[go: up one dir, main page]

WO2000006399A1 - Bourrelet de pneumatique radial - Google Patents

Bourrelet de pneumatique radial Download PDF

Info

Publication number
WO2000006399A1
WO2000006399A1 PCT/EP1999/005103 EP9905103W WO0006399A1 WO 2000006399 A1 WO2000006399 A1 WO 2000006399A1 EP 9905103 W EP9905103 W EP 9905103W WO 0006399 A1 WO0006399 A1 WO 0006399A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bead
tire
rim
axially
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP1999/005103
Other languages
English (en)
Inventor
Pierre Durif
Jean Billieres
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Societe de Technologie Michelin SAS
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Societe de Technologie Michelin SAS filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of WO2000006399A1 publication Critical patent/WO2000006399A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs

Definitions

  • the invention relates to a tire intended to equip heavy vehicles and to be mounted on a rim, the seats of which are inclined relative to the axis of rotation at an angle between 0 ° and 16 °, that is to say say rims with flat seats as well as rims with seats inclined at 5 ° and / or 15 °, and more particularly a tire called tubeless.
  • said blank is shaped and pressed against the vulcanization mold by means of an inflatable rubber bladder capable of transmitting heat, a bladder which can be thick and commonly called bag vulcanization or thin and then called vulcanization membrane.
  • the inflatable bladder has on its outer surface a series of grooves intended for the evacuation of air trapped between the tire blank and the bladder. During the vulcanization process, said grooves form ribs on the inner surface of the tire which can cause deformations of the inner layers of the carcass reinforcement. In addition, and more particularly in the case of the use of a membrane, numerous folds exist on said membrane; and the lack of uniformity thus created has repercussions on the tire itself.
  • the object of the invention is to remedy the combined drawbacks described above.
  • the tire for "heavy" vehicles intended to be mounted on a rim whose seats are inclined at an angle which can be between 0 ° and 16 ° relative to the axis of rotation and comprising a frame radial carcass anchored in each bead, is characterized in that, said tire being vulcanized by action of the vulcanizing fluid directly on the interior walls of the tire blank and said walls having radial ends at the base of the beads seat of each bead is composed, axially outside by a first frustoconical portion, the generatrix of said portion making with the axis of rotation an angle ⁇ between 5 ° and 30 ° and having an axial width between 0.05 and 0.12 times the height on rim of said tire, the edge of said first frustoconical portion being axially provided with a rubber protuberance, circumferential continuous Lement, of height h between 0.5 mm and 3 mm, of width 1 between 0.25 and 0.60 times the width Li, said protuberance ensuring
  • the bead seat described corresponds to the shape obtained by fr molding on the metal portion of the vulcanizing mold, and said seat does not have granular of the inner wall of the tire appearance, particle size due to the absence of contact, during vulcanization, between the rubber of said wall and either the rubber of the vulcanization bladder and / or the metal of the mold.
  • bead diameter is understood to mean the diameter measured at the intersection of the seat generatrix and the axially outer and substantially vertical wall of said bead, and if the same definition is given to the rim diameter at 15 °, it is advantageous for the bead diameter to be between 0.995 and 0.998 times the rim diameter.
  • the height h of the protuberance is measured on a perpendicular to the frustoconical generator of the first portion of bead seat.
  • the axial width of the second frustoconical (or cylindrical) portion of the bead seat is variable and depends on the total width of the bead seat, which can be very variable depending on the interior architecture of the bead.
  • FIG. 1 In Figure 4 a third bead according to the invention.
  • the meridian contour (FIG. 1 in dotted lines) of the mounting rim J of the tire according to the invention, said rim having rim seats inclined at 15 ° ⁇ 1 °, is, according to international standards, mainly formed by 'a rim rim (1), circular with constant radius R whatever the width A and the nominal diameter Dj of the rim, rim joined to the inclined seat (2) by a circular portion of radius R 2 , also constant.
  • the inclined seat (2) extends over an axial distance P of which, according to ETRTO standards, the minimum value varies according to the rim dimensions, between 25 and 36 mm.
  • the seat (2) On the tire mounting side, the seat (2) is joined to the mounting groove (3) by a succession of two arcs of a circle of radii R 3 and R 4 respectively, equal to 8 and 16 mm.
  • the groove (3) has a minimum depth H as well as a minimum width to be observed for correct mounting of the tire, this depth and this width being standardized.
  • the rim flange (1) and the seat (2) are symmetrical with the flange (1) and with the seat (2) on the mounting side.
  • the seat (2) is extended axially inside by a cylindrical part (not shown) of width such that the axial width of the rim and the axial width of its mounting groove are respected.
  • This cylindrical part has, moreover, a diameter less than or equal to Dj - 22 mm, depending on the dimension of the rim.
  • the meridian profile AB of the seat (20) of the tire bead profile imparted by the profile of the seat of the corresponding metal part of the vulcanization mold and profile intended to come at least partially into contact with the rim seat, it is connected to the substantially vertical part (24) of the vulcanization mold by a rounded radius.
  • Said seat (20) of axial width L is composed, axially on the outside, of a first portion (21) frustoconical, the generatrix AC of said portion making with the axis of rotation an angle ⁇ equal to 25 ° and having an axial width Li equal to 0.07 times the height H of the tire on rim (it is necessary to understand by height of the tire on rim the radial distance separating the point of the meridian profile of carcass reinforcement furthest from the axis of rotation of the straight line parallel to the axis of rotation passing through the point of intersection of the frustoconical rim generator with the portion rim flange perpendicular to said axis of rotation).
