WO1997034787A1 - Motor vehicle with a safety belt pivot fitting cushioned against impact - Google Patents
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- WO1997034787A1 WO1997034787A1 PCT/EP1997/001376 EP9701376W WO9734787A1 WO 1997034787 A1 WO1997034787 A1 WO 1997034787A1 EP 9701376 W EP9701376 W EP 9701376W WO 9734787 A1 WO9734787 A1 WO 9734787A1
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- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
Definitions
- the invention relates to a motor vehicle with an upper deflection fitting of a seat belt system which is held on a vehicle body part consisting of an inner skin and an outer skin, in particular the B-pillar or C-pillar of the motor vehicle, the deflecting fitting using a load-transmitting connection on the vehicle body part provided with a pillar covering is fixed.
- the attachment of a deflection fitting in accordance with the aforementioned features is usually carried out by anchoring a fastening means for fixing the deflection fitting while piercing the pillar trim in the vehicle body part.
- the attachment of a deflection fitting including a height adjustment device is still described in DE 32 42 593 AI; the guide rail of the height adjustment device is screwed to the inner skin of the vehicle body part, here the B-pillar of a motor vehicle, and a pillar covering covering the vehicle body part with the height adjustment device mounted thereon is provided, into which a finger button as actuation of the height adjustment device accommodates itself and within the pillar cladding sliding cover is fitted for the functional parts of the height adjustment device.
- the invention is therefore based on the object of developing a motor vehicle with an attachment of the deflection fitting integrated in its vehicle body part in such a way that a lateral hitting of the head against the attachment integrated in particular in the B-pillar of the motor vehicle is intercepted, that is to say that it is intended to impact the vehicle forces of the head are reduced.
- the basic idea of the invention provides that the deflection fitting is fastened to a separate carrier plate inserted into the vehicle body part between its inner skin and outer skin, the carrier plate being laterally to the longitudinal axis of the vehicle between the inner skin and the outer skin of the vehicle body part using the cavity as a damping path is slidably arranged.
- the invention is associated with the advantage that, due to the flexible attachment of the deflection fitting towards the vehicle body, the head of the occupant is cushioned appropriately in the event of an impact, so that the acceleration forces still acting on the head remain below the permissible limit values because the
- Attachment of the deflection fitting as a whole is arranged to be flexible in the direction of the side impact.
- the space existing in the vehicle body part between its inner skin and its outer skin is advantageously used as a damping path, so that the overall height of the vehicle body part with integrated fastening of the deflection fitting does not change as a result of the measures to be taken in accordance with the invention; this is an important aspect, especially for small cars.
- either the pillar cladding is designed to be deformable in its area assigned to the carrier plate, or the pillar cladding has predetermined breaking points assigned to the boundary edges of the carrier plate, or it a separate cover part corresponding to the dimensions of the carrier plate is integrated into the pillar cladding.
- the invention is directed in a first exemplary embodiment to a deflection fitting fixed to a height adjustment device held on the vehicle body part, the guide rail carrying the functional parts of the height adjustment device being fastened to the vehicle body part by means of a load-transmitting connection and the functional parts of the height adjustment device being fitted by a into the pillar trim and the cover of the actuation of the height adjustment device is covered, the invention provides that the guide rail is fastened with functional parts on the carrier plate.
- At least one damping element which is effective in the direction of displacement of the carrier plate is arranged between the carrier plate and the outer skin of the vehicle body part.
- the carrier plate is slidably mounted in a guide trough inserted into the vehicle body part and connected to this in a load-transmitting manner, and the damping element is arranged between the guide trough and the carrier plate.
- the guide rail is connected to the carrier plate at at least two fastening points, provision can be made in the area of the corresponding fastening means to arrange a damping element between the carrier plate and the bottom of the guide trough directed towards the outer skin of the vehicle body part.
- the damping element consists of a pipe section, which is preferably made of aluminum and is arranged between the carrier plate and the bottom of the guide trough and throws itself into annular folds when force is applied, the pipe section being firmly connected both to the carrier plate and to the bottom of the guide trough .
- a deformable rigid foam body can be used in the guide trough in the space remaining between the damping elements in the area of the fastening means, which body takes on an additional damping function.
- the carrier plate on the Guide trough against its direction of movement is defined by flanging hooks on the edge of the guide trough.
- the wall of the guide trough is provided with guide slots extending in the direction of displacement of the carrier plate in the guide trough for guiding the flanges during the displacement process.
- the bottom of the guide trough is provided with openings, these openings being preferably arranged in the region of the fastening screws for the guide rail of the height adjustment device on the carrier plate, so that during preassembly with something already connected to the guide trough Carrier plate, the fastening screws for fastening the guide rail to the carrier plate can be tightened.
- the invention provides in an alternative embodiment that the cover of the height adjustment device is arranged so as to be displaceable relative to the functional parts of the height adjustment device in the direction of the vehicle body part and between the cover and a damping element that can be deformed via the displacement path of the cover is arranged in an assigned functional part.
- the height adjustment device can be advantageously mounted on any vehicle body part with any configuration. This can be done in detail Damping element can also be designed as an aluminum tube section, as already described.
