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WO2001094777A1 - Startvorrichtung - Google Patents

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Publication number
WO2001094777A1
WO2001094777A1 PCT/DE2000/004659 DE0004659W WO0194777A1 WO 2001094777 A1 WO2001094777 A1 WO 2001094777A1 DE 0004659 W DE0004659 W DE 0004659W WO 0194777 A1 WO0194777 A1 WO 0194777A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
contact element
contact
plus
minus
starting device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2000/004659
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Dieter Siems
Karl-Otto Schmidt
Frank Klein
Ingo Richter
Michael Hof
Stephan Schmitz
Uwe Daurer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to EP00991778A priority Critical patent/EP1248905A1/de
Publication of WO2001094777A1 publication Critical patent/WO2001094777A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H1/00—Contacts
    • H01H1/12—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage
    • H01H1/36—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage by sliding
    • H01H1/365—Bridging contacts

Definitions

  • This movable sliding contact consists of an electrically insulating carrier element, into which a contact element is inserted, which consists of several different electrically conductive layers.
  • This sliding contact has various opposing surfaces that are electrically connected to one another. Both a minus and a plus contact element slide on these surfaces.
  • the plus and minus contact elements are either electrically isolated or connected to one another by an electrical series resistor or switched through almost without resistance.
  • the movable sliding contact connects a rod-shaped plus contact element and a rod-shaped minus contact element, this has the advantage that the surfaces of the contact elements which are connected to the sliding contact have a relatively large surface area.
  • the switching current transfers to moving transition surfaces between the contact element and sliding contact, as a result of which the heat generated in the transition surface between the contact elements and sliding contact is transferred the length and thus a larger surface of the contact elements is distributed.
  • the plus and minus contact elements may be arranged on the cylindrical inner wall of the pole housing.
  • the plus and minus contact elements are designed in an arc shape and are adapted to the inner contour of the pole housing.
  • the plus contact element and / or the minus contact element each have an insulator region and one
  • a further gradation of the switching process can be achieved in that, in addition to the use of an insulator region and a low-resistance region, at least one of the contact elements in the sliding contact has a low-resistance region and a series resistance region.
  • the sliding contact is only on one side on both the plus and the minus contact elements, a particularly compact design of the switch consisting of the sliding contact and plus and minus contact element is possible.
  • a low contact resistance and a safe switching process between the sliding contact and the plus or minus contact element result when a spring force acts between the contact elements or between the sliding contact and the contact elements.
  • this series resistance region has an electrically conductive and wear-resistant layer.
  • FIG. 1 shows a starting device according to the invention with a first exemplary embodiment of the electrical switching unit
  • FIG. 2 shows a partial view of the starting device with a second exemplary embodiment of the electrical switching unit
  • FIG. 3 shows a third exemplary embodiment for the electrical switching unit in the off position
  • FIG. 4 shows the switching unit from FIG. 3 in an intermediate position
  • FIG. 5 shows the switching unit from FIG. 3 in the on position
  • FIG. 6 shows a fourth exemplary embodiment of the electrical switching unit
  • FIG. 7 shows a fifth exemplary embodiment of the electrical switching unit
  • FIG. 8 shows a variant of the fifth exemplary embodiment
  • FIG. 9 shows an embodiment of a sliding contact with wear-resistant contact
  • Figure 10 is a shape of the switching unit adapted to the pole housing of the starter motor. Identical or equivalent components are identified by the same reference lines.
  • FIG. 1 shows a starting device 10 according to the invention for starting internal combustion engines.
  • Starting device 10 has an electric starter motor 13 which is supplied with electrical energy by a battery 16.
  • An electrical switching unit 19 for switching the starter motor 13 is interposed between the battery 16 and the starter motor 13. The electrical
  • Switching unit 19 has a plus contact element 22 and a minus contact element 25.
  • the positive contact element 22 is connected to the positive pole of the battery 16; the minus contact element 25 is connected to the starter motor 13.
  • the plus contact element 22 and the minus contact element 25 are both rod-shaped and arranged parallel to one another.
  • the plus contact element 22 and the minus contact element 25 are connected to one another by a contact connecting element 28.
  • the contact connecting element 28 is designed as a movable sliding contact 31.
  • Contact connecting element 28 or the sliding contact 31 abuts one side on the plus contact element 22 and at the same time on the minus contact element 25.
  • the contact connection element 28 can be moved by a drive 34 relative to the plus contact element 22 and the minus contact element 25.
  • a spring force 37 exerts a compressive force between the contact connection element 28 and the plus contact element 22 and the minus contact element 25. This ensures a secure electrical contact between the plus contact element 22, the contact connecting element 28 and the minus contact element 25.
  • the spring 37 is supported on the housing.
  • the plus contact element 22 has a contact surface 40 which is in contact with the contact connecting element 28 communicates. This contact surface 40 of the plus contact element 22 is designed as a slideway 43.
  • the minus contact element 25 has a contact surface 46 on which the contact element 28 also slides.
  • the contact surface 46 of the minus contact element 25 is also designed as a slideway 49.
  • the plus contact element 22 in FIG. 1 is a continuous copper rod with a very low electrical resistance and thus constitutes a so-called
  • Low-resistance region 52 represents.
  • the minus contact element 25, however, is constructed in two parts. On the one hand, it consists of a rod-shaped insulator region 55 and, on the other hand, of an equally rod-shaped low-resistance region 58 adjoining the insulator region 55.
  • the starter motor 13 has a drive shaft 61, which has a steep external thread 64 at its end.