  • the axially inner CD edge of the first portion (21) is provided with a rubber protuberance (23), continues circumferentially and having, seen in meridian section, a section of quasi-triangular shape, with a height h equal to 1, 18 mm and a base of axial width 1 equal to 0.5 times the width Lj of the first frustoconical portion (21) of bead. If the height h is less than 0.5 mm, the protuberance (23) is not fully effective, and if said height is greater than 3 mm, said protuberance under the effect of the tightening of the bead on the rim J lies down and also loses its effectiveness. Likewise, if the width 1 is less than 0.25 times the width Lj, the protuberance sets, and if 1 is greater than 0.6 times the width Lj, the mounting of the tire on its service rim becomes difficult.
  • Said protuberance (23) provides the axial junction between the frustoconical portion (21) and a second frustoconical portion (22) of axial width L 2 , equal to 0.3 times the width L l 9 in the example described, and whose generator BC makes an angle equal to 0 ° with the axis of rotation (a cylindrical generator being considered as a frustoconical generator at zero angle).
  • FIG. 2 shows the bead B of a tire according to the invention, fr said tire being provided with a radial carcass reinforcement, composed in the example described of a single ply (10) of inextensible steel wire cables .
  • Said carcass ply is anchored by winding to at least one rod (30), composed of several wires of rectangular section wound and wrapped in a layer (31) of rubber mix with high elasticity modulus.
  • the axial position of the center of gravity of the cross section of the protuberance (23) is then substantially in line with the axially inner part of the rod (30).
  • the anchoring is done by an inversion (11) around the layer (30).
  • a first rod stuffing (40) made of a rubbery mixture of generally high Shore A hardness, said first stuffing ( 40) being extended radially by a second packing (50) in a rubber mixture with a lower Shore hardness than the previous one and the radially upper end of said packing (50) being substantially situated at the level of the maximum axial width of the tire.
  • the structure of the bead according to the invention also comprises a reinforcing reinforcement (60), also formed of a single ply (60) of inextensible metallic steel cables parallel to each other in the ply and forming with the circumferential direction an angle of 22 °, said ply (60) being located axially outside the upturn (11) of the carcass ply (10) and separated from said upturn by a rubber mix profile (80), covering said upturn and the profile (50 ).
  • a layer of protective mixture (90) surrounds the axially outer face and the base of the bead, ensuring contact with the rim J. As can be seen in FIG.
  • the meridian profile of the axially inner wall of the bead is substantially the same in the vulcanized state as in the raw state, that is to say substantially circular, due to the absence on said face, during the vulcanization, vulcanization bladder or metal of axial clamping rings: this vulcanization without axial stress on the bead allows the conservation of the shapes and the respective positions of the constituent elements of the tire, in particular the conservation of the interior shapes of said tire and the conservation of the positions of the reinforcing frames, hence the absence of harmful prestresses caused by the shaping between the raw state and the vulcanized state of the bead.
  • FIG. 3 relates to a bead architecture in accordance with the description of application FR 97/14409, not published to date, and in particular the description corresponding to FIG. 3 of said application.
  • the truck tire also of dimension 385/65 R 22.5 (FIG. 3), is intended to be mounted on a hollow base rim having rim seats inclined at 15 °, and includes a tread joined to two beads by two sides.
  • a carcass reinforcement composed of a single ply (10) of metallic steel cables, reinforces said tire, said carcass reinforcement having in each bead a meridian profile curved by going axially and radially from the outside to the inside for forming an axially inner edge located in an angle open axially and radially inward, one of the sides of which is parallel to the axis of rotation and of value at most equal to 25 °.
  • Said meridian profile of the carcass ply (10) is formed by two arcs of a circle AjB, and B ⁇ C l5 the arc B, C ⁇ being extended by a line segment C1D1 making an angle of 10 ° with the axis of rotation. .
  • the carcass reinforcement portion (10) included in the bead is reinforced, on the one hand by an additional layer (6) radially exterior and axially interior composed of two plies (6) and (6) of metallic steel cables , and on the other hand by a second additional layer (7), said second layer being formed of two parts:
  • the meridian profile of the tire bead seat (20) meets exactly the same criteria as those defined above, since we are in the presence of the same tire size.
  • Said profile is composed, axially on the outside, of a first frustoconical portion (21) whose generatrix AC of said portion makes with the axis of rotation an angle ⁇ equal to 25 ° and of axial width Lt the edge CD axially inside of said first portion (21) being provided with a protuberance (23) of rubber, circumferentially continuous, of the same shape in meridian section, said protuberance (23) ensuring the axial junction between the frustoconical portion (21) and a second portion frustoconical (22) of axial width L 2 , whose generatrix makes with the axis of rotation an angle equal to 0 °.
  • the rounded portion which makes, radially beyond point B, the junction between the bead seat and the inner wall of the tire sidewall, has, due to the architecture particular of the bead, a radius of curvature of lower value, said radius may not be tangentially connected to the portion (22).
  • Figure 4 shows a variant bead according to the embodiment of fr Figure 2, and for which the use of a baking without membrane combined with the special profile of the bead seat has a significant and certain advantage.
  • the bead shown is such that the meridian profile of the radial carcass reinforcement (10) does not have an inflection point I (radially above the bead wire: FIG.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

