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WO1991012163A1 - Signalling installation for ensuring the safety of a single-line track section - Google Patents

Signalling installation for ensuring the safety of a single-line track section Download PDF

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Publication number
WO1991012163A1
WO1991012163A1 PCT/AT1991/000023 AT9100023W WO9112163A1 WO 1991012163 A1 WO1991012163 A1 WO 1991012163A1 AT 9100023 W AT9100023 W AT 9100023W WO 9112163 A1 WO9112163 A1 WO 9112163A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
flip
block
circuit
outputs
flop
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/AT1991/000023
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Manfred Uttenthaler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from AT31490A external-priority patent/AT397791B/en
Priority claimed from AT121990A external-priority patent/AT397792B/en
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO1991012163A1 publication Critical patent/WO1991012163A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/22—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in two directions over the same pair of rails

Definitions

  • the invention relates to a signaling system for securing a single-track section which is divided into a plurality of blocks secured with signals, two encoders detecting a rail vehicle and forming a pair being arranged at a small distance from one another at the block boundaries, and each encoder controls a signal.
  • the individual lines are divided into blocks which are secured by corresponding sensors which control signals.
  • the signal of the respective upstream block is only released again when the block has already been left by the rail vehicle passing through.
  • the aim of the invention is to propose a signal system of the type mentioned at the outset, which is distinguished by a simple structure and can also be used on construction sites.
  • this is achieved in that at the block boundaries two sensors, each detecting a rail vehicle and forming a pair, are arranged at a short distance from one another, which are connected to the inputs of a flip-flop circuit and set them and reset, the reset being carried out in each case by the transmitter of each pair, which first detects a rail vehicle, the output of each flip-flop circuit being connected to the reset input of an additional flip-flop circuit having an AND link, at least one further input of the AND operation of the reset input of each of these flip-flop circuits having at least one in the respective direction of travel of the rail travel to be detected the output of the block arranged on the output side is connected, the outputs of which are two emergency signals or emergency stop devices, preferably in the central area of the block at a distance corresponding to the permissible speed in this block, optionally via one of the outputs of these two flip-flop Circuits linking OR controls controls.
  • the spaced-apart arrangement of the sensors of a pair also has the advantage that the sequence of signaling of the pair on the exit side in the respective direction of travel of the rail vehicle to be monitored ensures that the corresponding flip-flop circuit is reset first. before a signal is output to the flip-flop circuit connected to it and having a reset input and an AND link.
  • the flip-flop circuits which control the emergency signals can only be set via a switch which can be actuated by hand and which is preferably only accessible after a lock has been overcome.
  • the second outputs of those flip-flop circuits with their one outputs are connected on the side to the flip-flop circuits having reset inputs and, if necessary, are connected via an AND logic circuit linking these second outputs to signals arranged at the inputs of the block and, if appropriate, to adjacent stations.
  • the second outputs of those flip-flop circuits which are connected with their flip-flop circuits having an output on the output side to the AND inputs with reset inputs, each have a reset input with an AND link, one input of which is connected to an encoder and the second input of which is connected to the second output of the other, similar flip-flop circuit.
  • the invention further relates to a signaling system for securing a single-track section of the route which is divided into a number of blocks secured with signals, two encoders detecting a rail vehicle and forming a pair being arranged at a small distance from one another at the block boundaries, and each transmitter controls a signal and each of these pairs of transmitters is assigned a circuit which detects the sequence in which the transmitters respond and thus the direction of travel of the rail vehicles.
  • a further object of the invention is therefore to propose such a signal system which is characterized by a simple construction and can also be used on construction sites and in which a rapid train sequence is possible.
  • the circuit which detects the direction of travel of the rail vehicles is connected in each case to an output which is activated when the encoder is acted upon in the entry direction and is connected to an up counter input of an associated counter circuit, and is connected to a down counter input of a further counter circuit which is activated in the exit direction of the rail vehicles , the up-counting input of which is connected to the second circuit which detects the direction of travel of the rail vehicles, wherein each of the circuits which detect the direction of travel of the rail vehicles is assigned a counter circuit and, when the counter reading differs from a predetermined value, emits a signal to the outputs of these and these outputs on the one hand are connected via an AND link to the reset input of a flip-flop circuit, the output of which in the reset state is two, preferably in the central region of the block (B) at a distance corresponding to the permissible speed in this block from one another arranged emergency signals or emergency stop devices in the sense of "STOP" and which further each control a
  • the emergency signals or the emergency stop device are not activated, since the corresponding counter increases by 1 when the sensors respond in the direction of entry of a rail vehicle in the case of a pair of sensors which is responsive in the exit direction and which is arranged on the end of the block located in the exit direction of the rail vehicle in question, whereby the initial state is restored.
  • the use of counter circuits also ensures that a plurality of rail vehicles can enter the secured single-track section in the same direction without the route being blocked.
  • a further securing of the block is given by its subdivision into sub-blocks, at the boundaries of which signals are also arranged.
  • the two signals arranged at its ends are set to STOP and after the moving the rail vehicle from the relevant sub-block back to FREE, thereby ensuring a corresponding safety distance between two rail vehicles moving in the same direction.
  • the flip-flop circuit controlling the emergency signals can only be set via a switch which can be actuated by hand and which is preferably only accessible after a lock has been overcome.
  • the outputs of the two counter circuits can be connected to two signals arranged at the block ends via a manually operable two-pole switch.
  • the outputs of the counter circuits are further connected via an OR gate to a flashing circuit, the output of which is connected to the emergency signals.
  • the sensors arranged at both ends of the block and detecting rail vehicles also serve simultaneously as sensors for the sub-blocks on the edge. These measures simplify the construction of the signaling system.
  • FIG. 1 and 2 show block diagrams of two different signal systems according to the invention.
  • two pairs of sensors 2, 2' and 3, 3 ' are provided in the end areas of block B, respectively.
  • the sensors 2, 2 ', 3, 3' arranged at both ends of the block B are connected in pairs to the inputs of an AND logic circuit 12, 12 ', the sensors 2, 2' being connected to the AND logic circuit 12 are connected.
  • An input of the AND inputs having reset inputs is connected to the second output Q of the respective other flip-flop circuit 4, 4 'of the same type, these outputs Q also being connected to the inputs of an AND operation circuit 10, the output of which controls the signals 5, 5 'arranged at both ends of block B via an inverter.
  • the first outputs Q 'of the flip-flop circuits 4, 4' are connected to the reset inputs of further flip-flop circuits 6, 6 'which have AND links.
  • the two further inputs of the AND operations of the reset inputs of these flip-flop circuits 6, 6 'are connected to the transmitters 3, 3' and 2, 2 ', respectively, which are not the transmitters are connected to the reset input of the flip-flop circuit 4, 4 'whose output Q' is connected to the AND operation of the reset input of this flip-flop circuit 6, 6 ', so that the AND operation of the reset inputs of the Flip-flop circuits 6, 6 'are driven directly by sensors 2, 3 arranged at one end of block B and, via flip-flop circuits 4, 4', indirectly by sensors 2, 3 arranged at the other end of block B. 2 ', 3' are connected to a negating input of the AND link.
  • the encoder 2 responds when a rail vehicle drives past via the AND logic circuit 12 and the OR logic circuit 11, as a result of which the flip-flop circuit 4 is reset, the second input of the AND Link is at an H potential from the output of the flip-flop circuit 4 '.
  • the transmitter 2 When passing further, the transmitter 2 'responds, but this has no further effects. The same also applies to the end of the signaling of the transmitter 2 and the transmitter 2 'after the rail vehicle has completely passed these transmitters. The subsequent response of the encoder 3 'and the encoder 3 has no effect on the switching state of the circuit.
  • an H signal is present at its right input due to the negating input of the AND logic circuit 12'. If encoder 3 then falls off, gnawed also an H signal to the dynamic input of the AND link circuit 12 ', so that it switches through and emits an H pulse which is sent via the OR link circuit 11 to the set inputs of the flip-flop circuit 4, 4' arrives, whereby the flip-flop circuit 4 is set again and the AND logic circuit 10 responds again and outputs an L signal to the signals 5 and 5 'via the negated output, so that these are again set to free.
  • the flip-flop circuits as well as the AND logic circuits, can in principle be formed by corresponding electronic circuits, as well as by relay circuits or hybrid circuits, it is only essential that the selected circuits can perform the corresponding functions.
  • pairs of sensors 2, 2 'or 3', 3 detecting a rail vehicle are arranged at the ends of the block of a single-track section to be secured, the sensors 2, 2 'or 3, 3' of each pair are spaced a short distance apart.
  • the sensors 2, 2 ' are connected to a circuit for detecting the order of response of the sensors of this pair, which are formed by the two AND gates 61, 62, the sensors 3, 3' of the other pair having a similar arrangement built circuit are connected, which is formed by the AND gate 61 ', 62'.
  • the one inputs of the AND gates 61, 61 ', 62, 62' are provided with a negation and the other inputs are designed as dynamic inputs.
  • the transmitter 2 When a rail vehicle runs in from the left, the transmitter 2 first emits a signal, as a result of which the AND element 61, on account of the negated second input, emits a signal to the up-counter input V of the counter circuit 54 and increases its counter reading.
  • the output of this counter circuit 54 emits an output signal when the counter reading differs from zero, the output being connected via an AND operation to the reset input of a flip-flop 56, the output of which has two outputs corresponding to the permissible speed in this block Is arranged at a distance from each other in the central region of the block arranged emergency signals 1, 1 '.
  • the output of the counter circuit 54 which is assigned to the transmitters 2, 2 ', is connected via a decoupling diode VE to the signal 5' arranged at the end of the block opposite the transmitters 2, 2 'and sets this to a stop , when the counter circuit 54 has a counter reading different from zero.
  • the AND gate 62 or the AND gate 62 's witches through. Since the outputs of the two AND gates 62, 62 'are connected to down-counting inputs of both counter circuits 54, 54', the counter readings of both counter circuits 54, 54 'and 1 are reduced when a rail vehicle moves out of the block, whereby but negative meter readings are excluded.
  • a flashing circuit 10 is also connected to the emergency signals 1, 1 'and can be controlled by each of the outputs of the counter circuits 54, 54' via an OR circuit 59 with a negated output. This ensures that the blinking circuit 10 is passivated after the retraction of a rail vehicle and the emergency signals to indicate that the system is in operation stop blinking.
  • a manually operated switch 58 is provided, which can possibly only be operated after a lock has been overcome.
  • the flip-flop 56 can thus be set again in two different directions after a reset due to the insertion of two rail vehicles into the block.
  • the outputs of the counter circuits 54, 54 ' are via the contacts of a double-pole switch 57 and decoupling diodes with the other at the ends of the block, for example in the loading rich of two stations, arranged signals 5, 5 'connectable.
  • this switch 57 is closed, both signals 5, 5 'can be brought into a defined position.
  • the entire block is further subdivided into a number of subblocks A to Z, at the boundaries of which pairs of sensors 102, 102 ', 103, 103' which detect rail vehicles are also arranged, which are connected to circuits 111, 112; 111 ', 112' for detecting the sequence of the response of these sensors are connected and correspond to the circuits 61, 62 and 61 ', 62' already described.
  • circuits are connected on the one hand to the reset inputs and, via an OR circuit 109, to the set inputs of two flip-flops 104, 104 '.
  • the transmitter 102 or transmitter 103 When a rail vehicle enters a sub-block A to Z, depending on the direction from which the rail vehicle enters the sub-block, the transmitter 102 or transmitter 103 is activated first, so that the associated AND gate 111, 111 'in conjunction with its second switches through the negating input and resets the connected flip-flop 104 or 104 '.
  • the output of the flip-flop 104, 104 ' is set to LOW and the AND circuit 110 connected to the two flip-flops 104, 104' outputs a signal to the two, at the ends of the Signals 105, 105 'are arranged in the relevant sub-block, as a result of which they are set to HALT.
  • the internal encoder 102 ', 103' is first activated, so that the corresponding AND circuit 112, 112 'switches through in conjunction with the second encoder of the corresponding pair of encoders and the two flip-flops 104, 104 'is set, and thus again the two inputs of the aND circuit 110 are applied, where d urch the signals 105, 105' via the OR circuit 109 at the ends of the respective Subblock are no longer applied and fall back to FREE.
  • the individual sub-blocks are blocked after the entry of a rail vehicle by the position of the corresponding signals 105, 105 'for the entry of further rail vehicles, also from the same direction, and are only released again when the rail vehicle has left the sub-block again.
  • the function of the sub-blocks is also perfect if a rail vehicle e.g. enters a sub-block from the left and leaves it again to the left, as e.g. may be the case for construction journeys.
  • the transmitters 2, 2 'and 3, 3' provided for controlling the entire block are simultaneously used as transmitters for the subblocks A and Z, respectively.
  • the number of sub-blocks in a block is basically freely selectable and depends on the length of the block and the maximum speed of the rail vehicles configured for the block in question and the required density of the train sequence.
  • the installation of the system can be carried out particularly efficiently, since full protection is already provided with the entire block when switch 57 is closed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