  • a driver shaft 67 has a steep internal thread 70 corresponding to the steep external thread 64. This coupling made of steep
  • Internal thread 70 and steep external thread 64 is also referred to as single-track gear 73.
  • the driver shaft 67 is connected to a freewheel 76.
  • the freewheel 76 is in turn connected to a drive element 79.
  • This drive element 79 can be designed, for example, as a pinion.
  • the structure of the second embodiment is largely the same as that of the first embodiment. There are only differences with regard to the contact connection element 28 and with respect to the plus contact element 22.
  • the rod-shaped minus contact element 25 has, as already in FIG. 1, a low-resistance region 58 as well an insulator region 55.
  • the plus contact element 22, like the minus contact element 25, has a low-resistance region 52 and, moreover, an insulator region 82.
  • the plus contact element 22 in FIG. 2 is therefore constructed in the same way as the minus contact element 25
  • contact connecting element 28 in FIG. 2 has two different areas.
  • the contact connection element 28 has a series resistance region 85 and, on the other hand, a low resistance region 88.
  • the rod shape of the plus contact element 22 and the minus contact element 25 specifies a direction of movement of the contact connecting element 28 or the sliding contact 31.
  • the series resistor region 85 and the low resistance region 88 of the sliding contact 31 are oriented and arranged such that when the sliding contact is pushed along the direction of the bars, the series resistor region 85 first over the boundary between
  • Low resistance range 58 or 52 is exceeded. Only when the series resistor region 85 has been pushed completely beyond this limit does the low-resistance region 88 of the sliding contact 31 also cross this limit and short-circuit the two low-resistance regions 58 and 52, respectively.
  • FIG. 4 shows the third exemplary embodiment from FIG. 3. While the off position is shown in FIG. 3, the sliding contact 31 is moved in FIG. 4 to such an extent that the series resistor region 85 extends in the sliding direction over its full length between the two
  • Low-resistance regions 52 and 58 is arranged, while the low-resistance region 88 is just between the two insulator regions 82 and 55 over its full length.
  • the setting of the third exemplary embodiment is shown in FIG. This means that the sliding contact 31 is arranged at least with its low-resistance region 88 over its full length between the two low-resistance regions 52 and 58. The resistance of the sliding contact 31 between the plus contact element 22 and the minus contact element 25 is thereby as low as possible. In this position, the starter motor 13 is fully switched on.
  • FIG. 1 A fourth exemplary embodiment of the switching unit 19 is shown in FIG. In principle, this exemplary embodiment is based on the third exemplary embodiment according to FIG. 3. Differences from the exemplary embodiment according to FIG. 3 are that the sliding contact 31 exclusively has one
  • a series resistor region 91 is arranged in the plus contact element 22 between the insulator region 82 and the low-resistance region 52.
  • This arrangement has the advantage that the carbon brush 31 can be made simpler as a moving component.
  • the sliding contact 31 is as wide in its extension transverse to the direction of movement as the plus 22 or minus contact element 25.
  • the conductivity of the series resistor region 91 lies between the conductivities of the insulator region 82 or 55 and the lowest resistance region 52 or 58.
  • Pre-resistance area 91 is not arranged in the plus contact element 22 but in the minus contact element 25.
  • a series resistor region 91 is arranged both in the plus contact element 22 and in the minus contact element 25.
  • the exemplary embodiment according to FIG. 8 has the advantage over the two aforementioned exemplary embodiments that the heat loss that is generated in the series resistor region 91 is distributed over two components and thus the plus or minus Contact element 22 or 25 of the switching unit 19 is less temperature critical.
  • the series resistor region 91 is present twice and the total surface of both series resistor regions 91 is significantly larger than a single series resistor region 91. As a result, heat emission is increased overall.
  • FIG. 9 shows a further exemplary embodiment for a movable sliding contact 31.
  • the sliding contact 31 in FIG. 5 it initially consists of a low-resistance region 88 and a resistance region 85, which are arranged axially one behind the other.
  • the double arrow shown indicates the direction of movement of the sliding contact 31 in the switching unit 19 and thus also the axis direction.
  • the sliding contact 31 has on one side parallel to the direction of movement a plus contact area 94 and opposite a minus contact area 97.
  • the low resistance region 88 and the series resistance region 85 are insulated in the direction of movement
  • Interlayer 100 electrically separated from each other. Since the low-resistance region 88 is made, for example, of copper, it is relatively wear-resistant, in particular what the relative movement of the plus or minus contact surface 94 or 97 relative to the plus or minus contact element 22 or 25, the associated friction and associated wear.
  • Pre-resistance area 85 is less wear-resistant, so that their portions of the plus and minus contact areas 94 and 97 each consist of a conductive, hard one
  • Wear layer 103 exist.
  • This wear layer 103 can be made of copper.
  • FIG. 10 shows a further exemplary embodiment for a shape of the plus contact element 22 and the minus contact element 25. This arrangement is particularly space-saving since the plus contact element 22 and the minus contact element 25 are arc-shaped and at the same time are adapted to an inner cylindrical contour of a starter housing 106. Such an arrangement enables a previously unused space in the cylindrical starter housing 106 to be used.
  • Drive 34 for example a lifting magnet or a small electric motor, causes a displacement force on the contact connecting element 28, which pushes the contact connecting element 28 from the insulator region 55 in the direction of the lowest resistance region 58 of the minus contact element 25. If the contact connection element 28 exceeds the boundary between the insulator region 55 and the low-resistance region 58, an electrical connection is established between the plus contact element 22, which is connected to the battery 16, and the minus contact element 25, which is connected to the starter motor 13. The initially slight overlap between the contact connection element 28 and the low-resistance region 58 of the minus contact element 25 has the consequence that the contact resistance and thus the electrical resistance between the contact connection element 28 and the
  • Low resistance area 58 is high.
