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WO1996038331A1 - Chariot d'achat pour magasins a libre-service - Google Patents

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WO1996038331A1
WO1996038331A1 PCT/FR1996/000800 FR9600800W WO9638331A1 WO 1996038331 A1 WO1996038331 A1 WO 1996038331A1 FR 9600800 W FR9600800 W FR 9600800W WO 9638331 A1 WO9638331 A1 WO 9638331A1
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WO
WIPO (PCT)
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chassis
wheel
carriage
wheels
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/FR1996/000800
Other languages
English (en)
Inventor
Roland Leorat
Jacques Zanone
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Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Publication of WO1996038331A1 publication Critical patent/WO1996038331A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
    • B62B3/1492—Wheel arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2301/00—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension
    • B62B2301/08—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension comprising additional wheels to increase stability

Definitions

  • the present invention relates to shopping carts, which are in particular made available to customers in self-service stores for transporting products and goods chosen by customers.
  • the shopping carts usually used comprise a lower chassis comprising a set of two rear wheels swiveling around two horizontal rear axes of rotation, a set of two front wheels swiveling around two horizontal front axes of rotation themselves carried by respective individual supports mounted to pivot under the chassis along two vertical pivot axes.
  • the chassis has an interlocking shape, for example consisting of a front cross member and two slightly oblique side members progressively moving away from the front cross member towards the rear, allowing it to fit behind an identical frame of another carriage.
  • a transport basket with an operating handle at its rear upper end and with tilting rear wall, has a generally interlocking shape, for example frustoconical with small anterior base, allowing it to be nested behind an identical basket of an anterior carriage.
  • the tilting rear wall of the front carriage allows the penetration of the rear carriage.
  • the basket is connected to the lower chassis by rear side uprights.
  • the transverse tube limits the nesting of the carriages one inside the other and excludes elastic deformations of the structure carrying the central wheels. This results in a risk of adhesion failure of the central pivot formed by the central wheels.
  • the constitution of the lower chassis requires the relatively complex assembly of a large number of parts, and leads to a high production cost.
  • Document GB-A-2 218 053 also teaches a rigid structure, with a central pivot formed by two side wheels held directly on the frame rails.
  • Document EP-A-0 403 202 teaches a central wheel trolley with a complex and expensive device for retracting the central wheel.
  • a shopping cart according to the invention comprises:
  • a lower chassis formed of two lateral beams converging towards the front, whose rear ends are separated from each other and carry a set of at least two rear steerable wheels, and whose front ends are connected l '' to each other by a connecting structure and carry a set of at least two steerable front wheels, the chassis having an interlocking shape authorizing its nesting behind an identical chassis of another carriage,
  • a transport basket with an operating handle at its upper rear end, the basket having a generally interlocking shape allowing its nesting behind an identical basket of another carriage, the basket being connected to the lower chassis by uprights, a set intermediate pivot, consisting of at least one intermediate wheel, disposed under the chassis in an intermediate longitudinal position substantially along the median longitudinal plane of the carriage, said intermediate wheel swiveling around a fixed horizontal transverse intermediate axis of rotation and being slightly lowered by relative to the front wheels and the rear wheels, to form a privileged point of contact on the ground which constitutes an intermediate pivot pivot of the carriage,
  • the intermediate wheel being carried at the top of a V-shaped connecting structure formed by two oblique beams connecting the front ends of the two side rails of the lower chassis.
  • the intermediate pivot assembly advantageously comprises a single intermediate wheel placed along the median longitudinal plane of the carriage.
  • two close wheels can be provided, coupled on the same fixed support.
  • FIG. 1 illustrates, in side view, a shopping cart according to a particular embodiment of the invention
  • FIG. 2 illustrates, in top view, a lower chassis structure in the embodiment of Figure 1;
  • FIG. 3 illustrates, in top view, the fitting of two lower chassis according to the embodiment of Figure 2;
  • FIG. 4 illustrates, in side view in section, an individual support structure pivoting according to a particular embodiment of the invention
  • - Figure 5 is a detail side view of an attachment structure of a pivot assembly wheel in the embodiment of Figure 2;
  • FIG. 6 is a cross section along the plane R-R of Figure 5, a one-piece profile forming the lower chassis of the carriage of Figures 1 and 2;
  • FIG. 7 is a front view of the wheel fixing structure of Figure 5, in partial cross section in the area of the axis of rotation of the wheel.
