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WO2001048372A1 - Procede et dispositif d'alimentation de contacteur de demarreur electrique de vehicule automobile a comportement determinable - Google Patents

Procede et dispositif d'alimentation de contacteur de demarreur electrique de vehicule automobile a comportement determinable Download PDF

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WO2001048372A1
WO2001048372A1 PCT/FR2000/003447 FR0003447W WO0148372A1 WO 2001048372 A1 WO2001048372 A1 WO 2001048372A1 FR 0003447 W FR0003447 W FR 0003447W WO 0148372 A1 WO0148372 A1 WO 0148372A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
signal
contactor
chosen
evolution
effective
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2000/003447
Other languages
English (en)
Inventor
Gérard Vilou
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority to DE60018391T priority Critical patent/DE60018391T2/de
Priority to EP00988906A priority patent/EP1155235B1/fr
Priority to US09/914,396 priority patent/US6708429B1/en
Publication of WO2001048372A1 publication Critical patent/WO2001048372A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0851—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H47/00—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current
    • H01H47/02—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current for modifying the operation of the relay
    • H01H47/04—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current for modifying the operation of the relay for holding armature in attracted position, e.g. when initial energising circuit is interrupted; for maintaining armature in attracted position, e.g. with reduced energising current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
    • F02N2300/108—Duty cycle control or pulse width modulation [PWM]

Definitions

  • the invention relates to methods and devices for controlling motor vehicle starters.
  • a motor vehicle starter conventionally comprises (FIG. 1) an electric motor M, a contactor 10, and a control circuit 20 for this contactor 10.
  • the contactor 10 includes a coil B (or more) and a movable core controlling a switch K.
  • a coil B or more
  • a movable core controlling a switch K.
  • the start switch actuates for example by the ignition key so firm, the movable core is allowed to move and act on a rod elastically coupled to a movable contact, conventionally in the form of plate intended at the end of the race to come into contact with fixed electrical supply terminals connected respectively to the positive terminal (+ Bat) of the battery and to the electric motor M.
  • the switch K therefore comprises the movable contact and the terminals. When it is closed the motor M is supplied.
  • the control circuit 20 includes a transistor T1, placed in series with the coil B, as well as a microcontroller 25 for controlling this transistor T1.
  • the contactor 10 therefore has the role of an electric switch between a source (the vehicle battery) and the engine M, and also a role of driving gear means between the engine M and the heat engine of the vehicle. More specifically, as visible in FIG. 1 of the aforementioned document FR-A-2 795 884, the contactor 10 is located above the motor M while being parallel to the latter.
  • the movable core is coupled to the upper end of a fork-shaped lever with the intervention of a spring called tooth against tooth spring.
  • the lower end of the lever is adapted to act on a launcher comprising a hub, a pinion and a free wheel interposed between the pinion and the hub; said free wheel comprising an external part in the form of a cage integral with the hub, an internal part integral with the pinion and intermediate rollers between the internal and external parts.
  • the pinion when it is moved by the lever via the movable core, is intended to mesh with the starter ring of the internal combustion engine of the motor vehicle, knowing that the hub of the starter geared with an output shaft adapted to be driven directly or indirectly by the electric motor M.
  • a useful intensity variation is chosen in the coil B, taking into account in particular various mechanical parameters specific to the launcher considered, such as its inertia and the friction forces which it during its advancement from its rest position to its work position.
  • the mass of a launcher can vary from 1 to 4 depending on whether it is intended for a starter for a small passenger vehicle or for a heavy-duty starter.
  • the friction of a starter is much higher for an outgoing pinion starter than for a nose gear starter. It has been proposed in document FR-A-2 795 884 to supply the contactor coil with a variable current draw, the variation of the duty cycle, and therefore of the effective current over time, depend on the parameters of the mobile core.
  • the microcontroller 25 is suitably programmed.
  • the microcontroller 25 is placed on an electronic card, and the cards often differ only by programming the microcontroller.