  • the current initially flowing through the starter motor 13 is small and leads to a low torque of the starter motor. Due the further displacement of the contact connection element 28 in the direction of the low resistance region 58, the resistance between the contact connection element 28 and the low resistance region 58 becomes smaller and smaller, so that the starter motor current is increased and the torque of the starter motor is also increased thereby.
  • the starter motor 13, initially rotating at a low speed and with only a small angular acceleration, causes an axial force acting in the direction of the drive shaft 61 in the single-track gear 73, which the drive element 79, the freewheel 76 and the
  • Internal combustion engine or its ring gear can be transferred and the internal combustion engine can finally be rotated by the starter motor.
  • the contact connecting element 28 is pushed back in the direction of the insulator region 55 by opening the starter switch (not shown), and thus the circuit between the battery 16, plus contact element 22,
  • the sliding contact 31 is first shifted from the insulator regions 55 and 82 in the direction of the series resistor region 91.
  • a reduced current rise also occurs initially, which is caused by the series resistor of the series resistor region 91.
  • the current through the starter motor 13 initially increases relatively little due to the series resistor region 91.
  • This initially reduced current level also has the advantage that the Drive elements 79 in a ring gear of the internal combustion engine is carried out gently by a reduced impact speed and thereby the wear on the drive element 79 is reduced.
  • Low-resistance areas 52 and 58 lead to a further increase in the current in starter motor 13 until a maximum starter motor power is reached with maximum coverage of sliding contact 31 and low-resistance areas 52 and 58.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Electrostatic Charge, Transfer And Separation In Electrography (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)

Abstract

Startvorrichtung zum Starten von Brennkraftmaschinen mit einem elektrischen Startermotor (13), durch den ein Antriebselement (79), insbesondere ein Ritzel, antreibbar ist, durch das ein Startermotordrehmoment an die Brennkraftmaschine übertragbar ist und mit einer elektrischen Schalteinheit (19) zum Schalten des Startermotors (13), die ein Plus-Kontaktelement (22), ein Minus-Kontaktelement (25) und ein Kontaktverbindungselement (28) hat, welches ein bewegbarer Schleifkontakt (31) ist, durch den das Plus-Kontaktelement (22) und das Minus-Kontaktelement (25) elektrisch verbindbar sind und dass das Plus-Kontaktelement (22) und das Minus-Kontaktelement (25) für den Schleifkontakt (31) je eine Gleitbahn (43, 49) haben.

Description

Startvorrichtunα
Stand der Technik
Aus der deutschen Patentanmeldung DE 199 09 006.8 ist bereits eine Startvorrichtung zum Starten von
Brennkraftmaschinen bekannt, deren elektrischer Startermotor durch einen bewegbaren Schleifkontakt einschaltbar ist. Dieser bewegbare Schleifkontakt besteht aus einem elektrisch isolierenden Trägerelement, in das ein Kontaktelement eingelegt ist, das aus mehreren unterschiedlich elektrisch leitfähigen Schichten besteht. Dieser Schleifkontakt hat verschiedene einander gegenüberliegende Oberflächen, die miteinander elektrisch verbunden sind. Auf diesen Oberflächen gleiten sowohl ein Minus- als auch ein Plus- Kontaktelement . Je nach Stellung des Schleifkontakts mit seinen mehreren unterschiedlich elektrisch leitfähigen Schichten werden damit das Plus- und das Minus- Kontaktelement entweder elektrisch getrennt oder durch einen elektrischen Vorwiderstand miteinander verbunden oder nahezu widerstandslos durchgeschaltet.
Bei diesem Schleifkontakt ist von Nachteil, dass die bewegte Masse verhältnismäßig hoch ist. Um hier hohe Schaltgeschwindigkeiten zu erreichen, ist deshalb ein verhältnismäßig hoher Energieeinsatz beim Schalten notwendig. Ein weiterer Nachteil ist, dass dieser bewegte Schleifkontakt verhältnismäßig kompliziert aufgebaut ist, weil dieser aus vielen verschiedenen Teilen besteht. Der Fertigungsaufwand für diesen Schleifkontakt und die damit verbundenen Kosten sind hoch.
Vorteile der Erfindung
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs ist es möglich, den Schleifkontakt mit deutlich weniger Masse herzustellen. Dadurch ergibt sich aufgrund der geringeren aufzubringenden Kräfte für den Schaltvorgang einerseits ein niedrigerer Energieeinsatz, andererseits ist dadurch der Schleifkontakt einfacher zu gestalten, wodurch die Anforderungen an das Kontaktelement bzw. den Schleifkontakt geringer sind. Aufgrund der geringeren Anforderungen an den Schleifkontakt ist der Fertigungsaufwand geringer, die Herstellung dadurch einfacher und kostengünstiger.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Vorrichtung nach dem Hauptanspruch möglich.
Verbindet der bewegbare Schleifkontakt ein stabförmiges Plus-Kontaktelement und ein stabförmiges Minus- Kontaktelement, so hat dies den Vorteil, dass die Oberflächen der Kontaktelemente, die mit dem Schleifkontakt in Verbindung sind, eine verhältnismäßig große Oberfläche aufweisen. Während der Bewegung des Schleifkontaktes auf den Kontaktelementen tritt der Schaltstrom an sich bewegenden Übergangsflächen zwischen Kontaktelement und Schleifkontakt über, wodurch die in der Übergangsfläche zwischen den Kontaktelementen und Schleifkontakt entstehende Wärme über die Länge und damit eine größere Oberfläche der Kontaktelemente verteilt wird.