- Fig. I a vehicle body part with it mounted
- FIG. 2 shows the subject of FIG. 1 in a corresponding sectional view
- FIG. 4 shows the subject of FIG. 3 after the attenuators have responded
- Fig. 6 shows an alternative embodiment of the invention with a damping element integrated in the height adjustment device in a cross section.
- the structure of the B-pillar of a motor vehicle with an integrated height adjustment device can be seen in detail from FIGS. 1 and 2;
- the B-pillar 10 of a motor vehicle consists of an outer skin 11 and an inner skin 12, a pillar covering 14 being placed on the inner skin 12, in the cutout 15 of which a height adjustment device 13 is inserted.
- a cover 16 is provided, which covers the functional parts of the height adjustment device 13 located underneath and fastened to the B-pillar 10 and can be correspondingly displaced in the cutout 15 of the pillar trim 14.
- height adjustment device 13 only the components of interest in connection with the representation of the present invention are shown, so that with regard to the function of such a height adjustment device, reference can in principle be made to the description of such a height adjustment device in the generic DE 32 42 593 AI, although the function of the height adjustment device 13 itself is not of importance for the present invention, consequently any height adjustment device 13 can be integrated into the B-pillar 10 of a motor vehicle in the manner according to the invention.
- the guide rail 17 designates the guide rail of the height adjustment device 13, in which, according to FIGS. 3 and 4, a slide piece 18 is slidably arranged, which carries the deflector 20 via a shaft 19 projecting inwards from the guide rail 17.
- the guide rail 17 is fastened to the B-pillar 10 of the motor vehicle with fastening screws 21 in the manner described below.
- the inner skin 12 of the B-pillar first has a cutout 24 in which a guide trough 23 is inserted into the B-pillar from the inner skin 12 and in a manner not shown with the B Column is connected; the bottom 23a of the guide trough 23 extends in the immediate vicinity of the outer skin 11 of the B-pillar 10.
- the guide rail 17 of the height adjustment device 13 is now fastened by means of the fastening screws 21 to a support plate 22 which is in the guide trough 23 in the direction of the outer skin 11 is arranged displaceably, damping elements 25 being arranged in the area of the fastening screws 21 between the carrier plate 22 and the bottom 23a of the guide trough 23, which absorb energy accordingly when the carrier plate 22 is displaced with the guide rail 17 in the guide trough 23.
- the carrier plate 22 is provided in the region of the functional parts of the height adjustment device 13 with a trough-like depression in order to create the necessary space for the functional parts to interact in the region of the guide rail 17.
- the damping elements 25 are designed as pipe sections, for example made of aluminum, the hat-shaped pipe sections 25 being encompassed in their closed hat area 26 by the fastening screws 21 of the guide rail 17 on the carrier plate 22, so that the pipe sections 25 with the carrier plate 22 are connected on one side; at its other end facing the outer skin 11, the pipe sections 25 have a brim 27 which is fixed between the bottom 23a of the guide trough 23 and the outer skin 27 during assembly, so that the pipe sections 25 are also immovable on the guide trough 23 are fixed.
- the carrier plate 22 is provided with a flange 28 at several points on its circumference, which hooks onto the edge of the guide trough 23; on the other hand, to create the necessary scope for the displacement of the carrier plate 22 into the interior of the guide trough 23, the walls of the guide trough 23 are provided with associated guide slots 29, in which the flanges 28 of the carrier plate 22 move.
- a rigid foam body 31 can be inserted into the guide trough 23, specifically in the area between the pipe sections 25, as an additional damping element.
- the bottom 23a of the guide trough 23 has openings 30 in the area of the fastening screws 21, so that the fastening screws 21 can be tightened with a tool for assembly.
- the exemplary embodiment shown in FIG. 6 differs from the exemplary embodiment described above only in that the tube sections acting as damping elements are now moved into the region of the height adjustment device itself, so that the B-pillar 10 of a motor vehicle without the first exemplary embodiment described adjustments can be carried out.
- the damping elements are designated 35 and in turn consist of pipe sections which are arranged under the cover 16 of the height adjustment device;
- the damping element 35 shown in FIG. 6 is again hat-shaped and held in the area of its cover 36 via a plastic bush 38 penetrating a hole 37 in the cover 36, which plastic bush 38 is in turn connected to the shaft 19 of the height adjustment device 13, so that the damping element 35 is held outside the plane of shaft 19 or deflector 20. In the event of an impact on the cover 16, this can move in the direction of the Move the guide rail 17, wherein the tubular damping element 35 folds in annular folds and thereby mitigates the impact force.
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Abstract
Description
Kraftfahrzeug mit aufprallgedämpfter Befestigung des UmlenkbeSchlages Motor vehicle with impact-absorbing fastening of the deflection fitting
B e s c h r e i b u n gDescription
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem an einem aus einer Innenhaut und einer Außenhaut bestehenden Fahrzeugaufbauteil, insbesondere der B-Säule oder C-Säule des Kraftfahrzeuges, gehalterten oberen Umlenkbeschlag eines SicherheitsgurtSystems, wobei der Umlenkbeschlag mittels einer lastübertragenden Verbindung an dem mit einer Säulenverkleidung versehenen Fahrzeugaufbauteil fixiert ist.The invention relates to a motor vehicle with an upper deflection fitting of a seat belt system which is held on a vehicle body part consisting of an inner skin and an outer skin, in particular the B-pillar or C-pillar of the motor vehicle, the deflecting fitting using a load-transmitting connection on the vehicle body part provided with a pillar covering is fixed.