Pneumatique pour véhicules "lourds", destiné à être monté sur une jante J dont les sièges sont inclinés à un angle compris entre 0 DEG et 16 DEG par rapport à l'axe de rotation et comprenant une armature de carcasse radiale (10) ancrée dans chaque bourrelet, caractérisé en ce que, ledit pneumatique étant vulcanisé par action du fluide de vulcanisation directement sur les parois intérieures de l'ébauche de pneumatique, le siège (20) de chaque bourrelet est composé, axialement à l'extérieur par une première portion tronconique (21), axialement à l'intérieur par une deuxième portion tronconique (22), les dites deux portions tronconiques étant axialement réunies par une protubérance (23) de caoutchouc continue circonférentiellement.

Description

BOURRELET DE PNEUMATIQUE RADIAT,
L'invention concerne un pneumatique destiné à équiper des véhicules lourds et à être monté sur une jante dont les sièges sont inclinés par rapport à l'axe de rotation d'un angle compris entre 0° et 16°, c'est-à-dire des jantes à sièges plats aussi bien que des jantes à sièges inclinés à 5° et/ou 15°, et plus particulièrement un pneumatique dit sans chambre à air.
Dans les techniques généralement utilisées de vulcanisation d'ébauches crues de pneumatiques, ladite ébauche est conformée et plaquée contre le moule de vulcanisation au moyen d'une vessie en caoutchouc gonflable et susceptible de transmettre la chaleur, vessie qui peut être épaisse et communément appelée bag de vulcanisation ou alors mince et alors appelée membrane de vulcanisation.
L'inconvénient de ces techniques est dû, d'une part au dispositif ou presse nécessaire à sa réalisation et, d'autre part à la nature de la vessie de gonflage elle- même qui, sensible à de multiples détériorations, doit être remplacée après un certain nombre de cuissons effectuées, opération de remplacement d'une part coûteuse et génératrice d'autre part de temps d'arrêt de la presse de vulcanisation qui se répercutent sur le prix de revient du pneumatique, d'autant plus que la vessie de caoutchouc ne permet pas la vulcanisation la plus rapide qui serait souhaitée. En outre d'éventuelles hétérogénéités de la vessie se retrouvent, la vulcanisation terminée, dans le pneumatique terminé et affectent directement la production. Lors du processus de conformation par exemple, les endroits les plus faibles en épaisseur de la vessie gonflable se dilatent plus fortement que les autres et provoquent une dilatation excessive de l'ébauche de pneumatique aux endroits correspondants. On peut mentionner encore que la vessie gonflable comporte à sa surface extérieure une série de rainures destinées à l'évacuation de l'air emprisonné entre l'ébauche de pneumatique et la vessie. Lors du processus de^ vulcanisation, les dites rainures forment à la surface intérieure du pneumatique des nervures qui peuvent provoquer des déformations des couches intérieures de l'armature de carcasse. De plus, et plus particulièrement dans le cas de l'utilisation d'une membrane, de nombreux plis existent sur ladite membrane; et le manque d'uniformité ainsi créé se répercute sur le pneumatique lui-même.
Pour parer aux inconvénients ci-dessus, on a été conduit, en renonçant à l'utilisation d'une vessie de gonflage et de vulcanisation, à faire agir le fluide de vulcanisation directement sur la paroi intérieure de l'ébauche de pneumatique, tandis que l'on vient presser suivant la direction axiale et au moyen de plaques circonférentielles dites de serrage les talons ou bourrelets de l'ébauche contre les surfaces correspondantes du moule de vulcanisation.
Dans les dispositifs de vulcanisation utilisés antérieurement sans vessie de gonflage, les inconvénients de l'utilisation de plaques ou anneaux de serrage sont premièrement d'ordre mécanique, la mise en place de telles plaques après fermeture de la presse demandant une haute technicité mécanique, et deuxièmement d'ordre thermique, la partie du bourrelet comprimée axialement étant soustraite à l'action du fluide de chauffage, ce qui provoque de manière évidente une variation de température de vulcanisation dans le bourrelet même et crée donc une différence notable de vulcanisation, d'où une hétérogénéité de qualité de mélanges et pour conséquence une endurance de bourrelet fortement diminuée.
Que ce soit lors de l'opération de vulcanisation, ou après montage du pneumatique sur sa jante, il est essentiel d'établir une étanchéité parfaite dans la région des bourrelets entre les éléments soit de l'ébauche soit du pneumatique et les éléments métalliques correspondants soit du moule de vulcanisation soit de l jante de montage. En effet, d'une part la pénétration du fluide de vulcanisation entre la paroi extérieure du pneumatique et le moule conduirait à des pneumatiques défectueux, et d'autre part la prise d'étanchéité lors du montage sur jante et gonflage serait rendue impossible du fait de l'absence de pointe de gomme, absence inhérente au choix de la cuisson sans vessie et sans anneaux de serrage.
L'invention a pour objet de remédier aux inconvénients combinés décrits ci-dessus.
