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WO2000018602A1 - Dichtungsanordnung für eine bewegliche fensterscheibe - Google Patents

Dichtungsanordnung für eine bewegliche fensterscheibe Download PDF

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Publication number
WO2000018602A1
WO2000018602A1 PCT/EP1999/007186 EP9907186W WO0018602A1 WO 2000018602 A1 WO2000018602 A1 WO 2000018602A1 EP 9907186 W EP9907186 W EP 9907186W WO 0018602 A1 WO0018602 A1 WO 0018602A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sealing arrangement
arrangement according
frame seal
window pane
wedge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP1999/007186
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Fritz Krause
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Metzeler Automotive Profiles GmbH
Original Assignee
Metzeler Automotive Profiles GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Metzeler Automotive Profiles GmbH filed Critical Metzeler Automotive Profiles GmbH
Publication of WO2000018602A1 publication Critical patent/WO2000018602A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/27—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction
    • B60J10/277—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction for facilitating specific deformation of sealing parts, e.g. for ensuring proper folding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels

Definitions

  • the present invention relates to a sealing arrangement for a movable window pane, in particular for a side window of a motor vehicle, with a frame seal which can be fixed to a window frame and which has a roof area.
  • Such a sealing arrangement is known from DE 31 41 729 A1.
  • This known sealing arrangement has a pivot lever on the outside of the vehicle which folds inwards when the window pane is closed and presses the window pane inwards.
  • a disadvantage of these known sealing arrangements is that only a reduction in the lateral projection of the sealing arrangement is possible. Therefore, the smoothest possible outside cannot be achieved with the known sealing arrangements.
  • the distance between the window pane and other outer parts, for example to the outer surface of the window frame, is relatively large. This large distance not only leads to an undesirable optical appearance, but also worsens the c w value and leads to high wind noise.
  • the object of the present invention is therefore to provide a sealing arrangement which improves the c w value and reduces the wind noise.
  • this object is achieved in a sealing arrangement of the type mentioned at the outset in that at least one actuating element is provided in the roof area and presses the window pane outwards during the closing movement.
  • the window pane is thus moved outwards during the closing movement, in particular towards the end of the closing movement.
  • This outward movement of the window pane during the closing movement reduces the distance between the window pane and the outer surface of the window frame.
  • the c w value is improved and the wind noise is reduced when the window pane is completely closed.
  • a more visually appealing appearance is achieved.
  • the actuating element advantageously presses the window pane toward the outside towards the end of the closing movement after insertion into a sealing gap in the frame seal.
  • This sealing gap must ensure a safe window run-in and must therefore be of a correspondingly large size or be provided with an insertion bevel.
  • the window pane is inserted into the sealing gap, it is pressed outwards by the actuating element, thereby achieving a relatively smooth outer skin.
  • the adjusting element extends essentially over the entire length of the roof area. This reliably pushes the window pane outwards during the closing movement.
  • a plurality of adjusting elements are arranged spaced apart from one another along the roof area of the frame seal.
  • the distance and size of the control elements are selected such that the window pane is reliably pressed outwards during the closing movement. As a result, the total weight of the sealing arrangement can be reduced.
  • the actuator advantageously works without the supply of external energy.
  • a complex energy supply or wiring in the area of the sealing arrangement can be dispensed with, so that the overall construction is simple and inexpensive.
  • control element is designed as a wedge.
  • the window pane touches the inclined surface of the wedge and is deflected outwards by it.
  • Location and size of the Wedges are designed in such a way that the window pane is pressed as far as possible in its fully closed position.
  • the wedge is co-extruded with the frame seal. This enables the frame seal to be manufactured quickly and easily.
  • the wedge can be designed as a separate component and connected to the frame seal.
  • the material for the wedge can be selected independently of the material of the frame seal.
  • the wedge is glued or clipped into the frame seal.
  • the wedge is advantageously arranged on an inner leg of the frame seal. As a result, the wedge is supported on the back of the frame seal, so that the window pane is reliably pressed outwards.