Die Befestigung eines Umlenkbeschlages entsprechend den vorgenannten Merkmalen erfolgt üblicherweise, indem ein Befestigungsmittel zur Fixierung des Umlenkbeschlages unter Durchstoßen der Säulenverkleidung in dem Fahrzeugaufbauteil verankert ist. Die Befestigung eines Umlenkbeschlages unter Einbeziehung einer HöhenverstellVorrichtung ist weiterhin in der DE 32 42 593 AI beschrieben; dabei ist die Führungsschiene der Höhenverstelleinrichtung mit der Innenhaut des Fahrzeugaufbauteils, hier der B-Säule eines Kraftfahrzeuges, verschraubt, und es ist eine das Fahrzeugaufbauteil mit daran montierter Höhenverstelleinrichtung abdeckende Säulen-Verkleidung vorgesehen, in welche eine eine Fingertaste als Betätigung der Höhenverstelleinrichtung in sich aufnehmende und innerhalb der Säulen-Verkleidung zu verschiebende Kulissen- Abdeckung für die Funktionsteile der Höhenverstelleinrichtung eingepaßt ist.The attachment of a deflection fitting in accordance with the aforementioned features is usually carried out by anchoring a fastening means for fixing the deflection fitting while piercing the pillar trim in the vehicle body part. The attachment of a deflection fitting including a height adjustment device is still described in DE 32 42 593 AI; the guide rail of the height adjustment device is screwed to the inner skin of the vehicle body part, here the B-pillar of a motor vehicle, and a pillar covering covering the vehicle body part with the height adjustment device mounted thereon is provided, into which a finger button as actuation of the height adjustment device accommodates itself and within the pillar cladding sliding cover is fitted for the functional parts of the height adjustment device.
Mit einer derartigen Befestigung ist der Nachteil verbunden, daß bei einem seitlichen Aufprall des Kopfes eines angeschnallten Fahrzeuginsassen gegen die Halterung des Umlenkbeschlages beziehungsweise dieWith such a fastening, the disadvantage is associated with a side impact of the head of a belted vehicle occupant against the bracket of the deflection fitting or the
Höhenverstelleinrichtung, wie er insbesondere bei mit einem Seitenaufprall verbundenen Unfällen auftreten kann, eine relativ große Verleztungsgefahr gegeben ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit einer in dessen Fahrzeugaufbauteil integrierten Befestigung des Umlenkbeschlages derart weiterzubilden, daß ein seitliches Anschlagen des Kopfes gegen die insbesondere in der B-Säule des Kraftfahrzeuges integrierte Befestigung abgefangen wird, daß heißt es sollen die beim Aufprall des Kopfes auftretenden Kräfte reduziert werden.Height adjustment device, as can occur in particular in accidents associated with a side impact, there is a relatively high risk of injury. The invention is therefore based on the object of developing a motor vehicle with an attachment of the deflection fitting integrated in its vehicle body part in such a way that a lateral hitting of the head against the attachment integrated in particular in the B-pillar of the motor vehicle is intercepted, that is to say that it is intended to impact the vehicle forces of the head are reduced.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind. Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß der Umlenkbeschlag an einem gesonderten, in das Fahrzeugaufbauteil zwischen dessen Innenhaut und Außenhaut eingesetzten Trägerblech befestigt ist, wobei das Trägerblech in dem zwischen der Innenhaut und der Außenhaut des Fahrzeugaufbauteils seitlich zur Fahrzeuglängsachse unter Ausnutzung des Hohlraums als Dämpfungsweg verschiebbar angeordnet ist.This object is achieved, including advantageous refinements and developments of the invention, from the content of the patent claims, which follow this description. The basic idea of the invention provides that the deflection fitting is fastened to a separate carrier plate inserted into the vehicle body part between its inner skin and outer skin, the carrier plate being laterally to the longitudinal axis of the vehicle between the inner skin and the outer skin of the vehicle body part using the cavity as a damping path is slidably arranged.
Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß aufgrund der zum Fahrzeugaufbauteil hin nachgiebigen Befestigung des Umlenkbeschlages der Kopf des Insassen bei einem Aufprall entsprechend gedämpft abgefangen wird, so daß die auf den Kopf noch wirkenden Beschleunigungskräfte unterhalb der zulässigen Grenzwerte bleiben, weil dieThe invention is associated with the advantage that, due to the flexible attachment of the deflection fitting towards the vehicle body, the head of the occupant is cushioned appropriately in the event of an impact, so that the acceleration forces still acting on the head remain below the permissible limit values because the
Befestigung des Umlenkbeschlages als ganze in Richtung des Seitenaufpralls nachgiebig angeordnet ist. Dabei wird in vorteilhafter Weise der in dem Fahrzeugaufbauteil ohnehin zwischen dessen Innenhaut und dessen Außenhaut bestehende Zwischenraum als Dämpfungsweg ausgenutzt, so daß sich die Bauhöhe des Fahrzeugaufbauteils mit integrierter Befestigung des Umlenkbeschlges durch die erfindungsgemäß vorzunehmenden Maßnahmen nicht ändert; dies ist besonders bei Kleinwagen ein wichtiger Aspekt.Attachment of the deflection fitting as a whole is arranged to be flexible in the direction of the side impact. In this case, the space existing in the vehicle body part between its inner skin and its outer skin is advantageously used as a damping path, so that the overall height of the vehicle body part with integrated fastening of the deflection fitting does not change as a result of the measures to be taken in accordance with the invention; this is an important aspect, especially for small cars.