  • the card is mounted in the contactor 10 in the vicinity of the fixed core of the contactor 10 as described for example in document EP-A-0 751 545 to which reference will be made for more details.
  • the risks are therefore high to confuse the cards and to mistakenly equip contactors, starters or vehicles, with unsuitable cards.
  • this type of error is difficult to identify once the card is mounted in the contactor, and the latter mounts on the starter as much as the electronic circuits associated with the contactor are integrated therein.
  • the invention proposes to overcome this drawback here, that is to say to identify easily and reliably the type of programming of a contactor control microcontroller, especially when it is already mounted on the starter .
  • This object is achieved according to the invention by a method of supplying a motor vehicle electric starter contactor in which an effective supply signal having a chosen evolution is provided on a circuit supplying the contactor, characterized in that an additional signal is also provided on the supply circuit having a shape chosen to facilitate the identification of the evolution of the effective supply signal.
  • the invention also provides a device for supplying a starter contactor of a motor vehicle, comprising a circuit for supplying the contactor and means for supplying on this circuit an efficient supply signal having a chosen evolution, characterized in that that it includes also means for supplying, on the supply circuit, an additional signal having a chosen shape to facilitate the identification of the chosen evolution of the effective supply signal.
  • FIG. 1 shows a supply arrangement of a starter switch according to the state of the art
  • - Fig 2 is a trace representing the evolution of a duty cycle of the supply voltage of a contactor coil
  • FIG. 3 is a trace representing the evolution of a duty cycle of the supply voltage of a contactor coil, according to the invention
  • Figure 4 shows a train of identification pulses according to the invention.
  • FIG. 2 there are indicated on the abscissa successive instants during the displacement of a mobile contactor core (core call period), and on the ordinate the duty cycle of the supply voltage of the coil B of the contactor.
  • FIG. 2 is identical to FIG. 3 of the document FP-A-2 795 884.
  • the coil B is supplied via the transistor T in pulse mode of the pulse width modulation or “Puise width modulation” type. (PWM) according to English terminology, the transistor T being piloted by the microcontroller 25.
  • PWM pulse width modulation
  • RI pulse width modulation
  • a high effective intensity crosses the coil B and the moving core is subjected to a sufficient attraction force to lift it from its rest position and to set it in motion.
  • This phase is short enough to produce a high attraction force on the core only for the purpose of detaching the latter.
  • the transistor T is first (up to an instant t) the seat of a duty cycle R2 substantially equal to 50 °., So that the current effective in coil B is just sufficient to overcome residual friction forces, reduced after detachment of the movable core. During this first interval, the mobile core therefore continues to move until the contactor closes, without excessive speed.
  • a second interval of this second phase which elapses between instant t2 and instant t3, after a time determines or predetermines in the accidental case where the switch K could not have been closed, in particular when forces abnormally high take place in the contactor, the fork, the launcher and / or the motor M - the movable contact of the switch K not being in contact with the power supply terminals - the microcontroller 25 implements a continuous increase and progressive of the cyclic report, going from the R2 report to find the RI report. This interval makes it possible to ensure, by the progressive increase in the effective intensity, the closing of the contactor 10.
  • This train of pulses is here specifically adopted with the change in duty cycle described above, to which it is inseparable since it is programmed in the microcontroller 25 simultaneously with this particular change.
  • this train of pulses L constitutes an intrinsic marking or reference of this particular control signal, intrinsic to l object which it must identify, namely the behavior of the microcontroller 25.
  • the pulse train here has a duty cycle R4 lower than R2, so that the effective intensity resulting from this pulse train produces no displacement of the mobile core, so that it has no mechanical effect on the contactor.
  • this pulse train reside here in its total duration T (equal to the difference between t 0 and t _ ) - We therefore choose, in the present example, a different duration T for cards having different behaviors.
  • This duration T also corresponds to a predetermined number of pulses.
