WO1998001644A1

WO1998001644A1 - Mecanismo de suspension para puertas correderas encajables

Info

Publication number: WO1998001644A1
Application number: PCT/ES1997/000061
Authority: WO
Inventors: Juan Carrion Espelta
Original assignee: Faiveley Espanola SA
Current assignee: Faiveley Transport Iberica SA
Priority date: 1996-07-09
Filing date: 1997-03-13
Publication date: 1998-01-15
Anticipated expiration: 1999-01-09
Also published as: EP0911473B1; EP0911473A1; ATE224501T1; NO315527B1; DE69715627D1; NO990062D0; NO990062L; ES2128944B1; AU1927897A; DE69715627T2; ES2128944A1

Abstract

Tiene come finalidad específica establecer, en las maniobras de encajamiento y desencajamiento de la puerta (1), un movimiento para la misma perfectamente perpendicular al plano general de cierre, al objeto de mejorar las condiciones de dicho cierre. Esto se consigue fijando la guía (3) telescópica de deslizamiento de la puerta (1), a un soporte (5) del que emergen solidariamente una pareja de ejes (6) que se proyectan horizontalmente hacia el interior del vagón (4) o elemento de que se trate y que son convenientemente guiados por una pareja de roldanas (8) y (9) o por cualquier otro medio adecuado. El movimiento longitudinal de estos ejes está sincronizado al objeto de evitar cabeceos en las puertas o desajustes de una puerta con respecto a otra cuando se trata de dos puertas complementarias.

Description

MECANISMO DE SUSPENSIÓN PARA PUERTAS CORREDERAS ENCAJABLES

D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un mecanismo de suspensión para puertas correderas eneajabíes, como por ejemplo las utilizadas en vagones ferroviarios y similares, puertas que en situación de cierre quedan encajadas en la carrocería de los vagones, estableciendo continuidad superficial externa en los mismos, al objeto de mejorar las condiciones de penetración aerodinámica, y que para su apertura deben ser inicialmente desencajadas de dicha carrocería, para poder efectuar seguidamente el deslizamiento longitudinal necesario para su apertura.

El objeto de la invención es mejorar las condiciones de encajamiento de la puerta en la carrocería, para un mejor cierre.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Específicamente en el ámbito de los vagones ferroviarios, así como en otros supuestos prácticos en los que se requieren prestaciones similares, las puerta abatibles crean problemas amplios y variados que hacen que en la actualidad se encuentren totalmente en desuso, habiendo sido sustituidas por puertas deslizantes o de corredera.

Para la movilidad de estas puertas deslizantes, existen diferentes soluciones que van, desde una simple corredera exterior por la que dichas puertas se desplazan paralelamente a la pared del vagón o elemento de que se trate, hasta puertas que además de deslizantes son eneajabíes, como las anteriormente citadas.

Concretamente una de las soluciones utilizadas como más idónea para este tipo de puertas, consiste en utilizar una guía telescópica horizontal y superior, de la que queda suspendida la puerta, guía que además de ser susceptible de alargarse y acortarse telescópicamente, es susceptible de desplazarse en su conjunto, cuando está replegada, en sentido frontal, al objeto de establecer las maniobras de encajamiento y desencajamiento de la misma, del correspondiente alojamiento de la carrocería del vagón.

Sin embargo este desplazamiento frontal lo es nada más desde el punto de vista teórico, ya que en la práctica se consigue mediante una pareja de bielas, que por uno de sus extremos se unen articuladamente a la guía telescópica, mientras que por otro lo hacen a puntos fijos de la carrocería del vagón. Ello supone que, en el movimiento de basculación de las bielas, la puerta describa una trayectoria arqueada, es decir que el desplazamiento de la misma con respecto al vagón no es perfectamente perpendicular al plano general de dicho vagón en el que juega la puerta, sino que es realmente oblicuo y con trayectoria arqueada. Consecuentemente el alojamiento de la carrocería del vagón debe estar concebido, diseñado y dimensionado para permitir este movimiento sesgado de las puertas, lo que supone una complejidad estructural en el cierre sensiblemente mayor que si dichas puertas llevasen a cabo la maniobra de encajamiento y desencajamiento con trayectorias perfectamente perpendiculares al plano general de su embocadura en la carrocería del vagón.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El mecanismo de suspensión que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, permitiendo, de acuerdo con el objetivo fundamental de dicha invención, que la puerta corredera realice sus maniobras de encajamiento y desencajamiento con un movimiento perfectamente perpendicular con respecto al plano general de encajamiento de la misma.