A signalling installation for ensuring the safety of a single-line track section divided into several blocks, the safety of which is ensured by signals. Sender units, in pairs, (2, 2', 3, 3') for detecting a railway vehicle are located at the limits of each block and are connected to the inputs of a flip-flop circuit (4, 4'), which they set and reset. One output (Q') of each flip-flop circuit (4, 4') is connected to the reset input with an AND gate of a further flip-flop circuit (6, 6') and at least one other input of the AND gate of the reset input of each of these flip-flop circuits (6, 6') is connected to at least one of the sender units (2, 2', 3, 3') arranged on the ouput side of blocks (B) for each direction of motion of the railway vehicle to be detected. The outputs (Q') of the flip-flop circuits (6, 6') control two emergency signals (1, 1') or emergency stopping devices in the block (B) region.

Description

Signalanlage zur Sicherung eines eingleisigen Streckenabschnittes Signaling system for securing a single-track section

Die Erfindung bezieht sich auf eine Signalanlage zur Sicherung eines eingleisigen Streckenabschnittes der in mehrere mit Si¬ gnalen gesicherte Blöcke unterteilt ist, wobei an den Block¬ grenzen je zwei ein Schienenfahrzeug erfassende, ein Paar bil¬ dende Geber in einem geringen Abstand voneinander angeordnet sind und jeder Geber ein Signal steuert.The invention relates to a signaling system for securing a single-track section which is divided into a plurality of blocks secured with signals, two encoders detecting a rail vehicle and forming a pair being arranged at a small distance from one another at the block boundaries, and each encoder controls a signal.

Bei üblichen zweigleisigen Bahnstrecken sind die einzelnen Strecken in Blöcke unterteilt, die durch entsprechende Geber, die Signale steuern gesichert sind. Dabei wird das Signal des jeweils vorgeordneten Blockes erst dann wieder auf frei ge¬ stellt, wenn der Block vom durchfahrenden Schienenfahrzeug be¬ reits wieder verlassen wurde.In the case of conventional double-track railway lines, the individual lines are divided into blocks which are secured by corresponding sensors which control signals. The signal of the respective upstream block is only released again when the block has already been left by the rail vehicle passing through.