  • the height of the wedge essentially corresponds to the length of an outer leg of the frame seal. This configuration ensures that the sealing gap of the frame seal available for the entry of the window pane is not reduced by the wedge. A reliable run-in of the window pane is thus guaranteed. At the same time there is a maximum height for the wedge, so that the window pane not abruptly, but is pushed outward relatively slowly. Squeaking noises or jamming of the window pane on the wedge are reliably avoided.
  • the wedge is covered from the outside by the outer leg and is therefore not visible. This is particularly important if the wedge is provided with a coating or flocking to reduce friction or if it is made of a different color material than the frame seal.
  • the adjusting element has an arm which is pivotably articulated on an inner leg of the frame seal and is connected to an outer leg of the frame seal via a web.
  • the web is pushed up through the window pane.
  • the arm is pivoted outwards in the direction of the window pane, lies against the window pane and presses it outward against the outer leg of the frame seal.
  • the arm is advantageously provided in the region of its free end with a lip for contact with the window pane.
  • This lip provides a reliable seal between the inside of the window pane and the outside, so that in particular no moisture can penetrate.
  • the adjusting element has two arms which are essentially rigidly connected to one another and pivotably connected to the frame seal.
  • the window pane touches the first arm and pivots it.
  • the second arm is also pivoted and lies against the inside of the window pane. This pushes the window pane outwards.
  • these are pivoted slightly in relation to one another in the intended upper end position of the window pane, so that the second arm lies sealingly against the inside of the window pane.
  • the arms advantageously enclose an acute angle. As a result, the installation space required is reduced, so that the sealing arrangement can be made smaller overall.
  • the frame seal can be clipped into the window frame. This enables quick and easy installation.
  • Figure 1 is a schematic side view of a door
  • Figure 2 shows a section along the line II-II in Figure 1;
  • Figure 3 is a view similar to Figure 2 with the window completely closed;
  • Figures 4 and 5 a view similar to Figures 2 and 3 in a further embodiment
  • FIGs 6 and 7 a view similar to Figures 2 and 3 in a third embodiment.
  • a vehicle door 1 0 is shown with a window pane 1 1, which is movable in the direction of arrows 1 2, 1 3.
  • the vehicle door 1 0 has a window frame 1 4, to which a frame seal 1 5 for the window pane 1 1 is attached.
  • the frame seal 1 5 has a roof area 1 6 and a column area 1 7.
  • a mirror corner 1 8 is inserted in the front corner of the window opening.
  • the window frame 1 4 has a first outer lower leg 19, an upper leg 20, a second inner lower leg 21 and a transverse region 22 .
  • a base body 23a of the frame seal 15 is clipped into the space between the legs 19, 21 and the transverse region 22.
  • the base body 23 has two lips 24, 25, which can rest against the window pane 11 for sealing.
  • a wedge 26 is also provided, which serves as an actuating element. This wedge 26 is attached to an inner leg 32 of the approximately U-shaped base body 23a.
  • the base body 23a further has an outer leg 31 and lips 27, 28 and a tip 29 for attachment to the window frame.
  • the height of the wedge 26 corresponds essentially to the length of the outer leg 31 of the base body 23a of the frame seal 1 5. This covers the wedge 26 and is not visible from the outside. Furthermore, the size of the sealing gap 40 between the legs 31, 32 is not affected by the wedge 26.
  • the window pane 1 1 is thus reliably inserted into the sealing gap 40.
  • the window pane 1 1 When the window pane 1 1 is closed in the direction of the arrow 1 2, it first contacts the lip 25. With a further movement in the direction of arrow 1 2, the window pane 1 1 touches the wedge 26 and is pushed outward in the direction of arrow 30. Here it slides along the inclined surface of the wedge 26. In the intended end position, which is shown in FIG. 3, the window pane 11 lies in its position 11 'on the inside of the outer leg 31.
  • the lips 24, 25 are deformed into the positions 24 ', 25' shown.
