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WO1998037276A1 - Schallschutzvorrichtung - Google Patents

Schallschutzvorrichtung Download PDF

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WO1998037276A1
WO1998037276A1 PCT/DE1998/000335 DE9800335W WO9837276A1 WO 1998037276 A1 WO1998037276 A1 WO 1998037276A1 DE 9800335 W DE9800335 W DE 9800335W WO 9837276 A1 WO9837276 A1 WO 9837276A1
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track
low
angle
soundproofing device
wall
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PCT/DE1998/000335
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English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Garbers
Bernd Pahl
Jan Thiedeitz
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Phoenix AG
Original Assignee
Phoenix AG
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0047—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with open cavities, e.g. for covering sunken roads
    • E01F8/0076—Cellular, e.g. as wall facing
    • E01F8/0082—Cellular, e.g. as wall facing with damping material
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    • E01F8/0047—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with open cavities, e.g. for covering sunken roads
    • E01F8/0052—Grate-style, e.g. as wall facing
    • E01F8/0058—Grate-style, e.g. as wall facing with damping material, e.g. rockwool, sand

Definitions

  • the invention relates to a soundproofing device for reducing airborne sound propagation, comprising a track system and an elastically deformable low-soundproofing wall made of rubber or plastic that runs in the longitudinal direction of the track, wherein the low-soundproofing wall arranged at a distance from the track has a profiling on its side facing the track (inside). which extends essentially over the entire wall height, while its side facing away from the track (outside) is mostly flat (DE-A-44 34 269).
  • the soundproofing walls move closer to the tracks and thus to the clearance profile or protrude into the clearance profile.
  • a soundproof wall has to meet two different requirements.
  • the soundproofing wall as a sound shield, should interrupt the line of sight from the emission location to the immission location and enable the highest possible diffraction edge.
  • the airborne sound impinging on the side of the emission location should be absorbed as effectively as possible or reflected in such a way that the airborne sound is otherwise absorbed.
  • a low-noise barrier should now be provided, which is designed in such a way that no car material is damaged in the event of collisions. Furthermore, its function should not be significantly reduced even in the event of minor damage to the low-noise barrier.
  • the low noise barrier has at least one cavity running in the longitudinal direction of the track.
  • the inside 6 of the low-noise barrier 5 has an angle of inclination ⁇ of in particular 5 to 10 °, in relation to the track perpendicular X. In addition, it is closed at the top by a lip 9 inclined towards the track 1, which points upwards, the angle of inclination ⁇ is in particular 30 to 45 °, also based on the track perpendicular X.
  • the angle constellations according to and ⁇ reflect the airborne sound emitted by the wheel and rail in an optimal manner to the track floor 4.
  • the inside 6 of the low-noise protection wall 5 is also provided with a plurality of lips 8, which face the track floor 4, the angle of inclination ⁇ being in particular 40 to 60 °, specifically with respect to the track horizontal Y.
  • This lip system primarily absorbs the high-frequency airborne sound, by repeatedly reflecting the airborne sound in the area of the lips 8.
  • These lips advantageously have a minimum length in the direction of extension of 5 mm, in particular a length of 10 to 20 mm.
  • the lip 9 pointing upwards and closing the low-noise protection wall 5 is longer than the lips 8 pointing towards the track floor 4.
  • the height H of the low-noise barrier 5 is expediently 300 to 700 mm.
  • the cavities 10 contained in the low-noise protection wall 5 and extending in the longitudinal direction of the track act as cavity resonators, in particular to absorb low-frequency airborne noise.
  • the cavities advantageously have different volumes.
  • the fastening 11 of the low-noise protection wall 5 takes place approximately at the height of the rail fastening 3, preferably in the area of the threshold edge.
  • the lips 8 on the inside 6 of the low-noise protection wall 5 are covered with an insulation mat 12, the insulation mat preferably being made of a foamed or fibrous material, which leads to a further reduction in the airborne sound propagation.

