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WO1997035742A1 - Vorrichtung zum transport von booten - Google Patents

Vorrichtung zum transport von booten Download PDF

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WO1997035742A1
WO1997035742A1 PCT/DE1997/000397 DE9700397W WO9735742A1 WO 1997035742 A1 WO1997035742 A1 WO 1997035742A1 DE 9700397 W DE9700397 W DE 9700397W WO 9735742 A1 WO9735742 A1 WO 9735742A1
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chassis
chains
drive
boat
chain
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PCT/DE1997/000397
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French (fr)
Inventor
Werner Czepluch
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Original Assignee
Individual
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/10—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats
    • B60P3/1091—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats by suspending the boat, e.g. straddle trucks or trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/10—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats
    • B60P3/1033—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats on a loading frame, e.g. the vehicle being a trailer

Definitions

  • the invention relates to a device for transporting boats, which has a chassis on which the boat rests and which is provided with a chassis.
  • Devices of this type are usually referred to as “trailers” and are used to pick up and land boats from the water and to set them down in the water.
  • the devices are usually designed as a trailer that is provided with wheels. The trailer is maneuvered into the water manually or from a vehicle to land the boat and moved under the boat. After an appropriate attachment of the boat, the trailer is then pulled out of the water. The boat is released in the reverse order.
  • the devices are used in the area of sandy bank areas or bank areas with soft subsoil, the devices sink relatively far into the subsoil and are extremely difficult to close move and maneuver. In particular in the case of a boat resting on the device, there is a relatively high total weight, which leads to the wheels being pressed considerably into the ground.
  • the undercarriage has at least one revolving chain which is guided along a floor surface for the power transmission of deflection means and that the chain is coupled to a drive which is arranged in the region of the chassis.
  • a drive concept known from the field of construction of construction vehicles is transferred to devices for the transport of boats.
  • the chain is preferably coupled to the drive in such a way that the drive is arranged high enough to avoid direct moisture, in particular sea water, even when used in water.
  • the undercarriage have two chains arranged at a distance from one another.
  • a further improvement in the steerability can take place in that the chains are driven individually.
  • a direct conversion of steering movements into speed or direction of rotation specifications for the chains can take place in that a speed control of the chains can be influenced by a steering control.
  • a lifting device is arranged in the area of the landing gear, which positions a support element in the area of the boat.
  • a structurally simple mounting of the boat can be achieved by arranging a support element for mounting a bow of the boat in the area of the chassis.
  • the support element be arranged to be adjustable.
  • a high degree of installation flexibility and a robust embodiment are provided in that the drive is hydraulically coupled to the chassis.
  • a supporting structure of the undercarriage guiding the chain is arranged so as to be pivotable with respect to a central axis.
  • a light, yet highly resilient construction results from the fact that the chain is made of an elastic material with a metal insert.
  • FIG. 3 a perspective front view of the device according to FIG. 1,
  • the device has a chassis (1) on which a boat (2) rests.
  • the boat (2) is supported relative to the chassis (1) by a lifting device (3) which is essentially made up of a support element (4) and a lifting cylinder (5).
  • the lifting cylinder (5) is connected to the chassis (1) by a swivel joint (6).
  • a coupling lever (7) is provided which is movably connected to the chassis (1) by a swivel joint (8) and is rigidly coupled to the support element (4) in the area of its extension facing away from the swivel joint (8).
  • the coupling lever (7) and the lifting cylinder (5) are also rotatably coupled to one another in the area of the support element (4) and span an angle of approximately 90 degrees.
  • the undercarriage (1) is provided with a undercarriage (9) which has a chain (10) which is guided so that it can circulate on a supporting structure (11).
  • the structure (11) is in turn pivotally supported by a central axis (12).
  • an elevated platform (14) is provided, on which a drive (15) is arranged.
  • the drive (15) can be designed as an internal combustion engine.
  • Below the platform (14) there are support wheels (16) which are pivotally connected to the platform (14) by wheel brackets (17).
  • FIG. 2 shows, in an enlarged representation, in particular once again the formation of the Lifting device (3) and the arrangement of the chassis (9).
  • the lifting cylinder (5) is connected to the coupling lever (7) by a swivel joint (18) and that the coupling lever (7) and the lifting cylinder (5) are jointly connected by a swivel joint (19) are coupled to the support element (4).
  • a bow (20) of the boat (2) is held by a support element (21).