  • the invention comprises a lower chassis 1 supporting a transport basket 2.
  • the lower chassis is formed by two lateral beams 27 and 28 converging towards the front, the rear ends of which are separate, and the front ends of which are connected one to the other by a V-shaped connecting structure 32.
  • the lower chassis 1 comprises a set of at least two rear wheels 3 and 4 which can be oriented, better visible in FIG. 2, rotating around two rear horizontal axes of rotation 5 and 6, and a set of at least two front wheels 7 and 8 which can rotate around two front horizontal axes of rotation 9 and 10.
  • the horizontal posterior axes of rotation 5 and 6 are carried by two respective individual supports 11 and 12 pivotally mounted under the chassis along two vertical pivot axes 13 and 14.
  • the anterior rotation axes 9 and 10 are carried by two supports respective individual 15 and 16 allowing their pivoting under the frame l along two vertical pivot axes 17 and 18.
  • the transport basket 2 comprises an operating handle 19 at its rear upper end, and a tilting rear wall 20, for example rocking about an upper horizontal axis 21 as illustrated by the arrow 122.
  • the basket 2 has a generally interlocking shape , for example a frustoconical shape with small anterior base 22, the tilting rear wall 20 constituting the large base. In known manner, such a shape allows nesting of the basket 2 behind an identical basket of another carriage, by tilting the tilting rear wall of the other carriage.
  • the basket 2 is connected to the lower chassis 1 by rear lateral uprights such as the uprights 23 and 123 illustrated in FIG. 1.
  • the chassis 1 itself has an interlocking M-shaped view from above ( Figures 2 and 3), allowing it to fit behind an identical chassis of another carriage.
  • the desired nesting rate can be obtained by choosing the angle of convergence of the lateral beams 27 and 28 of the chassis, and the width of said beams 27 and 28. At the end of nesting, the beams of the rear carriage bear against the side rails of the front carriage.
  • an intermediate pivot assembly 24 is disposed under the chassis 1 in an intermediate longitudinal position symmetrically along the median longitudinal plane I-I of the carriage.
  • the intermediate pivot assembly 24 comprises a single intermediate wheel
  • the intermediate wheel 31 is carried to the top of the V-shaped connecting structure 32 formed of two oblique beams 33 and 34 substantially horizontal connecting the support 35 of the intermediate wheel 31 to the front ends of the two side rails 27 and 28 of the lower chassis 1.
  • the V-shaped connecting structure 32 is slightly elastically deformable, by longitudinal bending of the oblique beams 33 and 34, to promote the elastic support of the intermediate wheel 31 on the ground.
  • the intermediate wheel 31 is slightly lowered relative to the front wheels 7 and 8 and to the rear wheels 3 and 4, to form a privileged point of contact on the ground. As illustrated in FIG. 3, there is the possibility of nesting two lower chassis 1 and 100 according to the embodiment of FIG. 2.
  • the lower frame 1 can advantageously be formed from a continuous monobloc bent profile.
  • the one-piece profile can be formed by two bars 25 and 26 offset vertically and connected to each other by spacers, for example the spacer 29 illustrated in FIG. 1, or the spacer 49 illustrated in the figures. 5 and 6.
  • the monobloc profile is curved at the front ends to form two curved front portions 50 and 51 connecting each profile part forming a lateral spar 27 or 28 to the adjacent profile part forming an oblique beam 33 or 34.
  • the monobloc profile is curved in the center to constitute a central curved portion 52 connecting the profile parts forming the oblique beams 33 and 34.
  • FIG. 4 shows an embodiment of a pivoting individual support such as the individual support 11 of the rear wheel 3.
  • the individual support 11 is formed by a horizontal disc 45 welded on the periphery to a rear curved portion 36 of the bent chassis profile 1 forming the spar 27.
  • the disc 45 has a central hole 37 for passage of a central axis 38 for fixing a wheel pivot bearing 39 of which an upper frame 40 is supported under the disc 45 and whose lower frame 41 carries a yoke 42 wheel support.
  • the other steerable wheel supports can be identical.