Landscapes

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  • Architecture (AREA)
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  • Building Environments (AREA)
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  • Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schallschutzvorrichtung zur Reduzierung der Luftschallausbreitung, umfassend eine Gleisanlage und eine in Gleislängsrichtung verlaufende und elastisch verformbare Niedrigschallschutzwand (5) aus Gummi oder Kunststoff, wobei die in einem Abstand zum Gleis (1) angeordnete Niedrigschallschutzwand auf ihrer zum Gleis hin zugewandten Seite (Innenseite 6) eine Profilierung aufweist, die sich im wesentlichen über die gesamte Wandhöhe erstreckt, während ihre dem Gleis abgewandte Seite (Aussenseite 7) zumeist ebenflächig gestaltet ist; wobei nun erfindungsgemäss die Innenseite (6) in einem Winkel alpha und die Aussenseite (7) in einem Winkel beta zum Gleis (1) hin geneigt sind, wobei der Winkel beta grösser als der Winkel alpha ist; die Profilierung der Innenseite (6) ein System von Lippen (8) ist, wobei die Lippen in einem Winkel gamma zum Gleisboden (4) zeigen; die Niedrigschallschutzwand (5) oben durch eine zum Gleis (1) hin geneigte Lippe (9) abgeschlossen ist, die in einem Winkel delta nach oben zeigt; und wobei ferner die Niedrigschallschutzwand (5) wenigstens einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlraum (10) aufweist.

