de éste cambio.
Al igual que se ha previsto la posición del eje de articulación (10A) por delante del primer eje (10), sería posible utilizar un eje (11C), no representado, entre el referido segundo eje (11) y el referido eje trasero (14) con el referido sistema de tensado descrito anteriormente para compensar facultativa y previamente las posibles diferencias que se pudieran producir en el plegado de la bicicleta, manteniendo inalterable la distancia entre dichos ejes ó variación "0".
Una vez descrita convenientemente la naturaleza del invento se hace constar a los efectos oportunos, que el mismo no queda limitado a los detalles exactos de esta exposición, sino que por contrario, en él se introducirán las modificaciones que se consideran oportunas, siempre que no se alteren las características esenciales del mismo, que se reivindican a continuación.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE : constituida por una estructura de construcción aparentemente tradicional apoyada en un juego de ruedas de menor diámetro (200 mm), con preferencia con diámetro aproximado a un tercio de una rueda regular de bicicleta de tamaño normal, fabricada en elementos tubulares de aleaciones metálicas ligeras y complementos de plástico e integrada por un cuadro de formato trapecio - irregular específico y original que se CARACTERIZA porque está cortado centralmente por la caña central de soporte (2) sustentada por un chasis integrado por dos partes (6) y (7) esencialmente ensambladas a través de un bisagra o charnela (16) que articula sobre un segundo eje (11) para un juego de transmisión multiplicador (110-111) a través del cual se produce la articulación y plegado de la armadura de la bicicleta que consta de una barra superior (3) desenganchando un extremo y de una barra trasera compuesta de dos tramos telescópicamente enchufados, uno superior (4) y otro inferior (4A); de una caña de dirección (1) con una horquilla plegable (8) para la rueda delantera (D), completándose con respectivo manillar de dirección (5) y juego de pedales plegables (101) montados en un primer eje (10) para el plato (100) de la transmisión y montado por delante de la bisagra (16) de articulación del chasis para el libre plegado de ésta en una proporción de 65x45x25cm.
2.- BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE .- según la reivindicación 1 , el referido plegado de la bicicleta que se reduce a una expresión de 65x45x25cm equivalente a una superficie inferior al área de una rueda de bicicleta de tamaño regular se CARCATERIZA porque se efectúa desenganchado la barra superior (3) que abate sobre la caña central (2); desenchufando la barra trasera cuyo tramo superior (4) abate sobre la referida caña central (2) y el tramo inferior sobre la parte (7) del chasis, se pliegan los pedales (101), se aflojan las bridas (24-108), se baja el sillín (15) y la caña telescópica (9) y desbloqueando la bisagra (16) se pliega el chasis (6-7) hacia la referida caña central (2) cerrándolo un ángulo superior a 90°, se pliega la horquilla delantera (8) hacia el chasis, parte (6), se desmonta el manillar (5) que se ata en correspondiente abrazaderas de plástico (2A) de la caña central (2) y (7A) de la parte (7) del chasis y finalmente se gira el sillín (15) hacia la rueda delantera (D).
3. BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE.- según la reivindicación el referido mecanismo de transmisión que está constituido por el referido conocido plato de corona (100) montado en el correspondiente primer eje (10) que es accionado por los pedales (101) y que mediante cadena se CARACTERIZA porque acciona el correspondiente piñón (111) de efecto multiplicador que está montado en un segundo eje (11) o eje de articulación de la bisagra (16) asociado con otra corona de menor diámetro (110) que la anterior que a través de una segunda cadena de transmisión (112) acciona el piñón (13) de la rueda trasera (T) también con efecto multiplicador, disponiendo así de una relación proporcional entre vueltas de pedal (101) y ruedas (D- T) de: 1 :3.2 a 1 :3.8 equivalente en pedaleo normal de paseo de 86 x minuto a desarrollar una velocidad media de 17Km/h.
4.- BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE.- según las reivindicaciones 1 y 2 las referidas partes (6) y (7) del chasis se
CARACTERIZAN porque son miembros tubulares, en esta versión, de sección prismática en el primer caso ( 6) y cilindrico tubular en el segundo (7) y en los que se montan, por sus correspondientes extremos enfrentados, respectivamente, las partes macho (17) y hembra (18) de la referida esencial bisagra o charnela de articulación (16) que se ensamblan haciendo coincidir sus respectivos agujeros (17B-18B) para el montaje del mencionado segundo eje (11) que es el nexo común de articulación y buje de giro para el juego de engranajes (110-111) multiplicador del sistema de transmisión.