  • FIGS. 5 and 6 illustrate an embodiment of the wheel support with fixed axis for the wheel 31 of the intermediate pivot assembly 24. In this case, the intermediate wheel 31 is carried by a yoke 43 fixed to an upper disc 35 itself even welded on the periphery to the central curved portion 52 of the lower chassis profile connecting the two oblique beams 33 and 34.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Un chariot d'achat selon l'invention comprend un châssis inférieur (1) comportant au moins deux roues postérieures (3) et deux roues antérieures (7) orientables, et une corbeille de transport (2) à paroi arrière basculante (20). Le châssis inférieur (1) présente une forme emboîtante pour s'engager dans un autre châssis de même forme, et la corbeille de transport (2) présente également une forme emboîtante pour s'engager dans une corbeille identique. Un ensemble pivot intermédiaire (24) est disposé sous le châssis (1), comportant au moins une roue intermédiaire (31) à axe de rotation transversal fixe (131) porté au sommet d'une structure de liaison en V à deux poutres obliques rejoignant les extrémités antérieures de deux longerons latéraux. Le chariot peut ainsi pivoter autour de l'ensemble pivot intermédiaire (24), facilitant les man÷uvres d'orientation.

Description

CHARIOT D'ACHAT POUR MAGASINS A LIBRE SERVICE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
La présente invention concerne les chariots d'achat, qui sont en particulier mis à disposition de la clientèle dans les magasins à libre _ service pour transporter les produits et marchandises choisis par la clientèle.
Les chariots d'achat habituellement utilisés, par exemple tels que celui décrit dans le document FR-A-2 610 273, comprennent un châssis inférieur comportant un ensemble de deux roue& postérieures tourillonnant autour de deux axes de rotation postérieurs horizontaux, un ensemble de deux roues antérieures tourillonnant autour de deux axes de rotation antérieurs horizontaux eux-mêmes portés par des supports individuels respectifs montés pivotant sous le châssis selon deux axes de pivotement verticaux. Le châssis présente une forme emboîtante, étant par exemple constitué d'une traverse antérieure et de deux longerons légèrement obliques s'écartant progressivement depuis la traverse antérieure vers l'arrière, autorisant son emboîtement derrière un châssis identique d'un autre chariot.
Une corbeille de transport, avec poignée de manoeuvre à son extrémité supérieure arrière et avec paroi arrière basculante, présente une forme générale emboîtante, par exemple tronconique à petite base antérieure, autorisant son emboîtement derrière une corbeille identique d'un chariot antérieur. Lors d'un emboîtement, la paroi arrière basculante du chariot antérieur permet la pénétration du chariot postérieur. La corbeille est reliée au châssis inférieur par des montants latéraux postérieurs.
Lorsque de tels chariots sont de petite taille, leur manoeuvre ne pose généralement pas de problème particulier.
Par contre, avec des chariots de plus grande taille, tels qu'ils tendent à se généraliser dans les magasins à grande surface, la manoeuvre du chariot s'avère beaucoup plus difficile lorsque le chariot est plein de marchandises relativement lourdes telles que les bouteilles d'eau ou d'autres liquides. Il s'avère en effet difficile de faire pivoter le chariot, en poussant la poignée d'un côté et en tirant la poignée de l'autre, pour changer de direction. Le document EP-A-0 267 817 décrit un chariot d'achat à pivot central, dont le châssis inférieur comprend deux barres latérales longitudinales fixées à leurs extrémités antérieures à deux barres centrales dont les extrémités arrière sont reliées par une barre transversale. Un tube transversal réunit les barres latérales et centrales. Des roues orientables sont fixées aux extrémités antérieures et postérieures des barres latérales, tandis que deux roues centrales sont fixées sous les extrémités arrière des barres centrales en position légèrement surbaissée. Le tube transversal limite l'emboîtement des chariots les uns dans les autres et exclut les déformations élastiques de la structure portant les roues centrales. Il en résulte un risque de défaut d'adhérence du pivot central formé par les roues centrales. La constitution du châssis inférieur nécessite l'assemblage relativement complexe d'un nombre important de pièces, et conduit à un coût de production élevé.
Le document GB-A-2 218 053 enseigne également une structure rigide, avec un pivot central formé de deux roues latérales tenues directement sur les longerons du châssis.
