WO2001098139A1 - Container pour radeau de survie pneumatique, et radeau de survie pneumatique equipe d'un tel container - Google Patents

Abstract

Container rigide de forme générale allongée horizontalement et non parallélépipédique, propre à renfermer un radeau de survie pneumatique à l'état dégonflé et plié, ledit container (1) étant formé de deux demi-coques (2, 3) respectivement inférieure et supérieure assemblées l'une à l'autre, caractérisé en ce qu'au moins la demi-coque inférieure (2) présente, sur sa face externe convexe, une zone d'étendue axiale généralement plane (6) par laquelle le container peut reposer de façon stable sur une surface de soutien sensiblement plane qui lui est sous-jacente.

Description

CONTAINER POUR RADEAU DE SURVIE PNEUMATIQUE, ET RADEAU DE SURVIE PNEUMATIQUE EQUIPE D'UN TEL CONTAINER

La présente invention concerne des perfection- nements apportés dans le domaine des radeaux de survie pneumatiques enfermés, à l'état de stockage dégonflé et plié, dans un container rigide de forme générale allongée horizontalement et non parallélépipédique, ledit container étant formé de deux demi-coques assemblées l'une à l'autre.

Dans les navires de grande capacité, tels que paquebots, car-ferries, navires de croisière, il est nécessaire de prévoir un nombre important de radeaux de survie, nombre qui est proportionné à la capacité d'emport du navire. Ces radeaux, enfermés dans des containers, sont stockés par groupes en divers emplacements du navire.

Pour les navires du genre considérés aptes à embarquer plusieurs centaines, voire plusieurs milliers de personnes, on utilise des radeaux de survie de grande capacité capables d'embarquer plusieurs dizaines de personnes (par exemple vingt, trente ou cinquante personnes) , voire une centaine de personnes ou encore plus pour des radeaux en cours de développement. De tels ensembles sont très lourds (par exemple de l'ordre de 200 kg pour un container renfermant un radeau d'environ trente places) et nécessitent des bossoirs pour leur manutention (gonflage, embarquement des passagers, mise à l'eau) . De ce fait, les containers renfermant les radeaux sont regroupés côte à côte sous des bossoirs, ce qui, d'une part, occupe une place considérable sur les navires et ce qui, d'autre part, nécessite également de multiplier les bossoirs. On a donc cherché une solution permettant de regrouper les containers en plus grand nombre dans des emplacements moins nombreux de telle sorte que chaque bossoir puisse être apte à manutentionner un plus grand nombre de radeaux.

C'est ainsi qu'il a été proposé de superposer les containers et, pour ce faire, de prévoir des berceaux intermédiaires à double concavité, propres à être interposés entre deux containers cylindriques superposés, le container inférieur reposant sur son propre berceau de pont .

Toutefois cette solution n'est pas satisfaisante pour plusieurs raisons.

La courbure circulaire des concavités de découpe des berceaux intermédiaires peut ne pas épouser de façon parfaite la courbure convexe des containers cylindriques : de ce fait le poids des containers peut n'être pas uniformément réparti sur le berceau. De plus, du fait de la forme courbe de la face d'appui, la zone centrale (fond du berceau) supporte à elle seule la plus grande partie du poids du container, et cela d'autant plus qu'il y a inadéquation entre les courbures convexe du container et concave du berceau.

Au total les efforts sont mal répartis et le container inférieur risque d'être localement surchargé et endommagé .

De plus, toujours en raison de la courbure des zones d'appui des berceaux, la mise en œuvre du radeau nécessite qu'en premier lieu le container soit soulevé, à l'aide d'un bossoir, suffisamment haut pour qu'il soit monté au-dessus des cornes latérales des berceaux avant de pouvoir être déplacé latéralement par-dessus les cornes des berceaux et être débordé latéralement du navire . De ce fait, compte tenu de la hauteur insuffisante de certains bossoirs armant les navires, il n'est pas possible en pratique de superposer plus de deux containers, et encore le dégagement du container supérieur peut-il se révéler délicat, voire impossible si le bossoir n'est pas suffisamment haut.