  • the wedge 26 can be provided with a coating and / or flocking, not shown.
  • the shape of the wedge 26 is chosen so that squeaking or jamming of the window pane 1 1 can be reliably excluded. Overall, a reliable closing of the window pane 1 1 and an essentially smooth outer skin are achieved.
  • FIGS. 4 and 5 show a further exemplary embodiment in which the window frame 1 4 has been omitted for the sake of simplicity.
  • the same or similar components have been given the same reference numbers as in FIGS. 2 and 3. For a description of these components, reference is made to the above statements.
  • a base body 23b of the frame seal 15 has an arm 34 which is pivotably arranged on an inner leg 32 via a joint 33.
  • the arm 34 is connected to the outer leg 31 via a web 36.
  • the arm 34 is provided with a lip 35 in the region of its free end.
  • the window pane 1 1 is closed in the direction of the arrow 1 2, it first touches the lip 35.
  • the web 36 is deformed so that the arm 34 is pivoted about its joint 33 into its position 34 '.
  • the lip 35 and the free end of the arm 34 lie against the disc 11 and press it outward in the direction of the arrow 30 to bear against the outer leg 31 of the base body 23b.
  • the lip 35 is deformed into its position 35 ', as shown in Figure 5.
  • the starting point of the web 36 on the leg 31 and the stiffness of the legs 31, 32 are chosen so that the arm 34 is reliably pivoted from the window pane 11 into the position 35 'shown in FIG.
  • the window pane 1 1 is sealed and held in position 1 1 'by the lip 35' and the arm 34 '.
  • FIGS. 6 and 7 A third exemplary embodiment is shown in FIGS. 6 and 7. As in FIGS. 4 and 5, the window frame 1 4 was not reproduced for the sake of simplifying the drawing. The same reference numerals have also been used for the same or similar components.
  • a base body 23c of the frame seal 15 is provided with two arms 37, 38.
  • the arms 37, 38 are essentially rigid with one another and pivotally connected to the base body 23c via a joint 39.
  • the first arm 37 protrudes obliquely to the window pane 11 into the sealing gap 40, while the arm 38 extends essentially parallel to the inner leg 32.
  • the window pane 1 1 is closed in the direction of the arrow 1 2, it touches the arm 37.
  • the arm 37 is pivoted. Since the arm 38 is essentially rigidly connected to the arm 37, the arm 38 is also pivoted and lies against the inside of the window pane 11.
  • the window pane 11 is pressed outward in the direction of arrow 30 into its position 11 'shown in FIG.
  • the arm 37 assumes its position 37 ', while the arm 38 is supported on the inside of the window pane 11 in the position 38'.
  • the arms 37, 38 preferably enclose an acute angle.
  • this acute angle has increased because the arm 38 is pressed against the inside of the window pane 1 1 and thus ensures a reliable seal.
  • the window pane 11 is reliably pressed outwards in the closed state. As a result, the distance between the window pane 1 1 and the outer surface of the window frame 1 4 is reduced to a minimum.
  • the arm 34 and the web 36 and the arms 37, 38 are elastically connected to the base body 23b, 23c.
  • the adjusting elements 34, 36; 37, 38 back to the starting position shown in FIGS. 4 and 6.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine bewegliche Fensterscheibe (11), insbesondere für eine Seitenscheibe eines Kraftfahrzeugs, mit einer an einem Fensterrahmen (14) festlegbaren Rahmendichtung (15). Die Rahmendichtung weist einen Dachbereich (16) auf, in dem mindestens ein Stellelement (26) vorgesehen ist, das die Fensterscheibe (11) während der Schliessbewegung nach aussen drückt.

Description

Dichtungsanordnung für eine bewegliche Fensterscheibe
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung für eine bewegliche Fensterscheibe, insbesondere für eine Seitenscheibe eines Kraftfahrzeugs, mit einer an einem Fensterrahmen festlegbaren Rahmendichtung, die einen Dachbereich aufweist.