Le document EP-A-0 513 839 enseigne une structure rigide, car la roue avant ne touche le sol que lorsque le chariot est à pleine charge. Le système manque de stabilité et est onéreux.
Le document EP-A-0 403 202 enseigne un chariot à roue centrale avec un dispositif complexe et onéreux pour escamoter la roue centrale.
EXPOSE DE L'INVENTION Le problème proposé par la présente invention est de concevoir une nouvelle structure de chariot d'achat présentant une grande stabilité, avec un pivot central efficace, une bonne capacité d'empilement des chariots les vins derrière les autres, et une grande simplicité permettant une fabrication à faible coût. Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, un chariot d'achat selon l'invention comprend :
- un châssis inférieur, formé de deux longerons latéraux convergeant vers l'avant, dont les extrémités postérieures sont séparées l'une de l'autre et portent un ensemble d'au moins deux roues postérieures orientables, et dont les extrémités antérieures sont reliées l'une à l'autre par une structure de liaison et portent un ensemble d'au moins deux roues antérieures orientables, le châssis présentant une forme emboîtante autorisant son emboîtement derrière un châssis identique d'un autre chariot,
- une corbeille de transport, avec une poignée de manoeuvre à son extrémité supérieure arrière, la corbeille présentant une forme générale emboîtante autorisant son emboîtement derrière une corbeille identique d'un autre chariot, la corbeille étant reliée au châssis inférieur par des montants, un ensemble pivot intermédiaire, constitué d'au moins une roue intermédiaire, disposée sous le châssis en position longitudinale intermédiaire sensiblement le long du plan longitudinal médian du chariot, ladite roue intermédiaire tourillonnant autour d'un axe de rotation intermédiaire horizontal transversal fixe et étant légèrement surbaissée par rapport aux roues antérieures et aux roues postérieures, pour former un point de contact privilégié sur le sol qui constitue un pivot de rotation intermédiaire du chariot,
- la roue intermédiaire étant portée au sommet d'une structure de liaison en V formée de deux poutres obliques reliant les extrémités antérieures des deux longerons latéraux du châssis inférieur.
Selon un mode de réalisation, l'ensemble pivot intermédiaire comprend avantageusement une seule roue intermédiaire placée selon le plan longitudinal médian du chariot. En alternative, on peut prévoir deux roues proches, couplées sur un même support fixe.
DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles:
- la figure 1 illustre, en vue de côté, un chariot d'achat selon un mode de réalisation particulier de l'invention ; - la figure 2 illustre, en vue de dessus, une structure de châssis inférieur dans le mode de réalisation de la figure 1 ;
- la figure 3 illustre, en vue de dessus, l'emboîtement de deux châssis inférieurs selon le mode de réalisation de la figure 2 ;
- la figure 4 illustre, en vue de côté en coupe, une structure de support individuel pivotant selon un mode de réalisation particulier de l'invention ; - la figure 5 est une vue de détail de côté d'une structure d'attache d'une roue d'ensemble pivot dans le mode de réalisation de la figure 2 ;
- la figure 6 est une coupe transversale, selon le plan R-R de la figure 5, d'un profilé monobloc formant le châssis inférieur du chariot des figures 1 et 2 ; et
- la figure 7 est une vue de face de la structure de fixation de roue de la figure 5, en coupe transversale partielle dans la zone d'axe de rotation de la roue.
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES Comme illustré sur les figures 1 et 2, jun chariot d'achat selon
1'invention comprend un châssis inférieur 1 supportant une corbeille de transport 2. Le châssis inférieur est formé de deux longerons latéraux 27 et 28 convergeant vers l'avant, dont les extrémités postérieures sont séparées, et dont les extrémités antérieures sont reliées l'une à l'autre par une structure de liaison en V 32. Le châssis inférieur 1 comporte un ensemble d'au moins deux roues postérieures 3 et 4 orientables, mieux visibles sur la figure 2, tourillonnant autour de deux axes de rotation postérieurs horizontaux 5 et 6, et un ensemble d'au moins deux roues antérieures 7 et 8 orientables tourillonnant autour de deux axes de rotation antérieurs horizontaux 9 et 10.
