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WO2000032912A1 - Schwefelfalle und de-sulfatierung eines abgasreinigungssystems einer brennkraftmaschine - Google Patents

Schwefelfalle und de-sulfatierung eines abgasreinigungssystems einer brennkraftmaschine Download PDF

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WO2000032912A1
WO2000032912A1 PCT/EP1999/008672 EP9908672W WO0032912A1 WO 2000032912 A1 WO2000032912 A1 WO 2000032912A1 EP 9908672 W EP9908672 W EP 9908672W WO 0032912 A1 WO0032912 A1 WO 0032912A1
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segment
nox storage
sulfur
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PCT/EP1999/008672
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French (fr)
Inventor
Ekkehard Pott
Rolf Bosse
Jürgen Gloger
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/16—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an electric heater, i.e. a resistance heater

Definitions

  • the invention relates to a sulfur trap of an exhaust gas purification system or an exhaust gas purification system with a sulfur trap and a method for operating the sulfur trap or exhaust gas purification system, a NOx storage catalytic converter being used in particular in the exhaust gas purification system.
  • the storage catalytic converters are preceded by sulfur traps, which store the SO2 and largely keep at least 50% and usually 80% away from the NOx storage catalytic converter, thereby reducing the rate of poisoning of the NOx storage catalytic converter.
  • an electrical heating device can be used, which can be set in function by means of a control or regulating device.
  • the invention has for its object to provide a sulfur trap for an exhaust gas cleaning system of a motor vehicle and an exhaust gas cleaning system with such a sulfur trap and a method for operating the sulfur trap or an exhaust gas cleaning system with such a sulfur trap, so that the exhaust gas cleaning can be carried out with less energy.
  • the sulfur trap is divided into n> 1 disjoint segments.
  • the segments are disjoint in the sense that they do not overlap and at most have common interfaces.
  • a separate heating device is preferably assigned to each segment of the sulfur trap. It is also possible to divide the segments into non-overlapping groups, each group having a heating element.
  • each segment or segment group can be controlled individually, as a result of which each segment or segment group can be heated separately to the desulfation temperature.
  • the segments (2a, 2b, 2c, ...; 4a, 4b, 4c, ...) are preferably linear or vertical segments, so that there is a longitudinal or transverse division of the sulfur trap, i.e. H. results in a linearly segmented sulfur trap and a vertically segmented sulfur trap.
  • a sulfur trap according to the invention preferably has an essentially round or oval cross-sectional shape.
  • an exhaust gas purification device with a NOx storage catalytic converter has a sulfur trap according to the invention upstream of the NOx storage catalytic converter. It is also possible that the upstream sulfur trap is an integral part of the NOx storage catalytic converter.
  • the segments are each individually or in disjoint groups (2a, 2b, 2c, ...; 4a, 4b, 4c, ...) in successive and spaced-apart periods Intervals heated to de-sulfation temperature in a reducing, stoichiometric or slightly lean environment.
  • the segments of the sulfur trap are heated individually or in disjoint groups at successive and spaced intervals to desulfurization temperature when the NOx storage catalyst is in a Regeneration phase.
  • the heating process of a corresponding segment or a corresponding group of segments (2a, 2b, 2c, ...; 4a, 4b, 4c, ...) can be initiated before the regeneration phase of the NOx storage catalytic converter begins.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of a sulfur trap according to the invention in perspective and schematic representation
  • Fig. 2 shows a second embodiment of a sulfur trap according to the invention in perspective and schematic representation.