Enfin, un autre problème se pose, qui n'est pas de moindre importance. Lorsque le container a été soulevé par le bossoir, les berceaux sont enlevés et abandonnés sur le pont, précisément dans la zone de celui-ci où, après débordement du container, ouverture de celui-ci, gonflage du radeau et amenée du radeau à hauteur du pont, les personnes vont embarquer dans le radeau. Lorsque plusieurs radeaux sont mis en œuvre dans la même zone de façon simultanée et/ou successive, le nombre relativement important de berceaux traînant sur le pont constitue une gêne à l'embarquement des passagers et ralentit cet embarquement .

C'est dans ces conditions qu'il existe une demande de la part des armateurs pour que soit trouvée une solution radicale aux problèmes divers qui se posent jusqu'à présent.

C'est à cette fin que l'invention propose un agencement perfectionné de container pour radeau de survie tel que mentionné au préambule, container qui, étant agencé conformément à l'invention, se caractérise en ce qu'au moins la demi-coque inférieure présente, sur sa face externe convexe, une zone d'étendue axiale généralement plane par laquelle le container peut reposer de façon stable sur une surface de soutien sensiblement plane qui lui est sous-jacente .

De façon avantageuse, en outre la demi -coque supérieure possède, elle aussi, sur sa face externe convexe, une zone d'étendue axiale généralement plane, ce grâce à quoi deux containers peuvent être empilés l'un sur l'autre , la demi-coque inférieure du container supérieur reposant, par sa zone généralement plane, sur la zone généralement plane de la demi-coque supérieure du container sous-jacent.

Pour assurer la cohérence de l'empilement de plusieurs containers même en cas d'inclinaison sensible du pont du navire (mer agitée) , il est souhaitable de prévoir que les zones généralement planes respectives des demi- coques inférieure et supérieure présentent des reliefs de formes complémentaires ; en particulier, on peut faire en sorte, de façon préférée, que la zone généralement plane de la demi-coque supérieure présente au moins un bossage saillant et que la zone généralement plane de la demi- coque inférieure présente au moins une empreinte creuse de forme complémentaire du susdit bossage.

Dans un mode de réalisation possible, le container est de forme générale approximativement prismatique à section au moins pentagonale et la zone généralement plane est constituée par une face de la forme prismatique.

Dans un autre mode de réalisation possible, le container est de forme générale approximativement cylindrique tronquée et la zone généralement plane est constituée par un plat d'étendue axiale intersectant la forme cylindrique.

Dans l'un ou l'autre cas précédent, il est également possible de prévoir que chaque demi-coque munie d'une zone généralement plane comporte en outre au moins une protubérance radiale qui s'étend axialement de part et d'autre de la susdite zone généralement plane d'étendue axiale et qui présente une face frontale généralement plane sensiblement coplanaire à ladite zone généralement plane, ce grâce à quoi on accroît la surface d'appui du container et on augmente sa stabilité en particulier transversalement, notamment en configuration d'empilement. Dans encore un autre mode de réalisation possible qui concerne le type courant de container qui est de forme générale approximativement cylindrique, notamment cylindrique de révolution, on prévoit qu'au moins la demi-coque inférieure, et éventuellement la demi -coque supérieure, comporte au moins une protubérance radiale qui s'étend axialement et qui présente une face frontale généralement plane qui, au moins, tangente la face externe de la demi- coque ou est écartée au-delà de celle-ci, ladite face frontale de la protubérance constituant la susdite zone généralement plane. II est possible de fabriquer la protubérance en tant que pièce indépendante, puis de la rapporter et de la solidariser à la demi -coque. Toutefois, de façon intéressante et préférée, chaque protubérance peut être intégrale avec la demi-coque, notamment venue de moulage avec celle-ci.

Dans un mode de réalisation préféré, chaque protubérance se présente sous la forme générale d'une plaque épaisse s 'étendant approximativement transversalement à l'axe du container et chaque demi-coque est pourvue d'au moins deux protubérances écartées axialement l'une de l'autre.

Toujours dans un mode de réalisation préféré, on prévoit que la face frontale de chaque protubérance en forme de plaque épaisse présente au moins deux bossages ou respectivement deux empreintes écartés transversalement 1 ' un de 1 ' autre .