Le pneumatique pour véhicules "lourds", conforme à l'invention, destiné à être monté sur une jante dont les sièges sont inclinés avec un angle pouvant être compris entre 0° et 16° par rapport à l'axe de rotation et comprenant une armature de carcasse radiale ancrée dans chaque bourrelet, est caractérisé en ce que, ledit pneumatique étant vulcanisé par action du fluide de vulcanisation directement sur les parois intérieures de l'ébauche de pneumatique et les dites parois ayant des extrémités radiales à la base des bourrelets, le siège de chaque bourrelet est composé, axialement à l'extérieur par une première portion tronconique, la génératrice de ladite portion faisant avec l'axe de rotation un angle α compris entre 5° et 30° et ayant une largeur axiale comprise entre 0,05 et 0,12 fois la hauteur sur jante du dit pneumatique, le bord de ladite première portion tronconique étant axialement muni d'une protubérance de caoutchouc, continue circonférentiellement, de hauteur h comprise entre 0,5 mm et 3 mm, de largeur 1 comprise entre 0,25 et 0,60 fois la largeur Li, ladite protubérance assurant la jonction axiale avec l'extrémité axialement extérieure d'une deuxième portion tronconique, dont la génératrice fait avec l'axe de rotation un angle β compris dans l'intervalle (- 5°, +5°). Le siège du bourrelet ainsi décrit correspond à la forme obtenue parfr moulage sur la partie métallique du moule de vulcanisation, et ledit siège ne présente pas l'aspect granuleux de la paroi intérieure du pneumatique, granulométrie due à l'absence de contact, pendant la vulcanisation, entre le caoutchouc de ladite paroi et soit le caoutchouc de la vessie de vulcanisation et/ou le métal du moule.
Si l'on entend par diamètre du bourrelet le diamètre mesuré à l'intersection de la génératrice du siège et de la paroi axialement extérieure et sensiblement verticale dudit bourrelet, et si l'on donne la même définition au diamètre de jante à 15°, il est avantageux que le diamètre du bourrelet soit compris entre 0,995 et 0,998 fois le diamètre dé jante.
La hauteur h de la protubérance est mesurée sur une perpendiculaire à la génératrice tronconique de la première portion de siège de bourrelet. La largeur axiale de la deuxième portion tronconique (ou cylindrique) de siège de bourrelet est variable et fonction de la largeur totale du siège de bourrelet, qui peut être très variable en fonction de l'architecture intérieure du bourrelet.
L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé à la description illustrant à titre non limitatif des exemples d'exécution, dessin où l'on voit :
- sur la figure 1, le profil méridien du siège d'un bourrelet de pneumatique 385/65 R 22.5, conforme à l'invention,
- sur la figure 2 un premier bourrelet conforme à l'invention,
- sur la figure 3 un deuxième bourrelet conforme à l'invention,
- sur la figure 4 un troisième bourrelet conforme à l'invention. Le contour méridien (figure 1 en traits pointillés) de la jante J de montage^ du pneumatique conforme à l'invention, ladite jante ayant des sièges de jante inclinés à 15° ± 1°, est, selon les normalisations internationales, principalement formé d'un rebord (1) dé jante, circulaire de rayon R constant quels que soient la largeur A et le diamètre nominal Dj de la jante, rebord réuni au siège incliné (2) par une portion circulaire de rayon R2, constant lui aussi. Le siège incliné (2) s'étend sur une distance axiale P dont, selon les normes ETRTO, la valeur minimale varie selon les dimensions de jante, entre 25 et 36 mm. Côté montage du pneumatique, le siège (2) est réuni à la gorge de montage (3) par une succession de deux arcs de cercle de rayons R3 et R4 respectivement, égaux à 8 et 16 mm. La gorge (3) possède une profondeur H minimale ainsi qu'une largeur minimale à respecter pour un montage correct du pneumatique, cette profondeur et cette largeur étant normalisées.
Si l'on considère le côté opposé au côté montage du pneumatique, le rebord de jante (1) et le siège (2) sont symétriques au rebord (1) et au siège (2) du côté montage. Par contre, le siège (2) est prolongé axialement à l'intérieur par une partie cylindrique (non montrée) de largeur telle que la largeur axiale de la jante et la largeur axiale de sa gorge de montage soient respectées. Cette partie cylindrique a, par ailleurs, un diamètre inférieur ou égal à Dj - 22 mm, selon la dimension de la jante.