Damit bei der seitlichen Verlagerung des Umlenkbeschlages ein Mitgehen der Säulenverkleidung gewährleistet ist, ist nach alternativen Ausführungsbeispielen der Erfindung entweder die Säulenverkleidung in ihrem dem Trägerblech zugeordneten Bereich verformbar ausgebildet oder es weist die Säulenverkleidung den Begrenzungskanten des Trägerbleches zugeordnete Sollbruchstellen auf, oder es ist ein den Abmessungen des Trägerbleches entsprechendes gesondertes Abdeckungsteil in die Säulenverkleidung integriert.In order to ensure that the pillar cladding goes along with the lateral displacement of the deflection fitting, according to alternative exemplary embodiments of the invention, either the pillar cladding is designed to be deformable in its area assigned to the carrier plate, or the pillar cladding has predetermined breaking points assigned to the boundary edges of the carrier plate, or it a separate cover part corresponding to the dimensions of the carrier plate is integrated into the pillar cladding.
Soweit sich die Erfindung in einem ersten Ausführungsbeispiel auf einen an einer an dem Fahrzeugaufbauteil gehalterten Höhenverstellvorrichtung fixierten Umlenkbeschlag richtet, wobei die die Funktionsteile der Höhenverstelleinrichtung tragende Führungsschiene mittels einer lastübertragenden Verbindung an dem Fahrzeugaufbauteil befestigt ist und die Funktionsteile der Höhenverstellvorrichtung durch eine in die Säulenverkleidung eingepaßte und die Betätigung der Höhenverstelleinrichtung aufnehmende Abdeckung abgedeckt sind, sieht die Erfindung vor, daß die Führungsschiene mit Funktionsteilen auf dem Trägerblech befestigt ist.Insofar as the invention is directed in a first exemplary embodiment to a deflection fitting fixed to a height adjustment device held on the vehicle body part, the guide rail carrying the functional parts of the height adjustment device being fastened to the vehicle body part by means of a load-transmitting connection and the functional parts of the height adjustment device being fitted by a into the pillar trim and the cover of the actuation of the height adjustment device is covered, the invention provides that the guide rail is fastened with functional parts on the carrier plate.
Um den Dämpfungseffekt bei der Bewegung des Trägerbleches zu erhöhen, ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, daß zwischen dem Trägerblech und der Außenhaut des Fahrzeugaufbauteils wenigstens ein in der Verschieberichtung des Trägerbleches wirksames Dämpfungselement angeordnet ist .In order to increase the damping effect during the movement of the carrier plate, it is provided according to one embodiment of the invention that at least one damping element which is effective in the direction of displacement of the carrier plate is arranged between the carrier plate and the outer skin of the vehicle body part.
Um die Beweglichkeit des Trägerbleches gegenüber dem Fahrzeugaufbauteil sicherzustellen, ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, daß das Trägerblech in einer in das Fahrzeugaufbauteil eingesetzten und mit dieser lastübertragend verbundenen Führungswanne verschiebbar gehaltert und das Dämpfungselement zwischen der Führungswanne und dem Trägerblech angeordnet ist. Soweit nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung die Führungsschiene an wenigstens zwei Befestigungspunkten mit dem Trägerblech verbunden ist, kann vorgesehen sein, im Bereich der entsprechenden Befestigungsmittel jeweils ein Dämpfungselement zwischen dem Trägerblech und dem zur Außenhaut des Fahrzeugaufbauteils gerichteten Boden der Führungswanne anzuordnen.In order to ensure the mobility of the carrier plate with respect to the vehicle body part, it is provided according to one embodiment of the invention that the carrier plate is slidably mounted in a guide trough inserted into the vehicle body part and connected to this in a load-transmitting manner, and the damping element is arranged between the guide trough and the carrier plate. Insofar as, according to one embodiment of the invention, the guide rail is connected to the carrier plate at at least two fastening points, provision can be made in the area of the corresponding fastening means to arrange a damping element between the carrier plate and the bottom of the guide trough directed towards the outer skin of the vehicle body part.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht das Dämpfungselement aus einem vorzugsweise aus Aluminium bestehenden und zwischen dem Trägerblech und dem Boden der Führungswanne angeordneten und sich bei Kraftbeaufschlagung in Ringfalten werfenden Rohrabschnitt, wobei der Rohrabschnitt sowohl mit dem Trägerblech als auch mit dem Boden der Führungswanne fest verbunden ist. Daraus ergibt sich, daß nach dem Ansprechen der Dämpfungseinrichtung mit einer Verformung des Dämpfungselementes eine Rückbewegung der Höhenverstelleinrichtung in Richtung des Fahrzeuginneren vermieden ist, weil die Höhenverstelleinrichtung durch das verformte Dämpfungselement in ihrer in die Kontur des Fahrzeugaufbauteils eingetretenen Lage gehalten wird.According to one embodiment of the invention, the damping element consists of a pipe section, which is preferably made of aluminum and is arranged between the carrier plate and the bottom of the guide trough and throws itself into annular folds when force is applied, the pipe section being firmly connected both to the carrier plate and to the bottom of the guide trough . It follows from this that after the damping device responds with a deformation of the damping element, a return movement of the height adjustment device in the direction of the vehicle interior is avoided because the height adjustment device is held in its position entered by the deformed damping element in the contour of the vehicle body part.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann vorgesehen sein, in die Führungswanne zusätzlich in den zwischen den Dämpfungselernenten im Bereich der Befestigungsmittel verbleibenden Raum einen verformbaren Hartschaumkörper einzusetzen, der eine zusätzliche Dämpfungsfunktion übernimmt.According to one embodiment of the invention, a deformable rigid foam body can be used in the guide trough in the space remaining between the damping elements in the area of the fastening means, which body takes on an additional damping function.