Grâce à la provision de zones généralement planes conformément à l'invention, on dispose d'un container qui peut aisément être stocké par empilement. La présence de ces zones planes, éventuellement constituées sous forme de protubérances ou mises en œuvre éventuellement en conjonction avec ces protubérances stabilisatrices, confère une excellente répartition des poids et le container situé inférieurement ne risque plus d'être endommagé par écrasement .

De plus, du fait de la forme généralement plane des faces d'appui mutuelles des containers empilés, le container supérieur peut être dégagé latéralement sans avoir à être soulevé de façon conséquente (un faible soulèvement permet de dégager les bossages hors des empreintes creuses) .

Enfin, du fait de l'intégration des moyens de support aux demi-coques constitutives du container, la mise en œuvre du radeau n'entraîne plus l'abandon sur le pont de pièces susceptibles d'entraver ensuite l'embarquement des passagers dans le radeau.

On notera également que le container, qui antérieurement n'offrait aucune stabilité lorsqu'il était déposé sur une surface de soutien, peut maintenant être déposé de façon parfaitement stabilisée : autrement dit, les supports intégrés au container conformément à l'invention, non seulement assurent 1 ' entretoisement requis entre deux containers superposés, mais en outre permettent au container inférieur de l'empilement de reposer de façon stable directement sur le pont ou directement sur un plateau de réception, sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à des berceaux de pont spécifiques.

Au surplus, ces avantages essentiels sont obtenus sans qu'il en résulte un surcoût rédhibitoire dans la fabrication du container. Enfin, l'agencement conforme à l'invention offre la possibilité de surmonter une difficulté rencontrée lors de la mise en œuvre des radeaux. Un bossoir unique permet de manœuvrer trois ou quatre containers ou piles de containers qui sont regroupés côte à côte sous le bossoir dans la zone d'action de celui-ci. Par contre, d'autres containers ou piles de containers supplémentaires, qui seraient plus éloignés du bossoir, ne pourraient plus être saisis. On prévoit donc, dans le cadre de la présente invention, d'équiper la demi-coque inférieure avec des moyens de déplacement disposés en conjonction avec ladite zone généralement plane. Ces moyens peuvent être notamment des patins de glissement, par exemple revêtus d'un matériau à faible coefficient de frottement tels que ceux commercialisés sous le nom de Nylon, ou bien des roulettes. En particulier, il est possible de profiter de la présence des empreintes creuses recevant les bossages pour y loger de tels moyens, par exemple en donnant à ces empreintes creuses une conformation et des dimensions telles qu'elles abritent lesdits moyens de déplacement en même temps qu'elles reçoivent les bossages. Ainsi, le container peut être déplacé à bras d'homme pour être amené sous le bossoir, ou bien tiré sur le pont à l'aide du bossoir utilisé comme treuil. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de certains modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en bout d'un premier mode de réalisation possible d'un container pour radeau de survie pneumatique agencé conformément à l'invention, un second container étant dessiné en tirets pour illustrer la configuration d'un empilement de deux containers ;

- la figure 2 est une vue en bout d'un deuxième mode de réalisation possible d'un container pour radeau de survie pneumatique agencé conformément à l'invention ;

- la figure 3 est une vue en bout d'une variante de réalisation du container de la figure 2, avec un autre container identique à celui de la figure 2, représenté en tirets, posé sur lui pour illustrer la configuration d'un empilement de deux containers ;

- la figure 4 est une vue en bout d'un troisième mode de réalisation, préféré, d'un container pour radeau de survie pneumatique agencé conformément à l'invention ;

- la figure 5 est une vue en bout d'une variante de réalisation du container de la figure 4 ;

- la figure 6 est une vue en bout illustrant un empilement de deux containers combinant les deux containers des figures 4 et 5 ;

- la figure 7 est une vue en bout illustrant un empilement de deux containers identiques à celui de la figure 5 ;

- la figure 8 est une vue en bout d'une variante de réalisation du premier mode de réalisation du container de la figure 1, intégrant des dispositions des containers illustrés aux figures 4 et 5, avec une variante représentée en tirets posée sur lui pour illustrer la configuration d'un empilement ;