Eine derartige Dichtungsanordnung ist aus DE 31 41 729 A1 bekannt. Diese bekannte Dichtungsanordnung weist an der Fahrzeugaußenseite einen Schwenkhebel auf, der beim Schließen der Fensterscheibe nach innen klappt, und die Fensterscheibe nach innen drückt.
Eine weitere derartige Dichtungsanordnung ist aus DE 34 1 1 559 A1 bekannt. Die Innenseite und Außenseite der Rahmendichtung sind bei dieser Konstruktion durch eine Steg miteinander verbunden. Beim Schließen der Fensterscheibe wölbt diese mit ihrer Oberkante den Steg nach innen. Der Steg zieht dabei die äußere Dichtlippe an die Außenseite der Fensterscheibe heran.
Nachteilig bei diesen bekannten Dichtungsanordnungen ist, daß lediglich eine Verringerung des seitlichen Überstands der Dichtungsanordnung möglich ist. Daher läßt sich mit den bekannten Dichtungsanordnungen eine möglichst glatte Außenseite nicht erreichen. Insbesondere ist der Abstand zwischen der Fensterscheibe und weiteren Außenteilen, beispielsweise zur Außenfläche des Fensterrahmens, relativ groß. Dieser große Abstand führt nicht nur zur einer unerwünschten optischen Erscheinung, sondern verschlechtert auch den cw-Wert und führt zu hohen Windgeräuschen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Dichtungsanordnung bereitzustellen, die den cw-Wert verbessert und die Windgeräusche verringert.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Dichtungsanordnung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß in dem Dachbereich mindestens ein Stellelement vorgesehen ist, das die Fensterscheibe während der Schließbewegung nach außen drückt.
Die Fensterscheibe wird somit während der Schließbewegung, insbesondere gegen Ende der Schließbewegung, nach außen verschoben.
Diese Bewegung der Fensterscheibe nach außen während der Schließbewegung verringert den Abstand zwischen der Fensterscheibe und der Außenfläche des Fensterrahmens. Hierdurch werden bei vollständig geschlossener Fensterscheibe der cw-Wert verbessert und die Windgeräusche verringert. Gleichzeitig wird ein optisch ansprechenderes Erscheinungsbild erzielt.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. Vorteilhaft drückt das Stellelement die Fensterscheibe gegen Ende der Schließbewegung nach Einführen in einen Dichtspalt der Rahmendichtung nach außen. Dieser Dichtspalt muß einen sicheren Scheibeneinlauf gewährleisten und daher entsprechend groß ausgelegt oder mit einer Einführschräge versehen sein. Sobald allerdings die Fensterscheibe in den Dichtspalt eingeführt ist, wird sie durch das Stellelement nach außen gedrückt und hierdurch eine relativ glatte Außenhaut erreicht.
Gemäß einer ersten vorteilhaften Weiterbildung erstreckt sich das Stellelement im wesentlichen über die gesamte Länge des Dachbereichs. Hierdurch wird die Fensterscheibe während der Schließbewegung zuverlässig nach außen gedrückt.
In einer zweiten vorteilhaften Weiterbildung sind mehrere Stellelemente zueinander beabstandet entlang des Dachbereichs der Rahmendichtung angeordnet. Abstand und Größe der Stellelemente werden derart ausgewählt, daß die Fensterscheibe zuverlässig während der Schließbewegung nach außen gedrückt wird. Hierdurch läßt sich das Gesamtgewicht der Dichtungsanordnung verringern.
Vorteilhaft arbeitet das Stellglied ohne Zufuhr von Fremdenergie. Eine aufwendige Energiezuführung oder Verkabelung im Bereich der Dichtungsanordnung kann entfallen, so daß die Konstruktion insgesamt einfach und kostengünstig gestaltet wird.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist das Stellelement als Keil ausgebildet. Beim Schließen der Fensterscheibe berührt diese die Schrägfläche des Keils und wird von diesem nach außen abgelenkt. Lage und Größe des Keils sind hierbei derart ausgebildet, daß die Fensterscheibe in ihrer vollständig geschlossenen Stellung soweit wie möglich nach außen gedrückt ist.
