[go: up one dir, main page]

WO1998019082A1 - Procede de commande du passage d'une transmission automatique sur un rapport inferieur - Google Patents

Procede de commande du passage d'une transmission automatique sur un rapport inferieur Download PDF

Info

Publication number
WO1998019082A1
WO1998019082A1 PCT/FR1997/001906 FR9701906W WO9819082A1 WO 1998019082 A1 WO1998019082 A1 WO 1998019082A1 FR 9701906 W FR9701906 W FR 9701906W WO 9819082 A1 WO9819082 A1 WO 9819082A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pedal
control method
information
speed
shift
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR1997/001906
Other languages
English (en)
Inventor
Eric Boitard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SA
Original Assignee
Renault SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SA filed Critical Renault SA
Publication of WO1998019082A1 publication Critical patent/WO1998019082A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
    • F16H59/20—Kickdown
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/141—Inputs being a function of torque or torque demand of rate of change of torque or torque demand
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals

Definitions

  • the present invention relates to the control of automatic transmissions with stage ratios. More specifically, it relates to a method for controlling the passage of an automatic transmission to a lower gear using the accelerator pedal.
  • Electronically-controlled automatic gearboxes generally have a downshift control by depressing the accelerator pedal, allowing the driver to force the gearbox to downshift to the lowest gear, within a limit determined by engine operation .
  • the driver requests these downshifts by depressing the accelerator pedal fully, so as to pass a hard point.
  • the passage of this hard point closes, an electrical contact, called “retro-contact", which informs the electronic control unit of the gearbox, of the demotion request.
  • the feedback system or "kick-down" hard point at the end of the race has the disadvantage of being relatively uncomfortable for the driver, so that it is rarely or rarely used.
  • the present invention aims to implement a downshift function which can intervene at different points of the accelerator stroke, and without affecting the resistance to depression thereof.
  • the first information relates to the angle of inclination of the pedal relative to its rest position
  • the second information relates to its angular speed of displacement away from its rest position
  • the first item of information relates to the distance in distance of the pedal from its rest position
  • the second item of information relates to its linear speed of movement
  • FIG. 1 there is shown schematically an accelerator pedal 1 and the electronic computer 2 of an automatic gearbox, to which it transmits the information necessary for the transmission to pass through a lower gear, in accordance with the invention .
  • the driver of a motor vehicle equipped with an automatic gearbox needs in certain circumstances to have a significant acceleration, and expresses this need by pressing more or less strongly on his accelerator pedal, depending on the urgency of the situation. Since the intensity of the desired acceleration influences not only the desired pedal position, but also the speed of its action, the invention proposes to take into consideration simultaneously the position of the pedal, and its speed. push to control shift to a lower gear.
  • the computer of the automatic gearbox of the vehicle therefore uses a first item of information relating to the position of the pedal, and a second item of information relating to its speed of depressing.
  • a strategy allowing him to decide to impose on the transmission the shift to a lower gear, or not to impose this shift.
  • the ordering process proposed results in an internal control signal from the gearbox computer, called a “kick signal”, which can take two values (1, or 0), corresponding respectively to the acceptance or refusal of the shift to a lower gear.
  • the information used can be representative of the linear displacement of the pedal, or of its linear displacement.
  • the computer compares two variables related to the position of the pedal, with two preset authorization thresholds.
  • a first threshold defines the pedal position from which the downshift is engaged, while the second defines a depressing speed threshold which is compared by the computer to the derivative of the pedal position, before authorizing the shift. on a lower gear.
  • the instantaneous position of the pedal can for example be expressed in degrees of pedal angle relative to its rest position.
  • the first and the second threshold will then be established respectively in degrees and in degrees per second.
  • the instantaneous position of the pedal will for example be expressed in millimeters deviation from its rest position, and the two thresholds selected, will be established respectively in millimeters and in millimeters per second.
  • the control operations of the computer are carried out by following the following loop.
  • the "kick signal" from the computer receives the value "refused” (0).
  • the value "accepted” (1) is adopted as soon as the deviation of the pedal from its position of rest is greater than the first threshold, and that the value of its penetration speed is greater than the second.
  • the value (1) is kept until the difference in position of the pedal becomes less than the first threshold.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Procédé de commande du passage d'une transmission automatique sur un rapport inférieur à l'aide de la pédale d'accélérateur (1) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il repose sur l'exploitation simultanée d'une première information liée à la position de la pédale, et une seconde information liée à sa vitesse d'enfoncement par le conducteur.