Description

Schallschutzvorrichtung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schallschutzvorrichtung zur Reduzierung der Luftschallausbreitung, umfassend eine Gleisanlage und eine in Gleislängsrichtung verlaufende und elastisch verformbare Niedrigschallschutzwand aus Gummi oder Kunststoff, wobei die in einem Abstand zum Gleis angeordnete Niedrigschallschutzwand auf ihrer zum Gleis hin zugewandten Seite (Innenseite) eine Profilierung aufweist, die sich im wesentlichen über die gesamte Wandhöhe erstreckt, während ihre dem Gleis abgewandte Seite (Außenseite) zumeist ebenflächig gestaltet ist (DE-A-44 34 269).
Höhere Anforderungen an den Schallschutz von Bahnanlagen bedingen, daß die Schallschutzwände näher an die Gleise und damit an das Lichtraumprofil heranrücken bzw. in das Lichtraumprofil hineinragen. Eine Schallschutzwand hat dabei zwei unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen. Einerseits soll die Schallschutzwand als Schallschirm die Sichtverbindung vom Emissionsort zum Immissionsort unterbrechen und eine möglichst hohe Beugungskante ermöglichen. Andererseits soll der auf der Seite des Emissionsortes auftreffende Luftschall möglichst effektiv absorbiert werden bzw. so reflektiert werden, daß der Luftschall anderweitig absorbiert wird.
Im Hintergrund der oben genannten Anforderungen soll nun eine Niedrigschallschutzwand bereit gestellt werden, die so gestaltet ist, daß bei eventuellen Kollisionen kein Wagenmaterial beschädigt wird. Ferner soll auch bei kleineren Beschädigungen der Niedrigschallschutzwand ihre Funktion nicht wesentlich reduziert werden.
Die erfindungsgemäße Niedrigschallschutzwand zeichnet sich nun dadurch aus, daß
- ihre Innenseite in einem Winkel α und ihre Außenseite in einem Winkel ß, und zwar jeweils bezogen auf die Gleissenkrechte, zum Gleis hin geneigt sind, wobei der Winkel ß größer als der Winkel α ist; - die Profilierung der Innenseite ein System von Lippen ist, wobei die Lippen in einem Winkel γ, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale, zum Gleisboden zeigen;
- die Niedrigschallschutzwand oben, wo die Innenseite und Außenseite aufeinander zulaufen, durch eine zum Gleis hin geneigte Lippe abgeschlossen ist, die in einem Winkel δ, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte, nach oben zeigt, und daß
- die Niedrigschallschutzwand wenigstens einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlraum aufweist.
Hinsichtlich der Winkel α, ß, γ und δ gelten dabei zweckmäßigerweise folgende Winkelbereiche:
α = 5 bis 10° ß = 10 bis 20° γ = 40 bis 60° δ = 30 bis 45°
Die vorteilhaften Werkstoffe bzw. Werkstoffparameter sind:
Werkstoff EPDM, SBR, BR oder deren Verschnitte
Shore Härte A 55 - 80°
Reißfestigkeit ≥ 11 N/mm2
Reißdehnung ≥ 300 %
Rückprallelastizität (bei RT) ≥ 25 %
Druckverformungsrest (72h/RT) ≤ 35 %
Abrieb ≤ 450 mm3
Ferner sollte der Werkstoff der Niedrigschallschutzwand einen hohen Verlustfaktor (d = 0,08 bis 0,4), und zwar im Vergleich zu Beton und Stahl, haben.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf eine schematische Zeichnung erläutert, wobei in Verbindung mit dieser Zeichnung folgende Bezugsziffernliste gilt: 1 Gleis
2 Schiene
3 Schienenbefestigung
4 Gleisboden
5 Niedrigschallschutzwand
6 Innenseite der Niedrigschallschutzwand mit dem Neigungswinkel α
7 Außenseite der Niedrigschallschutzwand mit dem Neigungswinkel ß
8 Lippen mit dem Neigungswinkel γ
9 oben angeordnete Lippe (Abschlußlippe) mit dem Neigungswinkel δ
10 Hohlräume
1 1 ortsfeste Befestigung der Niedrigschallschutzwand
12 Däm atte
X Gleissenkrechte als Bezugspunkt für die Winkel , ß und δ Y Gleishorizontale als Bezugspunkt für den Winkel γ H Höhe der Schallschutzwand
Die Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 weist einen Neigungswinkel α von insbesondere 5 bis 10° auf, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte X. Außerdem ist sie oben durch eine zum Gleis 1 hin geneigte Lippe 9 abgeschlossen, die nach oben zeigt, wobei der Neigungswinkel δ insbesondere 30 bis 45° beträgt, und zwar ebenfalls bezogen auf die Gleissenkrechte X. Durch die Winkelkonstellationen gemäß und δ wird der von Rad und Schiene abgestrahlte Luftschall in optimaler Weise zum Gleisboden 4 reflektiert.
Die Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 ist ferner mit mehreren Lippen 8 versehen, die zum Gleisboden 4 zeigen, wobei der Neigungswinkel γ insbesondere 40 bis 60° beträgt, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale Y. Mit diesem Lippensystem wird vor allem der hoherfrequente Luftschall absorbiert, indem der Luftschall im Bereich der Lippen 8 mehrfach reflektiert wird. Diese Lippen haben vorteilhafterweise eine Mindestlänge in Erstreckungshchtung von 5 mm, insbesondere eine Länge von 10 bis 20 mm.
Die nach oben zeigende und die Niedrigschallschutzwand 5 abschließende Lippe 9 ist länger als die zum Gleisboden 4 zeigenden Lippen 8. Die Höhe H der Niedrigschallschutzwand 5 beträgt zweckmäßigerweise 300 bis 700 mm.
Die in der Niedrigschallschutzwand 5 enthaltenen und in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlräume 10 wirken als Hohlraumresonatoren, um vor allem niederfrequenten Luftschall zu absorbieren. Zur Erzielung einer möglichst großen Absorptionsbreite weisen die Hohlräume vorteilhafterweise ein unterschiedlich großes Volumen auf.
Die Befestigung 11 der Niedrigschallschutzwand 5 erfolgt etwa in Höhe der Schienenbefestigung 3, vorzugsweise im Bereich des Schwellenrandes.
Nach einer Ausgestaltungsvariante sind die Lippen 8 auf der Innenseite 6 der Niedrigschallschutzwand 5 mit einer Dämmatte 12 abgedeckt, wobei die Dämmatte vorzugsweise aus einem geschäumten oder faserigen Werkstoff besteht, was zu einer weiteren Reduzierung der Luftschallsausbreitung führt.