Um das Trägerblech an der Führungswanne vor Ansprechen der Dämpfungselemente bei in das Fahrzeuginnere gerichteten Belastungen zu halten, kann nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen sein, daß das Trägerblech an der Führungswanne entgegen seiner Verschieberichtung über sich an dem Rand der Führungswanne verhakende Umbördelungen festgelegt ist. Um dabei den Freiraum für die Verschiebung des Trägerbleches gegenüber der Führungswanne zu schaffen, ist die Wandung der Führungswanne mit sich in Verschieberichtung des Trägerbleches in der Führungswanne erstreckenden Führungsschlitzen zur Führung der Umbördelungen beim Verschiebevorgang versehen.In order to keep the carrier plate on the guide trough before the damping elements respond to loads directed into the vehicle interior, it can be provided according to one embodiment of the invention that the carrier plate on the Guide trough against its direction of movement is defined by flanging hooks on the edge of the guide trough. In order to create the space for the displacement of the carrier plate with respect to the guide trough, the wall of the guide trough is provided with guide slots extending in the direction of displacement of the carrier plate in the guide trough for guiding the flanges during the displacement process.
Mit Blick auf die Vormontage der Höhenverstelleinrichtung ist vorgesehen, daß der Boden der Führungswanne mit Durchbrechungen versehen ist, wobei diese Durchbrechungen vorzugsweise im Bereich der Befestigungsschrauben für die Führungsschiene der Höhenverstelleinrichtung an dem Trägerblech angeordnet sind, so daß bei der Vormontage bei mit der Führungswanne bereits verbundenem Trägerblech die Befestigungsschrauben für die Befestigung der Führungsschiene an dem Trägerblech angezogen werden können.With a view to the preassembly of the height adjustment device, it is provided that the bottom of the guide trough is provided with openings, these openings being preferably arranged in the region of the fastening screws for the guide rail of the height adjustment device on the carrier plate, so that during preassembly with something already connected to the guide trough Carrier plate, the fastening screws for fastening the guide rail to the carrier plate can be tightened.
Soweit mit der vorbeschriebenen Ausgestaltung einer Höhenverstelleinrichtung eine Anpassung des die Höhenverstelleinrichtung aufnehmenden Fahrzeugaufbauteils verbunden ist, sieht die Erfindung in einer alternativen Ausführungsform vor, daß die Abdeckung der Höhenverstell¬ vorrichtung gegenüber den Funktionsteilen der Höhenverstellvorrichtung in Richtung auf das Fahrzeugaufbauteil verschiebbar angeordnet und zwischen der Abdeckung und einem zugeordneten Funktionsteil ein über den Verschiebeweg der Abdeckung verformbares Dämpfungselement angeordnet ist. Hiermit der Vorteil verbunden, daß die Höhenverstelleinrichtung in vorteilhafter Weise an jedem Fahrzeugaufbauteil mit einer beliebigen Ausgestaltung montiert werden kann. Im einzelnen kann dazu das Dämpfungselement auch als Aluminium-Rohrabschnitt ausgebildet sein, wie dies bereits beschrieben ist.Insofar as an adaptation of the vehicle body part receiving the height adjustment device is associated with the above-described configuration of a height adjustment device, the invention provides in an alternative embodiment that the cover of the height adjustment device is arranged so as to be displaceable relative to the functional parts of the height adjustment device in the direction of the vehicle body part and between the cover and a damping element that can be deformed via the displacement path of the cover is arranged in an assigned functional part. This has the advantage that the height adjustment device can be advantageously mounted on any vehicle body part with any configuration. This can be done in detail Damping element can also be designed as an aluminum tube section, as already described.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben sind. Es zeigen:In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown, which are described below. Show it:
Fig. i ein Fahrzeugaufbauteil mit daran montierterFig. I a vehicle body part with it mounted
Höhenverstelleinrichtung in einer Seitenansicht,Height adjustment device in a side view,
Fig. 2 den Gegenstand der Figur l in einer entsprechenden Schnittdarstellung,2 shows the subject of FIG. 1 in a corresponding sectional view,
Fig. 3 den im Bereich eines Befestigungsmittels der Führungsschiene an dem Trägerblech liegenden Querschnitt des Gegenstandes gemäß Figuren 1 und 2 in einem Säulenquerschnitt,3 the cross section of the object according to FIGS. 1 and 2 lying in the area of a fastening means of the guide rail on the carrier plate in a column cross section,
Fig. 4 den Gegenstand der Figur 3 nach Ansprechen der Dämpfungsglieder,4 shows the subject of FIG. 3 after the attenuators have responded,
Fig. 5 entsprechend der Darstellung in den Figuren 3 und 4 die B-Säule mit Führungswanne und Trägerblech,5 corresponding to the representation in Figures 3 and 4, the B-pillar with guide trough and support plate,
Fig. 6 eine alternative Ausführungsform der Erfindung mit in die Höhenverstelleinrichtung integriertem Dämpfungselement in einem Querschnitt. Der Aufbau der B-Säule eines Kraftfahrzeuges mit darin integrierter Höhenverstelleinrichtung ist aus den Figuren 1 und 2 im einzelnen zu entnehmen; die B-Säule 10 eines Kraftfahrzeuges besteht aus einer Außenhaut 11 und einer Innenhaut 12, wobei auf die Innenhaut 12 eine Säulen- Verkleidung 14 aufgesetzt ist, in deren Ausschnitt 15 eine Höhenverstellvorrichtung 13 eingesetzt ist. Weiterhin ist eine Abdeckung 16 vorgesehen, welche die darunter liegenden und an der B-Säule 10 befestigten Funktionsteile der Höhenverstelleinrichtung 13 abdeckt und in dem Ausschnitt 15 der Säulen-Verkleidung 14 entsprechend verschiebbar ist.Fig. 6 shows an alternative embodiment of the invention with a damping element integrated in the height adjustment device in a cross section. The structure of the B-pillar of a motor vehicle with an integrated height adjustment device can be seen in detail from FIGS. 1 and 2; the B-pillar 10 of a motor vehicle consists of an outer skin 11 and an inner skin 12, a pillar covering 14 being placed on the inner skin 12, in the cutout 15 of which a height adjustment device 13 is inserted. Furthermore, a cover 16 is provided, which covers the functional parts of the height adjustment device 13 located underneath and fastened to the B-pillar 10 and can be correspondingly displaced in the cutout 15 of the pillar trim 14.
Von der Höhenverstelleinrichtung 13 sind nur die im Zusammenhang mit der Darstellung der vorliegenden Erfindung interessierenden Bestandteile dargestellt, so daß bezüglich der Funktion einer derartigen Höhenverstelleinrichtung im Prinzip auf die Beschreibung einer derartigen Höhenverstelleinrichtung in der gattungsbildenden DE 32 42 593 AI Bezug genommen werden kann, wobei jedoch die Funktion der Höhenverstelleinrichtung 13 selbst für die vorliegende Erfindung nicht von Bedeutung ist, mithin jede beliebige Höhenverstelleinrichtung 13 in der erfindungsgemäßen Weise in die B-Säule 10 eines Kraftfahrzeuges integrierbar ist.Of the height adjustment device 13, only the components of interest in connection with the representation of the present invention are shown, so that with regard to the function of such a height adjustment device, reference can in principle be made to the description of such a height adjustment device in the generic DE 32 42 593 AI, although the function of the height adjustment device 13 itself is not of importance for the present invention, consequently any height adjustment device 13 can be integrated into the B-pillar 10 of a motor vehicle in the manner according to the invention.