In vorteilhafter Weiterbildung ist der Keil mit der Rahmendichtung ko- extrudiert. Hierdurch wird eine rasche und einfache Fertigung der Rahmendichtung ermöglicht.
Alternativ kann der Keil als separates Bauteil ausgebildet und mit der Rahmendichtung verbunden sein. Hierdurch kann das Material für den Keil unabhängig vom Material der Rahmendichtung gewählt werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Keil in die Rahmendichtung eingeklebt oder eingeklipst. Der Verzicht auf zusätzliche Befestigungselemente oder Werkzeuge ermöglicht eine rasche und kostengünstige Montage.
Vorteilhaft ist der Keil an einem inneren Schenkel der Rahmendichtung angeordnet. Hierdurch wird der Keil an seiner Rückseite von der Rahmendichtung abgestützt, so daß die Fensterscheibe zuverlässig nach außen gedrückt wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung entspricht die Höhe des Keils im wesentlichen der Länge eines äußeren Schenkels der Rahmendichtung. Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, daß der für den Einlauf der Fensterscheibe zur Verfügung stehende Dichtspalt der Rahmendichtung durch den Keil nicht verkleinert wird. Ein zuverlässiger Einlauf der Fensterscheibe ist somit gewährleistet. Gleichzeitig steht eine maximale Höhe für den Keil zur Verfügung, so daß die Fensterscheibe nicht abrupt, sondern relativ langsam nach außen gedrückt wird. Quietschgeräusche oder ein Verklemmen der Fensterscheibe auf dem Keil werden zuverlässig vermieden. Darüber hinaus ist der Keil von der Außenseite her durch den äußeren Schenkel verdeckt und damit nicht sichtbar. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn der Keil zur Reibungsminderung mit einer Beschichtung oder Beflockung versehen ist oder aus einem farblich anderen Material als die Rahmendichtung besteht.
In einer zweiten vorteilhaften Ausgestaltung weist das Stellelement einen Arm auf, der an einem inneren Schenkel der Rahmendichtung schwenkbar angelenkt ist und über einen Steg mit einem äußeren Schenkel der Rahmendichtung verbunden ist. Beim Schließen der Fensterscheibe wird der Steg durch die Fensterscheibe nach oben gedrückt. Hierdurch wird der Arm in Richtung zur Fensterscheibe hin nach außen verschwenkt, legt sich an der Fensterscheibe an und drückt diese nach außen gegen den äußeren Schenkel der Rahmendichtung.
Vorteilhaft ist der Arm im Bereich seines freien Endes mit einer Lippe zur Anlage an der Fensterscheibe versehen. Durch diese Lippe wird eine zuverlässige Abdichtung zwischen der Innenseite der Fensterscheibe und der Außenseite erreicht, so daß insbesondere keine Feuchtigkeit eindringen kann.
In einer dritten vorteilhaften Ausgestaltung weist das Stellelement zwei Arme auf, die miteinander im wesentlichen starr und mit der Rahmendichtung schwenkbar verbunden sind. Beim Schließen der Fensterscheibe berührt diese den ersten Arm und verschwenkt diesen. Auf Grund der im wesentlichen starren Verbindung der beiden Arme wird der zweite Arm ebenfalls verschwenkt und legt sich an der Innenseite der Fensterscheibe an. Die Fensterscheibe wird hierdurch nach außen gedrückt. In Abhängigkeit von den Abmessungen der Arme sind diese in der vorgesehenen oberen Endstellung der Fensterscheibe zueinander etwas verschwenkt, so daß der zweite Arm sich dichtend an der Innenseite der Fensterscheibe anlegt.
Vorteilhaft schließen die Arme einen spitzen Winkel ein. Hierdurch wird der benötigte Bauraum verringert, so daß die Dichtungsanordnung insgesamt kleiner ausgebildet werden kann.