Bei eingleisigen Strecken, insbesondere wenn sich solche auf¬ grund von Bauarbeiten ergeben, ergeben sich jedoch erhebliche Schwierigkeiten, da eben die Sicherung auf beide Fahrtrichtun¬ gen ansprechen muß und insbesondere eine Kollision verhindert werden muß.In the case of single-track routes, in particular if these arise due to construction work, considerable difficulties arise, however, since the securing must respond to both directions of travel and in particular a collision must be prevented.

Ziel der Erfindung ist es eine Signalanlage der eingangs er¬ wähnten Art vorzuschlagen, die sich durch einen einfachen Auf¬ bau auszeichnet und auch bei Baustellen einsetzbar ist.The aim of the invention is to propose a signal system of the type mentioned at the outset, which is distinguished by a simple structure and can also be used on construction sites.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß an den Block¬ grenzen je zwei ein Schienenfahrzeug erfassende, ein Paar bil¬ dende Geber in einem geringen Abstand voneinander angeordnet sind, die mit den Eingängen je einer Flip-Flop-Schaltung in Verbindung stehen und diese setzen und rücksetzen, wobei das Rücksetzen jeweils durch den Geber eines jeden Paares erfolgt, der jeweils zuerst ein Schienenfahrzeug erfaßt, wobei der eine Ausgang einer jeden Flip-Flop-Schaltung mit dem eine UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingang einer weiteren Flip-Flop-Schaltung verbunden ist, wobei mindestens ein weite¬ rer Eingang der UND-Verknüpfung des Rücksetzeinganges einer jeden dieser Flip-Flop-Schaltungen mit mindestens einem bei der jeweiligen Fahrtrichtung des zu erfassenden Schienenfahr- zeuges ausgangsseitig angeordneten Geber des Blockes, verbun¬ den ist, deren Ausgänge zwei, vorzugsweise im mittleren Be¬ reich des Blockes in einem der zulässigen Geschwindigkeit in diesem Block entsprechenden Abstand voneinander angeordnete Notsignale oder Notstopeinrichtungen gegebenenfalls über eine die Ausgänge dieser beiden Flip-Flop-Schaltungen verknüpfende ODER-Schaltung steuert.According to the invention, this is achieved in that at the block boundaries two sensors, each detecting a rail vehicle and forming a pair, are arranged at a short distance from one another, which are connected to the inputs of a flip-flop circuit and set them and reset, the reset being carried out in each case by the transmitter of each pair, which first detects a rail vehicle, the output of each flip-flop circuit being connected to the reset input of an additional flip-flop circuit having an AND link, at least one further input of the AND operation of the reset input of each of these flip-flop circuits having at least one in the respective direction of travel of the rail travel to be detected the output of the block arranged on the output side is connected, the outputs of which are two emergency signals or emergency stop devices, preferably in the central area of the block at a distance corresponding to the permissible speed in this block, optionally via one of the outputs of these two flip-flop Circuits linking OR controls controls.

Auf diese Weise ist es möglich bei durch Fehler im Zugsablauf bedingte Bewegungen zweier Schienenfahrzeuge gegeneinander eine Kollision zu vermeiden, da es in diesem Falle zu einer automatischen Sperre der Strecke durch die im Block an¬ geordneten Notsignale, bzw. durch die Notstopeinrichtungen kommt.In this way, it is possible to avoid a collision when two rail vehicles move against one another as a result of errors in the course of the train, since in this case the route is automatically blocked by the emergency signals arranged in the block or by the emergency stop devices.

Andererseits kommt es beim Normalbetrieb zu keiner Aktivierung der Notsignale oder der Notstopeinrichtung, da eben die ent¬ sprechende Flip-Flop-Schaltung durch das beim Verlassen des Blockes durch das Schienenfahrzeug ausgelöste Signal des ent¬ sprechenden Gebers gesetzt wird und es daher zu keiner Durch¬ schaltung der entsprechenden UND-Verknüpfungsschaltung kommt. Dabei ergibt sich auch durch die voneinander beabstandete An¬ ordnung der Geber eines Paares der Vorteil, daß durch die Folge der Signalgabe der in der jeweiligen Fahrtrichtung des zu überwachenden Schienenfahrzeuges ausfahrtseitigen Paares sichergestellt ist, daß zuerst die entsprechende Flip-Flop- Schaltung rückgesetzt wird, bevor ein Signal an die mit diesem verbundene, einen eine UND-Verknüpfung aufweisenden Rück¬ setzeingang aufweisende Flip-Flop-Schaltung abgegeben wird.On the other hand, during normal operation there is no activation of the emergency signals or the emergency stop device, since the corresponding flip-flop circuit is set by the signal from the corresponding transmitter triggered by the rail vehicle when the block leaves the block, and therefore there is no passage circuit of the corresponding AND logic circuit comes. The spaced-apart arrangement of the sensors of a pair also has the advantage that the sequence of signaling of the pair on the exit side in the respective direction of travel of the rail vehicle to be monitored ensures that the corresponding flip-flop circuit is reset first. before a signal is output to the flip-flop circuit connected to it and having a reset input and an AND link.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die die Notsignale steuernden Flip-Flop-Schaltungen lediglich über einen von Hand aus betätigbaren Schalter, der vorzugsweise erst nach Überwindung einer Sperre zugänglich ist, setzbar ist.According to a further feature of the invention, it can be provided that the flip-flop circuits which control the emergency signals can only be set via a switch which can be actuated by hand and which is preferably only accessible after a lock has been overcome.

Auf diese Weise ist sichergestellt daß die Strecke erst nach der Räumung der Strecke von einem dazu Berechtigten die Notsi¬ gnale bzw. die Notstopeinrichtungen wieder rückgestellt werden kann.In this way it is ensured that the route can only be reset by an authorized person after the route has been cleared of the route or the emergency stop devices.

Weiters kann vorgesehen sein, daß die zweiten Ausgänge jener Flip-Flop-Schaltungen, die mit ihren einen Ausgängen ausgangs- seitig mit den UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingänge aufweisenden Flip-Flop-Schaltungen verbunden sind, gegebenen¬ falls über eine diese zweiten Ausgänge verknüpfende UND-Ver- knüpfungsschaltung mit an den Eingängen des Blockes angeordne¬ ten Signalen und gegebenenfalls mit benachbarten Stationen verbunden sind.Furthermore, it can be provided that the second outputs of those flip-flop circuits with their one outputs are connected on the side to the flip-flop circuits having reset inputs and, if necessary, are connected via an AND logic circuit linking these second outputs to signals arranged at the inputs of the block and, if appropriate, to adjacent stations.

Durch diese Maßnahmen ergibt sich der Vorteil, daß eine übli¬ che Blocksicherung mit integriert werden kann.These measures have the advantage that a conventional block fuse can also be integrated.

Weiters kann vorgesehen sein, daß die zweiten Ausgänge jener Flip-Flop-Schaltungen, die mit ihren einen Ausgängen ausgangs¬ seitig mit den UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingänge aufweisenden Flip-Flop-Öchaltungen verbunden sind, je einen eine UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingang aufweisen, deren einer Eingang mit einem Geber und deren zweiter Eingang mit dem zweiten Ausgang der jeweils anderen, gleichartigen Flip-Flopschaltung verbunden ist.Furthermore, it can be provided that the second outputs of those flip-flop circuits, which are connected with their flip-flop circuits having an output on the output side to the AND inputs with reset inputs, each have a reset input with an AND link, one input of which is connected to an encoder and the second input of which is connected to the second output of the other, similar flip-flop circuit.