Description

PROCEDE DE COMMANDE DU PASSAGE D'UNE TRANSMISSION AUTOMATIQUE SUR UN RAPPORT
INFERIEUR
La présente invention concerne la commande des transmissions automatiques à rapports étages. Plus précisément, elle a pour objet un procédé de commande du passage d'une transmission automatique sur un rapport inférieur à l'aide de la pédale d'accélérateur.
Les boîtes de vitesses automatiques pilotées électroniquement disposent généralement d'une commande de rétrogradage par enfoncement de la pédale d'accélérateur, permettant au conducteur de forcer la boîte à rétrograder jusqu'au rapport le plus faible, dans une limite déterminée par le fonctionnement du moteur.
Selon une disposition classique, le conducteur demande ces rétrogradages en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur, de façon à dépasser un point dur. Le passage de ce point dur ferme, un contact électrique, appelé "rétro-contact" , qui informe l'unité de pilotage électronique de la boîte, de la demande de rétrogradage.
Lorsque le rétro-contact intervient en fin de course de la pédale, le conducteur est contraint d'accélérer "pied à fond" , pour obtenir un rétrogradage.
D'une façon générale, le système du rétro-contact, ou "kick-down" , à point dur en fin de course présente l'inconvénient d'être relativement inconfortable pour le conducteur, de sorte qu'il est peu ou rarement utilisé.
La présente invention vise à mettre en oeuvre une fonction de rétrogradage pouvant intervenir en différents points de la course de l'accélérateur, et sans incidence sur la résistance à l'enfoncement de celle-ci.
Elle propose dans ce but d'exploiter simultanément une première information liée à la position de la pédale, et une seconde information liée à sa vitesse d'enfoncement par le conducteur.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la première information est relative à l'angle d'inclinaison de la pédale par rapport à sa position de repos, et la seconde information est relative à sa vitesse angulaire de déplacement à l'écart de sa position de repos.
Selon un second mode de réalisation de l'invention, la première information est relative à l'écart en distance de la pédale par rapport à sa position de repos, et la seconde information est relative à sa vitesse linéaire de déplacement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels : - la figure unique illustre le procédé de l'invention
Sur - la figure 1 , on a représenté schématiquement une pédale d'accélérateur 1 et le calculateur électronique 2 d'une boîte de vitesses automatique, auquel elle transmet les informations nécessaires au passage de la transmission sur un rapport inférieur, conformément à l'invention.
Comme indiqué plus haut, le conducteur d'un véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesses automatique a besoin dans certaines circonstances de disposer d'une accélération importante, et exprime ce besoin en appuyant plus ou moins fortement sur sa pédale d'accélérateur, selon le caractère d'urgence de la situation. Etant donné que l'intensité de l'accélération souhaitée influe non seulement sur la position de pédale recherchée, mais également sur la rapidité de son action, l'invention propose de prendre en considération simultanément la position de la pédale, et sa vitesse d'enfoncement pour commander le passage sur un rapport inférieur.
Conformément à l'invention, le calculateur de la boîte de vitesses automatique du véhicule exploite donc une première information relative à la position de la pédale, et une seconde information, relative à sa vitesse d'enfoncement. Sur la base de ces signaux, il développe une stratégie, lui permettant de décider d'imposer à la transmission le passage sur un rapport inférieur, ou de ne pas imposer ce passage. En d'autres termes, le procédé de commande proposé, se traduit par un signal de commande interne du calculateur de la boîte, appelé «signal kick», qui peut prendre deux valeurs (1 , ou 0), correspondant respectivement à l'acceptation ou au refus du passage sur un rapport inférieur.
Conformément à l'invention, les informations exploitées peuvent être représentatives du déplacement linéaire de la pédale, ou de son déplacement linéaire. Dans les deux cas, le calculateur compare deux variables liées à la position de la pédale, à deux seuils d'autorisation préétablis. Un premier seuil définit la position de la pédale à partir de laquelle le rétrogradage est enclenché, tandis que le second définit un seuil de vitesse d'enfoncement qui est comparé par le calculateur à la dérivée de la position pédale, avant d'autoriser le passage sur un rapport inférieur.
Si le critère de déplacement retenu se rapporte à la position angulaire de la pédale, la position instantanée de la pédale peut par exemple être exprimée en degrés d'angle pédale par rapport à sa position de repos. Le premier et le second seuil seront alors établis respectivement en degrés et en degrés par seconde.
Si ce critère concerne la position linéaire de la pédale sur sa course, la position instantanée de la pédale sera par exemple exprimée en millimètres d'écart par rapport à sa position de repos, et les deux seuils retenus, seront établis respectivement en millimètres et en millimètres par seconde. Les opérations de contrôle du calculateur s'effectuent en suivant la boucle suivante. Lors de l'initialisation du procédé, le «signal kick» du calculateur reçoit la valeur "refusé" (0). En donnant un signe positif à la dérivée de la position pidale dans le sens de l'enfoncement de celle-ci, la valeur «accepté» (1) est adoptée dès que l'écart de la pédale vis-à-vis de sa position de repos est supérieur au premier seuil, et que la valeur de sa vitesse d'enfoncement est supérieure au second. Conformément à l'invention, la valeur (1) est conservée jusqu'à ce que l'écart en position de la pédale redevienne inférieur au premier seuil.
Bien entendu, tant que le signal conserve sa valeur d'acceptation, les passages sur des rapports inférieurs sont déclenchés, pour autant que la charge du moteur le permette. En particulier, si la demande d'accélération du conducteur nécessite plusieurs rétrogradages, les mesures proposées, garantissent leur déroulement successif dans les meilleures conditions de confort, sans manoeuvre supplémentaire du conducteur. D'une manière générale, l'efficacité des mesures proposées, permet d'éviter tout rétrogradage intempestif, et leur transparence vis-à-vis de l'utilisateur confèrent au procédé de commande de l'invention un intérêt considérable.