  • an operator can easily identify the number of pulses that appeared during this preliminary phase. It takes the control signal for this, for example at the output of the microcontroller 25, at the input of the transistor Tl, at the output of the transistor Tl, or even the voltage across the terminals of the coil B.
  • Such an identification signal can also be detected using a detection device adapted to recognize it, for example a preprogram to react to the expected signal.
  • This identification signal can, as a variant, reveal the mode of supply by being the site of a coding.
  • Such a code pulse train may in particular have a duration ratio between the high state and the low state which is characteristic of the variation in intensity delivered by the card to the coil B at start-up.
  • the identification can also be done by a code pulse train comprising at least two high duration levels.
  • the identification signal is for example a signal of pulse width modulation (PWM) type.
  • PWM pulse width modulation
  • a PWM frequency of the signal is programmed, from t_ to t 0 , which is different from the frequency used after t 0 , and the identification is done by measuring the frequency.
  • the signal is programmed identification with frequency modulation according to a given code.
  • the train of pulses on the power supply circuit of the contactor coil (s) (here before contactor 10 operates), has a coding which makes it possible to identify the type of programming used in the microcontroller 25, without this train of pulses setting the moving core in motion (but not limited to).
  • the additional signal can be chosen to have no mechanical effect on the contactor.
  • the pulse tram reveals a specific programming, and makes it possible for example to distinguish between them control programming which can be very close to each other which would be difficult to differentiate otherwise. It allows for example to differentiate from adaptive programming by revealing the type of adaptation they implement.
  • the additional signal is not a pulse train.
  • the present invention is not limited to the embodiment described.
  • the microcontroller 25 can systematically implement a continuous and gradual increase in the duty cycle even in the event of good operation.
  • this increase in the duty cycle can be achieved in a non-progressive manner by abrupt increase in the duty cycle in order to find the RI ratio.
  • an effective supply signal having a chosen evolution is provided on a contactor supply circuit and according to the invention an additional signal is also provided with a chosen shape to facilitate the identification of the evolution effective power signal.

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Abstract

L'invention concerne un procédé d'alimentation d'un contacteur (10) de démarreur électrique de véhicule automobile dans lequel on fournit sur un circuit d'alimentation (T1, B, 20, 25) du contacteur (10) un signal d'alimentation efficace (R1, R2, R3) ayant une évolution choisie, caractérisé en ce qu'on fournit également, sur le circuit d'alimentation (T1, B, 20, 25), un signal supplémentaire (T, R4) ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution du signal d'alimentation efficace (R1, R2, R3).

Description

Procédé et dispositif d'alimentation de contacteur de démarreur électrique de véhicule automobile à comportement déterminable
L' invention concerne les procèdes et dispositifs de commande de démarreurs de véhicules automobiles.
Un démarreur de véhicule automobile comporte classiquement (fig.l) un moteur électrique M, un contacteur 10, et un circuit de commande 20 de ce contacteur 10.
Le contacteur 10 inclut une bobine B (ou plusieurs) et un noyau mobile pilotant un interrupteur K. Pour plus de précisions on se reportera au document FR-A-2 795 884 dépose le 28 juin 2000, et plus précisément a la figure 1 de celui-ci.
Ainsi lorsque la bobine B est alimentée électriquement, l'interrupteur de démarrage actionne par exemple par la cle de contact tant ferme, le noyau mobile est admis a se déplacer et a agir sur une tige attelée élastiquement a un contact mobile, classiquement en forme de plaque destine en fin de course a venir en contact avec des bornes fixes d'alimentation électrique reliées respectivement a la borne positive (+Bat) de la batterie et au moteur électrique M. L'interrupteur K comporte donc le contact mobile et les bornes. Lorsqu'il est ferme le moteur M est alimente.
Le circuit de commande 20 inclut un transistor Tl, place en série avec la bobine B, ainsi qu'un microcontroleur 25 pour la commande de ce transistor Tl .