In vorteilhafter Weiterbildung ist die Rahmendichtung in den Fensterrahmen einklipsbar. Hierdurch wird eine rasche und einfache Montage ermöglicht.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in schematischer Weise in der Zeichnung dargestellt sind. Dabei zeigt:
Figur 1 eine schematische Seitenansicht einer Tür eines
Kraftfahrzeugs;
Figur 2 einen Schnitt längs der Linie ll-ll in Figur 1 ;
Figur 3 eine Ansicht ähnlich Figur 2 mit vollständig geschlossener Fensterscheibe;
Figuren 4 und 5 eine Ansicht ähnlich Figuren 2 und 3 in einer weiteren Ausführungsform; und
Figuren 6 und 7 eine Ansicht ähnlich den Figuren 2 und 3 in einer dritten Ausführungsform. In Figur 1 ist eine Fahrzeugtür 1 0 mit einer Fensterscheibe 1 1 dargestellt, die in Pfeilrichtungen 1 2, 1 3 beweglich ist. Die Fahrzeugtür 1 0 weist einen Fensterrahmen 1 4 auf, an dem eine Rahmendichtung 1 5 für die Fensterscheibe 1 1 befestigt ist. Die Rahmendichtung 1 5 weist einen Dachbereich 1 6 sowie einen Säulenbereich 1 7 auf. Bei der dargestellten Fahrzeugtür 1 0 ist in der vorderen Ecke der Fensteröffnung eine Spiegelecke 1 8 eingesetzt.
In Figur 2, die einen Schnitt längs der Linie ll-ll in Figur 1 zeigt, ist dargestellt, daß der Fensterrahmen 1 4 einen ersten äußeren unteren Schenkel 1 9, einen oberen Schenkel 20, einen zweiten inneren unteren Schenkel 21 sowie einen Querbereich 22 aufweist. In den Zwischenraum zwischen den Schenkeln 1 9, 21 und dem Querbereich 22 ist ein Grundkörper 23a der Rahmendichtung 1 5 eingeklipst. Der Grundkörper 23 weist zwei Lippen 24, 25 auf, die sich an der Fensterscheibe 1 1 zur Abdichtung anlegen können. Es ist weiter ein Keil 26 vorgesehen, der als Stellelement dient. Dieser Keil 26 ist an einem inneren Schenkel 32 des etwa U-förmigen Grundkörpers 23a angebracht. Der Grundkörper 23a weist weiter einen äußeren Schenkel 31 sowie Lippen 27, 28 und eine Spitze 29 zur Befestigung an dem Fensterrahmen auf.
Die Höhe des Keils 26 entspricht im wesentlichen der Länge des äußeren Schenkels 31 des Grundkörpers 23a der Rahmendichtung 1 5. Hierdurch wird der Keil 26 abgedeckt und ist von der Außenseite her nicht sichtbar. Weiter wird die Größe des Dichtspalts 40 zwischen den Schenkeln 31 , 32 durch den Keil 26 nicht beeinträchtigt. Die Fensterscheibe 1 1 wird somit zuverlässig in den Dichtspalt 40 eingeführt. Beim Schließen der Fensterscheibe 1 1 in Pfeilrichtung 1 2 legt diese sich zunächst an der Lippe 25 an. Bei einer weiteren Bewegung in Pfeilrichtung 1 2 berührt die Fensterscheibe 1 1 den Keil 26 und wird in Pfeilrichtung 30 nach außen gedrängt. Sie gleitet hierbei an der Schrägfläche des Keils 26 entlang. In der vorgesehenen Endstellung, die in Figur 3 dargestellt ist, liegt die Fensterscheibe 1 1 in ihrer Stellung 1 1 ' an der Innenseite des äußeren Schenkels 31 an. Die Lippen 24, 25 sind in die dargestellten Positionen 24', 25' verformt.