Aus konstruktiven bzw. raumökonomischen Gründen innerhalb des Starters kann es erforderlich sein, das Plus- und das Minus-Kontaktelement an der zylinderischen Innenwand des Polgehäuses anzuordnen. In diesem Fall ist es von Vorteil, wenn das Plus- und das Minus-Kontaktelement bogenförmig gestaltet und der Innenkontur des Polgehäuses angepaßt sind.
Eine besonders günstige Bauart dieses Schalters ergibt sich dadurch, dass das Plus-Kontaktelement und das Minus- Kontaktelement parallel zueinander angeordnet sind.
Vorteilhaft für die Lebensdauer des Schleifkontakts ist es, wenn dieser während des gesamten SchaltVorgangs vom Plus- und vom Minus-Kontaktelement nicht abgehoben werden muß. Eine Stoßbelastung durch das Aufsetzen wird dadurch vermieden. In diesem Zusammenhang ist es von Vorteil, wenn das Plus-Kontaktelement und/oder das Minus-Kontaktelement jeweils einen Isolatorbereich und einen
Niedrigstwiderstandsbereich aufweisen. Durch Verschieben des Schleifkontakts auf den Plus- und Minus-Kontaktelementen ist es dadurch möglich, einerseits den Startermotor auszuschalten (Isolatorbereich) und andererseits den
Startermotor einzuschalten (Niedrigstwiderstandsbereich) . Diese Anordnung hat darüber hinaus den Vorteil, dass der Schaltvorgang nicht plötzlich erfolgt. Gleitet der Schleifkontakt über die Grenze zwischen Isolatorbereich und Niedrigstwiderstandsbereich, so nimmt der Widerstand zwischen beispielsweise einem Plus-Kontaktelement und dem Schleifkontakt nur allmählich ab. Dies ist insofern von Vorteil, da sich dadurch auch das sogenannte sanfte Vorspuren verwirklichen läßt. Ordnet man bei dem Plus-Kontaktelement und/oder beim Minus- Kontaktelement zwischen dem Isolatorbereich und dem Niedrigstwiderstandsbereich einen Vorwiderstandsbereich an, dessen Leitfähigkeit zwischen den Leitfähigkeiten der beiden anderen Bereiche ist, so läßt sich dadurch ein stufiges Schalten des Startermotors erreichen. Man erreicht dadurch ein gezieltes, langsames Anlaufen des Startermotors und dadurch ein gesteuertes sanftes Vor- und Einspuren des Ritzels des Startermotors.
Eine weitere Abstufung des Schaltvorgangs läßt sich erreichen, indem zusätzlich zur Verwendung eines Isolatorbereichs und eines Niedrigstwiderstandsbereichs bei mindestens einem der Kontaktelemente im Schleifkontakt ein Niedrigstwiderstandsbereich und ein Vorwiderstandsbereich vorhanden ist .
Liegt der Schleifkontakt lediglich mit einer Seite sowohl am Plus- als auch am Minus-Kontaktelementen, so ist dadurch eine besonders kompakte Gestaltung des Schalters bestehend aus Schleifkontakt und Plus- und Minus-Kontaktelement möglich.
Ein geringer Übergangswiderstand und sicherer Schaltvorgang zwischen dem Schleifkontakt und dem Plus- bzw. Minus- Kontaktelement ergibt sich dann, wenn zwischen den Kontaktelementen bzw. zwischen dem Schleifkontakt und den Kontaktelementen eine Federkraft wirkt .
Um den Verschleiß an Kontaktflächen des Schleifkontakts im
Widerstandsbereich zu verringern, ist es vorteilhaft, wenn dieser Vorwiderstandsbereich eine elektrisch leitfähige und verschleißfeste Schicht hat . Zeichnungen
Die Erfindung wird nachstehend in mehreren Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine erfindungsgemäße Startvorrichtung mit einem ersten Ausführungsbeispiel der elektrischen Schalteinheit,
Figur 2 eine Teilansicht der Startvorrichtung mit einem zweiten Ausführungsbeispiel der elektrischen Schalteinheit,
Figur 3 ein drittes Ausführungsbeispiel für die elektrische Schalteinheit in Aus-Stellung,
Figur 4 die Schalteinheit aus Figur 3 in einer Zwischenstellung,
Figur 5 die Schalteinheit aus Figur 3 in Ein-Stellung,
Figur 6 ein viertes Ausführungsbeispiel der elektrischen Schalteinheit ,
Figur 7 ein fünftes Ausführungsbeispiel der elektrischen Schalteinheit,
Figur 8 eine Variante des fünften Ausführungsbeispiels,
Figur 9 ein Ausführungsbeispiel eines Schleifkontakts mit verschleißfesten Kontakt lächen,
Figur 10 eine dem Polgehäuse des Startermotors angepasste Formgebung der Schalteinheit . Identische bzw. gleichwirkende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeilen bezeichnet.