  • Fig. 1 shows a vertically segmented sulfur trap 1, which is part of an exhaust gas purification system, not shown, and is located in the exhaust system of an internal combustion engine, which is preferably a direct-injection internal combustion engine that can be operated with gasoline or diesel fuel.
  • the sulfur trap 1 is arranged in the flow path of the exhaust gas of the exhaust system, i. that is, in their exhaust pipe.
  • the sulfur trap 1 is part of an exhaust gas cleaning device, not shown, which has a NOx storage catalytic converter, the sulfur trap 1 being connected upstream of the NOx storage catalytic converter.
  • the storage catalytic converter 1 has a plurality of linearly arranged segments 2a, 2b,
  • Heater (not shown) are heated.
  • Fig. 2 shows a linearly segmented sulfur trap 3, the segments 4a, 4b,
  • 4c is greater than 1.
  • Two or more, e.g. 16, segments 2a, 2b, 2c or 4a, 4b, 4c may be provided.
  • the segments 2a, 2b, 2c or 4a, 4b, 4c can also be arranged in groups, for example a group with the elements 2a, 2c and one with the elements 2b and 2d etc. in the case of the vertically segmented sulfur trap 1. This can be achieved by interconnecting the corresponding heating elements. The same applies in the case of the linearly segmented sulfur trap 3.
  • the heating devices are put into operation by the control device in a certain order.
  • the storage catalytic converter 1 In normal operating mode, the storage catalytic converter 1 is operated to absorb NOx at a certain temperature, the level of which depends on the material of the catalytic converter. In the case of a barium-containing storage catalytic converter 1, the desulfating temperature is approximately 650 ° C., and in the case of a potassium-containing storage catalytic converter it is approximately 800 ° C. These materials are also advantageous for a storage catalytic converter 1 according to the invention.
  • NOx is deposited on the surface of the catalytic converter when the internal combustion engine is lean.
  • a regeneration process of the Storage catalytic converter are performed, which takes place with reducing, stoichiometric or slightly lean exhaust gas.
  • the sulfur trap 1, 3 are desulfurized
  • Segments 2a, 2b, 2c and 4a, 4b, 4c are heated to the desulphation temperature one after the other at certain time intervals each time during a NOx regeneration process.
  • the time intervals between these partial de-sulfations are determined so that all sections 2a, 2b, 2c and 4a, 4b, 4c are desulfurized one after the other, so that the SOx absorption capacity of sulfur trap 1, 3 is not significantly impaired or fails . Due to the lower heating power required, the vehicle electrical system of the associated vehicle can serve as an energy source.
  • the sulfur trap according to the invention is particularly suitable for a NOx storage catalytic converter which is preceded by the sulfur trap according to the invention.
  • the segments 2a, 2b, 2c and 4a, 4b, 4c of the sulfur trap are desulfurized in a specific order each time a regeneration process of the NOx storage catalytic converter is carried out.
  • a partial de-sulfation is carried out with each NOx regeneration process, i. H. a segment 2a, 2b, 2c and 4a, 4b, 4c desulfurized.
  • the activation or energization of the segment 2a, 2b, 2c or 4a, 4b, 4c to be desulfurized can start before the NOx regeneration is initiated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Eine Schwefelfalle für ein Abgasreinigungssystem einer Brennkraftmaschine ist in n > 1 disjunkte Segmente unterteilt, wobei jedem dieser Segmente der Schwefelfalle jeweils eine Heizvorrichtung zugeordnet ist. Die Heizvorrichtung eines jeden Segments ist jeweils einzeln ansteuerbar, wodurch jedes Segment separat auf die De-Sulfatierungstemperatur aufgeheitzt wird. Eine derartige Schwefelfalle wird einem NOx-Speicherkatalysator vorgeschaltet, wobei während der Regenerationsphase de Speicherkatalysators mindestens ein Segment der Schwefelfalle auf De-Sulfatisierungstemperatur geheitzt wird.