Quant au profil méridien AB du siège (20) de bourrelet de pneumatique, profil conféré par le profil du siège de la partie métallique correspondante du moule de vulcanisation et profil destiné à entrer au moins partiellement en contact avec le siège dé jante, il est relié à la partie sensiblement verticale (24) du moule de vulcanisation par un arrondi de faible rayon. Ledit siège (20) de largeur axiale L est composé, axialement à l'extérieur, d'une première portion (21) tronconique, la génératrice AC de ladite portion faisant avec l'axe de rotation un angle α égal à 25° et ayant une largeur axiale Li égale à 0,07 fois la hauteur H du pneumatique sur jante (il faut entendre par hauteur du pneumatique sur jante la distance radiale séparant le point du profil méridien d'armature de carcasse le plus éloigné de l'axe de rotation de la droite parallèle à l'axe de rotation passant par le point d'intersection de la génératrice tronconique de jante avec la portion du rebord de jante perpendiculaire audit axe de rotation). Le bord CD axialement intérieur de la première portion (21) est munie d'une protubérance (23) de caoutchouc, continue circonférentiellement et présentant, vue en section méridienne, une section de forme quasi-triangulaire, avec une hauteur h égale à 1,18 mm et une base de largeur axiale 1 égale à 0,5 fois la largeur Lj de la première portion tronconique (21) de bourrelet. Si la hauteur h est inférieure à 0,5 mm, la protubérance (23) n'est pas pleinement efficace, et si ladite hauteur est supérieure à 3 mm, ladite protubérance sous l'effet du serrage du bourrelet sur la jante J se couche et perd aussi de son efficacité. De même, si la largeur 1 est inférieure à 0,25 fois la largeur Lj, la protubérance se couche, et si 1 est supérieure à 0,6 fois la largeur Lj, le montage du pneumatique sur sa jante de service devient difficile.
Ladite protubérance (23) assure la jonction axiale entre la portion tronconique (21) et une deuxième portion tronconique (22) de largeur axiale L2, égale à 0,3 fois la largeur Ll 9 dans l'exemple décrit, et dont la génératrice BC fait avec l'axe de rotation un angle égal à 0° (une génératrice cylindrique étant considérée comme une génératrice tronconique à angle nul).
Le diamètre DB du bourrelet est égal à 0,998 fois le diamètre Dj de la jante de montage J, ce qui correspond à une serrage suffisant du bourrelet sur sa jante en vue d'éviter toute rotation sur jante. La figure 2 montre le bourrelet B d'un pneumatique conforme à l'invention, fr ledit pneumatique étant doté d'une armature de carcasse radiale, composée dans l'exemple décrit d'une seule nappe (10) de câbles métalliques en acier inextensibles. Ladite nappe de carcasse est ancrée par enroulement à au moins une tringle (30), composée de plusieurs fils à section rectangulaire enroulés et enrobée dans une couche (31) de mélange caoutchouteux à haut module d'élasticité. La position axiale du centre de gravité de la section transversale de la protubérance (23) est alors sensiblement au droit de la partie axialement intérieure de la tringle (30). L'ancrage se fait par un retournement (11) autour de la couche (30). Entre l'armature de carcasse (10) et son retournement (11), radialement au dessus de la tringle (30), est disposé un premier bourrage de tringle (40) en mélange caoutchouteux de dureté Shore A généralement élevée, ledit premier bourrage (40) étant prolongé radialement par un deuxième bourrage (50) en mélange caoutchouteux de dureté Shore moins élevée que la précédente et l'extrémité radialement supérieure dudit bourrage (50) étant sensiblement située au niveau de la largeur axiale maximale du pneumatique. La structure du bourrelet conforme à l'invention comprend aussi une armature de renforcement (60), formée aussi d'une seule nappe (60) de câbles métalliques inextensibles en acier parallèles entre eux dans la nappe et faisant avec la direction circonférentielle un angle de 22°, ladite nappe (60) étant située axialement à l'extérieur du retournement (11) de la nappe de carcasse (10) et séparée dudit retournement par un profilé de mélange caoutchouteux (80), recouvrant ledit retournement et le profilé (50). Une couche de mélange de protection (90) entoure la face axialement extérieure et la base du bourrelet, assurant le contact avec la jante J. Comme on peut le constater sur la figure 2, le profil méridien de la paroi axialement intérieure du bourrelet (radialement au-delà de B) est sensiblement le même à l'état vulcanisé qu'à l'état cru, c'est-à- dire sensiblement circulaire, du fait de l'absence sur ladite face, pendant la vulcanisation, de vessie de vulcanisation ou de métal d'anneaux de serrage axial : cette vulcanisation sans contrainte axiale sur le bourrelet permet la conservation des formes et des positions respectives des éléments constitutifs du pneumatique, en particulier la conservation des formes intérieures dudit pneumatique et la conservation des positions des armatures de renforcement, d'où l'absence de précontraintes nuisibles occasionnées par la mise en forme entre l'état cru et l'état vulcanisé du bourrelet.