In Figur 1 ist eine erfindungsgemäße Startvorrichtung 10 zum Starten von Brennkraftmaschinen dargestellt . Die
Startvorrichtung 10 hat einen elektrischen Startermotor 13, der durch eine Batterie 16 mit elektrischer Energie versorgt wird. Zwischen der Batterie 16 und dem Startermotor 13 ist eine elektrische Schalteinheit 19 zum Schalten des Startermotors 13 zwischengeschaltet. Die elektrische
Schalteinheit 19 weist ein Plus-Kontaktelement 22 und ein Minus-Kontaktelement 25 auf. Das Plus-Kontaktelement 22 ist mit dem Pluspol der Batterie 16 verbunden; das Minus- Kontaktelement 25 ist mit dem Startermotor 13 verbunden. Das Plus-Kontaktelement 22 und das Minus-Kontaktelement 25 sind beide stabförmig und parallel zueinander angeordnet. Das Plus-Kontaktelement 22 und das Minus-Kontaktelement 25 sind durch ein Kontaktverbindungselement 28 miteinander verbunden. Das Kontaktverbindungselement 28 ist als bewegbarer Schleifkontakt 31 ausgebildet. Das
Kontaktverbindungselement 28 bzw. der Schleifkontakt 31 liegt mit einer Seite am Plus-Kontaktelement 22 und gleichzeitig am Minus-Kontaktelement 25 an. Das Konaktverbindungselement 28 ist durch einen Antrieb 34 relativ zum Plus-Kontaktelement 22 und zum Minus- Kontaktelement 25 bewegbar. Durch ein Federelement 37 wird eine Druckkraft zwischen dem Kontaktverbindungselement 28 und dem Plus-Kontaktelement 22 sowie dem Minus- Kontaktelement 25 ausgeübt. Dadurch ist ein sicherer elektrischer Kontakt zwischen dem Plus-Kontaktelement 22, dem Kontaktverbindungselement 28 und dem Minus- Kontaktelement 25 gegeben. Die Feder 37 stützt sich gehäusefest ab. Das Plus-Kontaktelement 22 hat eine Kontaktfläche 40, die mit dem Kontaktverbindungselement 28 in Verbindung steht. Diese Kontaktfläche 40 des Plus- Kontaktelements 22 ist als Gleitbahn 43 ausgebildet.
Analog dazu hat das Minus-Kontaktelement 25 eine Kontaktfläche 46 auf der das Kontaktelement 28 ebenfalls gleitet. Die Kontaktfläche 46 des Minus-Kontaktelements 25 ist ebenfalls als Gleitbahn 49 ausgebildet. Das Plus- Kontaktelement 22 ist in Figur 1 ein durchgängiger Kupferstab mit einem sehr niedrigen elektrischen Widerstand und stellt dadurch einen sogenannten
Niedrigstwiderstandsbereich 52 dar. Das Minus-Kontaktelement 25 ist dagegen zweiteilig aufgebaut . Einerseits besteht es aus einem stabförmigen Isolatorbereich 55 und andererseits aus einem ebenso stabförmigen sich an den Isolatorbereich 55 anschließenden Niedrigstwiderstandsbereich 58.
Der Startermotor 13 hat eine Antriebswelle 61, die an ihrem Ende ein steiles Außengewinde 64 hat . Eine Mitnehmerschaft 67 hat ein dem steilen Außengewinde 64 entsprechendes steiles Innengewinde 70. Diese Kupplung aus steilem
Innengewinde 70 und steilem Außengewinde 64 wird auch als Einspurgetriebe 73 bezeichnet. Der Mitnehmerschaft 67 ist mit einem Freilauf 76 verbunden. Der Freilauf 76 wiederum ist mit einem Antriebselement 79 verbunden. Dieses Antriebselement 79 kann beispielsweise als Ritzel ausgeführt sein.
In Figur 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der
StartVorrichtung 10 mit der elektrischen Schalteinheit 19 dargestellt. Der Aufbau des zweiten Ausführungsbeispiels ist gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel weitgehend gleich. Lediglich bezüglich des Kontaktverbindungselements 28 und bezüglich des Plus-Kontaktelements 22 bestehen Unterschiede. Das stabformige Minus-Kontaktelement 25 weist wie bereits in Figur 1 sowohl einen Niedrigstwiderstandsbereich 58 als auch einen Isolatorbereich 55 auf. Im Unterschied zur Figur 1 weist dagegen das Plus-Kontaktelement 22 ebenso wie das Minus-Kontaktelement 25 einen Niedrigstwiderstandsbereich 52 und darüber hinaus einen Isolatorbereich 82 auf. Das Plus- Kontaktelement 22 in Figur 2 ist demnach gleich aufgebaut wie das Minus-Kontaktelement 25. Das
Kontaktverbindungselement 28 in Figur 2 weist im Unterschied zum Kontaktverbindungselement 28 der Figur 1 zwei verschiedene Bereiche auf. Einerseits hat das Kontaktverbindungselement 28 einen Vorwiderstandsbereich 85 und andererseits einen Niedrigstwiderstandsbereich 88.
Durch die Stabform des Plus-Kontaktelements 22 und des Minus- Kontaktelements 25 ist eine Bewegungsrichtung des Kontaktverbindungselements 28 bzw. des Schleifkontakts 31 vorgegeben. Der Vorwiderstandsbereich 85 und der Niedrigstwiderstandsbereich 88 des Schleifkontakts 31 sind so orientiert und angeordnet, dass beim Schieben des Gleitkontakts entlang der Richtung der Stäbe zuerst der Vorwiderstandsbereich 85 über die Begrenzung zwischen
Isolatorbereich 55 bzw. 82 und der
Niedrigswiderstandsbereich 58 bzw. 52 übertritt. Erst wenn der Vorwiderstandsbereich 85 vollständig über diese Grenze hinweggeschoben ist, übertritt auch der Niedrigstwiderstandsbereich 88 des Schleifkontakts 31 diese Grenze und schließt die beiden Niedrigstwiderstandsbereiche 58 bzw. 52 kurz.