Durch diese Maßnahmen ist sichergestellt, daß sich die mit den Gebern mit ihren Setz- und Rücksetzeingängen in Verbindung stehenden Flip-Flop-Schaltungen bei leerem Blockabschnitt in einem definierten Schaltzustand befinden und damit auch die gesamte Schaltung in einem definerten Schaltzustand gehalten wird.These measures ensure that the flip-flop circuits connected to the sensors with their set and reset inputs are in a defined switching state when the block section is empty, and thus the entire circuit is kept in a defined switching state.

Die Erfindung bezieht sich weiters auf eine Signalanlage zur Sicherung eines eingleisigen Streckenabschnittes der in meh¬ rere mit Signalen gesicherte Blöcke unterteilt ist, wobei an den Blockgrenzen je zwei ein Schienenfahrzeug erfassende, ein Paar bildende Geber in einem geringen Abstand voneinander an¬ geordnet sind, und jeder Geber ein Signal steuert und jedem dieser Paare von Gebern eine die Reihenfolge des Ansprechens der Geber und damit die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schaltung zugeordnet ist.The invention further relates to a signaling system for securing a single-track section of the route which is divided into a number of blocks secured with signals, two encoders detecting a rail vehicle and forming a pair being arranged at a small distance from one another at the block boundaries, and each transmitter controls a signal and each of these pairs of transmitters is assigned a circuit which detects the sequence in which the transmitters respond and thus the direction of travel of the rail vehicles.

Bei üblichen zweigleisigen Bahnstrecken sind die einzelnen Strecken in Blöcke unterteilt, die durch entsprechende Geber, die Signale steuern gesichert sind. Dabei wird das Signal des jeweils vorgeordneten Blockes erst dann wieder auf frei ge¬ stellt, wenn der Block vom durchfahrenden Schienenfahrzeug be¬ reits wieder verlassen wurde. Bei eingleisigen Strecken, insbesondere wenn sich solche auf¬ grund von Bauarbeiten ergeben, ergeben sich jedoch erhebliche Schwierigkeiten, da eben die Sicherung auf beide Fahrtrichtun¬ gen ansprechen muß und insbesondere eine Kollision verhindert werden muß.In the case of conventional double-track railway lines, the individual lines are divided into blocks which are secured by corresponding sensors which control signals. The signal of the respective upstream block is only released again when the block has already been left by the rail vehicle passing through. In the case of single-track routes, in particular if these arise due to construction work, considerable difficulties arise, however, since the securing must respond to both directions of travel and in particular a collision must be prevented.

Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es daher, eine solche Si¬ gnalanlage vorzuschlagen, die sich durch einen einfachen Auf¬ bau auszeichnet und auch bei Baustellen einsetzbar ist und bei der eine rasche Zugfolge möglich ist.A further object of the invention is therefore to propose such a signal system which is characterized by a simple construction and can also be used on construction sites and in which a rapid train sequence is possible.

Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, daß die die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schaltung je¬ weils einen bei in Einfahrtrichtung beaufschlagten Geber aktivierten, mit einem Aufwärtszähleingang einer zugeordneten Zählerschaltung verbundenen Ausgang und einen weiteren bei in Ausfahrtrichtung der Schienenfahrzeuge aktivierten, mit einem Abwärtszähleingang einer weiteren Zählerschaltung verbunden ist, deren Aufwärtszähleingang mit der zweiten, die Fahrtrich¬ tung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schaltung verbunden ist, wobei jeder der die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schaltungen eine Zählerschaltung zugeordnet ist und diese bei einem von einem vorgegebenen Wert abweichenden Zählerstand ein Signal an deren Ausgänge abgeben und diese Ausgänge einerseits über eine UND-Verknüpfung mit dem Rück¬ setzeingang einer Flip-Flop-Schaltung verbunden sind, deren Ausgang im rückgesetzten Zustand zwei, vorzugsweise im mittle¬ ren Bereich des Blockes (B) in einem der zulässigen Geschwindigkeit in diesem Block entsprechenden Abstand vonein¬ ander angeordnete Notsignale oder Notstopeinrichtungen im Sinne von "HALT" steuern und die weiters je ein an den Block¬ grenzen angeordnetes Signal steuern, und daß der Block in Un¬ terblöcke unterteilt ist, an deren Grenzen Paare von Schienen¬ fahrzeuge erfassenden Gebern angeordnet sind, welchen Paaren je eine die Reihenfolge• des Ansprechens der Geber und damit die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schaltung zugeordnet ist, die jeweils einen bei in Einfahrtrichtung be¬ aufschlagten Gebern aktivierten, mit einem Eingang je eines zugeordneten Flip-Flops verbundenen Ausgang aufweisen und die weiteren bei in Ausfahrtrichtung der Schienenfahrzeuge akti¬ vierten Ausgänge der die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schaltungen über eine ODER-Schaltung mit den bei- den weiteren Eingängen der beiden Flip-Flop-Schaltungen ver¬ bunden sind, deren Ausgänge über eine UND-Verknüpfung mit zwei an den Grenzen des Unterblocks angeordneten Signalen verbunden sind.According to the invention, it is therefore proposed that the circuit which detects the direction of travel of the rail vehicles is connected in each case to an output which is activated when the encoder is acted upon in the entry direction and is connected to an up counter input of an associated counter circuit, and is connected to a down counter input of a further counter circuit which is activated in the exit direction of the rail vehicles , the up-counting input of which is connected to the second circuit which detects the direction of travel of the rail vehicles, wherein each of the circuits which detect the direction of travel of the rail vehicles is assigned a counter circuit and, when the counter reading differs from a predetermined value, emits a signal to the outputs of these and these outputs on the one hand are connected via an AND link to the reset input of a flip-flop circuit, the output of which in the reset state is two, preferably in the central region of the block (B) at a distance corresponding to the permissible speed in this block from one another arranged emergency signals or emergency stop devices in the sense of "STOP" and which further each control a signal arranged at the block boundaries, and that the block in Un¬ is divided into sub-blocks, at the boundaries of which pairs of sensors detecting rail vehicles are arranged, to which pairs each a sequence of responses of the sensors and thus the direction of travel of the rail vehicles is assigned, each of which activates one of the sensors in the direction of entry , have an output connected to one input each of an assigned flip-flop and the further outputs, activated in the direction of exit of the rail vehicles, of the circuits detecting the direction of travel of the rail vehicles via an OR circuit with the two the further inputs of the two flip-flop circuits are connected, the outputs of which are connected via an AND operation to two signals arranged at the boundaries of the sub-block.

Auf diese Weise ist es möglich bei durch Fehler im Zugsablauf bedingten Bewegungen zweier Schienenfahrzeuge gegeneinander eine Kollision zu vermeiden, da es in diesem Falle zu einer automatischen Sperre der Strecke durch die im Block an¬ geordneten Notsignale, bzw. durch die Notstopeinrichtungen und die an den Grenzen der Unterblöcke angeordneten Signale kommt. Bedingt ist dies durch den Umstand, daß im Falle des Einfah¬ rens eines Schienenfahrzeuges in den gesicherten Block zu ei¬ nem Zeitpunkt zu dem sich ein in Gegenrichtung fahrendes Schienenfahrzeug im gesicherten Block befindet, beide Zähler¬ schaltungen ihren Zählerstand erhöhen und daher an ihren Aus¬ gängen Signale abgeben, was eben in weiterer Folge zu einem Stellen der beiden Notsignale auf HALT, bzw. zu einer Aktivie¬ rung der Notstopeinrichtungen führt.In this way, it is possible to avoid a collision when two rail vehicles move against each other due to errors in the course of the train, since in this case the route is automatically blocked by the emergency signals arranged in the block, or by the emergency stop devices and those at the Limits of the sub-blocks arranged signals comes. This is due to the fact that when a rail vehicle enters the secured block at a time when a rail vehicle traveling in the opposite direction is located in the secured block, both counter circuits increase their counter reading and therefore at their off ¬ gears emit signals, which subsequently leads to a setting of the two emergency signals to HALT, or to an activation of the emergency stop devices.