  • the support element (21) in a variable height and displaceably in a longitudinal direction (22) of the chassis (1). This allows adaptation to different large-sized boats (2).
  • further supply units (23) are arranged in the area of the platform (14).
  • this can be a battery, a lighting device and a starter for a drive (15) designed as an internal combustion engine.
  • the chains (10) are preferably arranged separately controllable.
  • a very high turning capacity is provided by a combination of different propulsion speeds or by a combination of forward and backward movements.
  • the storage of the impellers used is preferably encapsulated so that seawater resistance is given. Due to the pivotable mounting of the supporting structures (11) in the area of the central axis (12), terrain can be leveled. In particular, this is also supported by the fact that the supporting structures (11) can be supported independently.
  • a flexible material with metal inserts is particularly suitable as the material for the chains (10).
  • rubber with steel inserts can be used.
  • the arrangement of the support element (4) is preferably such that a center of gravity of the boat (2) is arranged above the chassis (9). As a result, the support wheels (16) are largely relieved.
  • Holding straps can be tensioned between the support elements (2) or the lifting devices (3) in order to improve the holding of the boat (2) and to facilitate pick-up and drop-off processes in the water or to ensure that damage to the boat (2 ) can be avoided by hard components.
  • Fig. 4 shows a perspective view of another embodiment of the device.
  • a strap (24) is used to hold the boat (2), which is held in the region of its ends by lifting devices (25).
  • the lifting devices (25) are arranged in the region of the ends of the chassis (1) facing away from the drive (15).
  • the lifting devices (25) can be designed, for example, as hydraulic cylinders, the extendable pistons (26) of which hold the belt (24) in a height-adjustable manner.
  • the pistons (26) also carry rollers (27) made of an elastic material, for example rubber wheels. Axes of rotation (28) of the rollers (27) extend in a longitudinal direction of the piston (26).
  • the handling of the boat (2) is made considerably easier by the use of the lifting devices (25).
  • the lifting devices (25) When the boat is taken out of the water, it can first float into the chassis (1) without applying any significant lifting forces and then the lifting device (25) is used to position the height. In the event of an interruption, the process takes place in reverse order.
  • Fig. 5 shows an embodiment in which wheels (29) are arranged on the chassis (1) in addition to the chain drive (10).
  • the wheels (29) take up the respective weight forces during transport along a solid surface. If the solid base is left, it is possible to lower the chains (10) with the aid of a height adjustment device (30) and, if necessary, to cause the wheels (29) to lift off the base (31).
  • the height adjustment device (30) can, for example, be done manually via an adjusting element (32) or hydraulically.
  • FIG. 6 shows a top view of a chassis (1) which, in contrast to the chassis according to FIG. 4, is formed only by a single frame.
  • wheels (29) arranged as twin tires and a height-adjustable chain drive (10) are provided.
  • Both the chain drive (10) and the wheels (29) are designed to provide sufficient stiffening and to facilitate mounting of the wheels (29) and the chain drive (10) by the chassis (1) as a single frame through axes (33,34,35) supported.
  • Cross braces (36, 37) are arranged between the longitudinal beams (38, 39) of the chassis (1) to stiffen the chassis (1).
  • the trailer becomes fully roadworthy when the chain drive (10) is raised, so that it can be easily transported with a vehicle equipped with a trailer coupling.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Die Vorrichtung dient zum Transport von Booten und weist ein Fahrgestell auf, auf dem das Boot aufliegt. Das Fahrgestell ist mit einem Fahrwerk versehen. Das Fahrwerk weist mindestens eine umlaufende Kette (10) auf, die entlang einer Bodenfläche zur Kraftübertragung von Umlaufmitteln geführt ist. Die Kette (10) ist mit einem Antrieb (15) gekoppelt, der im Bereich des Fahrgestells (1) angeordnet ist.

Description

Vorrichtung zum Transport von Booten
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von Booten, die ein Fahrgestell aufweist, auf dem das Boot aufliegt und die mit einem Fahrwerk versehen ist.