- la figure 9 est une vue en bout d'une variante de réalisation du deuxième mode de réalisation du container de la figure 2, intégrant des dispositions des containers illustrés aux figures 4 et 5, avec une variante, représentée en tirets, posée sur lui pour illustrer la configuration d'un empilement ; la figure 10 est une vue en perspective, de trois quarts de côté et légèrement de dessus, d'un mode possible de réalisation du container de la figure 5 ; la figure 11 est une vue en perspective, de trois quarts de côté et légèrement de dessus, d'un mode de réalisation préféré du container de la figure 5 ; la figure 12 est une vue en perspective de dessous de la demi-coque inférieure du container de la figure 11 ; - la figure 13 est une vue en perspective d'un empilement de deux containers identiques à celui de la figure 11, un troisième container étant représenté en tirets ; et

- la figure 14 est une vue de bout du container de la figure 5, montrant une variante d'aménagement de la demi-coque inférieure.

La figure 1, à laquelle on se réfère tout d'abord, montre, en vue de bout, un premier mode de réalisation d'un container propre à renfermer un radeau de survie pneumatique à l'état dégonflé et replié, ce container désigné dans son ensemble par la référence lχ étant agencé conformément à l'invention.

Bien que ce ne soit pas là une application exclusive des dispositions de l'invention, le container l_x est supposé conformé pour enfermer, à l'état dégonflé et plié, un radeau de survie pneumatique de grande capacité, par exemple pour trente personnes, voire plus, ainsi que tout l'équipement y afférent.

Le container li est de forme générale allongée horizontalement et non parallelépipédique et il est constitué de deux demi-coques respectivement inférieure 2 et supérieure 3 assemblées l'une à l'autre. Le container est, dans son ensemble, agencé de toute façon appropriée à sa fonction et à son utilisation, notamment pour ce qui concerne son armement extérieur en vue de son arrimage, de sa manipulation à l'aide de bossoirs, .... De même, son équipement interne - radeau gonflable, moyens d'ouverture automatique, moyens de survie, ... - n'entre pas en ligne de compte dans le cadre de l'invention.

Dans le container agencé conformément à l'invention, la demi-coque inférieure 2 est munie, sur sa face convexe externe, d'une zone d'étendue axiale 6 généralement plane par laquelle le container peut reposer de façon stable sur une surface de soutien sensiblement plane qui lui est sous-jacent . Dans l'exemple représenté, le container l_x est posé sur un support 8 (pont d'un navire, plateau, ...) .

Dans le premier mode de réalisation possible illustré à la figure 1, le container l_x est de forme générale approximativement prismatique couchée, à section au moins pentagonale (hexagonale dans l'exemple illustré). Dans ce cas la zone généralement plane 6 est constituée simplement par l'une des faces latérales du container li .

Dans une variante de réalisation (qui est celle illustrée à la figure 1) , le container est de forme approximativement prismatique couchée avec un nombre pair de côtés, de sorte qu'au moins deux côtés mutuellement opposés (les côtés 6 et 7 sur la figure 1) soient sensiblement parallèles l'un à l'autre. Dans ce cas, il devient possible de superposer deux containers l'un sur l'autre : la zone approximativement plane 6 de la demi- coque inférieure 2 du container du dessus reposant sur la zone approximativement plane 7 de la demi-coque supérieure 3 du container sous-jacent. A la figure 1, le container li au-dessus de l'empilement a été représenté en tirets, et il est identique au container l_λ sous-jacent représenté en trait continu.

Pour assurer la stabilité de l'empilement de plusieurs containers, même si le pont du navire qui le supporte vient à être incliné (mer agitée) , on prévoit avantageusement que les zones généralement planes 6 et 7 respectives des demi-coques inférieure 2 et supérieure 3 présentent des reliefs de formes complémentaires propres à s'emboîter mutuellement. En particulier comme illustré à la figure 1, la zone généralement plane 7 de la demi-coque supérieure 3 présente au moins un bossage saillant 9 et la zone généralement plane 6 de la demi -coque inférieure 2 présente au moins une empreinte creuse 10 de forme complémentaire du susdit bossage 9 et dans laquelle celui- ci s'emboîte.