Le contacteur 10 a donc un rôle d'interrupteur électrique entre une source (la batterie du véhicule) et le moteur M, et également un rôle d'entraînement de moyens d'engrenement entre le moteur M et le moteur thermique du véhicule. Plus précisément, comme visible a la figure 1 du document FR-A-2 795 884 précité, le contacteur 10 est implante au-dessus du moteur M en étant parallèle a celui-ci.
Le noyau mobile est attelé a l'extrémité supérieure d'un levier en forme de fourchette avec intervention d'un ressort dit ressort dent contre dent. L'extrémité inférieure du levier est adaptée a agir sur un lanceur comportant un moyeu, un pignon et une roue libre intercalée entre le pignon et le moyeu ; ladite roue libre comprenant une partie externe en forme de cage solidaire du moyeu, une partie interne solidaire du pignon et des galets intercales entre les parties interne et externe.
Le pignon, lorsqu' il est déplace par le levier via le noyau mobile, est destine a engrener avec la couronne de démarrage du moteur a combustion interne du véhicule automobile, sachant que le moyeu du lanceur engrené avec un arbre de sortie adapte a être entraîne directement ou indirectement par le moteur électrique M.
En raison de ce second rôle du contacteur, et pour des raisons d'usure du noyau, il s'est avère nécessaire d'éviter un mouvement trop rapide de ce dernier.
Pour maîtriser la cinétique de déplacement du noyau mobile et du lanceur, on choisit une variation d'intensité utile dans la bobine B en tenant compte notamment de divers paramètres mécaniques spécifiques au lanceur considère, tel que son inertie et les forces de frottement qu' il rencontre lors de son avancement de sa position repos a sa position travail.
On tient compte également de l'inertie et des forces de frottement du noyau.
A titre d'exemple, la masse d'un lanceur peut varier de 1 a 4 selon qu'il est destine a un démarreur de petit véhicule de tourisme ou a un démarreur de poids lourd. De manière similaire, le frottement d'un lanceur est nettement plus important pour un démarreur a pignon sortant que pour un démarreur a pignon a ogive . On a propose dans le document FR-A-2 795 884 d'alimenter la bobine du contacteur par un courant puise variable, dont la variation du rapport cyclique, et donc du courant efficace au cours du temps, dépendent des paramètres du noyau mobile.
En fonction du démarreur auquel il est destine, on programme le microcontroleur 25 de manière adaptée. En pratique, le microcontroleur 25 est place sur une carte électronique, et les cartes ne différent souvent que par la programmation du microcontrôleur. De préférence la carte est montée dans le contacteur 10 au voisinage du noyau fixe du contacteur 10 comme décrit par exemple dans le document EP-A-0 751 545 auquel on se reportera pour plus de précisions. Les risques sont donc élevés de confondre les cartes et d'équiper par erreur des contacteurs, des démarreurs ou des véhicules, avec des cartes non adaptées . De plus, ce type d'erreur est difficile a identifier une fois la carte montée dans le contacteur, et ce dernier monte sur le démarreur d'autant que les circuits électroniques associes au contacteur sont intègres a celui-ci.
Une solution serait d' avoir une fiche électronique de diagnostic sur le contacteur. Mais une telle fiche présente une connectique encombrante. De plus, il s'agit d'une solution coûteuse .
L'invention se propose de pallier ici a cet inconvénient, c'est a dire de permettre d'identifier de façon aisée et fiable le type de programmation d'un microcontroleur de commande de contacteur, notamment quand celui-ci est déjà monte sur le démarreur .
Ce but est atteint selon l'invention par un procède d'alimentation d'un contacteur de démarreur électrique de véhicule automobile dans lequel on fournit sur un circuit d'alimentation du contacteur un signal d'alimentation efficace ayant une évolution choisie, caractérise en ce qu'on fournit également, sur le circuit d'alimentation, un signal supplémentaire ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution du signal d'alimentation efficace .