Description

Schwefelfalle und De-Sulfatierung eines Abgasreinigungssystems einer
Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Schwefelfalle eines Abgasreinigungssystems bzw. ein Abgasreinigungssystem mit einer Schwefelfalle sowie ein Verfahren zum Betreiben der Schwefelfalle bzw. des Abgasreinigungssystems, wobei in dem Abgasreinigungssystem insbesondere ein NOx-Speicherkatalysator verwendet wird.
Im Funktionsbetrieb des Abgasreinigungssystems gelangt mit der Abgasströmung motorseitig erzeugtes Schwefeldioxid SO2 zum NOx-Speicherkatalysator und die Absorptionsfähigkeit des NOx-Speicherkatalysators wird beeinträchtigt bzw. herabgesetzt. Im Fachjargon spricht man von einer Vergiftung des Katalysators durch den Schwefel. Die dabei gebildeten Sulfate können bei erhöhten Abgastemperaturen wieder umgewandelt werden. Diese Maßnahme kann bei einem Abgasreinigungssystem einer Brennkraftmaschine durchgeführt werden, bei dem eine Heizvorrichtung zum Aufheizen des NOx-Speicherkatalysators auf eine De-Sulfatierungstemperatur vorgesehen ist. Mit einer solchen Vorrichtung können die im Funktionsbetrieb des NOx- Speicherkatalysators gebildeten Sulfate während eines Aufheiz-Zeitintervalls wieder umgewandelt werden, so daß die Vergiftung insgesamt reversibel ist. Da durch die Vergiftung des Speicherkatalysators durch das SO2 die Standzeit des NOx- Speicherkatalysator herabgesetzt wird, muß der Katalysator öfter regeneriert werden bzw. eine De-Sulfatierung durchgeführt werden. Daher werden den Speicherkatalysatoren Schwefelfallen vorgeschaltet, die das SO2 speichern und weitgehend zu mindestens 50 % und üblicherweise 80 % vom NOx-Speicherkatalysator fernhalten, wodurch die Vergiftungsgeschwindigkeit des NOx-Speicherkatalysators verringert wird.
Zum Erreichen der De-Sulfatierungstemperatur der Schwefelfalle kann eine elektrische Heizvorrichtung eingesetzt werden, die mittels einer Steuer- oder Regeleinrichtung in Funktion setzbar ist. Dies führt jedoch zu einem erhöhten Energieverbrauch. Es ist damit zu rechnen, daß wegen der verhältnismäßig großen und vergleichsweise kühlen Abgasmassenströme sehr hohe elektrische Ströme, z.B. von im Teillastbereich über 500 A bei 14,4 Volt Spannung, erforderlich sind, die vom Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Pkws, kaum bereitgestellt werden können. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwefelfalle für ein Abgasreinigungssystem eines Kraftfahrzeugs sowie ein Abgasreinigungssystem mit einer derartigen Schwefelfalle und ein Verfahren zum Betreiben der Schwefelfalle bzw. eines Abgasreinigungsystems mit einer solchen Schwefelfalle zu schaffen, so daß die Abgasreinigung mit geringerem Energieaufwand durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 , 6, 8 und 9 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei einer erfindungsgemäßen Schwefelfalle für ein Abgasreinigungssystem einer Brennkraftmaschine ist die Schwefelfalle in n > 1 disjunkte Segmente unterteilt. Die Segmente sind in dem Sinn disjunkt, daß sie sich nicht überschneiden und höchstens gemeinsame Grenzflächen aufweisen.
Vorzugsweise ist jedem Segment der Schwefelfalle jeweils eine separate Heizvorrichtung zugeordnet. Es ist auch möglich die Segmente in nicht überschneidende Gruppen aufzuteilen, wobei jede Gruppe ein Heizelement aufweist.
Ferner ist die Heizvorrichtung eines jeden Segments bzw. einer Segmentgruppe einzeln ansteuerbar ist, wodurch jedes Segment oder Segmentgruppe separat auf die De- Sulfatierungstemperatur aufgeheizt werden kann.