Zur Verringerung der Reibung zwischen der Fensterscheibe 1 1 und dem Keil 26 kann der Keil 26 mit einer nicht näher dargestellten Beschichtung und/oder Beflockung versehen sein. Die Formgebung des Keils 26 ist so gewählt, daß Quietschgeräusche oder ein Verklemmen der Fensterscheibe 1 1 zuverlässig ausgeschlossen werden. Insgesamt werden ein zuverlässiges Schließen der Fensterscheibe 1 1 und eine im wesentlichen glatte Außenhaut erreicht.
Die Figuren 4 und 5 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem zur Vereinfachung auf eine Darstellung des Fensterrahmens 1 4 verzichtet worden ist. Gleiche oder ähnliche Bauteile sind hierbei mit denselben Bezugsziffern wie in den Figuren 2 und 3 bezeichnet worden. Für eine Beschreibung dieser Bauteile wird auf obenstehende Ausführungen verwiesen.
In diesem Ausführungsbeispiel weist ein Grundkörper 23b der Rahmendichtung 1 5 einen Arm 34 auf, der über ein Gelenk 33 an einem inneren Schenkel 32 schwenkbar angeordnet ist. Der Arm 34 ist über einen Steg 36 mit dem äußeren Schenkel 31 verbunden. Weiter ist der Arm 34 im Bereich seines freien Endes mit einer Lippe 35 versehen. Beim Schließen der Fensterscheibe 1 1 in Pfeilrichtung 1 2 berührt diese zunächst die Lippe 35. Bei einer weiteren Bewegung wird der Steg 36 verformt, so daß der Arm 34 um das Gelenk 33 in seine Stellung 34' verschwenkt wird. Die Lippe 35 und das freie Ende des Arms 34 legen sich hierbei an der Scheibe 1 1 an und drücken diese in Pfeilrichtung 30 nach außen zur Anlage an dem äußeren Schenkel 31 des Grundkörpers 23b. Die Lippe 35 wird hierbei in ihre Stellung 35' verformt, wie in Figur 5 dargestellt. Der Ansatzpunkt des Stegs 36 an dem Schenkel 31 sowie die Steifigkeiten der Schenkel 31 , 32 werden hierbei so gewählt, daß zuverlässig der Arm 34 von der Fensterscheibe 1 1 in die in Figur 5 dargestellte Position 35' verschwenkt wird. Die Fensterscheibe 1 1 wird in ihrer Stellung 1 1 ' durch die Lippe 35' und den Arm 34' abgedichtet und gehalten.
Ein drittes Ausführungsbeispiel ist in den Figuren 6 und 7 dargestellt. Wie in Figur 4 und 5 wurde der Fensterrahmen 1 4 aus Gründen der zeichnerischen Vereinfachung nicht wiedergegeben. Es wurden ebenfalls für gleiche oder ähnliche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet.
In den Figuren 6 und 7 ist ein Grundkörper 23c der Rahmendichtung 1 5 mit zwei Armen 37, 38 versehen. Die Arme 37, 38 sind miteinander im wesentlichen starr und mit dem Grundkörper 23c über ein Gelenk 39 schwenkbar verbunden. Der erste Arm 37 ragt schräg zur Fensterscheibe 1 1 gerichtet in den Dichtspalt 40 hinein, während der Arm 38 im wesentlichen parallel zu dem inneren Schenkel 32 verläuft. Beim Schließen der Fensterscheibe 1 1 in Pfeilrichtung 1 2 berührt diese den Arm 37. Bei einer weiteren Bewegung wird der Arm 37 verschwenkt. Da der Arm 38 im wesentlichen starr mit dem Arm 37 verbunden ist, wird auch der Arm 38 verschwenkt und legt sich an der Innenseite der Fensterscheibe 1 1 an. Hierdurch wird die Fensterscheibe 1 1 in Pfeilrichtung 30 nach außen in ihre in Figur 7 dargestellte Position 1 1 ' gedrückt. Der Arm 37 nimmt hierbei seine Stellung 37' ein, während der Arm 38 sich an der Innenseite der Fensterscheibe 1 1 in der Position 38' abstützt.