La figure 3 concerne une architecture de bourrelet conforme à la description de la demande FR 97/14 409, non publiée à ce jour, et en particulier à la description correspondant à la figure 3 de ladite demande. Le pneumatique "Poids-Lourds", également de dimension 385/65 R 22.5 (figure 3), est destiné à être monté sur une jante à base creuse possédant des sièges de jante inclinés à 15°, et comprend une bande de roulement réunie à deux bourrelets par deux flancs. Une armature de carcasse, composée d'une seule nappe (10) de câbles métalliques en acier, renforce ledit pneumatique, ladite armature de carcasse ayant dans chaque bourrelet un profil méridien courbé en allant axialement et radialement de l'extérieur à l'intérieur pour former un bord axialement intérieur localisé dans un angle ouvert axialement et radialement vers l'intérieur, dont l'un des côtés est parallèle à l'axe de rotation et de valeur au plus égale à 25°. Ledit profil méridien de la nappe de carcasse (10) est formé des deux arcs de cercle AjB, et BιCl5 l'arc B,Cι étant prolongé d'un segment de droite C1D1 faisant avec l'axe de rotation un angle de 10°. La portion d'armature de carcasse (10) comprise dans le bourrelet est renforcée, d'une part par une couche additionnelle (6) radialement extérieure et axialement intérieure est composée de deux nappes (6 ) et (6 ) de câbles métalliques en acier, et d'autre part par une deuxième couche additionnelle (7), ladite deuxième couche étant formée de deux^ parties :
* d'une première partie (70), s'étendant du point Bi jusqu'à une perpendiculaire à l'axe de rotation abaissée du point C1 du profil méridien d'armature de carcasse, et formée d'une nappe de câbles métalliques en acier, inextensibles, et orientés circonférentiellement ;
* axialement à l'intérieur à partir dudit point d'une deuxième partie (7ι) formée d'une nappe de câbles métalliques en acier ondulés dans le plan de la couche et d'orientation moyenne circonférentielle. nappe de constitution identique à la nappe formant la troisième partie.
Le profil méridien du siège (20) de bourrelet de pneumatique répond exactement aux mêmes critères que ceux définis précédemment, puisque nous sommes en présence de la même dimension de pneumatique. Ledit profil est composé, axialement à l'extérieur, d'une première portion (21) tronconique dont la génératrice AC de ladite portion fait avec l'axe de rotation un angle α égal à 25° et de largeur axiale Lt le bord CD axialement intérieur de ladite première portion (21) étant munie d'une protubérance (23) de caoutchouc, continue circonférentiellement, de même forme en section méridienne, ladite protubérance (23) assurant la jonction axiale entre la portion tronconique (21) et une deuxième portion tronconique (22) de largeur axiale L2, dont la génératrice fait avec l'axe de rotation un angle égal à 0°. Par contre, et à la différence du premier exemple décrit, la portion arrondie qui réalise, radialement au-delà du point B, la jonction entre le siège de bourrelet et la paroi intérieure du flanc de pneumatique, possède, du fait de l'architecture particulière du bourrelet, un rayon de courbure de valeur moins élevée, ledit rayon pouvant ne pas être raccordé tangentiellement à la portion (22). La figure 4 montre une variante de bourrelet selon la réalisation de lafr figure 2, et pour laquelle l'emploi d'une cuisson sans membrane combinée au profil spécial du siège de bourrelet présente un avantage conséquent et certain. Le bourrelet montré est tel que le profil méridien de l'armature de carcasse radiale (10) ne présente pas de point d'inflexion I (radialement au dessus de la tringle : figure 2), ledit profil ayant un tracé, compris entre le point de plus grande largeur axiale (non montré) de l'armature (10) et le point de tangence T à la tringle d'ancrage (30) (enrobée ou non) continuellement convexe. L'invention permet d'obtenir un rendement et une régularité de fabrication impossibles avec les procédés de vulcanisation usuels.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Pneumatique pour véhicules "lourds", destiné à être monté sur une jante J dont les sièges sont inclinés à un angle compris entre 0° et 16° par rapport à l'axe de rotation et comprenant une armature de carcasse radiale (10) ancrée dans chaque bourrelet, est caractérisé en ce que, ledit pneumatique étant vulcanisé par action du fluide de vulcanisation directement sur les parois intérieures de l'ébauche de pneumatique et les dites parois ayant des extrémités radiales à la base des bourrelets, le siège (20) de chaque bourrelet est composé, axialement à l'extérieur par une première portion tronconique (21), la génératrice AC de ladite portion (21) faisant avec l'axe de rotation un angle α compris entre 5° et 30° et ayant une largeur axiale L 1 comprise entre 0,05 et 0,12 fois la hauteur H sur jante du dit pneumatique, le bord CD de ladite première portion tronconique étant axialement muni d'une protubérance (23) de caoutchouc, continue circonférentiellement, de hauteur h comprise entre 0,5 mm et 3 mm, de largeur 1 comprise entre 0,25 et 0,60 fois la largeur L 1 , ladite protubérance (23) assurant la jonction axiale avec l'extrémité axialement extérieure d'une deuxième portion tronconique (22), dont la génératrice BC fait avec l'axe de rotation un angle β compris dans l'intervalle (- 5°, + 5°).
2 - Pneumatique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le diamètre du bourrelet DB soit compris entre 0,995 et 0,998 fois le diamètre déjante Dj.
PCT/EP1999/005103 1998-07-28 1999-07-16 Bourrelet de pneumatique radial Ceased WO2000006399A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR98/09674 1998-07-28
FR9809674A FR2781723B1 (fr) 1998-07-28 1998-07-28 Bourrelet de pneumatique radial