A la figure 2 est illustré en vue de bout un deuxième mode de réalisation possible selon lequel le container l'₂ est de forme générale approximativement cylindrique tronquée : la zone généralement plane 6 est, ici, constituée par un plat d'étendue axiale intersectant la forme générale cylindrique d'au moins la demi-coque inférieure 2.

Pour qu'un tel container puisse être empilable, on prévoit que la demi-coque supérieure 3 est, elle aussi, en forme de demi-cylindre tronqué par un plat d'étendue axiale formant une zone généralement plane 7. La figure 3 illustre un container 1"₂ ainsi agencé sur lequel est disposé, représenté en tirets, un deuxième container l'₂ analogue à celui de la figure 2. Pour le reste, les containers l'₂ et 1"₂ peuvent présenter les mêmes aménagements de retenue (bossage 9, empreinte creuse 10) que ceux exposés plus haut pour le container lχ de la figure 1.

A la figure 4 est représenté en vue de bout un troisième mode de réalisation, qui est préféré, d'un container l'₃ agencé conformément à l'invention. Le container l'₃ présente une forme générale approximativement cylindrique, notamment cylindrique de révolution qui est la forme générale courante des containers pour radeau de survie pneumatique de grande capacité. Comme illustré à la figure 4, la demi-coque inférieure 2 comporte au moins une protubérance 4 d'étendue radiale (c'est-à-dire transversale à l'axe du container) présentant une face frontale 6 (c'est-à-dire ici une face inférieure) qui est généralement plane et qui, au moins, tangente sensiblement la paroi semi- cylindrique convexe de la demi-coque 2 ou qui s'étend légèrement au-delà de la paroi semi-cylindrique comme montré à la figure 4.

La protubérance 4 forme ainsi un support qui est propre à reposer de façon stable par sa face frontale 6 sur une surface de soutien sensiblement plane qui lui est sous-jacente (par exemple le sol 8 à la figure 4, ou un plateau de support) .

Avantageusement, il est possible d'équiper également la demi -coque supérieure 3 avec au moins une protubérance 5, de la même manière que la demi-coque inférieure 2, comme illustré à la figure 5 pour le container 1"₃. En raison de l'identité de conformation générale des protubérances inférieure 4 et supérieure 5, la protubérance 5 peut, de son côté, constituer un support de soutien stable sur lequel peut reposer le support inférieur 4 d'un autre container : il est ainsi possible d'empiler deux containers l'un sur l'autre comme illustré à la figure 6 où le container supérieur est celui l'₃ illustré à la figure 4, ou comme illustré à la figure 7 où le container supérieur est celui 1"₃ illustré à la figure 5. Pour constituer un empilement stable, les faces frontales 6 et 7 des protubérances respectives 4 et 5 associées aux demi -coques respectives 2, 3 présentent les susdits reliefs de formes mutuellement complémentaires qui peuvent s'emboîter les uns dans les autres et empêcher un glissement du container supérieur. Comme illustré aux figures 4 à 7, ces reliefs complémentaires peuvent comporter un ou plusieurs bossages saillants 9 prévus par exemple sur la face frontale 7 de la protubérance supérieure 5 et une ou plusieurs empreintes creuses 10 prévues alors par exemple sur la face frontale 6 de la protubérance inférieure 4. De cette manière, ces reliefs d'emboîtement mutuel 9, 10 ne gênent pas l'appui du container isolé ou du container inférieur d'un empilement sur le sol ou sur un plateau de réception. On peut du reste prévoir qu'un tel plateau de réception soit lui-même équipé de bossages saillants propres à retenir le container.

Cette configuration des faces frontales coopérantes 6, 7 des protubérances n'exclue pas, bien entendu, un arrimage approprié de l'empilement de containers .

Un container agencé conformément au troisième mode de réalisation de l'invention avec ses protubérances inférieure 4 et éventuellement supérieure 5 peut être constitué de toute façon appropriée permettant d'obtenir un dispositif résistant et monobloc en utilisation.

Ainsi les protubérances 4, 5 peuvent être fabriquées sous forme d'organes individuels et être solidarisées ensuite aux demi-coques respectives par tous moyens convenables (soudure, collage, vissage, etc.). Cette manière de procéder pourrait présenter un intérêt non pas tant pour la fabrication de containers neufs, mais surtout pour la transformation de containers déjà existants afin de les rendre aptes à être empilés.