Vorzugsweise sind die Segmente (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) lineare oder vertikale Segmente, so daß sich eine Längs- oder Querunterteilung der Schwefelfalle, d. h. eine linear segmentierte Schwefelfalle und eine vertikal segmentierte Schwefelfalle ergibt. Vorzugsweise hat eine erfindungsgemäße Schwefelfalle eine im wesentlichen runde oder ovale Querschnittsform.
Ferner weist eine Abgasreinigungsvorrichtung mit einem NOx-Speicherkatalysator eine dem NOx-Speicherkatalysator vorgeschalteten erfindungsgemäße Schwefelfalle auf. Es ist auch möglich, daß die vorgeschaltete Schwefelfalle integraler Bestandteil des NOx- Speicherkatalysators ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben einer erfindungsgemäßen Schwefelfalle werden die Segmente jeweils einzeln oder in disjunkten Gruppen (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) in zeitlich aufeinanderfolgenden und voneinander beabstandeten Intervallen auf De-Sulfatisierungstemperatur in reduzierender, stöchiomethscher oder leicht magerer Umgebung geheizt.
Ferner werden bei einem Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsvorrichtung mit einem NOx-Katalysator und einer vorgeschalteten erfindungsgemäßen Schwefelfalle die Segmente der Schwefelfalle jeweils einzeln oder in disjunkten Gruppen in zeitlich aufeinanderfolgenden und voneinander beabstandeten Intervallen auf De- Sulfatisierungstemperatur geheizt, wenn der NOx-Speicherkatalysator sich in einer Regenerationsphase befindet.
Der Heizvorgang eines entsprechendes Segmentes oder einer entsprechende Gruppe von Segmenten (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) kann vor Beginn der Regenerationsphase des NOx-Speicherkatalysators eingeleitet werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schwefelfalle in perspektivischer und schematischer Darstellung, und
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schwefelfalle in perspektivischer sowie schematischer Darstellung.
Fig. 1 zeigt eine vertikal segmentierte Schwefelfalle 1 , die Teil eines nicht weiter dargestellten Abgasreinigungssystems ist und sich in der Abgasanlage einer Brennkraftmaschine befindet, wobei es sich vorzugsweise um eine Direkteinspritz- Brennkraftmaschine handelt, die mit Benzin- oder Dieselkraftstoff betrieben werden kann. Die Schwefelfalle 1 ist im Strömungsweg des Abgases der Abgasanlage angeordnet, d. h., in deren Auspuffrohr.
Die Schwefelfalle 1 ist Teil einer nicht dargestellten Abgasreinigungsvorrichtung, die einen NOx-Speicherkatalysator aufweist, wobei die Schwefelfalle 1 dem NOx- Speicherkatalysator vorgeschaltet ist.
Der Speicherkatalysator 1 weist mehrere linear angeordnete Segmente 2a, 2b,
2c auf, die jeweils gezielt durch eine zugehörige vorzugsweise elektrische
Heizvorrichtung (nicht dargestellt) beheizbar sind. Zur Steuerung bzw. Regelung der Heizvorrichtungen ist jeweils ein zugehöriger Temperatursensor (nicht dargestellt) vorgesehen, dessen Temperatursignal einer Steuer- oder Regelvorrichtung zugeleitet wird, die die Funktion der Heizvorrichtungen unter Berücksichtigung des Temperatursignals als Istwert und der gewünschten De-Sulfatierungstemperatur als Sollwert jeweils zu regeln vermag.
Bei der Ausgestaltung nach Fig. 1 handelt es sich bei den Segmenten 2a, 2b, 2c der
Schwefelfalle 1 um Längsabschnitte, die in der Strömungsrichtung 5 der Abgase hintereinanderliegend angeordnet sind.
Fig. 2 zeigt eine linear segmentierte Schwefelfalle 3, die die Segmente 4a, 4b,
4c aufweist, die als Querabschnitte der Schwefelfalle 3, vorzugsweise in der Form von tortenförmigen Ausschnitten, ausgebildet sind .
Die Anzahl n der vorzugsweise einander gleichen Abschnitte 2a, 2b, 2c bzw. 4a, 4b,