Bevorzugt schließen die Arme 37, 38 in der in Figur 6 dargestellten Ruhestellung einen spitzen Winkel ein. In Figur 7 ist dargestellt, daß dieser spitze Winkel sich vergrößert hat, da der Arm 38 gegen die Innenseite der Fensterscheibe 1 1 gepreßt wird und so für eine zuverlässige Abdichtung sorgt.
In sämtlichen Ausführungsbeispielen wird die Fensterscheibe 1 1 in geschlossenem Zustand zuverlässig nach außen gedrückt. Hierdurch wird der Abstand zwischen der Fensterscheibe 1 1 und der Außenfläche des Fensterrahmens 1 4 auf ein Minimum verringert. In den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 4 bis 7 sind der Arm 34 und der Steg 36 sowie die Arme 37, 38 elastisch mit dem Grundkörper 23b, 23c verbunden. Beim Öffnen der Fensterscheibe 1 1 in Pfeilrichtung 1 3 verschwenken die Stellelemente 34, 36; 37, 38 wieder zurück in die in den Figuren 4 und 6 dargestellte Ausgangsposition. Somit läßt sich bei allen Ausführungsbeispielen zuverlässig eine möglichst glatte Außenhaut erreichen, ohne daß das Öffnen und Schließen der Fensterscheibe 1 1 beeinträchtigt wird.

Claims

Patentansprüche
1. Dichtungsanordnung für eine bewegliche Fensterscheibe (11), insbesondere für eine Seitenscheibe eines Kraftfahrzeugs, mit einer an einem Fensterrahmen (14) festlegbaren Rahmendichtung (15), die einen Dachbereich (16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Dachbereich (16) mindestens ein Stellelement (26; 34, 36; 37, 38) vorgesehen ist, das die Fensterscheibe (11) während der Schließbewegung nach außen drückt.
2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (26; 34, 36; 37, 28) die Fensterscheibe (13) gegen Ende der Schließbewegung nach Einführen in einen Dichtspalt (40) der Rahmendichtung (15) nach außen drückt.
3. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Stellelement (26; 24, 36; 37, 38) im wesentlichen über die gesamte Länge des Dachbereichs (16) erstreckt.
4. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Stelleiemente (26; 34, 36; 37, 38) zueinander beabstandet entlang des Dachbereichs (16) der Rahmendichtung (15) angeordnet sind.
5. Dichtungsanordung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stelleiement (26; 34, 36; 37, 38) ohne Zufuhr von Fremdenergie arbeitet.
6. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement als Keil (26) ausgebildet ist.
7. Dichtungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil (26) mit der Rahmendichtung (1 5) koextrudiert ist.
8. Dichtungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil (26) als separates Bauteil ausgebildet und mit der Rahmendichtung ( 1 5) verbunden ist.
9. Dichtungsordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil (26) in die Rahmendichtung ( 1 5) eingeklebt oder eingeklipst ist.
1 0. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil (26) an einem inneren Schenkel (32) der Rahmendichtung ( 1 5) angeordnet ist.
1 1 . Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 1 0, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des Keils (26) im wesentlichen der Länge eines äußeren Schenkels (31 ) der Rahmendichtung ( 1 5) entspricht.
2. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement einen Arm (34) aufweist, der an einem inneren Schenkel (32) der Rahmendichtung ( 1 5) schwenkbar angelenkt ist und über einen Steg (36) mit einem äußeren Schenkel (31 ) der Rahmendichtung ( 1 5) verbunden ist.
3. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (34) im Bereich seines freien Endes mit einer Lippe (35) zur Anlage an der Fensterscheibe ( 1 3) versehen ist.
4. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement zwei Arme (37, 38) aufweist, die miteinander im wesentlichen starr und mit der Rahmendichtung ( 1 5) schwenkbar verbunden sind.
5. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (37, 38) einen spitzen Winkel einschließen.
6. Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 1 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmendichtung ( 1 5) in den Fensterrahmen ( 1 4) einklipsbar ist.
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