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2000006399A1 true WO2000006399A1 (fr) 2000-02-10

Family

ID=9529133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1999/005103 Ceased WO2000006399A1 (fr) 1998-07-28 1999-07-16 Bourrelet de pneumatique radial

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2781723B1 (fr)
WO (1) WO2000006399A1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2879966A1 (fr) * 2004-12-24 2006-06-30 Michelin Soc Tech Pneumatique et jante dont au moins un siege comporte une nervure
US8627866B2 (en) * 2009-01-09 2014-01-14 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire and wheel rim assembly
JP2015042545A (ja) * 2014-10-27 2015-03-05 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
WO2019194257A1 (fr) * 2018-04-04 2019-10-10 横浜ゴム株式会社 Pneumatique

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019108207A1 (fr) 2017-11-30 2019-06-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2429111A1 (fr) * 1978-06-19 1980-01-18 Uniroyal Gmbh Pneumatique radial avec joint en caoutchouc a la base du bourrelet
US4400342A (en) * 1981-03-23 1983-08-23 The Goodyear Tire & Rubber Company Bladderless, clampless curing
JPH02241808A (ja) * 1989-03-16 1990-09-26 Bridgestone Corp チューブレスタイヤ
EP0498214A1 (fr) * 1991-02-08 1992-08-12 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie Ensemble d'un pneumatique et d'une jante permettant d'éviter le délogement des bourrelets du pneumatique
EP0531007A1 (fr) * 1991-08-29 1993-03-10 Bridgestone Corporation Bandages pneumatiques radiaux sans chambre pour poids-lourds
EP0774368A1 (fr) * 1995-11-14 1997-05-21 Sumitomo Rubber Industries Ltd. Bandage pneumatique