In Figur 3 ist ein drittes Ausführungsbeispiel der Schalteinheit 19 dargestellt und geht vom zweiten
Ausführungsbeispiel aus. Während beim zweiten Ausführungsbeispiel der Schleifkontakt 31 lediglich mit einer Seite sowohl auf dem Plus-Kontaktelement 22 als auch auf dem Minus-Kontaktelement 25 aufliegt, ist der Schleifkontakt 31 zwischen dem Plus-Kontaktelement 22 und dem Minus-Kontaktelement 25 angeordnet. Während im zweiten Ausführungsbeispiel der Strom vom Plus-Kontaktelement 22 bogenförmig durch den Vorwiderstandsbereich 85 bzw. den Niedrigstwiderstandsbereich 88 zum Minus-Kontaktelement 25 durchfließt, ändert der Strom im Schleifkontakt 31 nach dem dritten Ausführungsbeispiel seine Richtung nicht, und tritt geradlinig durch den Schleifkontakt 31 hindurch. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass der Vorwiderstandsbereich 85 bzw. Niedrigstwiderstandsbereich 88 gleichmäßig vom Strom durchflössen werden, so dass gegenüber dem zweiten Ausführungsbeispiel lokale Überlastungen des Widerstandsmaterials nicht auftreten, da die beiden Kontaktfl chen des Schleifkontakts 31 zum Plus- 22 bzw. Minus-Kontaktelement 25 weiter auseinander liegen. Wie bereits in den vorgenannten Ausführungsbeispielen muß auch in diesem Beispiel die Kontaktgabe zwischen dem Plus- Kontaktelement 22, dem Schleifkontakt 31 und dem Minus- Kontaktelement 25 durch das Federelement 37 gesichert werden.
In Figur 4 ist das dritte Ausführungsbeispiel aus Figur 3 dargestellt. Während in Figur 3 die Aus-Stellung dargestellt ist, ist in Figur 4 der Schleifkontakt 31 soweit bewegt, dass der Vorwiderstandsbereich 85 in Schieberichtung über seine volle Länge zwischen den beiden
Niedrigstwiderstandsbereichen 52 und 58 angeordnet ist, während der Niedrigstwiderstandsbereich 88 sich gerade noch über seine volle Länge zwischen den beiden Isolatorbereichen 82 und 55 befindet.
In Figur 5 ist das dritte Ausführungsbeispiel in seiner Einstellung dargestellt. Dies bedeutet, dass der Schleifkontakt 31 zumindest mit seinem Niedrigstwiderstandsbereich 88 über dessen volle Länge zwischen den beiden Niedrigstwiderstandsbereichen 52 und 58 angeordnet ist. Dadurch ist der Widerstand des Schleifkontakts 31 zwischen dem Plus-Kontaktelement 22 und dem Minus-Kontaktelement 25 geringstmöglich. In dieser Stellung ist der Startermotor 13 voll durchgeschaltet.
In Figur 6 ist ein viertes Ausführungsbeispiel für die Schalteinheit 19 dargestellt. Dieses Ausführungsbeispiel geht im Prinzip aus vom dritten Ausführungsbeispiel nach Figur 3. Unterschiede zum Ausführungsbeispiel nach Figur 3 sind, dass der Schleifkontakt 31 ausschließlich einen
Niedrigstwiderstandsbereich 88 aufweist. Darüber hinaus ist in das Plus-Kontaktelement 22 zwischen den Isolatorbereich 82 und den Niedrigstwiderstandsbereich 52 ein Vorwiderstandsbereich 91 angeordnet. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass die Schleifkohle 31, als bewegtes Bauteil einfacher ausgeführt werden kann. Der Schleifkontakt 31 ist im Unterschied zu den bisherigen Ausführungsbeispielen in seiner Erstreckung quer zur Bewegungsrichtung genauso breit ausgeführt, wie das Plus- 22 bzw. Minus-Kontaktelement 25.
Die Leitfähigkeit des Vorwiderstandsbereich 91 liegt zwischen den Leitfähigkeiten des Isolatorbereichs 82 bzw. 55 und dem Niedrigstwiderstandsbereich 52 bzw. 58.
In Figur 7 ist im Unterschied zur Figur 6 der
Vorwiderstandsbereich 91 nicht im Plus-Kontaktelement 22 sondern im Minus-Kontaktelement 25 angeordnet.
Im Ausführungsbeispiel nach Figur 8, sind sowohl im Plus- Kontaktelement 22 als auch im Minus—Kontaktelement 25 je ein Vorwiderstandsbereich 91 angeordnet. Das Ausführungsbeispiel nach Figur 8 hat gegenüber den beiden vorgenannten Ausführungsbeispielen den Vorteil, das sich die Verlustwärme, die im Vorwiderstandsbereich 91 erzeugt wird auf zwei Bauteile verteilt und somit das Plus- bzw. Minus- Kontaktelement 22 bzw. 25 der Schalteinheit 19 weniger temperaturkritisch ist. Der Vorwiderstandsbereich 91 ist doppelt vorhanden und die Gesamtoberfläche beider Vorwiderstandsbereiche 91 ist gegenüber einem einzelnen Vorwiderstandsbereich 91 deutlich größer. Eine Wärmeabgabe ist dadurch insgesamt erhöht.