Mit 17 ist danach die Führungsschiene der Höhenverstelleinrichtung 13 bezeichnet, in welcher entsprechend Figuren 3 und 4 ein Gleitstück 18 verschiebbar angeordnet ist, welches über einen aus der Führungsschiene 17 nach innen vorstehenden Schaft 19 den Umlenker 20 trägt. Die Führungsschiene 17 ist mit Befestigungsschrauben 21 in der nachstehend beschriebenen Weise an der B-Säule 10 des Kraftfahrzeuges befestigt. Bei dem in den Figuren l bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel weist hierzu zunächst die Innenhaut 12 der B-Säule einen Ausschnitt 24 auf, in welchen von der Innenhaut 12 her eine Führungswanne 23 in die B-Säule eingesetzt und in einer nicht dargestellten Weise mit der B-Säule verbunden ist; der Boden 23a der Führungswanne 23 reicht dabei bis in unmittelbare Nähe der Außenhaut 11 der B-Säule 10. Die Führungsschiene 17 der Höhenverstelleinrichtung 13 ist nun mittels der Befestigungsschrauben 21 an einem Trägerblech 22 befestigt, welches in der Führungswanne 23 in Richtung auf die Außenhaut ll verschiebbar angeordnet ist, wobei im Bereich der Befestigungsschrauben 21 zwischen dem Trägerblech 22 und dem Boden 23a der Führungswanne 23 Dämpfungselernente 25 angeordnet sind, die bei dem Verschieben des Trägerbleches 22 mit Führungsschiene 17 in der Führungswanne 23 entsprechend Energie absorbieren. Das Trägerblech 22 ist im Bereich der Funktionsteile der Höhenverstelleinrichtung 13 mit einer wannenartigen Vertiefung versehen, um den nötigen Freiraum für das Zusammenwirken der Funktionsteile im Bereich der Führungsschiene 17 zu schaffen.17 then designates the guide rail of the height adjustment device 13, in which, according to FIGS. 3 and 4, a slide piece 18 is slidably arranged, which carries the deflector 20 via a shaft 19 projecting inwards from the guide rail 17. The guide rail 17 is fastened to the B-pillar 10 of the motor vehicle with fastening screws 21 in the manner described below. In the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 to 5, the inner skin 12 of the B-pillar first has a cutout 24 in which a guide trough 23 is inserted into the B-pillar from the inner skin 12 and in a manner not shown with the B Column is connected; the bottom 23a of the guide trough 23 extends in the immediate vicinity of the outer skin 11 of the B-pillar 10. The guide rail 17 of the height adjustment device 13 is now fastened by means of the fastening screws 21 to a support plate 22 which is in the guide trough 23 in the direction of the outer skin 11 is arranged displaceably, damping elements 25 being arranged in the area of the fastening screws 21 between the carrier plate 22 and the bottom 23a of the guide trough 23, which absorb energy accordingly when the carrier plate 22 is displaced with the guide rail 17 in the guide trough 23. The carrier plate 22 is provided in the region of the functional parts of the height adjustment device 13 with a trough-like depression in order to create the necessary space for the functional parts to interact in the region of the guide rail 17.
Die Dämpfungselemente 25 sind als Rohrabschnitte, beispielsweise aus Aluminium bestehend, ausgebildet, wobei die hutförmigen Rohrabschnitte 25 in ihrem geschlossenen Hut-Bereich 26 von den Befestigungsschrauben 21 der Führungsschiene 17 an dem Trägerblech 22 umgriffen sind, so daß die Rohrabschnitte 25 mit dem Trägerblech 22 an ihrer einen Seite verbunden sind; an ihrem anderen, zur Außenhaut 11 gerichteten Ende weisen die Rohrabschnitte 25 eine Krempe 27 auf, die zwischen dem Boden 23a der Führungswanne 23 und der Außenhaut 27 bei der Montage festgelegt ist, so daß dadurch die Rohrabschnitte 25 auch an der Führungswanne 23 σeσenüber dieser unverschieblich festσeleσt sind. Um bei entsprechend in das Fahrzeuginnere wirkender Zugkraft auf die Höhenverstelleinrichtung 13 das Loslösen des Trägerbleches 22 von der Führungswanne 23 zu verhindern, ist das Trägerblech 22 an mehreren Stellen seines Umfanges mit einer Umbördelung 28 versehen, die sich an dem Rand der Führungswanne 23 verhakt; um andererseits bei der Verschiebung des Trägerbleches 22 in das Innere der Führungswanne 23 den nötigen Spielraum zu schaffen, sind die Wandungen der Führungswanne 23 mit zugeordneten Führungsschlitzen 29 versehen, in denen sich die Umbördelungen 28 des Trägerbleches 22 bewegen.The damping elements 25 are designed as pipe sections, for example made of aluminum, the hat-shaped pipe sections 25 being encompassed in their closed hat area 26 by the fastening screws 21 of the guide rail 17 on the carrier plate 22, so that the pipe sections 25 with the carrier plate 22 are connected on one side; at its other end facing the outer skin 11, the pipe sections 25 have a brim 27 which is fixed between the bottom 23a of the guide trough 23 and the outer skin 27 during assembly, so that the pipe sections 25 are also immovable on the guide trough 23 are fixed. In order to prevent the carrier plate 22 from detaching from the guide trough 23 when the tensile force on the height adjustment device 13 acts accordingly on the vehicle interior, the carrier plate 22 is provided with a flange 28 at several points on its circumference, which hooks onto the edge of the guide trough 23; on the other hand, to create the necessary scope for the displacement of the carrier plate 22 into the interior of the guide trough 23, the walls of the guide trough 23 are provided with associated guide slots 29, in which the flanges 28 of the carrier plate 22 move.
Wie sich aus Figur 2 ergibt, kann zusätzlich zu den als Dämpfungselementen vorgesehenen Rohrabschnitten 25 in die Führungswanne 23, und zwar in den Bereich zwischen den Rohrabschnitten 25, ein Hartschaumkörper 31 als zusätzliches Dämpfungselement eingelegt sein.As can be seen from FIG. 2, in addition to the pipe sections 25 provided as damping elements, a rigid foam body 31 can be inserted into the guide trough 23, specifically in the area between the pipe sections 25, as an additional damping element.