Derartige Vorrichtungen werden üblicherweise als "Trailer" bezeichnet und dienen dazu, Boote aus dem Wasser aufzunehmen und zu landen beziehungsweise die Boote im Wasser abzusetzen. Die Vorrichtungen sind hierzu in der Regel als Anhänger ausgebildet, der mit Rädern versehen ist. Der Anhänger wird manuell oder von einem Fahrzeug zu einem Landen des Bootes in das Wasser hineinmanövriert und unter das Boot verfahren. Nach einer entsprechenden Befestigung des Bootes wird der Trailer dann aus dem Wasser herausgezogen. Ein Ausset¬ zen des Bootes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Bei einer Benutzung der Vorrichtungen im Bereich von sandigen Uferbereichen oder Uferbereichen mit weichem Untergrund sinken die Vorrichtungen relativ weit im Untergrund ein und sind nur äußerst schwierig zu bewegen und zu manövrieren. Insbesondere bei einem auf der Vorrichtung aufliegenden Boot liegt ein relativ hohes Gesamtgewicht vor, das zu einem erheblichen Her¬ eindrücken der Räder in den Untergrund führt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der einleitend genannten Art derart zu kon¬ struieren, daß die Handhabbarkeit im Bereich von wei¬ chen Untergründen verbessert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Fahrwerk mindestens eine umlaufende Kette aufweist, die entlang einer Bodenfläche zur Kraftübertragung von Umlenkmitteln geführt ist und daß die Kette mit einem Antrieb gekoppelt ist, der im Bereich des Fahrgestells angeordnet ist.
Durch die Verwendung einer Kette wird ein aus dem Be¬ reich der Konstruktion von Baufahrzeugen bekanntes An¬ triebskonzept auf Vorrichtungen zum Transport von Boo¬ ten übertragen. Die Kopplung der Kette mit dem Antrieb erfolgt vorzugsweise derart, daß der Antrieb ausrei¬ chend hoch angeordnet ist, um auch bei einer Verwendung im Wasser eine direkte Feuchtigkeitseinwirkung, insbe¬ sondere eine Einwirkung von Seewasser, zu vermeiden. Alternativ zu einer ausreichend hohen Anordnung des Antriebes ist es ebenfalls möglich, den Antrieb mit einer ausreichend hohen flüssigkeitsdichten Wandung zu umgeben.
Zur Bereitstellung einer hohen Standfestigkeit sowie einer verbesserten Lenkbarkeit wird vorgeschlagen, daß das Fahrwerk zwei mit einem Abstand zueinander angeord¬ nete Ketten aufweist. Eine weitere Verbesserung der Lenkbarkeit kann dadurch erfolgen, daß die Ketten einzeln angetrieben sind.
Ein zusätzlicher Steuerungskomfort wird dadurch bereit¬ gestellt, daß von einer Steuerung eine Richtungsumkehr der Drehrichtungen der Ketten vorgebbar ist.
Eine direkte Umsetzung von Lenkbewegungen in Geschwin- digkeits- bzw. Drehrichtungsvorgaben für die Ketten kann dadurch erfolgen, daß eine Geschwindigkeitssteue¬ rung der Ketten von einer Lenksteuerung beeinflußbar ist.
Zur Unterstützung einer vertikalen Positionierung des Bootes wird vorgeschlagen, daß im Bereich des Fahrwerks eine Hubeinrichtung angeordnet ist, die ein Auflageele- ment im Bereich des Bootes positioniert.
Eine konstruktiv einfache Halterung des Bootes kann dadurch erfolgen, daß zur Halterung eines Bugs des Boo¬ tes im Bereich des Fahrgestells ein Stützelement ange¬ ordnet ist.
Zur Anpassung an unterschiedliche Größen von zu trans¬ portierenden Booten wird vorgeschlagen, daß das Stütz- element verstellbar angeordnet ist.
Eine hohe Montageflexibilität sowie eine robuste Aus¬ führungsform wird dadurch bereitgestellt, daß der An¬ trieb hydraulisch mit dem Fahrwerk gekoppelt ist.
Ein Betrieb unter vielfältigen Einsatzbedingungen kann dadurch unterstützt werden, daß der Antrieb als Ver¬ brennungsmotor ausgebildet ist. Eine lange Betriebsfähigkeit, insbesondere unter Be¬ rücksichtigung von Seewassereinwirkungen, kann dadurch bereitgestellt werden, daß im Bereich des Fahrwerks für die Ketten gekapselte Lager angeordnet sind.
Zur Anpassung an unterschiedliche Bodenformationen wird vorgeschlagen, daß ein die Kette führendes Tragwerk des Fahrwerkes bezüglich einer Mittelachse verschwenkbar angeordnet ist.