Andererseits kommt es beim Normalbetrieb, bei dem nur jweils in einer Richtung fahrende Schienenf hrzeuge den Block passie¬ ren, zu keiner Aktivierung der Notsignale oder der Not¬ stopeinrichtung, da eben zwar der entsprechende Zähler bei in Einfahrtrichtung eines Schienenfahrzeuges ansprechenden Gebern um 1 erhöht aber bei in Ausfahrtrichtung ansprechendem, am in Ausfahrtrichtung des betreffenden Schienenfahrzeuges gelegenen Endes des Blockes angeordneten Paar von Gebern wieder um 1 vermindert wird, wodurch der Ausgangszustand wieder herge¬ stellt wird. Durch die Verwendung von Zählerschaltungen ist auch sichergestellt, daß mehrere Schienenfahrzeuge in der gleichen Richtung in den gesicherten eingleisigen Streckenab¬ schnitt einfahren können, ohne daß es dadurch zu einer Bloc¬ kierung der Strecke kommt.On the other hand, in normal operation, in which rail vehicles pass the block only in one direction at a time, the emergency signals or the emergency stop device are not activated, since the corresponding counter increases by 1 when the sensors respond in the direction of entry of a rail vehicle in the case of a pair of sensors which is responsive in the exit direction and which is arranged on the end of the block located in the exit direction of the rail vehicle in question, whereby the initial state is restored. The use of counter circuits also ensures that a plurality of rail vehicles can enter the secured single-track section in the same direction without the route being blocked.

Eine solche Blockierung tritt nur für ein aus der Ge¬ genrichtung einfahrenden Schienenfahrzeug ein.Such blocking occurs only for a rail vehicle entering from the opposite direction.

Eine weitere Sicherung des Blockes ist durch dessen Untertei¬ lung in Unterblöcke gegeben, an deren Grenzen ebenfalls Si¬ gnale angeordnet sind. Dabei werden beim Einfahren eines Schienenfahrzeuges in einen Unterblock die beiden an dessen Enden angeordneten Signale auf HALT gestellt und nach dem Aus- fahren des Schienenfahrzeuges aus dem betreffenden Unterblock wieder auf FREI zurückgestellt, wodurch ein entsprechender Si¬ cherheitsabstand zwischen zwei sich in gleicher Richtung bewe¬ gender Schienenfahrzeuge sichergestellt wird.A further securing of the block is given by its subdivision into sub-blocks, at the boundaries of which signals are also arranged. When a rail vehicle enters a sub-block, the two signals arranged at its ends are set to STOP and after the moving the rail vehicle from the relevant sub-block back to FREE, thereby ensuring a corresponding safety distance between two rail vehicles moving in the same direction.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die die Notsignale steuernden Flip-Flop-Schaltung lediglich über einen von Hand aus betätigbaren Schalter, der vorzugsweise erst nach Überwindung einer Sperre zugänglich ist, setzbar ist.According to a further feature of the invention, it can be provided that the flip-flop circuit controlling the emergency signals can only be set via a switch which can be actuated by hand and which is preferably only accessible after a lock has been overcome.

Auf diese Weise ist sichergestellt daß die die Notsignale bzw. die Notstopeinrichtungen der Strecke erst nach deren Räumung von einem dazu Berechtigten wieder rückgestellt werden können.In this way it is ensured that the emergency signals or the emergency stop devices of the route can only be reset by an authorized person after they have been cleared.

Weiters kann vorgesehen sein, daß die Ausgänge der beiden Zäh¬ lerschaltungen über einen von Hand aus betätigbaren zweipoli¬ gen Schalter mit jeweils beiden, an den Blockenden an¬ geordneten Signal verbindbar sind.Furthermore, it can be provided that the outputs of the two counter circuits can be connected to two signals arranged at the block ends via a manually operable two-pole switch.

Durch diese Maßnahmen ist es möglich, bei der Inbetriebnahme der Signalanlage die beiden an den Enden des Blockes angeord¬ neten Signale miteinander synchronisiert, bzw. in eine defi¬ nierte Lage gebracht werden.These measures make it possible to synchronize the two signals arranged at the ends of the block with one another when the signal system is started up, or to bring them into a defined position.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Ausgänge der Zählerschaltungen weiters über ein ODER-Glied mit einer Blinkschaltung verbunden sind, deren Ausgang mit den Notsignalen verbunden ist.In a preferred embodiment it is provided that the outputs of the counter circuits are further connected via an OR gate to a flashing circuit, the output of which is connected to the emergency signals.

Auf diese Weise ist eine Funktionskontrolle der Anlage, zumin¬ dest im Hinblick auf deren Aktivierung möglich. So ergibt sich, daß beim Einfahren eines Schienenfahrzeuges in den Block einer der beiden Zähler an seinem Ausgang ein Signal abgibt und daher die Blinkschaltung über das mit den Ausgängen beider Zählerschaltungen verbundene ODER-Glied aktiviert wird. Die blinkenden Notsignale sind dann ein Zeichen, daß die Signalan¬ lage in Betrieb ist.In this way, a functional check of the system is possible, at least with regard to its activation. The result is that when a rail vehicle enters the block, one of the two counters emits a signal at its output and the flashing circuit is therefore activated via the OR gate connected to the outputs of both counter circuits. The flashing emergency signals are then a sign that the signal system is in operation.

Weiters kann vorgesehen sein, daß die an beiden Enden des Blockes angeordneten, Schienenfahrzeuge erfassenden Geber gleichzeitig auch als Geber für die randseitigen Unterblöcke dienen. Durch diese Maßnahmen ergibt sich eine Vereinfachung des Auf¬ baus der Signalanlage.Furthermore, it can be provided that the sensors arranged at both ends of the block and detecting rail vehicles also serve simultaneously as sensors for the sub-blocks on the edge. These measures simplify the construction of the signaling system.

Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung näher erläutert. Babei zeigen die Fig. 1 und 2 Blockschaltbilder zweier ver¬ schiedener erfindungsgemäßer Signalanlagen.The invention will now be explained in more detail with reference to the drawing. 1 and 2 show block diagrams of two different signal systems according to the invention.

Die zu überwachende eingleisige Strecke ist bei der Ausfüh¬ rungsform nach der Fig. 1 in eine entsprechende Anzahl von Blöcken A, B, C unterteilt, in deren mittleren Bereich zwei Notsignale 1, 1'in einem Abstand voneinander angeordnet sind, der zumindest dem doppelten Anhalteweg eines mit der in diesem Streckenabschnitt zugelassenen Höchstgeschwindigkeit fahrenden Zuges mit einem für diesen Abschnitt maximal zugelassenen Ge¬ wicht entspricht.1 is subdivided into a corresponding number of blocks A, B, C, in the central area of which two emergency signals 1, 1 'are arranged at a distance from one another which is at least twice that Stopping distance of a train traveling at the maximum speed permitted in this route section corresponds to a maximum permitted weight for this section.