Claims

Patentansprüche
1. Schallschutzvorrichtung zur Reduzierung der Luftschallausbreitung, umfassend
- eine Gleisanlage und
- eine in Gleislängsrichtung verlaufende und elastisch verformbare Niedrigschallschutzwand (5) aus Gummi oder Kunststoff, wobei die in einem Abstand zum Gleis (1) angeordnete Niedrigschallschutzwand auf ihrer zum Gleis hin zugewandten Seite (Innenseite 6) eine Profilierung aufweist, die sich im wesentlichen über die gesamte Wandhöhe erstreckt, während ihre dem Gleis abgewandte Seite (Außenseite 7) zumeist ebenflächig gestaltet ist;
dadurch gekennzeichnet, daß
- die Innenseite (6) in einem Winkel α und die Außenseite (7) in einem Winkel ß, und zwar jeweils bezogen auf die Gleissenkrechte (X) zum Gleis (1) hin geneigt sind, wobei der Winkel ß größer als der Winkel α ist;
- die Profilierung der Innenseite (6) ein System von Lippen (8) ist, wobei die Lippen in einem Winkel γ, und zwar bezogen auf die Gleishorizontale (Y), zum Gleisboden (4) zeigen;
- die Niedrigschallschutzwand (5) oben, wo die Innenseite (6) und Außenseite (7) aufeinander zulaufen durch eine zum Gleis (1) hin geneigte Lippe (9) abgeschlossen ist, die in einem Winkel δ, und zwar bezogen auf die Gleissenkrechte (X), nach oben zeigt; und wobei ferner
- die Niedrigschallschutzwand (5) wenigstens einen in Gleislängsrichtung verlaufenden Hohlraum (10) aufweist.
2. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite (6) der Niedrigschallschutzwand (5) einen Winkel α von 5 bis 10° aufweist.
3. Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite (7) der Niedrigschallschutzwand (5) einen Winkel ß von 10 bis 20° aufweist.
4. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Gleisboden (4) zeigenden Lippen (8) einen Winkel γ von 40 bis 60° aufweisen.
5. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die nach oben zeigende und die Niedrigschallschutzwand (5) abschließende Lippe (9) einen Winkel δ von 30 bis 45° aufweist.
6. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Gleisboden (4) zeigenden Lippen (8) eine Mindestlänge in Erstreckungsrichtung von 5 mm, insbesondere eine Länge von 10 bis 20 mm, aufweisen.
7. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die nach oben zeigende und die Niedrigschallschutzwand (5) abschließende Lippe (9) länger ist als die zum Gleisboden (4) zeigenden Lippen (8).
8. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Niedrigschallschutzwand (5) eine Wandhöhe (H) von 300 bis 700 mm aufweist.
9. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Niedrigschallschutzwand (5) mehrere in Gleislängsrichtung verlaufende Hohlräume (10) aufweist, die insbesondere ein unterschiedliches großes Volumen haben.
10. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Niedrigschallschutzwand (5) aus Ethylen-Propylen-Dien- Mischpolymerisat (EPDM), Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Butadienkautschuk (BR) oder aus deren Verschnitten besteht.
11. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß für die Niedrigschallschutzwand (5) folgende Werkstoffparameter gelten:
Shore Härte A 55 - 80°
Reißfestigkeit ≥ 1 1 N/mm2
Reißdehnung ≥ 300 %
Rückprallelastizität (bei RT) ≥ 25 %
Druckverformungsrest (72h/RT) ≤ 35 %
Abrieb ≤ 450 mm3
12. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff der Niedrigschallschutzwand (5) einen hohen Verlustfaktor (d), insbesondere von 0,08 bis 0,4, aufweist, und zwar im Vergleich zu Beton und Stahl.
13. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippen (8) auf der Innenseite (6) der Niedrigschallschutzwand mit einer Dämmatte (12) abgedeckt sind, wobei die Dämmatte vorzugsweise aus einem geschäumten oder faserigen Werkstoff besteht.
14. Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung (11) der Niedrigschallschutzwand (5) etwa in Höhe der Schienenbefestigung (3) erfolgt, vorzugsweise wiederum im Bereich des Schwellenrandes.
PCT/DE1998/000335 1997-02-19 1998-02-09 Schallschutzvorrichtung Ceased WO1998037276A1 (de)

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