L'invention propose également un dispositif d'alimentation d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile, comportant un circuit d' alimentation du contacteur et des moyens pour fournir sur ce circuit un signal d'alimentation efficace ayant une évolution choisie, caractérise en ce qu'il comporte également des moyens pour fournir, sur le circuit d'alimentation, un signal supplémentaire ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution choisie du signal d'alimentation efficace. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront mieux a la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles :
- la figure 1 représente un montage d'alimentation d'un contacteur de démarreur conforme a l'état de la technique ;
- la figue 2 est un trace représentant l'évolution d'un rapport cyclique de tension d'alimentation d'une bobine de contacteur ;
- la figure 3 est un trace représentant l'évolution d'un rapport cyclique de tension d'alimentation d'une bobine de contacteur, selon l'invention la figure 4 représente un train d' impulsions d'identification selon l'invention.
Sur la figure 2, on a indique en abscisses des instants successifs au cours du déplacement d'un noyau mobile de contacteur (période d'appel du noyau), et en ordonnée le rapport cyclique de la tension d'alimentation de la bobine B du contacteur .
Cette figure 2 est identique a la figure 3 du document FP- A-2 795 884. Ainsi la bobine B est alimentée par l'intermédiaire du transistor T en mode impulsions de type a modulation de largeur d'impulsions ou «Puise width modulation» (PWM) selon la terminologie anglaise, le transistor T étant pilote par le microcontrôleur 25. Pendant une première phase allant d'un instant t0 a un instant tλ , on adopte un rapport cyclique RI, voisin ou égal a 100%. Pendant cette phase, une intensité efficace élevée traverse la bobine B et le noyau mobile est soumis a une force d'attraction suffisante a le décoller de sa position de repos et a le mettre en mouvement. Cette phase est suffisamment brève pour ne produire une force d' attraction élevée sur le noyau que dans le but de décoller celui-ci.
Pendant une seconde phase allant de l' instant t a un instant t^, le transistor T est d'abord (jusqu'à un instant t ) le siège d'un rapport cyclique R2 sensiblement égale a 50°., de sorte que le courant efficace dans la bobine B est juste suffisant pour vaincre des forces de frottement résiduelles, réduites après le décollement du noyau mobile. Pendant ce premier intervalle, le noyau mobile poursuit donc son déplacement jusqu'à fermeture du contacteur, sans vitesse excessive .
Dans un second intervalle de cette seconde phase, qui s'écoule entre l'instant t2 et l'instant t3, après un temps détermine ou prédétermine dans le cas accidentel ou l'interrupteur K n'aurait pu être ferme notamment lorsque des forces anormalement élevées prennent place dans le contacteur, la fourchette, le lanceur et/ou le moteur M - le contact mobile de l'interrupteur K n'étant pas en contact avec les bornes d'alimentation électrique - le microcontrôleur 25 met en œuvre une augmentation continue et progressive du rapport cyclique, allant du rapport R2 pour retrouver le rapport RI. Cet intervalle permet d'assurer, par l'accroissement progressif de l' intensité efficace, la fermeture du contacteur 10.
Dans une phase supplémentaire s' écoulant entre l'instant t3 et un instant t4, le rapport cyclique est maintenu a RI pour maintenir le noyau mobile dans sa position de contactage
(interrupteur K ferme) avec une force d'attraction élevée qui évite les rebonds du noyau mobile contre le noyau fixe du contacteur . Cette disposition permet de pouvoir absorber les pointes de courant dues au démarrage du moteur a combustion interne par le moteur électrique M. Apres dans une troisième phase on adopte un rapport cyclique R3, ici plus petit que R2, pour maintenir l'interrupteur en position de fermeture. Bien entendu entre les instants t3 et t4 on peut adopter un rapport cyclique par exemple supérieur a RI . Le trace de la figure 3 reprend cette forme particulière de l'évolution du rapport cyclique, dont les valeurs de durée et de rapports cycliques sont adaptées aux spécificités mécaniques du contacteur associe. Le trace de la figure 3 présente toutefois, selon une caractéristique de l'invention, une phase préliminaire, allant d'un instant t_ι a l'instant t0, pendant laquelle le bobinage B reçoit un train d'impulsions choisi pour être a la fois facilement examine par un utilisateur, a l'aide de moyens simples, et a la fois facilement reconnaissable, c'est a dire présentant des spécificités de forme facilement reconnues et le rendant peu susceptible d'être confondu avec un autre signal.