Les axes de rotation postérieurs horizontaux 5 et 6 sont portés par deux supports individuels respectifs 11 et 12 montés pivotants sous le châssis selon deux axes de pivotement verticaux 13 et 14. De même, les axes de rotation antérieurs 9 et 10 sont portés par deux supports individuels respectifs 15 et 16 autorisant leur pivotement sous le châssis l selon deux axes de pivotement verticaux 17 et 18.
La corbeille de transport 2 comprend une poignée de manoeuvre 19 à son extrémité supérieure arrière, et une paroi arrière 20 basculante, par exemple basculant autour d'un axe horizontal supérieur 21 comme illustré par la flèche 122. La corbeille 2 présente une forme générale emboîtante, par exemple une forme tronconique à petite base 22 antérieure, la paroi arrière basculante 20 constituant la grande base. De façon connue, une telle forme autorise l'emboîtement de la corbeille 2 derrière une corbeille identique d'un autre chariot, par basculement de la paroi arrière basculante de l'autre chariot. La corbeille 2 est reliée au châssis inférieur 1 par des montants latéraux postérieurs tels que les montants 23 et 123 illustrés sur la figure 1.
Le châssis 1 présente lui-même une forme emboîtante en M en vue de dessus (figures 2 et 3) , autorisant son emboîtement derrière un châssis identique d'un autre chariot. On peut obtenir le taux d'emboîtement désiré en choisissant l'angle de convergence des longerons latéraux 27 et 28 du châssis, et la largeur desdits longerons 27 et 28. En fin d'emboîtement, les longerons du chariot postérieur viennent en appui contre les longerons du chariot antérieur.
Selon l'invention, un ensemble pivot intermédiaire 24 est disposé sous le châssis 1 en position longitudinale intermédiaire symétriquement le long du plan longitudinal médian I-I du chariot.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, l'ensemble pivot intermédiaire 24 comprend une seule roue intermédiaire
31, placée selon le plan longitudinal médian I-I du chariot, et tourillonnant autour d'un axe de rotation intermédiaire horizontal transversal 131.
Selon l'invention, la roue intermédiaire 31 est portée au sommet de la structure de liaison en V 32 formée de deux poutres obliques 33 et 34 sensiblement horizontales reliant le support 35 de la roue intermédiaire 31 aux extrémités antérieures des deux longerons latéraux 27 et 28 du châssis inférieur 1. De préférence, la structure de liaison en V 32 est légèrement déformable élastiquement, par flexion longitudinale des poutres obliques 33 et 34, pour favoriser l'appui élastique de la roue intermédiaire 31 sur le sol.
La roue intermédiaire 31 est légèrement surbaissée par rapport aux roues antérieures 7 et 8 et aux roues postérieures 3 et 4, pour former un point de contact privilégié sur le sol. Comme illustré sur la figure 3, on constate la possibilité d'emboîtement de deux châssis inférieurs 1 et 100 selon le mode de réalisation de la figure 2.
Le châssis inférieur 1 peut avantageusement être formé d'un profilé coudé monobloc continu. Par exemple le profilé monobloc peut être formé de deux barres 25 et 26 décalées verticalement et reliées l'une à l'autre par des entretoises, par exemple l'entretoise 29 illustrée sur la figure 1, ou l'entretoise 49 illustrée sur les figures 5 et 6. On peut jouer sur le diamètre des barres 25 et 26 et sur le nombre, la forme et la position des entretoises le long des poutres obliques 33 et 34 pour ajuster la flexibilité de la structure de liaison en V 32 portant la roue intermédiaire 31. Le profilé monobloc est recourbé aux extrémités antérieures pour constituer deux portions courbes antérieures 50 et 51 reliant chaque partie de profilé formant un longeron latéral 27 ou 28 à la partie de profilé adjacente formant une poutre oblique 33 ou 34. Le profilé monobloc est recourbé au centre pour constituer une portion courbe centrale 52 reliant les parties de profilé formant les poutres obliques 33 et 34.