Eine leichte und dennoch hoch belastbare Konstruktion ergibt sich dadurch, daß die Kette aus einem elasti¬ schen Material mit Metalleinlage ausgebildet ist.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfin¬ dung schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. l: eine perspektivische Darstellung einer Vor¬ richtung mit aufgesetztem Boot aus einer rück¬ wärtigen Richtung,
Fig. 2: eine vergrößerte teilweise Seitenansicht im Bereich des Kettenantriebes,
Fig. 3: eine perspektivische Vorderansicht der Vor¬ richtung gemäß Fig. 1.,
Fig. 4: eine perspektivische Darstellung eines Trailers mit hydraulischen Hubzylindern zur Positionierung eines Auflagegurtes,
Fig. 5: eine teilweise Darstellung einer Seitenansicht einer Vorrichtung mit höhenpositionierbarem Kettenantrieb und zusätzlicher Bereifung
u n d Fig. 6: eine Draufsicht gemäß Blickrichtung VI in Fig. 5.
Aus der Darstellung in Fig. 1 ist erkennbar, daß die Vorrichtung ein Fahrgestell (1) aufweist, auf dem ein Boot (2) aufliegt. Das Boot (2) wird relativ zum Fahr¬ gestell (1) von einer Hubvorrichtung (3) abgestützt, die im wesentlichen aus einem Auflageelement (4) sowie aus einem Hubzylinder (5) ausgebildet ist. Der Hub¬ zylinder (5) ist von einem Schwenkgelenk (6) mit dem Fahrgestell (1) verbunden. Zusätzlich ist ein Kopp¬ lungshebel (7) vorgesehen, der von einem Schwenkgelenk (8) beweglich mit dem Fahrgestell (1) verbunden ist und im Bereich seiner dem Schwenkgelenk (8) abgewandten Ausdehnung starr mit dem Auflageelement (4) gekoppelt ist. Der Kopplungshebel (7) und der Hubzylinder (5) sind im Bereich des Auflageelementes (4) ebenfalls drehbeweglich miteinander verkoppelt und spannen einen Winkel von etwa 90 Grad auf.
Das Fahrgestell (1) ist mit einem Fahrwerk (9) verse¬ hen, das eine Kette (10) aufweist, die auf einem Trag¬ werk (11) umlauffähig geführt ist. Das Tragwerk (11) ist seinerseits verschwenkbar von einer Mittelachse (12) gehaltert.
Im Bereich eines Vorderteiles (13) des Fahrgestells (1) ist eine erhöht angeordnete Plattform (14) vorgesehen, auf der ein Antrieb (15) angeordnet ist. Der Antrieb (15) kann als ein Verbrennungsmotor ausgebildet sein. Unterhalb der Plattform (14) sind Stützräder (16) vor¬ gesehen, die von Radhalterungen (17) verschwenkbar mit der Plattform (14) verbunden sind.
Fig. 2 veranschaulicht in einer vergrößerten Darstel¬ lung insbesondere noch einmal die Ausbildung der Hubvorrichtung (3) sowie der Anordnung des Fahrwerks (9) . Im Bereich der Hubvorrichtung (3) ist erkennbar, daß der Hubzylinder (5) von einem Schwenkgelenk (18) mit dem Kopplungshebel (7) verbunden ist und daß der Kopplungshebel (7) und der Hubzylinder (5) gemeinsam von einem Schwenkgelenk (19) an das Auflageelement (4) angekoppelt sind.
Aus Fig. 3 ist erkennbar, daß ein Bug (20) des Bootes (2) von einem Stützelement (21) gehaltert ist. Insbe¬ sondere ist daran gedacht, das Stützelement (21) höhen¬ variabel sowie in einer Längsrichtung (22) des Fahrge¬ stells (1) verschieblich anzuordnen. Hierdurch kann eine Anpassung an unterschiedliche groß dimensionierte Boote (2) vorgenommen werden.
Im Bereich der Plattform (14) sind zusätzlich zum An¬ trieb (15) weitere Versorgungsaggregate (23) angeord¬ net. Beispielsweise können dies eine Batterie, eine Beleuchtungseinrichtung sowie ein Anlasser für einen als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antrieb (15) sein.