Ce train d'impulsions est ici spécifiquement adopte avec l'évolution de rapport cyclique décrit précédemment, a laquelle il est indissociable car programme dans le microcontroleur 25 simultanément a cette évolution particulière.
Dans le présent exemple, ce train d'impulsions L, du fait qu'il présente une forme particulière, exclusivement associe a l'évolution de rapport cyclique précédente, constitue un marquage ou une référence intrinsèque de ce signal de commande particulier, intrinsèque a l'objet qu'il doit identifier, a savoir le comportement du microcontrôleur 25.
Il ne peut donc y avoir d'erreur entre l'indication que constitue ce signal préliminaire et le signal de commande effectivement génère par le microcontrôleur 25.
Le train d' impulsions présente ici un rapport cyclique R4 inférieur a R2, de sorte que l' intensité efficace résultant de ce train d'impulsions ne produit aucun déplacement du noyau mobile, en sorte qu'il n'a aucun effet mécanique sur le contacteur .
On a représente plus en détail ce train d'impulsions sur la figure 4. Ici le rapport cyclique R4 est supérieur au rapport cyclique R3. En variante il est inférieur au rapport R3.
Les spécificités de forme de ce train d'impulsions résident ici dans sa durée totale T (égale a la différence entre t0 et t _) - On choisit donc, dans le présent exemple, une durée T différente pour des cartes ayant des comportements différents.
On identifie donc facilement, par cette durée T, sans circuit supplémentaire sur le démarreur, la référence d'une carte utilisée sur un démarreur électronique, tant sur une chaîne de production que sur un démarreur complet ou encore sur un démarreur monte sur un véhicule. En outre, cette identification ne nécessite pas de démontage.
Cette durée T correspond également a un nombre d' impulsions prédétermine.
A l'aide d'un oscilloscope, qui mesure l' intensité instantanée, un operateur peut facilement identifier ce nombre d'impulsions apparues pendant cette phase préliminaire. Il prélevé pour cela le signal de commande, par exemple en sortie du microcontrôleur 25, en entrée du transistor Tl, en sortie du transistor Tl, ou encore la tension aux bornes de la bobine B.
Un tel signal d'identification peut également être détecte a l'aide d'un dispositif de détection adapte pour le reconnaître, par exemple preprogramme pour reagir au signal attendu.
Ce signal d'identification peut, en variante, révéler le mode d'alimentation en étant le siège d'un codage.
Un tel train d'impulsions code peut notamment présenter un rapport de durée entre l'état haut et l'état bas qui est caractéristique de la variation d' intensité délivrée par la carte a la bobine B au démarrage.
L' identification peut également être faite par un train d'impulsions code comportant au moins deux niveaux de durée a l'état haut. Le signal d'identification est par exemple un signal de type a modulation de largeur d'impulsion (PWM) . Dans un mode de réalisation simple, on programme une fréquence PWM du signal, de t_ a t0, qui est différente de la fréquence utilisée après t0, et l'identification se fait par mesure de la fréquence. Dans un autre mode de réalisation, on programme le signal d' identification avec une modulation de fréquence suivant un code donne .
Dans ces différents cas, le train d'impulsions sur le circuit d'alimentation de la (ou des) bobine (s) du contacteur, (ici préalablement au fonctionnement du contacteur 10), présente un codage qui permet d'identifier le type de programmation utilise dans le microcontrôleur 25, sans que ce train d' impulsions ne mette le noyau mobile en mouvement (mais non limitativement) . Ainsi le signal supplémentaire peut être choisi pour n'avoir aucun effet mécanique sur le contacteur.