Pour la fabrication de containers neufs, en général constitués en matériau synthétique, on fera de préférence en sorte que chaque support 4, 5 soit intégral avec la demi-coque correspondante respectivement 2, 3, et en particulier vienne de moulage avec celle-ci.

On peut souligner que la mise en œuvre des protubérances 4, 5 n'est pas réservée aux containers de type cylindrique, notamment cylindrique de révolution. En effet, il est possible d'équiper un container prismatique conforme au premier mode de réalisation décrit plus haut avec de telles protubérances comme cela est illustré à la figure 8 : sur cette figure, le container inférieur l'i est équipé de deux protubérances 4 et 5 solidaires respectivement de ses demi-coques inférieure 2 et supérieure 3, lesdites protubérances étant alors avantageusement conformées de manière que leurs faces frontales respectives soient sensiblement coplanaires avec les zones généralement planes respectives inférieure 6 et supérieure 7. La présence des protubérances 4, 5 offre l'avantage d'élargir l'assise du container dans le sens transversal, et donc d'améliorer sa stabilité.

Toujours sur la figure 8, on a représenté en tirets un second container l"_x empilé sur le container précité l'i, ce second container l"ι n'étant équipé que d'au moins une protubérance inférieure 4 (de sorte qu'il ne peut être utilisé que seul ou en sommet d'empilement) . Eventuellement, les reliefs 9, 10 peuvent être prévus dans les protubérances 4, 5.

De la même manière, des protubérances 4, 5 peuvent équiper, pour les mêmes raisons, un container de forme générale cylindrique tronquée comme illustré à la figure 9. Les explications données ci-dessus en regard de la figure 8 sont également valables pour les containers 1"'₂ et 1""₂ empilés à la figure 9.

On peut envisager divers modes de réalisation des protubérances 4, 5. Les explications qui suivent sont faites, pour fixer les idées, en relation avec un container de forme générale cylindrique qui constitue le mode de réalisation préféré de l'invention.

A la figure 10 est illustré un mode de réalisation possible (dans la configuration du container 1"₃ de la figure 5) selon lequel chaque protubérance 4, 5 se présente sous forme d'un bloc approximativement parallelépipédique ou trapézoïdal, dont une face curviligne épouse la face convexe de la demi-coque correspondante et qui s'étend axialement sur une majeure partie de la longueur de la demi -coque. Pour la protubérance supérieure 5 qui est mieux visible sur la figure 10, sa face frontale 7 est équipée de, par exemple, deux paires de plots saillants 9 disposés respectivement au voisinage de ses deux extrémités.

Bien que répondant aux buts recherchés, des protubérances de forme massive telles que celles illustrées à la figure 10 risquent d'accroître de façon non souhaitable l'encombrement et le poids du container et de constituer une gêne lors de la mise en œuvre du radeau de survie .

De ce fait, à la figure 11 est montré un autre mode de réalisation, préféré, (également dans la configuration du container 1"₃ de la figure 5) selon lequel chaque protubérance 4, 5 se présente sous forme d'une plaque épaisse s 'étendant approximativement transversalement à l'axe de la demi-coque correspondante et chaque demi-coque du container est équipée de deux protubérances en forme de plaque épaisse écartées axialement l'une de l'autre et situés approximativement au voisinage des extrémités de la demi -coque.

Comme on le voit mieux à la figure 11, la face frontale 7 des protubérances supérieures 5 est munie de deux plots saillants 9 écartés transversalement l'un de l'autre.

Comme on le voit mieux à la figure 12 qui montre la demi -coque inférieure 2 en position couchée, la face frontale 6 des protubérances inférieures 4 est munie de deux empreintes creuses 10 qui sont écartées transversalement l'une de l'autre en correspondance avec les plots saillants 9 et qui sont conformées (forme, dimensions, profondeurs) complémentairement aux plots saillants 9.