Wie den Figuren 3 und 4 im einzelnen zu entnehmen ist, weist der Boden 23a der Führungswanne 23 im Bereich der Befestigungsschrauben 21 Durchbrechungen 30 auf, damit für die Montage die Befestigungsschrauben 21 mit einem Werkzeug angezogen werden können.As can be seen in FIGS. 3 and 4 in detail, the bottom 23a of the guide trough 23 has openings 30 in the area of the fastening screws 21, so that the fastening screws 21 can be tightened with a tool for assembly.
Wie sich aus einem Vergleich der Figuren 3 und 4 entnehmen läßt, verschiebt sich bei einer vom Fahrzeuginneren her in Richtung auf die Außenhaut 11 wirkenden Aufprallkraft das Trägerblech 22 mit der darauf montierten Führungsschiene 17 sowie den zugehörigen Funktionsteilen der Höhenverstell¬ einrichtung 13 in Richtung auf die Außenhaut 11, wobei die Rohrabschnitte 25 sich in Falten legen und durch die dabei eintretende Energieabsorption den Aufprall dämpfen; einer Rückbewegung der Höhenverstelleinrichtung von der O 97/34787 PO7EP97/01376As can be seen from a comparison of FIGS. 3 and 4, in the event of an impact force acting from the inside of the vehicle in the direction of the outer skin 11, the carrier plate 22 with the guide rail 17 mounted thereon and the associated functional parts of the height adjustment device 13 move in the direction of the Outer skin 11, wherein the pipe sections 25 fold in and dampen the impact due to the energy absorption that occurs; a return movement of the height adjustment device from the O 97/34787 PO7EP97 / 01376
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Außenhaut 11 weg in das Fahrzeuginnere wird durch die eingefalteten Rohrabschnitte 25 entgegengewirkt, die aufgrund ihrer Befestigung sowohl an der Führungswanne 23 als auch am Trägerblech 22 die Höhenverstelleinrichtung 13 an der Außenhaut 11 festhalten; sollte gleichwohl die in das Fahrzeuginnere gerichtete Kraft ausreichen, eine Streckung der eingefalteten Rohrabschnitte 25 herbeizuführen, so ist dies maximal bis zur Anlage der Umbördelungen 28 des Trägerbleches 22 an dem Rand der Führungswanne 23 möglich; zu diesem Zeitpunkt ist die Höhenverstelleinrichtung 13 festgelegt.Outer skin 11 into the interior of the vehicle is counteracted by the folded-in tube sections 25, which hold the height adjustment device 13 on the outer skin 11 due to their fastening both to the guide trough 23 and to the carrier plate 22; should the force directed into the vehicle be sufficient to bring about an extension of the folded pipe sections 25, then this is possible up to the contact of the flanges 28 of the carrier plate 22 on the edge of the guide trough 23; at this time, the height adjustment device 13 is fixed.
Das in Figur 6 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel nur dadurch, daß die als Dämpfungs¬ elemente wirkenden Rohrabschnitte nun in den Bereich der Höhenverstelleinrichtung selbst verlegt sind, so daß insoweit die B-Säule 10 eines Kraftfahrzeuges ohne die zu dem ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen Anpassungen ausgeführt werden kann. Die Dämpfungselemente sind bei dem in Figur 6 dargestellten Ausführungsbeispiel mit 35 be¬ zeichnet und bestehen wiederum aus Rohrabschnitten, die unter der Abdeckung 16 der Höhenverstelleinrichtung angeordnet sind; das in Figur 6 dargestellte Dämpfungselement 35 ist wiederum hutförmig ausgebildet und im Bereich seines Deckels 36 über ein eine Bohrung 37 in dem Deckel 36 durchgreifende Kunststoffbuchse 38 gehalten, welche Kunststoffbuchse 38 ihrerseits an den Schaft 19 der Höhenverstelleinrichtung 13 angeschlossen ist, so daß das Dämpfungselement 35 außerhalb der Ebene von Schaft 19 beziehungsweise Umlenker 20 gehalten ist. Bei einem Aufprall auf die Abdeckung 16 kann diese sich in Richtung der Führungsschiene 17 bewegen, wobei sich das rohrformige Dämpfungselement 35 in Ringfalten einfaltet und dabei die Aufprallkraft abmildert.The exemplary embodiment shown in FIG. 6 differs from the exemplary embodiment described above only in that the tube sections acting as damping elements are now moved into the region of the height adjustment device itself, so that the B-pillar 10 of a motor vehicle without the first exemplary embodiment described adjustments can be carried out. In the exemplary embodiment shown in FIG. 6, the damping elements are designated 35 and in turn consist of pipe sections which are arranged under the cover 16 of the height adjustment device; The damping element 35 shown in FIG. 6 is again hat-shaped and held in the area of its cover 36 via a plastic bush 38 penetrating a hole 37 in the cover 36, which plastic bush 38 is in turn connected to the shaft 19 of the height adjustment device 13, so that the damping element 35 is held outside the plane of shaft 19 or deflector 20. In the event of an impact on the cover 16, this can move in the direction of the Move the guide rail 17, wherein the tubular damping element 35 folds in annular folds and thereby mitigates the impact force.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. The features of the subject matter of these documents disclosed in the above description, the patent claims, the abstract and the drawing can be essential individually or in any combination with one another for realizing the invention in its various embodiments.
Claims
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