Claims

REVENDICATIONS
[1] Procédé de commande du passage d'une transmission automatique sur un rapport inférieur reposant sur l'élaboration d'un signal binaire d'acceptation ou de refus de ce passage à l'aide de la pédale d'accélérateur (1) du véhicule, caractérisé en ce qu'il repose sur l'exploitation simultanée d'une première information liée à la position de la pédale, et une seconde information liée à sa vitesse d'enfoncement par le conducteur.
[2] Procédé de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première information est relative à l'inclinaison de la pédale (1) par rapport à sa position de repos, et en ce que la seconde information est relative à sa vitesse angulaire de déplacement à l'écart de sa position de repos.
[3] Procédé de commande selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la première information est relative à l'écart en distance de la pédale (1) par rapport à sa position de repos, et en ce que la seconde information est relative à sa vitesse linéaire de déplacement.
[4] Procédé de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage sur un rapport inférieur est accepté lorsque l'écart en position de la pédale (1), et sa vitesse d'enfoncement sont supérieurs à un premier et à un second seuil préétablis.
[5] Procédé de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'ordre de passage reste valide tant que l'écart de position reste supérieur au premier seuil.
[6] Procédé de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les informations sont exploitées par le calculateur (2) de la transmission automatique du véhicule.
[7] Procédé de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal de commande est un signal binaire d'acceptation ou de refus du passage sur un rapport inférieur.
[8] procédé de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il peut imposer plusieurs rétrogradages successifs.
PCT/FR1997/001906 1996-10-25 1997-10-24 Procede de commande du passage d'une transmission automatique sur un rapport inferieur Ceased WO1998019082A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR96/13034 1996-10-25
FR9613034A FR2755205B1 (fr) 1996-10-25 1996-10-25 Procede de commande du passage d'une transmission automatique sur un rapport inferieur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1998019082A1 true WO1998019082A1 (fr) 1998-05-07

Family

ID=9497027

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR1997/001906 Ceased WO1998019082A1 (fr) 1996-10-25 1997-10-24 Procede de commande du passage d'une transmission automatique sur un rapport inferieur

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2755205B1 (fr)
WO (1) WO1998019082A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005056343A1 (fr) 2003-12-02 2005-06-23 Renault S.A.S. Systeme d'affichage du rapport de boites de vitesses preconise

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5083480A (en) * 1988-11-28 1992-01-28 Nissan Motor Coompany, Limited Shift control system for automotive automatic power transmission with kick-down control according to prediction of demanded engine load
US5233523A (en) * 1990-12-21 1993-08-03 Ford Motor Company Compensation for delay of scheduled gearshifts in automatic transmissions
US5319998A (en) * 1990-11-15 1994-06-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method for downshifting of automatic transmission with discrimination of magnitude of need therefor
JPH06221415A (ja) * 1991-08-12 1994-08-09 Aisin Aw Co Ltd スロットル開速度と加速度を用いた変速点自動切換変速制御装置
WO1995012078A1 (fr) * 1993-10-25 1995-05-04 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Procede de commande de changement de vitesses pour une transmission automatique
WO1996028670A1 (fr) * 1995-03-15 1996-09-19 Automotive Products Plc Transmissions pour vehicule
JPH09166207A (ja) * 1995-12-18 1997-06-24 Unisia Jecs Corp 変速機の制御装置
JPH09166216A (ja) * 1995-12-14 1997-06-24 Unisia Jecs Corp 変速機の制御装置