Zur Ansteuerung dieser Notsignale 1, 1' sind in den Endberei¬ chen des Blockes B je zwei paarweise angeordnete Geber 2, 2' bzw. 3, 3' vorgesehen. Dabei sind die an beiden Enden des Blockes B angeordneten Geber 2, 2', 3, 3' paarweise mit den Eingängen je einer UND-Verknüpfungsschaltung 12, 12' verbun¬ den, wobei die Geber 2, 2' mit der UND-Verknüpfungs- schaltung 12 verbunden sind.To control these emergency signals 1, 1 ', two pairs of sensors 2, 2' and 3, 3 'are provided in the end areas of block B, respectively. The sensors 2, 2 ', 3, 3' arranged at both ends of the block B are connected in pairs to the inputs of an AND logic circuit 12, 12 ', the sensors 2, 2' being connected to the AND logic circuit 12 are connected.

Die Ausgänge dieser beiden UND-VerknüpfungsSchaltungen 12, 12', sind mit den Eingängen einer ODER-Verknüpfungs- schaltung 11 verbunden, deren Ausgang mit den Setzeingängen zweier Flip-Flop-Schaltungen 4, 4' verbunden ist.The outputs of these two AND logic circuits 12, 12 'are connected to the inputs of an OR logic circuit 11, the output of which is connected to the set inputs of two flip-flop circuits 4, 4'.

Ein Eingang der UND-Verknüpfungen aufweisenden Rück¬ setzeingänge ist mit dem zweiten Ausgang Q der jeweils anderen gleichartigen Flip-Flopschaltung 4, 4' verbunden, wobei diese Ausgänge Q auch noch mit den Eingängen einer UND-Verknüpfungs- schaltung 10 verbunden sind, deren Ausgang über einen Inverter die an beiden Enden des Blockes B angeordneten Signale 5, 5' steuert.An input of the AND inputs having reset inputs is connected to the second output Q of the respective other flip-flop circuit 4, 4 'of the same type, these outputs Q also being connected to the inputs of an AND operation circuit 10, the output of which controls the signals 5, 5 'arranged at both ends of block B via an inverter.

Die ersten Ausgänge Q' der Flip-Flop-Schaltungen 4, 4' sind mit den UND-Verknüpfungen aufweisenden Rücksetzeingängen wei¬ terer Flip-Flop-Schaltungen 6, 6' verbunden. Die beiden weite¬ ren Eingänge der UND-Verknüpfungen der Rücksetzeingänge dieser Flip-Flop-Schaltungen 6, 6' sind mit den Gebern 3, 3', bzw. 2, 2' verbunden, wobei es sich um jene Geber handelt die nicht mit dem Rücksetzeingang jener Flip-Flop-Schaltung 4, 4' ver¬ bunden sind, deren Ausgang Q' mit der UND-Verknüpfung des Rücksetzeinganges dieser Flip-Flop-Schaltung 6, 6' verbunden ist, sodaß die UND-Verknüpfungen der Rücksetzeingänge der Flip-Flop-Schaltungen 6, 6' direkt von den an einem Ende des Blockes B und über die Flip-Flop-Schaltungen 4, 4' indirekt von einem am anderen Ende des Blockes B angeordneten Geber 2, 3 angesteuert ist, wobei innenliegenden Geber 2', 3' mit einem negierenden Eingang der UND-Verknüpfung verbunden sind..The first outputs Q 'of the flip-flop circuits 4, 4' are connected to the reset inputs of further flip-flop circuits 6, 6 'which have AND links. The two further inputs of the AND operations of the reset inputs of these flip-flop circuits 6, 6 'are connected to the transmitters 3, 3' and 2, 2 ', respectively, which are not the transmitters are connected to the reset input of the flip-flop circuit 4, 4 'whose output Q' is connected to the AND operation of the reset input of this flip-flop circuit 6, 6 ', so that the AND operation of the reset inputs of the Flip-flop circuits 6, 6 'are driven directly by sensors 2, 3 arranged at one end of block B and, via flip-flop circuits 4, 4', indirectly by sensors 2, 3 arranged at the other end of block B. 2 ', 3' are connected to a negating input of the AND link.

Die Setzeingänge dieser Flip-Flop-Schaltungen 6, 6' sind über von Hand aus schaltbare Schalter 8, 8' mit einem Potential Us verbindbar, das zum Setzen dieser Flip-Flop Schaltung dient, wobei die Schalter 8, 8' als Schloßschalter ausgebildet sind.The set inputs of these flip-flop circuits 6, 6 'can be connected via switches 8, 8' which can be switched by hand to a potential U s which serves to set this flip-flop circuit, the switches 8, 8 'being designed as lock switches are.

Die Ausgänge Q' dieser Flip-Flop-Schaltungen 6, 6' sind mit den Eingängen einer ODER-Verknüpfungsschaltung 7 verbunden, dessen Ausgang die beiden Notstopsignale 1, 1' steuert.The outputs Q 'of these flip-flop circuits 6, 6' are connected to the inputs of an OR logic circuit 7, the output of which controls the two emergency stop signals 1, 1 '.

Bei einer Zugfahrt vom Block A nach C spricht der Geber 2 bei der Vorbeifahrt eiens Schienenfahrzeuges über die UND-Verknüp- fungsschaltung 12 und die ODER-Verknüpfungsschaltung 11 an, wodurch die Flip-Flop-Schaltung 4 rückgesetzt wird, wobei der zweite Eingang der UND-Verknüpfung auf einem H-Potential vom Ausgang der Flip-Flop-Schaltung 4' liegt.In the case of a train journey from block A to C, the encoder 2 responds when a rail vehicle drives past via the AND logic circuit 12 and the OR logic circuit 11, as a result of which the flip-flop circuit 4 is reset, the second input of the AND Link is at an H potential from the output of the flip-flop circuit 4 '.

Aufgrund der Durchfahrt des Schienenfahrzeuges liegt am linken Eingang der UND-Verknüpfungsschaltung 10 ein L-Signal an, wo¬ durch über den negierten Ausgang dieser Schaltung ein H-Signal an die beiden Signale 5, 5' gelegt wird und diese auf Halt ge¬ stellt werden.Due to the passage of the rail vehicle, an L signal is present at the left input of the AND logic circuit 10, as a result of which an H signal is applied to the two signals 5, 5 'via the negated output of this circuit and puts them on hold become.

Bei der weiteren Durchfahrt spricht der Geber 2'an, was aber keinerlei weitere Auswirkungen nach sich zieht. Gleiches gilt auch für die Beendigung der Signalgabe des Gebers 2 und des Gebers 2', nachdem das Schienenfahrzeug vollständig an diesen Gebern vorbeigelaufen ist. Auch das nachfolgende Ansprechen des Gebers 3' und des Gebers 3 hat keinerlei Auswirkungen auf den Schaltzustand der Schaltung.When passing further, the transmitter 2 'responds, but this has no further effects. The same also applies to the end of the signaling of the transmitter 2 and the transmitter 2 'after the rail vehicle has completely passed these transmitters. The subsequent response of the encoder 3 'and the encoder 3 has no effect on the switching state of the circuit.

Fällt der Geber 3' ab, so steht aufgrund des negierenden Ein¬ ganges der UND-Verknüpfungsschaltung 12' ein H-Signal an deren rechten Eingang. Fällt dann noch der Geber 3 ab, so gelnagt auch an den dynamischen Eingang der UND-Ver¬ knüpfungsschaltung 12' ein H-Signal, sodaß diese durchschaltet und einen H-Impuls abgibt, der über die ODER-Verknüpfungs¬ schaltung 11 an die Setzeingänge der Flip-Flop-Schaltung 4, 4' gelangt, wodurch die Flip-Flop-Schaltung 4 wieder gesetzt wird und die UND-Verknüpfungsschaltung 10 wieder anspricht und über den negierten Ausgang eine L-Signal an die Signale 5 und 5' abgibt, sodaß diese wieder auf Frei gestellt werden.If the encoder 3 'drops out, an H signal is present at its right input due to the negating input of the AND logic circuit 12'. If encoder 3 then falls off, gnawed also an H signal to the dynamic input of the AND link circuit 12 ', so that it switches through and emits an H pulse which is sent via the OR link circuit 11 to the set inputs of the flip-flop circuit 4, 4' arrives, whereby the flip-flop circuit 4 is set again and the AND logic circuit 10 responds again and outputs an L signal to the signals 5 and 5 'via the negated output, so that these are again set to free.