In Figur 9 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen bewegbaren Schleifkontakt 31 dargestellt. Wie der Schleifkontakt 31 in Figur 5, besteht dieser zunächst aus einem Niedrigstwiderstandsbereich 88 und einem Widerstandsbereich 85, die axial hintereinander angeordnet sind. Der eingezeichnete Doppelpfeil gibt die Bewegungsrichtung des Schleifkontakts 31 in der Schalteinheit 19 an und damit auch die Achsrichtung an. Der Schleifkontakt 31 hat auf einer Seite parallel zur Bewegungsrichtung eine Plus-Kontaktfläche 94 und entgegengesetzt eine Minus-Kontaktfläche 97. Der Niedrigstwiderstandsbereich 88 und der Vorwiderstandsbereich 85 sind in Bewegungsrichtung durch eine isolierende
Zwischenschicht 100 voneinander elektrisch getrennt. Da der Niedrigstwiderstandsbereich 88 beispielsweise aus Kupfer gefertigt ist, ist dieser verhältnismäßig verschleißfest, insbesondere, was die Relativbewegung der Plus- bzw. Minus- Kontaktfläche 94 bzw. 97 gegenüber dem Plus- bzw. Minus- Kontaktelement 22 bzw. 25, damit verbundene Reibung und damit einhergehenden Verschleiß angeht. Der
Vorwiderstandsbereich 85 ist dagegen weniger verschleißfest, so dass deren Anteile an der Plus- bzw. Minus-Kontaktfläche 94 bzw. 97 aus je einer leitfähigen, harten
Verschleißschicht 103 bestehen. Diese Verschleißschicht 103 kann genauso wie der Niedrigstwiderstandsbereich 88 aus Kupfer gefertigt sein. In Figur 10 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Form des Plus-Kontaktelementes 22 und des Minus- Kontaktelementes 25 dargestellt. Diese Anordnung ist besonders platzsparend, da das Plus-Kontaktelement 22 und das Minus-Kontaktelement 25 bogenförmig sind, und gleichzeitig einer inneren zylinderförmigen Kontur eines Startergehäuses 106 angepaßt sind. Eine derartige Anordnung ermöglicht das Ausnutzen eines bisher ungenutzten Raums im zylinderförmigen Startergehäuse 106.
Anhand der Ausführungsbeispiele sei nun die Funktion der erfindungsgemäßen StartVorrichtung erläutert.
Durch das Schließen eines hier nicht dargestellten Startschalters, wird der Antrieb 34 eingeschaltet. Der
Antrieb 34, beispielsweise ein Hubmagnet oder ein kleiner Elektromotor, bewirkt auf das Kontaktverbindungselement 28 eine Verschiebekraft, die das Kontaktverbindungselement 28 vom Isolatorbereich 55 in Richtung des Niedrigstwiderstandsbereichs 58 des Minus-Kontaktelements 25 schieb . Überschreitet dabei das Kontaktverbindungselement 28 die Grenze zwischen Isolatorbereich 55 und den Niedrigstwiderstandsbereich 58, wird eine elektrische Verbindung zwischen dem Plus-Kontaktelement 22, das an die Batterie 16 angeschlossen ist und dem Minus-Kontaktelement 25, das an den Startermotor 13 angeschlossen ist, hergestellt. Die zunächst geringe Überdeckung zwischen dem Kontaktverbindungselement 28 und dem Niedrigstwiderstandsbereich 58 des Minus-Kontaktelements 25 hat zur Folge, dass der Übergangswiderstand und dadurch der elektrische Widerstand zwischen dem Kontaktverbindungselement 28 und dem
Niedrigstwiderstandsbereich 58 hoch ist. Der zunächst durch den Startermotor 13 fließende Strom ist klein und führt zu einem geringen Drehmoment des Startermotors. Bedingt durch das weitere Verschieben des Kontaktverbindungselements 28 in Richtung des Niedrigswiderstandsbereichs 58 wird der Widerstand zwischen dem Kontaktverbindungselement 28 und dem Niedrigstwiderstandsbereich 58 immer kleiner, so dass der Startermotorstrom vergrößert und dadurch das Drehmoment des Startermotors ebenso vergrößert wird. Der zunächst mit geringer Drehzahl und mit nur geringer Winkelbeschleunigung losdrehende Startermotor 13 bewirkt im Einspurgetriebe 73 eine in Richtung der Antriebswelle 61 wirkende axiale Kraft, die das Antriebselement 79, den Freilauf 76 und den
Mitnehmerschaft 67 vom Startermotor 13 wegbewegt und zu einem nicht dargestellten Zahnkranz der Brennkraftmaschine zubewegt. Bis das Kontaktverbindungselement 28 sowohl des Plus-Kontaktelements 22 als auch das Minus-Kontaktelement 25 ohne bzw. nahezu ohne Widerstand miteinander elektrisch verbindet, steigt die axiale Kraft im Einspurgetriebe 73 bei gleichzeitiger Verdrehung des Antriebselements 79, bzw. Ritzels, das in den Zahnkranz der Brennkraftmaschine schließlich einspurt. Ist das Antriebselement 79 bzw. das Ritzel eingespurt, ist ein Startermotordrehmoment an die
Brennkraftmaschine bzw. deren Zahnkranz übertragbar und die Brennkraftmaschine schließlich durch den Startermotor andrehbar .