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2429111A1 (fr) * 1978-06-19 1980-01-18 Uniroyal Gmbh Pneumatique radial avec joint en caoutchouc a la base du bourrelet
US4400342A (en) * 1981-03-23 1983-08-23 The Goodyear Tire & Rubber Company Bladderless, clampless curing
JPH02241808A (ja) * 1989-03-16 1990-09-26 Bridgestone Corp チューブレスタイヤ
EP0498214A1 (fr) * 1991-02-08 1992-08-12 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie Ensemble d'un pneumatique et d'une jante permettant d'éviter le délogement des bourrelets du pneumatique
EP0531007A1 (fr) * 1991-08-29 1993-03-10 Bridgestone Corporation Bandages pneumatiques radiaux sans chambre pour poids-lourds
EP0774368A1 (fr) * 1995-11-14 1997-05-21 Sumitomo Rubber Industries Ltd. Bandage pneumatique

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 014, no. 567 (M - 1059) 17 December 1990 (1990-12-17) *

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2879966A1 (fr) * 2004-12-24 2006-06-30 Michelin Soc Tech Pneumatique et jante dont au moins un siege comporte une nervure
WO2006069895A1 (fr) * 2004-12-24 2006-07-06 Société de Technologie Michelin Pneumatique dont au moins un siege de bourrelet comporte une nervure
CN100537276C (zh) * 2004-12-24 2009-09-09 米其林技术公司 至少一个胎圈具有肋条的轮胎
US7836930B2 (en) 2004-12-24 2010-11-23 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire whereof at least one bead seat comprises a rib
US8627866B2 (en) * 2009-01-09 2014-01-14 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire and wheel rim assembly
JP2015042545A (ja) * 2014-10-27 2015-03-05 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
WO2019194257A1 (fr) * 2018-04-04 2019-10-10 横浜ゴム株式会社 Pneumatique
JP2019182072A (ja) * 2018-04-04 2019-10-24 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
GB2587719A (en) * 2018-04-04 2021-04-07 Yokohama Rubber Co Ltd Pneumatic tire
GB2587719B (en) * 2018-04-04 2021-11-10 Yokohama Rubber Co Ltd Pneumatic tire
JP7067213B2 (ja) 2018-04-04 2022-05-16 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
US11548326B2 (en) 2018-04-04 2023-01-10 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire

Also Published As

Publication number Publication date
FR2781723B1 (fr) 2000-09-01
FR2781723A1 (fr) 2000-02-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0748287B1 (fr) Pneumatique avec des bourrelets de structure amelioree et ensemble d'un tel pneumatique avec une jante adaptee
EP0733000B1 (fr) Pneumatique, jante, anneau de soutien et ensemble comprenant lesdits elements
CA2318333C (fr) Bourrelet de pneumatique avec elements de renfort circonferentiels
EP1185425B1 (fr) Ensemble de montage d'un pneumatique sur un moyeu
EP1345783B1 (fr) Ensemble consitute d'un pneumatique et d'une piece d'etancheite et procede de fabrication
EP1163110B1 (fr) Procede de chapage d'une carcasse de pneumatique
WO2000006399A1 (fr) Bourrelet de pneumatique radial
EP0626279B1 (fr) Anneau d'étanchéité entre les bourrelets d'un pneumatique
EP0705163B1 (fr) Procede de fabrication d'un pneumatique a armature de carcasse, formee d'au moins une nappe de fils ou cables
CH636052A5 (en) Wheel rim/tyre assembly
CA2125297C (fr) Pneumatique a plusieurs secteurs independants amovibles et renforces
WO2002024438A9 (fr) Dispositif de chapage d'une carcasse de pneumatique
EP1002637B1 (fr) Moule de vulcanisation d'enveloppes de pneumatiques
WO2001058705A1 (fr) Bourrelet de pneumatique
FR2821296A1 (fr) Ensemble d'un pneumatique, d'une virole et d'une jante
EP1261498B1 (fr) Jante avec sieges inclines vers l'exterieur et ensembles comprenant une telle jante et un appui de soutien gonfle
CH644059A5 (fr) Procede de fabrication de pneumatiques par moulage.
FR2467714A1 (fr) Ensemble d'un seul bloc a roue et bandage pneumatique
EP3191292B1 (fr) Moule de vulcanisation pour pneumatique a fermeture optimisee
FR2755400A1 (fr) Chambre a air ayant une resistance aux crevaisons renforcee et son procede de fabrication
EP0637519B1 (fr) Pneumatique comportant un bourrelet de forme perfectionnée
WO2019122645A1 (fr) Élément de bandage
FR3123017A1 (fr) Moule et procédé de cuisson sans membrane optimisés pour pneumatique
FR2506683A1 (fr) Pneumatique a carcasse radiale pour roues de vehicules moyens et gros porteurs
WO2005095125A1 (fr) Structure de renforcement de bourrelet de pneumatique.

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BR CA CN IN JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: CA

122 Ep: pct application non-entry in european phase