Insbesondere ist daran gedacht, den Antrieb (15) hy¬ draulisch mit dem Fahrwerk (9) zu koppeln. Hierdurch wird ein problemloser Unterwasserbetrieb ermöglicht, da elektrische Bauelemente vermieden werden. Gegenüber der Verwendung von mechanischen Kopplungen besteht eine erhöhte Flexibilität bei der Verlegung.
Die Ketten (10) werden vorzugsweise separat steuerbar angeordnet. Durch eine Kombination unterschiedlicher Vortriebsgeschwindigkeiten bzw. durch eine Kombination von Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen wird eine sehr hohe Wendefähigkeit bereitgestellt. Die Lagerung der verwendeten Laufräder erfolgt vorzugsweise gekapselt, so daß eine Seewasserresistenz gegeben ist. Durch die verschwenkbare Lagerung der Tragwerke (11) im Bereich der Mittelachse (12) kann ein Geländeausgleich erfolgen. Insbesondere wird dies auch dadurch unter¬ stützt, daß eine unabhängige Lagerung der Tragwerke (11) realisiert werden kann.
Als Material für die Ketten (10) kommt insbesondere ein flexibles Material mit Metalleinlagen in Frage. Bei¬ spielsweise kann Gummi mit Stahleinlagen verwendet wer¬ den.
Die Anordnung des Auflageelementes (4) erfolgt vorzugs¬ weise so, daß ein Schwerpunkt des Bootes (2) oberhalb des Fahrwerkes (9) angeordnet ist. Hierdurch werden die Stützräder (16) weitgehend entlastet.
Zwischen den Auflageelementen (2) bzw. den Hubvorrich¬ tungen (3) können Haltegurte gespannt werden, um eine Halterung des Bootes (2) zu verbessern und Aufnahme- und Absetzvorgänge im Wasser zu erleichtern bzw. zu gewährleisten, daß Beschädigungen des Bootes (2) durch harte Bauelemente vermieden werden.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Darstellung einer anderen Ausführungsform der Vorrichtung. Statt der seitlich positionierten Auflageelemente (4) gemäß Fig. 1 wird zur Halterung des Bootes (2) ein Gurt (24) verwendet, der im Bereich seiner Enden von Hubeinrichtungen (25) gehaltert ist. Die Hubeinrichtungen (25) sind im Bereich von dem Antrieb (15) abgewandten Enden des Fahrgestells (1) angeordnet.
Die Hubeinrichtungen (25) können beispielsweise als Hydraulikzylinder ausgebildet sein, deren ausfahrbare Kolben (26) den Gurt (24) höhenpositionierbar haltern. Zur Gewährleistung einer ausreichenden Seitenführung des Bootes (25) tragen die Kolben (26) darüber hinaus Rollen (27) aus einem elastischen Material, beispiels¬ weise Gummiräder. Drehachsen (28) der Rollen (27) er¬ strecken sich in einer Längsrichtung des Kolbens (26) .
Durch die Verwendung der Hubeinrichtungen (25) wird die Handhabung des Bootes (2) wesentlich erleichtert. Das Boot kann bei einer Aufnahme aus dem Wasser zunächst ohne Aufbringung wesentlicher Hubkräfte in das Fahrgestell (1) einschwimmen und anschließend erfolgt mit Hilfe der Hubeinrichtung (25) die Höhenpositionierung. Bei einem Aussetzen erfolgt der Ablauf in umgekehrter Reihenfolge.
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform, bei der zusätzlich zum Kettenantrieb (10) Räder (29) am Fahrgestell (1) angeordnet sind. Die Räder (29) übernehmen bei einem Transport entlang eines festen Untergrundes die Auf¬ nahme der jeweiligen Gewichtskräfte. Bei einem Ver¬ lassen des festen Untergrundes ist es möglich, mit Hilfe einer Höhenverstelleinrichtung (30) die Ketten (10) abzusenken und gegebenenfalls ein Abheben der Räder (29) vom Untergrund (31) hervorzurufen. Die Höhenverstelleinrichtung (30) kann beispielsweise manuell über ein Stellelement (32) oder hydraulisch erfolgen.
Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf ein Fahrgestell (1) , das im Unterschied zu dem Fahrgestell gemäß Fig. 4 lediglich von einem Einfachrahmen gebildet ist. Auch bei dieser Ausführungsform sind jeweils als Zwillings¬ bereifung angeordnete Räder (29) sowie ein höhenver¬ stellbarer Kettenantrieb (10) vorgesehen. Zur Bereit¬ stellung einer ausreichenden Versteifung sowie zur Er¬ leichterung einer Lagerung der Räder (29) und des Kettenantriebes (10) durch das Fahrgestell (1) als Ein¬ fachrahmen sind sowohl der Kettenantrieb (10) als auch die Räder (29) von durchgehenden Achsen (33,34,35) gehaltert. Zur Querversteifung des Fahrgestells (1) sind Quertraversen (36,37) zwischen Längsträgern (38,39) des Fahrgestells (1) angeordnet.
Durch die Verwendung der zusätzlichen Räder (29) wird der Trailer im vollen Umfang bei angehobenem Ketten¬ antrieb (10) straßentauglich, so daß ein Transport in einfacher Weise mit einem Fahrzeug erfolgen kann, das mit einer Anhängerkupplung ausgestattet ist.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung zum Transport von Booten, die ein Fahr¬ gestell aufweist, auf dem das Boot aufliegt und die mit einem Fahrwerk versehen ist, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Fahrwerk (9) mindestens eine um¬ laufende Kette (10) aufweist, die entlang einer Bodenfläche zur Kraftübertragung von Umlenkmitteln geführt ist und daß die Kette (10) mit einem An¬ trieb (15) gekoppelt ist, der im Bereich des Fahr¬ gestells (1) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß das Fahrwerk (9) zwei mit einem Abstand zueinander angeordnete Ketten (10) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Ketten (10) einzeln angetrieben sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da¬ durch gekennzeichnet, daß von einer Steuerung eine Richtungsumkehr der Drehrichtungen der Ketten (10) vorgebbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da¬ durch gekennzeichnet, daß eine Geschwindigkeits- steuerung der Ketten (10) von einer Lenksteuerung beeinflußbar ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da¬ durch gekennzeichnet, daß im Bereich des Fahrwerks eine Hubeinrichtung (6) angeordnet ist, die ein Auflageelement (4) im Bereich des Bootes (2) posi¬ tioniert.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da¬ durch gekennzeichnet, daß zur Halterung eines Bugs
(20) des Bootes (2) im Bereich des Fahrgestells (1) ein Stützelement (21) angeordnet ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da¬ durch gekennzeichnet, daß das Stützelement (21) verstellbar angeordnet ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da¬ durch gekennzeichnet, daß der Antrieb (15) hydrau¬ lisch mit dem Fahrwerk (9) gekoppelt ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da¬ durch gekennzeichnet, daß der Antrieb (15) als Ver¬ brennungsmotor ausgebildet ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da¬ durch gekennzeichnet, daß im Bereich des Fahrwerks
(9) für die Ketten (10) gekapselte Lager angeordnet sind.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da¬ durch gekennzeichnet, daß ein die Kette (10) füh¬ rendes Tragwerk (11) des Fahrwerkes (9) bezüglich einer Mittelachse (12) verschwenkbar angeordnet ist.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Kette (10) aus einem elastischen Material mit Metalleinlage ausgebildet ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da¬ durch gekennzeichnet, daß im Bereich eines dem An¬ trieb abgewandten Endes des Fahrgestells (1) min¬ destens eine Hubeinrichtung (25) angeordnet ist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, da¬ durch gekennzeichnet, daß von zwei Hubeinrichtungen (25) in vertikaler Richtung ein Gurt (24) positio¬ nierbar ist, der einen von Längsträgern (38,39) aufgespannten Aufnahmebereich des Fahrgestells (1) überspannt.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, da¬ durch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (9) für die Ketten (10) höhenverstellbar relativ zum Fahrge¬ stell (1) angeordnet ist.
17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, da¬ durch gekennzeichnet, daß benachbart zu den Ketten
(10) Räder (29) angeordnet sind.
18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Ketten (10) näher zu einem dem Antrieb (15) abgewandten Ende des Fahrge¬ stells (1) als die Räder (29) angeordnet sind.
19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, da¬ durch gekennzeichnet, daß sowohl der von den Ketten
(10) ausgebildete Antrieb als auch die Räder (29) jeweils paarweise mit durchgehenden Achsen (33,34,35) versehen sind.
20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, da¬ durch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (9) für die Ketten (10) relativ zu den Längsträgern (38,39) innenseitig und die Räder (29) außenseitig angeord¬ net sind.
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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1996111524 DE19611524A1 (de) 1996-03-23 1996-03-23 Vorrichtung zum Transport von Booten
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