5.-BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE.- según la reivindicación 4, las partes tubulares (6-7) del chasis, por sus extremos opuestos a la bisagra (16) se CARACTERIZAN porque la primera tiene una adaptación (63) para la caña de dirección (1) y la segunda consta de una horquilla (71) para la rueda de trasera (T) y de un par de orejetas de anclaje (70) para la barra trasera, tramo inferior (4A).
6.- BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE.- según las reivindicaciones 4 y 5 la referida primera parte tubular (6) del chasis en su extremo próximo a la bisagra (16) se CARACTERIZA porque tiene una adaptación (62) para la caña central (2) y un calado transversal (61) y casquillo (60) para el primer eje (10) de pedales (101 ).
7.- BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE.- según la reivindicación 3, las referidas partes mancho (17) y hembra (18) de la bisagra (16) se CARACTERIZAN por que son piezas en forma de "U" que ensamblan por sus respectivas partes abiertas que tiene correspondientes boquillas, prismática (17A) y cilindrica (18A) para enchufarse en las referidas partes (6-7) del chasis, además de los agujeros coincidentes (17B-18B) para el eje de articulación (11) y de un par de ranuras enfrentadas (18C) para un mecanismo de enclavamiento de la bisagra (16) para mantener fijas sus posiciones montada y plegada o abierta y cerrada.
8 BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE.- según las 5 reivindicaciones 2 y 7 enclavamiento para bloqueo de la bisagra, montado en el interior de la bisagra (16) se CARACTERIZA porque consta de una pieza triangular (19) con agujero (19A) para montarse en el común segundo eje (11) fiado por un casquillo intercalado (21) donde engancha el extremo (22A) de un muelle (22) que por el otro extremo
10 (22B) engancha un pasador cotagencial (23) que monta en las referidas ranuras (18C) de la parte hembra (18) de la bisagra (16), debidamente sujeto, de modo que dicha pieza triangular (19) tiene rebordes (19B) que sobresalen de la bisagra (16) a modo de palanca que al oprimirla y libra sus respectivos enclavamientos de abrir y
15 cerrar, montar o plegar de la principal bisagra (16).
9 BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE.- según las reivindicaciones 2 y 3 el mecanismo de transmisión compuesto por los referidos primer eje (10) y segundo eje (11) con sus medios de
20 accionamiento en función multiplicadora, en la operación de plegado de la bicicleta y en una vez plegada se CARACTERIZAN porque la distancia entre los referidos primer eje (10) y segundo eje (11) no varía o tiene variación "0" cero.
25 10.- BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE .- según las reivindicaciones 3 y 9 el mecanismo de transmisión, opcionalmente se CARACTERIZA puede realizarse por engranajes exteriormente dentados (100-111) y cadenas (103) o bien por poleas dentadas y correas dentadas; o por engranajes interiormente dentados (100A-
30 111A) o entre engranajes exteriormente dentados (100B-111 B), si bien en este caso un eje alternativo (10A) estaría situado delante del primer eje (10) de los pedales (101) o detrás de la posición del referido eje (11) los posibles destensados de la cadena o correa (103) ó (112) se compensan con un dispositivo compensador incorporado en la referida charnela o bisagra (16).
11.- BICICLETA DE PASEO A PEDALES EXTRAPLEGABLE.- según la reivindicación 10, el dispositivo compensador del destensado de la cadena (103) ó (112) incorporado en la bisagra (16) se CARACTERIZA, porque esencialmente el referido eje (10A), consta de dos partes asimétricamente axiales (10B) y (10C) a modo de cigüeñal, con un extremo (10D) en cuadradillo que aloja enchavetado en respectivo calado cuadrado (17H) de una pletina leva (17F), de silueta triangular, al que se fija por correspondiente vastago (171), en una posición radial respecto de una ranura arqueada (17G) paralela a la base de dicha pletina (17F) que va guiada en un correspondiente gorrón excéntrico (17E) fijado a un taladro (17K) de la parte (17) de la bisagra (16) con una arandela (17J) intercalada entre éste y la ranura (17G) de modo que las variaciones del eje (10A) por efecto de la tensión de la cadena (103) ó (112), cuando es plegada la bicicleta, facultativamente son reguladas o graduadas por la posición en la que situemos la pletina - leva (17F) a través de la ranura (17G).
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