Für eine Fahrt in der Gegenrichtung ergeben sich ähnliche Verhältnisse.Similar conditions result for a journey in the opposite direction.

Kommt es zu einem im wesentlichen gleichzeitigen Einfahren zweier Schienenfahrzeuge vom Block A und vom Block C her in den Block B, sodaß das Abfallen der Signale 5, 5' in die Halt- Stellung nicht mehr registriert werden kann, so wird je nach¬ dem welches Fahrzeug später in den Block B einfährt entweder die Flip-Flop-Schaltung 6 oder die Flip-Flop-Schal¬ tung 6'rückgesetzt und damit der Rücksetzeingang einer der beiden Flip-Flop-Schaltungen 6, 6' aktiviert und damit über die ODER-Verknüpfungsschaltung 7 die beiden Notstopsignale 1, 1' auf Halt gestellt .If there is an essentially simultaneous entry of two rail vehicles from block A and from block C into block B, so that the drop in signals 5, 5 'into the stop position can no longer be registered, whichever is appropriate Vehicle later enters block B either flip-flop circuit 6 or flip-flop circuit 6 'reset and thus the reset input of one of the two flip-flop circuits 6, 6' is activated and thus via the OR Logic circuit 7 put the two emergency stop signals 1, 1 'on hold.

Fährt z.B. zuerst ein Zug von A her in den Block B ein, so wird die Flip-Flop-Schaltung 4 rückgesetzt und deren Q'Ausgang liefert ein H-Signal an die UND-Verknüpfung des Rücksetzein¬ ganges der Flip-Flop-Schaltung 6'. Spricht dann noch der Ge¬ ber 3 aufgrund des Einfahrens eines Zuges vom Block C her in den Block B an, so liegen an allen drei Eingängen H-Signale, da der Geber 3' noch kein H-Signal liefert und der entspre¬ chende Eingang negiert. Damit gibt aber der Ausgang Q'der Flip-Flop-Schaltung 6'ein H-Signal ab, das über die ODER-Ver¬ knüpfungsschaltung 7 die Notstopsignale 1, 1' auf Halt stellt.E.g. drives first a train from A into block B, flip-flop circuit 4 is reset and its Q'output supplies an H signal to the AND operation of the reset input of flip-flop circuit 6 '. If the transmitter 3 then responds due to the entry of a train from the block C into the block B, H signals are present at all three inputs, since the transmitter 3 'does not yet supply an H signal and the corresponding input negated. However, the output Q ′ of the flip-flop circuit 6 ′ thus outputs an H signal, which sets the emergency stop signals 1, 1 ′ to a stop via the OR logic circuit 7.

Es ist auch möglich, daß ein Schienenfahrzeug in den Block B einfährt anhält und diesen in der Gegenrichtung wieder ver¬ läßt. Dabei erfolgt die Freistellung der Schaltung über die UND-Verknüpfungsschaltung 12, bzw. 12' je nach dem aus welcher Richtung in den Block B eingefahren wurde.It is also possible for a rail vehicle to enter block B and to leave it in the opposite direction. The circuit is released via the AND logic circuit 12 or 12 'depending on the direction from which block B was entered.

Die Flip-Flop-Schaltungen, wie auch die UND-VerknüpfungsSchal¬ tungen können grundsätzlich durch entsprechende elektronische Schaltungen gebildet sein, wie auch durch Relaisschaltungen oder Hybridschaltungen, wesentlich ist dabei lediglich, daß die gewählten Schaltungen die entsprechenden Funktionen erfül¬ len können.The flip-flop circuits, as well as the AND logic circuits, can in principle be formed by corresponding electronic circuits, as well as by relay circuits or hybrid circuits, it is only essential that the selected circuits can perform the corresponding functions.

Bei der Ausführungsform nach der Fig. 2 sind an den Enden des zu sichernden Blockes eines eingleisigen Streckenabschnittes Paare von ein Schienenfahrzeug erfassenden Gebern 2, 2' bzw. 3', 3 angeordnet, wobei die Geber 2, 2' bzw. 3, 3' eines jeden Paares in einem geringen Abstand voneinander angeordnet sind.In the embodiment according to FIG. 2, pairs of sensors 2, 2 'or 3', 3 detecting a rail vehicle are arranged at the ends of the block of a single-track section to be secured, the sensors 2, 2 'or 3, 3' of each pair are spaced a short distance apart.

Die Geber 2, 2' sind mit einer Schaltung zur Erfassung der Reihenfolge des Ansprechens der Geber dieses Paares verbunden, die durch die beiden UND-Glieder 61, 62 gebildet sind, wobei die Geber 3, 3' des anderen Paares mit einer gleichartig auf¬ gebauten Schaltung verbunden sind, die durch die UND-Glie¬ der 61', 62' gebildet ist. Dabei sind die einen Eingänge der UND-Glieder 61, 61', 62, 62' mit einer Negation veresehen und die anderen Eingange als dynamische Eingänge ausgebildet.The sensors 2, 2 'are connected to a circuit for detecting the order of response of the sensors of this pair, which are formed by the two AND gates 61, 62, the sensors 3, 3' of the other pair having a similar arrangement built circuit are connected, which is formed by the AND gate 61 ', 62'. The one inputs of the AND gates 61, 61 ', 62, 62' are provided with a negation and the other inputs are designed as dynamic inputs.

Beim Einfahren eines Schienenfahrzeuges von links gibt zuerst der Geber 2 ein Signal ab, wodurch das UND-Glied 61 aufgrund des negierten zweiten Einganges ein Signal an den Aufwärtszäh¬ leingang V der Zählerschaltung 54 abgibt und dessen Zähler¬ stand erhöht. Der Ausgang dieser Zählerschaltung 54 gibt bei einem von Null verschiedenen Zählerstand ein Ausgangsignal ab, wobei der Ausgang über eine UND-Verknüpfung mit dem Rück¬ setzeingang eines Flip-Flops 56 verbunden ist, dessen Ausgang mit zwei in einem der zulässigen Geschwindigkeit in diesem Block entsprechenden Abstand voneinander im mittleren Bereich des Blockes angeordneten Notsignalen 1, 1' verbunden ist.When a rail vehicle runs in from the left, the transmitter 2 first emits a signal, as a result of which the AND element 61, on account of the negated second input, emits a signal to the up-counter input V of the counter circuit 54 and increases its counter reading. The output of this counter circuit 54 emits an output signal when the counter reading differs from zero, the output being connected via an AND operation to the reset input of a flip-flop 56, the output of which has two outputs corresponding to the permissible speed in this block Is arranged at a distance from each other in the central region of the block arranged emergency signals 1, 1 '.