Pour mieux fixer les idées, la figure 13 illustre en perspective un empilement de deux containers 1"₃ agencés conformément au mode de réalisation préféré des figures 11 et 12. Un tel empilement est stable, occupe une surface moindre au sol que les deux containers juxtaposés et reste facilement manipulable à l'aide des bossoirs équipant actuellement les navires. Pour sa mise en œuvre et notamment pour être débordé, le container supérieur n'a pas besoin d'être beaucoup soulevé : il suffit uniquement de dégager les empreintes creuses 10 des protubérances 4 de sa demi-coque inférieure 2 au-dessus des bossages saillants 9 des protubérances 5 de la demi-coque supérieure 2 du container sous-jacent. Une fois le container soulevé et débordé, il ne subsiste aucune pièce traînant sur le pont et, une fois le radeau gonflé et amené à hauteur du pont, les passagers peuvent embarquer sans être gênés . Sur cette même figure 13, on a représenté en tirets un troisième container 1"₃ qui prolonge l'empilement. Bien entendu, le container supérieur pourrait tout aussi bien être du type dépourvu de protubérances sur la demi-coque supérieure (container l'₃ de la figure 4) . Un tel ensemble (voire un ensemble encore plus haut de quatre ou cinq containers) est en principe parfaitement réalisable et la présence des protubérances 4, 5 procure une répartition des charges qui évite toute déformation et tout endommagement des demi-coques. Toutefois de tels empilements ne sont réalisables, en raison de leur hauteur accrue, que si les bossoirs de manutention sont conformés en conséquence.

Les figures 11 à 13 illustrent plus précisément des containers pour radeaux de grande capacité (par exemple trente personnes ou plus) . Les dispositions de l'invention peuvent bien sûr s'adapter à des radeaux de toute dimension ; en particulier, pour des radeaux de très grande capacité (par exemple cent ou cent cinquante personnes) qui sont beaucoup plus volumineux à l'état dégonflé et replié, les containers peuvent être notamment plus longs. Si l'on souhaite empiler deux tels containers dans la mesure où la résistance mécanique des deux demi- coques le permet, il peut être nécessaire de prévoir un troisième support intermédiaire sur chaque demi-coque afin d'obtenir une meilleure répartition des poids et éviter une déformation du container sous-jacent de l'empilement.

On notera également que chaque protubérance 4, 5 peut certes être en saillie radiale sensible par rapport à la génératrice médiane de la demi-coque semi-cylindrique . Toutefois, afin de ne pas accroître inconsidérablement la hauteur du container, et donc la hauteur d'un empilement de plusieurs containers, il est souhaitable que les protubérances 4, 5 ne présentent pas de saillie notable par rapport à la génératrice médiane de la demi-coque semi -cylindrique et que les faces frontales 6, 7 des protubérances soient tangentes ou presque tangentes à la demi-coque, comme illustré sur les diverses figures. Enfin, il est possible que le container isolé ou le container inférieur d'un empilement repose directement sur le pont du navire. On peut alors profiter de l'agencement du container conformément à l'invention pour lui faire comporter, en conjonction avec ladite zone généralement plane 6, des moyens de déplacement propres à faciliter le déplacement du container sur le pont, par exemple notamment pour qu'un container éloigné de son bossoir de manœuvre puisse en être rapproché à bras d'homme ou à l'aide du bossoir utilisé comme treuil. A cet effet, il est possible d'équiper le container de patins de glissement, notamment revêtus d'un matériau à faible coefficient de frottement (tel que le matériau commercialisé sous le nom de Nylon, par exemple) . On peut également prévoir d'équiper le container de roulettes. Comme illustré à la figure 14, de tels organes de déplacement 11 peuvent être logés dans les empreintes creuses 10 de la demi-coque inférieure qui sont alors avantageusement configurées en surface et en profondeur pour, d'une part, recevoir les bossages 9 dans les conditions exposées plus haut et, d'autre part, abriter lesdits organes de déplacement.

Claims

REVENDICATIONS

1. Container rigide de forme générale allongée horizontalement et non parallelépipédique, propre à renfermer un radeau de survie pneumatique à l'état dégonflé et plié, ledit container (1) étant formé de deux demi-coques (2, 3) respectivement inférieure et supérieure assemblées l'une à l'autre, caractérisé en ce qu'au moins la demi-coque inférieure (2) présente, sur sa face externe convexe, une zone d'étendue axiale généralement plane (6) par laquelle le container peut reposer de façon stable sur une surface de soutien sensiblement plane qui lui est sous-jacente.