Para ello, de forma más concreta y a partir de una estructuración convencional según la cual la pareja de puertas que normalmente establecen en su conjunto el cerramiento de un determinado vano, están montadas sobre respectivas guías telescópicas, cada una de estas guías es solidaria a un soporte, al que son solidarios a su vez una pareja de ejes, que emergen perpendicular ente de las zonas extremas del citado soporte y que son deslizantes con respecto a la carrocería del vagón o elemento de que se trate en la dirección de sus propios ejes, es decir en sentido perfectamente perpendicular al plano de cierre.

De forma más concreta se ha previsto que cada uno de estos ejes sea guiado por un par de roldanas, contando además dicho eje con un tope limitador de recorrido que, obviamente, limita el desplazamiento de la puerta en sentido de desencajamiento de la misma.

De acuerdo con otra de las características de la invención y al objeto de conseguir un perfecto sincronismo tanto para los dos ejes que participan en una misma puerta, como en su caso para los dos ejes de una puerta con respecto a los de la complementaria, se ha previsto que cada uno de estos ejes incorpore, en correspondencia con la generatriz de apoyo de una de las roldanas, una cremallera, mientras que la roldana correspondiente incorpora un dentado complementario, quedando las respectivas roldanas de los diferentes ejes relacionadas entre sí mediante un eje común que las fuerza a un movimiento sincronizado, lo que equivale a un movimiento también sincronizado de los correspondientes ejes a través de las respectivas cremalleras.

No obstante esta solución puede ser sustituida por una barra de torsión convenientemente solidarizada a la extremidad posterior y libre de los ejes, barra que los fuerza, de una forma análoga, a una movilidad paralela y sincronizada.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de dibujos en donde con carácter ilustra- tivo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra un detalle parcial en sección transversal de un vagón, a nivel de la zona de suspensión de una de sus puertas, en el que se observa la estructura del mecanismo de suspensión que constituye el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra un detalle en sección transversal del conjunto representado en la figura anterior, de acuerdo con la línea de corte A-B de dicha figura.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de estas figuras y especialmente de la figura 1, puede observarse cómo la puerta corredera (1), a través de un anclaje (2) apropiado, queda suspendida de una guía telescópica (3) capacitada para quedar encajada en el seno de la carrocería (4) del vagón, en la situación de cierre para la puerta representada en la figura 1, o de desplazarse transversalmente hacia afuera, para situarse fuera de dicha carrocería (4), permitiendo con su extensión el desplazamiento longitudinal de la puerta (1) necesario para la apertura de la misma.

Pues bien, a partir de esta estructuración básica y convencional, el mecanismo de la invención centra sus características en el hecho de que el módulo de la guía telescópica (3) contrapuesto al de fijación de la puerta (1) , es solidario a un soporte (5) , alargado en correspondencia con la propia guía (3) , al que a su vez son solidarios cerca de sus extremos sendos ejes (6) que, fijados perpendicularmente al soporte (5) , se proyectan horizontalmente hacia el interior del vagón (4), rematándose por su extremidad libre en sendos topes (7) , de los que se hablará seguidamente.

Estos ejes (6) , destinados a sustentar la guía telescópica (3) y, a través de la misma, a la puerta deslizante (1) , se relacionan con el vagón (4) o elemento de que se trate, cada uno de ellos, a través de una pareja de roldanas (8) y (9) , de periferia acanalada en correspondencia con la curvatura del eje (6), una situada inferiormente, la referenciada con (8) , en las proximidades del soporte (5) , mientras que la otra, la referenciada con (9) , se sitúa superiormente y en situación considerablemente más alejada, al objeto de absorber los esfuerzos tendentes a la basculación del eje (6), generados por el propio peso de la puerta (1).

La roldana supero-interior (9) actúa, además de como medio de guiado para el eje (6) , como tope limitador de recorrido axial para dicho eje (6) , al incidir sobre la misma el tope (7) solidarizado a la extremidad libre de dicho eje (6) , tope que no obstante puede incidir, para limitar dicho movimiento, sobre cualquier otro elemento fijo de la estructura del vagón (4) .

De esta manera y a partir de la situación de cierre representada en la figura 1, la puerta (1) es susceptible de desplazarse hacia afuera, en un movimiento perfectamente perpendicular al plano general de cierre, merced al desplazamiento de su pareja de ejes (6) sobre las correspondientes parejas de roldanas (8) y (9) , hasta una situación límite definida por el tope (7) en la que la guía telescópica (3) se sitúa totalmente por fuera de la carrocería (4) del vagón, quedando en condiciones de permitir el desplazamiento transversal de la puerta (1) , para la correspondiente maniobra de apertura, estableciéndose obviamente para la maniobra de cierre una funcionalidad antagónica.