Le tram d'impulsions révèle une programmation spécifique, et permet par exemple de distinguer entre elles des programmations de commande qui peuvent être très proches les unes des autres qui seraient difficilement differenciables sinon. Il permet par exemple de différencier des programmations adaptatives en révélant le type d'adaptation qu'elles mettent en œuvre .
En variante le signal supplémentaire n'est pas un train d'impulsions.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée a l'exemple de réalisation décrit. Par exemple dans le second intervalle de la seconde phase le mocrocontrôleur 25 peut mettre en oeuvre systématiquement une augmentation continue et progressive du rapport cyclique même en cas de bon fonctionnement. En variante cette augmentation du rapport cyclique peut être réalisée de manière non progressive par augmentation brutale du rapport cyclique pour retrouver le rapport RI. Ainsi dans tous les cas, on fournit sur un circuit d'alimentation du contacteur un signal d'alimentation efficace ayant une évolution choisie et selon l'invention on fournit également un signal supplémentaire ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution du signal d'alimentation efficace.

Claims

REVEND I C AT I ONS
1. Procède d'alimentation d'un contacteur (10) de démarreur électrique de véhicule automobile dans lequel on fournit sur un circuit d'alimentation (Tl, B, 20, 25) du contacteur (10) un signal d'alimentation efficace (RI, R2 , R3) ayant une évolution choisie, caractérise en ce qu'on fournit également, sur le circuit d'alimentation (Tl, B, 20, 25), un signal supplémentaire (T, R4 ) ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution du signal d'alimentation efficace (RI, R2 , R3) .
2. Procède selon la revendication 1, caractérise en ce que le signal supplémentaire (T, R4) est choisi pour n'avoir aucun effet mécanique sur le contacteur (10) .
3. Procède selon la revendication 1, caractérise en ce que le signal supplémentaire (T, R4) est un tram d'impulsions.
4. Procède selon la revendication 1, caractérise en ce que le signal supplémentaire (T,R4) présente une durée choisie (T) , spécifique a l'évolution du signal d'alimentation efficace (Rl,R2,R3) .
5. Procède selon la revendication 3, caractérise en ce que le signal supplémentaire (T,R4) présente un nombre d'impulsions choisi, spécifique a l'évolution du signal d'alimentation efficace (Rl,R2,R3).
6. Procède selon la revendication 3, caractérise en ce que le tram d'impulsions (T, R4) présente un rapport de durée entre un état haut et un état bas qui est spécifique a l'évolution d' intensité efficace.
7. Procède selon la revendication 3, caractérise en ce que le tram d'impulsions (T, R4) constitue un codage dont les états hauts présentent au moins deux durées différentes.
8. Procède selon la revendication 3, caractérise en ce que le tram d'impulsions (T, R4 ) présente une fréquence (R4) différente de celle utilisée pour mettre en place la variation d' intensité efficace (RI, R2).
9. Procède selon la revendication 3, caractérise en ce que le train d'impulsions (T, R4 ) présente une modulatio" de fréquence choisie.
10. Procède selon la revendication 1, caractérise en ce que l'on génère le signal supplémentaire (T, R4) avar: de générer le signal d'alimentation efficace (RI, R2 , R3) .
11. Dispositif d'alimentation d'un contacteur (10 de démarreur de véhicule automobile, comportant un circuit d'alimentation (Tl, B, 20, 25) du contacteur (10) et des moyens (25, Tl) pour fournir sur ce circuit (Tl, B, 20, 25) un s_gnal d'alimentation efficace (RI, R2 , R3) ayant une évolution choisie, caractérise en ce qu'il comporte également des moyens pour fournir (25, Tl), sur le circuit d'alimentation (Tl, B, 20, 25), un signal supplémentaire (T, R4) ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution choisie du signal d'alimentation efficace (RI, R2 , R3) .
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