4c ist größer als 1. Es können zwei oder mehrere, z.B. 16, Segmente 2a, 2b, 2c bzw. 4a, 4b, 4c vorgesehen sein. Die Segmente 2a, 2b, 2c bzw. 4a, 4b, 4c können auch in Gruppen angeordnet sein, beispielsweise eine Gruppe mit den Elementen 2a, 2c sowie eine mit den Elementen 2b und 2 d usw. im Fall der vertikal segmentierten Schwefelfalle 1. Dies kann durch Zusammenschaltung der entsprechenden Heizelemente erreicht werden. Analoges gilt im Fall der linear segmentierten Schwefelfalle 3.
Die Heizvorrichtungen werden im Funktionsbetrieb von der Steuer- oder Regelvorrichtung jeweils in einer bestimmten Reihenfolge in Funktion gesetzt.
Im normalen Funktionsbetrieb wird der Speicherkatalysator 1 zur Absorption von NOx mit einer bestimmten Temperatur betrieben, deren Höhe vom Material des Katalysators abhängig ist. Bei einem bariumhaltigen Speicherkatalysator 1 beträgt die De- Sulfatierungstemperatur ca. 650 °C, und bei einem kaliumhaltigen Speicherkatalysator ca. 800 °C. Diese Materialien sind auch für einen erfindungsgemäßen Speicherkatalysator 1 vorteilhaft.
Im Funktionsbetrieb einer Abgasreinigungsvorrichtung mit einem NOx- Speicherkatalysator sowie einer vorgeschaltete Schwefelfalle 1, 3 wird bei einem Magerbetrieb der Brennkraftmaschine NOx an der Oberfläche des Katalysators abgelagert. In regelmäßigen Zeitabständen muß deshalb ein Regenerationsvorgang des Speicherkatalysators durchgeführt werden, was bei reduzierendem, stöchiometrischen oder leicht magerem Abgas erfolgt.
Gemäß der Erfindung werden zur Entschwefelung der Schwefelfalle 1 , 3 deren
Segmente 2a, 2b, 2c bzw. 4a, 4b, 4c in bestimmten Zeitabständen jeweils bei einem NOx- Regenerationsvorgang einander folgend auf die De-Sulfatierungstemperatur beheizt. Die Zeitintervalle zwischen diesen Teil-De-Sulfatierungen sind so bestimmt, daß alle Abschnitte 2a, 2b, 2c bzw. 4a, 4b, 4c nacheinander entschwefelt werden, so daß die SOx-Absorptionsfähigkeit der Schwefelfalle 1 , 3 nicht wesentlich beeinträchtigt wird bzw. ausfällt. Aufgrund der somit geringeren erforderlichen Heizleistung kann das Bordnetz des zugehörigen Fahrzeugs als Energiequelle dienen.
Die erfindungsgemäße Schwefelfalle eignet sich insbesondere für einen NOx- Speicherkatalysator, dem die erfindungsgemäße Schwefelfalle vorgeschaltetet ist.
Hierbei werden die Segmente 2a, 2b, 2c bzw. 4a, 4b, 4c der Schwefelfalle in bestimmter Reihenfolge jeweils bei einem Regenerationsvorgang des NOx- Speicherkatalysators entschwefelt. Vorzugsweise wird bei jedem NOx- Regenerationsvorgang eine Teil-De-Sulfatierung durchgeführt, d. h. ein Segment 2a, 2b, 2c bzw.4a, 4b, 4c entschwefelt.
Aufgrund der Mehrzahl der Teil-De-Sulfatierungsvorgänge ist wegen der kurzen Zeiten zwischen den De-Sulfatierungsvorgängen der Segmente 2a, 2b, 2c bzw. 4a, 4b,
4c mit einer verringerten Verschwefelung zu rechnen und die deshalb möglichen kurzen NOx- Regenerationszeiten reichen auch zur De-Sulfatierung der Schwefelfallen- Segmente 2a, 2b, 2c bzw. 4a, 4b, 4c aus. Folglich ist mit einem geringeren
Energieaufwand, insbesondere mit der vom Bordnetz abrufbaren Energiemenge eine angestrebte möglichst vollständige Entschwefelung der Schwefelfalle 1 , 3 möglich.
Die Einschaltung bzw. Bestromung des zu entschwefelnden Segments 2a, 2b, 2c bzw. 4a, 4b, 4c kann bereits vor einer Einleitung der NOx-Regeneration starten.
Wegen der Minderung des Auskühleffekts durch die Teil-Androsselung bereits beim Einleiten der NOx-Regeneration ist jedoch eine Bestromung bevorzugt während dieser Einleitungsphase durchzuführen. BEZUGSZEICHEN LISTE
vertikal segmentierte Schwefelfalle a, 2b, 2c vertikale Segmente linear segmentierte Schwefelfalle a, 4b, 4c lineare Segmente Strömungsrichtung