Ist der Startvorgang zu beenden, weil der Selbstlauf der Brennkraftmaschine eingesetzt hat, wird durch Öffnen des nicht dargestellten Anlaßschalters das Kontaktverbindungselement 28 wieder in Richtung des Isolatorbereichs 55 zurückgeschoben und somit der Stromkreislauf zwischen Batterie 16, Plus-Kontaktelement 22,
Kontaktverbindungselement 28, Minus-Kontaktelement 25 und Startermotor 13 unterbrochen. Das Antriebselement 79, insbesondere ein Ritzel , spurt durch das Überholen der Brennkraftmaschine und die dadurch wechselnde Kraft im Ξinspurgetriebe 73 wieder aus. Der Startvorgang ist beendet. Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 2 verläuft der Startvorgang etwas anders. Der auf dem Plus- bzw. Minus- Kontaktelement 22 bzw. 25 entlanggeschobene Schleifkontakt 31 mit dem Vorwiderstandsbereich 85 führt zunächst zu einer verringerten Stromanstiegsgeschwindigkeit, da der Widerstand des Vorwiderstandsbereichs 85 zu einem verringerten Stromanstieg führt. Dieser verringerte Stromanstieg führt zu einer verringerten Drehbeschleunigung des Startermotors 13 und damit zu einer geringeren Trägheitswirkung im
Einspurgetriebe 73, d. h. das Antriebselement 79 spurt mit einer geringeren Vorspurgeschwindigkeit zum Zahnkranz der Brennkraftmaschine vor. Diese verringerte Vorspurgeschwindigkeit führt zu einer verringerten Auftreffgeschwindigkeit und damit zu geringerem Verschleiß am Antriebselement 79, dieses Vorspuren wird auch sanftes Vorspuren genannt. Mit der Beendigung des Andrehvorgangs wird auch hier der Schleifkontakt 31 wieder in seine Ausgangsstellung auf den Isolatorbereichen 82 bzw. 55 zurückgeschoben.
Der Startvorgang nach dem dritten Ausführungsbeispiel nach den Figuren 3, 4 und 5 verläuft in gleicher Weise ab.
Bei den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 6, 7 und 8 wird der Schleifkontakt 31 zunächst von den Isolatorbereichen 55 und 82 in Richtung des Vorwiderstandsbereichs 91 verschoben. Dadurch setzt ebenfalls zunächst ein verringerter Stromanstieg ein, der durch den Vorwiderstand des Vorwiderstandsbereichs 91 bedingt ist. Mit zunehmender Überdeckung des Schleifkontakts 31 mit dem Vorwiderstandsbereich 91 steigt der Strom durch den Startermotor 13 bedingt durch den Vorwiderstandsbereich 91, zunächst relativ gering an. Diese zunächst verringerte Stromhöhe hat ebenfalls den Vorteil, dass ein Einspuren des Antriebselements 79 in einen Zahnkranz der Brennkraftmaschine durch eine verringerte Auftreffgeschwindigkeit sanft erfolgt und dadurch der Verschleiß am Antriebselement 79 verringert ist. Das Weiterbewegen des Schleifkontakts 31 in Richtung der
Niedrigstwiderstandsbereiche 52 bzw. 58 führt zu einem weiteren Anstieg des Stroms im Startermotor 13 bis zum Erreichen einer maximalen Startermotorleistung bei maximaler Überdeckung von Schleifkontakt 31 und Niedrigstwiderstandsbereichen 52 bzw. 58.

Claims

Ansprüche
1. Startvorrichtung zum Starten von Brennkraftmaschinen mit einem elektrischen Startermotor (13) , durch den ein Antriebselement (79) , insbesondere ein Ritzel, antreibbar ist, durch das ein Startermotordrehmoment an die Brennkraftmaschine übertragbar ist und mit einer elektrischen Schalteinheit (19) zum Schalten des Startermotors (13) , die ein Plus-Kontaktelement (22) , ein Minus-Kontaktelement . (25) und ein Kontaktverbindungselement (28) hat, welches ein bewegbarer Schleifkontakt (31) ist, durch den das Plus-Kontaktelement (22) und das Minus- Kontaktelement (25) elektrisch verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Plus-Kontaktelement (22) und das Minus-Kontaktelement (25) für den Schleifkontakt (31) je eine Gleitbahn (43, 49) haben.
2. Startvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Plus-Kontaktelement (22) und das Minus- Kontaktelement stabförmig sind.
3. Startvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Plus-Kontaktelement (22) und das Minus- Kontaktelement (25) bogenförmig sind.
4. Startvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Plus-Kontaktelement (22) und das Minus-Kontaktelement (25) parallel zueinander angeordnet sind.
5. Startvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Plus-Kontaktelement (22) und das Minus-Kontaktelement (25) jeweils einen Isolatorbereich (55, 82) und einen Niedrigstwiderstandsbereich (52, 58) aufweisen.
6. Startvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass beim Plus-Kontaktelement (22) und/oder beim Minus- Kontaktelement (25) zwischen dem Isolatorbereich (55, 82) und Niedrigstwiderstandsbereich (52, 58) ein
Vorwiderstandsbereich (91) angeordnet ist, dessen Leitfähigkeit zwischen den Leitfähigkeiten der beiden anderen Bereiche ist.
7. Startvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schleifkontakt (31) einen Niedrigstwiderstandsbereich (88) und einen Vorwiderstandsbereich (85) hat.
8. Startvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schleifkontakt (31) mit einer Seite am Plus-Kontaktelement (22) und am Minus- Kontaktelement (25) anliegt.
9. StartVorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schleifkontakt (31) mit einer Seite am Plus-Kontaktelement (22) und mit einer anderen Seite am Minus-Kontaktelement (25) anliegt.
10. StartVorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Plus- Kontaktelement (22) und dem Schleifkontakt (31) , sowie zwischen dem Minus-Kontaktelement (25) und dem Schleifkontakt (31) eine Federkraft wirkt.
11. Startvorrichtung nach einem der Ansprüche 6, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorwiderstandsbereich (85) des Schleifkontakts (31) an Kontaktflächen (94, 97) zu dem Plus- bzw. Minus-Kontaktelements (22, 25) eine elektrisch leitfähige verschleißfeste Schicht (103) hat.
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