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5083480A (en) * 1988-11-28 1992-01-28 Nissan Motor Coompany, Limited Shift control system for automotive automatic power transmission with kick-down control according to prediction of demanded engine load
US5319998A (en) * 1990-11-15 1994-06-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method for downshifting of automatic transmission with discrimination of magnitude of need therefor
US5233523A (en) * 1990-12-21 1993-08-03 Ford Motor Company Compensation for delay of scheduled gearshifts in automatic transmissions
JPH06221415A (ja) * 1991-08-12 1994-08-09 Aisin Aw Co Ltd スロットル開速度と加速度を用いた変速点自動切換変速制御装置
WO1995012078A1 (fr) * 1993-10-25 1995-05-04 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Procede de commande de changement de vitesses pour une transmission automatique
US5624351A (en) * 1993-10-25 1997-04-29 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Speed change control method for an automatic transmission
WO1996028670A1 (fr) * 1995-03-15 1996-09-19 Automotive Products Plc Transmissions pour vehicule
JPH09166216A (ja) * 1995-12-14 1997-06-24 Unisia Jecs Corp 変速機の制御装置
JPH09166207A (ja) * 1995-12-18 1997-06-24 Unisia Jecs Corp 変速機の制御装置

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 018, no. 594 (M - 1703) 14 November 1994 (1994-11-14) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 097, no. 010 31 October 1997 (1997-10-31) *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005056343A1 (fr) 2003-12-02 2005-06-23 Renault S.A.S. Systeme d'affichage du rapport de boites de vitesses preconise

Also Published As

Publication number Publication date
FR2755205A1 (fr) 1998-04-30
FR2755205B1 (fr) 1998-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5603673A (en) Change gear control device using acceleration and gear ratio as parameters for automatic transmission in a motor vehicle and the method therefor
FR2731659A1 (fr) Procede et dispositif de limitation de vitesse pour vehicule automobile
US5235876A (en) Change gear control device using acceleration and gear ratio as parameters for automatic transmission in motor vehicle and the method therefor
FR2721367A1 (fr) Dispositif et procédé pour commander un dispositif de changement de vitesse automatique d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile.
EP0889264B1 (fr) Dispositif de commande du rapport de vitesse d'une transmission à variation continue
FR2844227A1 (fr) Procede et dispositif pour limiter la vitesse d'un vehicule
FR2697884A1 (fr) Dispositif de commutation pour une boîte de vitesses.
WO1999001684A1 (fr) Procede de controle des phases de retrogradage de transmission automatique
WO1998019082A1 (fr) Procede de commande du passage d'une transmission automatique sur un rapport inferieur
WO2004088176A1 (fr) Dispositif de commande de changement de vitesse automatique
FR2697784A1 (fr) Procédé et dispositif de commande pour augmenter le ralenti d'un véhicule marchant au point mort.
EP3287672A1 (fr) Procede de controle d'un couple moteur d'un vehicule, notamment automobile
JP3492843B2 (ja) 車両の自動変速装置
US6418367B1 (en) Engine transmission control system
US6871130B2 (en) Method of controlling an automatic transmission
FR2779793A1 (fr) Procede et dispositif d'adaptation automatique des boites de vitesses en situation de virage
FR2746887A1 (fr) Systeme pour determiner les variations de rapport d'une transmission automatique
FR2780002A1 (fr) Systeme d'entrainement d'un vehicule
EP1407171B1 (fr) Procede de commande d'une transmission automatique en fonction du profil de la route
EP1034962B1 (fr) Dispositif et procédé de régulation de distance de véhicules
GB2311571A (en) Method of adjusting the gear ratio of a continuously adjustable transmission
FR2774955A1 (fr) Systeme de commande d'embrayage
FR2729343A1 (fr) Procede de gestion des transmissions a variation continue
EP1716033A1 (fr) Dispositif et procede de pilotage d une chaine de traction p our vehicule automobile a organe de transmission ayant un mode automatique de changement de demultiplication, et vehicule equipe
EP1344964B1 (fr) Procédé et dispositifs de contrôle des passages montants dans une transmission automatique ou automatisée

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP KR PL US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application