2. Container pour radeau de survie selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en outre la demi- coque supérieure (3) possède, elle aussi, sur sa face externe convexe, une zone d'étendue axiale généralement plane (7) , ce grâce à quoi deux containers peuvent être empilés l'un sur l'autre, la demi-coque inférieure (2) du container supérieur reposant, par sa zone généralement plane (6) , sur la zone généralement plane (7) de la demi- coque supérieure (3) du container sous-jacent.

3. Container pour radeau de survie selon la revendication 2, caractérisé en ce que les zones généralement planes (6, 7) respectives des demi-coques inférieure (2) et supérieure (3) présentent des reliefs de formes complémentaires (9, 10) .

4. Container pour radeau de survie selon la revendication 3, caractérisé en ce que la zone généralement plane (7) de la demi-coque supérieure (3) présente au moins un bossage saillant (9) et en ce que la zone généralement plane de la demi-coque inférieure (2) présente au moins une empreinte creuse (10) de forme complémentaire du susdit bossage (9) .

5. Container pour radeau de survie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ce container (lχ, l'i, l"ι) est de forme générale approximativement prismatique à section au moins pentagonale et en ce que la zone généralement plane (6) est constituée par une face de la forme prismatique.

6. Container pour radeau de survie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ce container (l'₂/ l^π2/ 1"'2, l"^π2) est de forme générale approximativement cylindrique tronquée et en ce que la zone généralement plane (6) est constituée par un plat d'étendue axiale intersectant la forme cylindrique. 7. Container pour radeau de survie selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque demi- coque (2, 3) munie d'une zone généralement plane (6, 7) comporte en outre au moins une protubérance radiale (4, 5) qui s'étend axialement de part et d'autre de la susdite zone généralement plane d'étendue axiale (6,

7) et qui présente une face frontale généralement plane sensiblement coplanaire à ladite zone généralement plane, ce grâce à quoi on accroît la surface d'appui du container et on augmente sa stabilité, notamment en configuration d'empilement.

8. Container pour radeau de survie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, ce container (l'₃, 1"₃) étant de forme générale approximativement cylindrique, notamment cylindrique de révolution, caractérisé en ce qu'au moins la demi-coque inférieure (2) , et éventuellement la demi-coque supérieure (3) , comporte au moins une protubérance radiale (4, 5) qui s'étend axialement et qui présente une face frontale généralement plane (6, 7) qui, au moins, tangente la face externe de la demi-coque (2, 3) ou est écartée au-delà de celle-ci, ladite face frontale de la protubérance constituant la susdite zone généralement plane.

9. Container pour radeau de survie selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la protubérance (4, 5) est rapportée et fixée à la demi-coque (2, 3) .

10. Container pour radeau de survie selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la protubérance (4, 5) est intégrale avec la demi-coque (2, 3), notamment venue de moulage avec celle-ci.

11. Container pour radeau de survie selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que chaque protubérance (4, 5) se présente sous la forme générale d'une plaque épaisse s 'étendant approximativement transversalement à l'axe du container et en ce que chaque demi-coque (2, 3) est pourvue d'au moins deux protubérances écartées axialement l'une de l'autre.

12. Container pour radeau de survie selon la revendication 4 et l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que la face frontale (2, 3) de chaque protubérance en forme de plaque épaisse présente au moins deux bossages (9) ou respectivement deux empreintes (10) écartés transversalement l'un de l'autre.

13. Container pour radeau de survie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la demi-coque inférieure (2) est équipée de moyens de déplacement (11) disposés en conjonction avec ladite zone généralement plane, notamment dans les empreintes creuses (10) de ladite zone généralement plane (6) .

14. Radeau de survie pneumatique, renfermé à l'état dégonflé et plié dans un container rigide de forme générale allongée, approximativement cylindrique, notamment cylindrique de révolution, ou approximativement prismatique à section au moins pentagonale, constitué de deux demi-coques respectivement inférieure et supérieure assemblées l'une à l'autre, caractérisé en ce que le container est agencé selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.

15. Radeau de survie pneumatique selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un radeau de grande capacité susceptible d'emporter au moins plusieurs dizaines de personnes.