Sur la figure 4, on a représenté un mode de réalisation de support individuel pivotant tel que le support individuel 11 de la roue postérieure 3. Le support individuel 11 est formé d'un disque horizontal 45 soudé en périphérie à une portion courbe postérieure 36 du profilé coudé de châssis 1 formant le longeron 27. Le disque 45 comporte un trou central 37 de passage d'un axe central 38 de fixation d'un roulement 39 de pivotement de roue dont une armature supérieure 40 est en appui sous le disque 45 et dont l'armature inférieure 41 porte une chape 42 support de roue. Les autres supports de roue orientable peuvent être identiques. Les figures 5 et 6 illustrent un mode de réalisation du support de roue à axe fixe pour la roue 31 de l'ensemble pivot intermédiaire 24. Dans ce cas, la roue intermédiaire 31 est portée par une chape 43 fixée à un disque supérieur 35 lui-même soudé en périphérie à la portion courbe centrale 52 de profilé de châssis inférieur reliant les deux poutres obliques 33 et 34.
La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS 1 - Chariot d'achat, notamment à usage de la clientèle dans les magasins à libre service, comprenant :
- un châssis inférieur (1) , formé de deux longerons latéraux (27, 28) convergeant vers l'avant, dont les extrémités postérieures sont séparées
1'une de l'autre et portent un ensemble d'au moins deux roues postérieures (3, 4) orientables, et dont les extrémités antérieures sont reliées l'une à l'autre par une structure de liaison et portent un ensemble d'au moins deux roues antérieures (7, 8) orientables, le châssis (1) présentant une forme emboîtante autorisant son emboîtement derrière un châssis identique d'un autre chariot,
- une corbeille de transport (2) , avec une poignée de manoeuvre (19) à son extrémité supérieure arrière, la corbeille présentant une forme générale emboîtante autorisant son emboîtement derrière une corbeille identique d'un autre chariot, la corbeille (2) étant reliée au châssis inférieur (1) par des montants (23, 123) ,
- un ensemble pivot intermédiaire (24) , constitué d'au moins une roue intermédiaire (31) , disposée sous le châssis (1) en position longitudinale intermédiaire sensiblement le long du plan longitudinal médian (I-I) du chariot, ladite roue intermédiaire (31) tourillonnant autour d'un axe de rotation intermédiaire horizontal transversal (131) fixe et étant légèrement surbaissée par rapport aux roues antérieures (7, 8) et aux roues postérieures (3, 4), pour former un point de contact privilégié sur le sol qui constitue un pivot de rotation intermédiaire du chariot, caractérisé en ce que :
- la roue intermédiaire (31) est portée au sommet d'une structure de liaison en V (32) formée de deux poutres obliques (33, 34) reliant les extrémités antérieures des deux longerons latéraux (27, 28) du châssis inférieur (1) . 2 - Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de liaison en V (32) est légèrement déformable élastiquement, par flexion longitudinale des poutres obliques (33, 34), pour favoriser l'appui élastique de la roue intermédiaire (31) sur le sol.
3 - Chariot selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le châssis inférieur (1) est formé d'un profilé coudé monobloc continu. 4 - Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profilé monobloc est formé de deux barres (25, 26) décalées verticalement et reliées l'une à l'autre par des entretoises (29).
5 - Chariot selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le profilé monobloc est recourbé aux extrémités antérieures pour constituer deux portions courbes antérieures (50, 51) reliant chaque partie de profilé formant un longeron latéral (27, 28) à la partie de profilé adjacente formant une poutre oblique (33, 34), et le profilé monobloc est recourbé au centre pour constituer une portion courbe centrale (52) reliant les parties de profilé formant les poutres obliques (33, 34) .
6 - Chariot selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les roues orientables sont portées par des supports individuels pivotants (11) formés d'un disque horizontal (45) soudé en périphérie à une portion courbe (50, 51, 36) du profilé coudé de châssis (1) , le disque (45) comportant un trou central (37) de passage d'un axe central (38) d'un roulement (39) de pivotement de roue dont une armature supérieure (40) est en appui sous le disque (45) et dont une armature inférieure (41) porte une chape (42) support de roue. 7 - Chariot selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la roue intermédiaire (31) de l'ensemble pivot intermédiaire (24) est portée par une chape (43) fixée à un disque supérieur (35) soudé en périphérie à une portion courbe (52) du profilé coudé constituant le châssis inférieur (1) .
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FR9506287A FR2734776B1 (fr) 1995-05-29 1995-05-29 Chariot d'achat pour magasins a libre service
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