Claims

PATE NTAN S P RÜ C H E
1. Schwefelfalle für ein Abgasreinigungssystem einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwefelfalle (1 , 3) in n > 1 disjunkte Segmente (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) unterteilt ist.
2. Schwefelfalle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Segment (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) der Schwefelfalle (1, 3) jeweils eine Heizvorrichtung zugeordnet ist,
3. Schwefelfalle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizvorrichtung eines jeden Segments (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) jeweils einzeln ansteuerbar ist, wodurch jedes Segment (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) separat auf die De-Sulfatierungstemperatur aufgeheizt wird.
4. Schwefelfalle nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) lineare (4a, 4b, 4c,...) oder vertikale Segmente (2a, 2b, 2c,...) sind.
5. Schwefelfalle nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwefelfalle (1 , 3) eine im wesentlichen runde oder ovale Querschnittsform aufweist.
6. Abgasreinigungsvorrichtung mit einem NOx-Speicherkatalysator und einer dem NOx-
Speicherkatalysator vorgeschalteten Schwefelfalle (1, 3) nach einem der vorangegangenen Ansprüche.
7. Abgasreinigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwefelfalle (1, 3) integraler Bestandteil des NOx-Speicherkatalysators ist.
8. Verfahren zum Betreiben einer Schwefelfalle nach einem der Ansprüche 1 -5, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente jeweils einzeln oder in disjunkten Gruppen (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) in zeitlich aufeinanderfolgenden und voneinander beabstandeten Intervallen auf De-Sulfatisierungstemperatur in reduzierender, stöchiometrischer oder leicht magerer Umgebung geheizt werden.
9. Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente der Schwefelfalle (1, 3) jeweils einzeln oder in disjunkten Gruppen (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) in zeitlich aufeinanderfolgenden und voneinander beabstandeten Intervallen auf De-Sulfatisierungstemperatur geheizt sind, wenn der NOx- Speicherkatalysator sich in einer Regenerationsphase befindet.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizvorgang eines entsprechendes Segment oder einer entsprechende Gruppe von Segmenten (2a, 2b, 2c,...;4a, 4b, 4c,...) vor Beginn der Regenerationsphase des NOx- Speicherkatalysators eingeleitet wird.
PCT/EP1999/008672 1998-11-28 1999-11-11 Schwefelfalle und de-sulfatierung eines abgasreinigungssystems einer brennkraftmaschine Ceased WO2000032912A1 (de)

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DE19855089.8 1998-11-28
DE1998155089 DE19855089B4 (de) 1998-11-28 1998-11-28 Schwefelfalle für ein Abgasreinigungssystem einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben der Schwefelfalle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2000032912A1 true WO2000032912A1 (de) 2000-06-08

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PCT/EP1999/008672 Ceased WO2000032912A1 (de) 1998-11-28 1999-11-11 Schwefelfalle und de-sulfatierung eines abgasreinigungssystems einer brennkraftmaschine

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