La puerta (1) o en su caso la pareja de puertas (1) complementarias, serán accionadas por cualquier medio empujador adecuado, como por ejemplo un circuito neumático que actúe, por ejemplo, sobre el soporte (5) , empujándolo o traccionando del mismo. Pues bien, en este sentido y al objeto de evitar posibles cabeceos de una puerta o desajustes en la movilidad de una puerta con respecto a su complementaria, se ha previsto que los diferentes ejes (6) se muevan perfectamente sincronizados. En este sentido cada eje (6) puede estar dotado de una cremallera (10), por ejemplo sobre la generatriz superior de apoyo de la roldana (9) , contando dicha roldana (9) con un dentado (11) complementario, y estando las roldanas (9) correspondientes a los diferentes ejes (6) de la puerta o puertas (1) , sólidamente unidas entre sí a través de un eje común (12) , que las fuerza a un movimiento sincronizado, de manera que resulta imposible que alguno de estos ejes (6) se desfase en su movimiento de avance o retroceso longitudinal con respecto a los restantes del grupo.

No obstante y como anteriormente se ha dicho, esta sincronización en el movimiento de los diferentes ejes

(6) , puede realizarse también mediante una barra de torsión convenientemente solidarizada a la extremidad posterior y libre de los mismos.

En cualquier caso se consigue, de acuerdo con el objetivo fundamental de la invención, que frente al movimiento sesgado de las puertas eneajabíes convencionales, para su desacopla iento de la carrocería del vagón o elemento de que se trate, con el mecanismo de la invención la maniobra de desencajamiento, así como la de posterior encajamiento durante el cierre, se realizan con una trayectoria para la puerta perfectamente perpendicular al plano de cierre y, en consecuencia, en condiciones óptimas para dicho cierre.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento.

Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S

la.- Mecanismo de suspensión para puertas correderas eneajabíes, concretamente para puertas (l) cuyo deslizamiento por corredera se realiza fuera de la carrocería (4) del vagón o elemento de que se trate, con la colaboración de una guía telescópica (3) que, conjuntamente con la propia puerta (1) , es susceptible de quedar encajada en la citada carrocería (4) , o de resultar lateralmente prominente con respecto a la misma para permitir la maniobra de apertura por corredera de la puerta, esencialmente caracterizado porque consiste en un soporte (5) , alargado en correspondencia con la guía telescópica (3) y convenientemente fijado al módulo de esta última contrapuesto al de fijación de la puerta (1) , siendo solidarios a este soporte (5) al menos una pareja de ejes (6) que emergen perpendicularmente del soporte (1) hacia el interior del vagón o elemento de que se trate, donde son convenientemente guiados, de manera que la puerta corredera describe, en las maniobras de encajamiento y desencajamiento de la misma, un movimiento perfectamente perpendicular al plano general de cierre de la misma.

2≥.- Mecanismo de suspensión para puertas correderas eneajabíes, según reivindicación l^β, caracterizado porque los medios de guiado para cada uno de estos ejes (6) solidarios al soporte (5) de la guía (3) para la puerta (1) , consisten en una pareja de roldanas (8) y (9) , contrapuestas y transversalmente desfasadas, con su periferia acanalada en correspondencia con la curvatura del propio eje (6) , habiéndose previsto que una de ellas, concretamente la más interna, constituya además el tope limitador de recorrido para la puerta, al incidir sobre la misma un tope (7) convenientemente establecido en el eje (6) axialmente desplazable.

3a.- Mecanismo de suspensión para puertas correderas eneajabíes, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para conseguir un perfecto sincronismo en el movimiento longitudinal de los ejes (6) , que evite cabeceos de la puerta (l) y/o que sincronice convenientemente el movimiento de dos puertas complementarias, cada eje (6) presenta en correspondencia con su generatriz de apoyo de una de sus roldanas, un cremallera de la que es complementario un dentado de dicha roldana, estando además las roldanas dentadas de los diferentes ejes solidarizadas a un eje común que determina un movimiento giratorio sincronizado de todas ellas.

4a.- Mecanismo de suspensión para puertas correderas enea abíes, según reivindicaciones la y 2β, caracterizado porque para conseguir un perfecto sincronismo en el movimiento longitudinal de los ejes (6) , que evite cabeceos de la puerta (1) y/o que sincronice convenientemente el movimiento de dos puertas complementarias, que los diferentes (6) están rigidizados entre sí, por su extremidad interior y libre, mediante una barra de torsión que asegura su movimiento conjunto.