Gleiches tritt auch beim Einfahren eines Schienenfahrzeuges von rechts in den Block über die Zählerschaltung 54' ein. Da¬ bei ist der Ausgang der Zählerschaltung 54, die den Gebern 2, 2' zugeordnet ist, über eine Entkopplungsdiode VE mit dem an dem den Gebern 2, 2' gegenüberliegenden Ende des Blockes ange¬ ordneten Signal 5' verbunden und stellt dieses auf Halt, wenn die Zählerschaltung 54 einen von Null verschiedenen Zähler¬ stand aufweist.The same also occurs when a rail vehicle enters the block from the right via the counter circuit 54 '. The output of the counter circuit 54, which is assigned to the transmitters 2, 2 ', is connected via a decoupling diode VE to the signal 5' arranged at the end of the block opposite the transmitters 2, 2 'and sets this to a stop , when the counter circuit 54 has a counter reading different from zero.

Für die Zählerschaltung 54' gilt gleiches in Bezug auf das Si¬ gnal 5. Beim Ausfahren eines Schienenfahrzeuges aus dem Block schaltet das UND-Glied 62, bzw. das UND-Glied 62' durch. Da die Aus¬ gänge der beiden UND-Glieder 62, 62' mit Abwärtszähleingängen beider Zählerschaltungen 54, 54', verbunden sind, werden beim Ausfahren eines Schienenf hrzeuges aus dem Block die Zähler¬ stände beider Zählerschaltungen 54, 54' un 1 vermindert, wobei aber negative Zählerstände ausgeschlossen sind.The same applies to the counter circuit 54 'with respect to the signal 5. When a rail vehicle moves out of the block, the AND gate 62 or the AND gate 62 'switches through. Since the outputs of the two AND gates 62, 62 'are connected to down-counting inputs of both counter circuits 54, 54', the counter readings of both counter circuits 54, 54 'and 1 are reduced when a rail vehicle moves out of the block, whereby but negative meter readings are excluded.

Wenn an einem Rückzähleingang und dem Vorzähleingang V gleich¬ zeitig eine Potentialänderung auf H stattfindet, so darf der Zählerstand nicht verändert werden.If there is a potential change to H at a countdown input and the countdown input V at the same time, the counter reading must not be changed.

Wenn an beiden Rückzähleingängen gleichzeitig eine Potentia¬ länderung auf H eintritt muß der Zählerstand um 2 reduziert werden. Das ist dann der Fall, wenn 2 Züge gleichzeitig den Abschnitt in entgegengesetzten Richtungen verlassen. Dies kann bei Bauzugfahrten der Fall sein.If a potential change to H occurs simultaneously at both countdown inputs, the count must be reduced by 2. This is the case if 2 trains leave the section in opposite directions at the same time. This can be the case with construction train journeys.

Beim Einfahren eines Schienenfahrzeuges in den Block zu einem Zeitpunkt, zu dem sich ein in der Gegenrichtung bewegendes Schienenfahrzeug im Block befindet, kommt es zur Signalgabe der Ausgänge beider Zählerschaltungen 54, 54' wodurch über die UND-Verknüpfung des Flip-Flops 56 dieses rückgesetzt und damit die Notsignale 1, 1' auf HALT gestellt werden.When a rail vehicle enters the block at a point in time when a rail vehicle moving in the opposite direction is located in the block, the outputs of both counter circuits 54, 54 'are signaled, whereby the AND operation of the flip-flop 56 resets it and so that the emergency signals 1, 1 'are set to STOP.

Mit den Notsignalen 1, 1' ist weiters eine Blinkschaltung 10 verbunden, die von jedem der Ausgänge der Zähler¬ schaltungen 54, 54' über eine ODER-Schaltung 59 mit negiertem Ausgang ansteuerbar ist. Damit ist sichergestellt, daß nach dem Einfahren eines Schienenfahrzeuges die Blinkschaltung 10 passiviert wird und die Notsignale zum Zeichen, daß die Anlage in Betrieb ist, zu blinken aufhören.A flashing circuit 10 is also connected to the emergency signals 1, 1 'and can be controlled by each of the outputs of the counter circuits 54, 54' via an OR circuit 59 with a negated output. This ensures that the blinking circuit 10 is passivated after the retraction of a rail vehicle and the emergency signals to indicate that the system is in operation stop blinking.

Zum Setzen des Flip-Flops 56 ist ein handbetätigter Schal¬ ter 58 vorgesehen, der gegebenenfalls nur nach Überwindung ei¬ ner Sperre betätigt werden kann. Damit kann das Flip-Flop 56 nach einem Rücksetzen aufgrund des Einfahrens zweier Schienen¬ fahrzeuge in den Block in zwei verschiedenen Richtungen das Flip-Flop 56 wieder gesetzt werden.To set the flip-flop 56, a manually operated switch 58 is provided, which can possibly only be operated after a lock has been overcome. The flip-flop 56 can thus be set again in two different directions after a reset due to the insertion of two rail vehicles into the block.

Die Ausgänge der Zählerschaltungen 54, 54' sind über die Kon¬ takte eines doppelpoligen Schalters 57 und Entkopplungsdioden mit dem jeweils anderen an den Enden des Blockes, z.B. im Be- reich zweier Bahnhöfe, angeordneten Signals 5, 5' verbindbar. Beim Schließen dieses Schalters 57 können beide Signale 5, 5' in eine definierte Stellung gebracht werden.The outputs of the counter circuits 54, 54 'are via the contacts of a double-pole switch 57 and decoupling diodes with the other at the ends of the block, for example in the loading rich of two stations, arranged signals 5, 5 'connectable. When this switch 57 is closed, both signals 5, 5 'can be brought into a defined position.

Der gesamte Block ist weiters in eine Anzahl von Unterblöcken A bis Z unterteilt, an deren Grenzen ebenfalls Paare von Schie¬ nenfahrzeuge erfassenden Gebern 102, 102', 103, 103' angeord¬ net, die mit Schaltungen 111, 112; 111', 112' zur Erfassung der Reihenfolge des Ansprechens dieser Geber verbunden sind und den bereits beschriebenen Schaltungen 61, 62 bzw. 61', 62' ent¬ sprechen.The entire block is further subdivided into a number of subblocks A to Z, at the boundaries of which pairs of sensors 102, 102 ', 103, 103' which detect rail vehicles are also arranged, which are connected to circuits 111, 112; 111 ', 112' for detecting the sequence of the response of these sensors are connected and correspond to the circuits 61, 62 and 61 ', 62' already described.

Diese Schaltungen sind einerseits mit den Rücksetzeingängen und über eine ODER-Schaltung 109 mit den Setzeingängen zweier Flip- Flops 104, 104' verbunden. Die Ausgänge dieser Flip-Flops 104, 104' sind mit einer UND-Schaltung 110 verbunden, deren Ausgang mit einer Negation versehen ist. Dieser negierte Ausgang ist mit zwei an beiden Enden des betreffenden Unterblockes A bis Z angeordneten Signalen 105, 105' verbunden.These circuits are connected on the one hand to the reset inputs and, via an OR circuit 109, to the set inputs of two flip-flops 104, 104 '. The outputs of these flip-flops 104, 104 'are connected to an AND circuit 110, the output of which is provided with a negation. This negated output is connected to two signals 105, 105 'arranged at both ends of the relevant sub-block A to Z.

Bei der Einfahrt eines Schienenfahrzeuges in einen Unterblock A bis Z wird je nach der Richtung aus der das Schienenfahrzeug in den Unterblock einfährt, zuerst der Geber 102 oder der Geber 103 aktiviert, sodaß das zugehörige UND-Glied 111, 111' in Verbindung mit dessen zweiten negierenden Eingang durch¬ schaltet und das angeschlossene Flip-Flop 104, bzw. 104' rück¬ setzt .When a rail vehicle enters a sub-block A to Z, depending on the direction from which the rail vehicle enters the sub-block, the transmitter 102 or transmitter 103 is activated first, so that the associated AND gate 111, 111 'in conjunction with its second switches through the negating input and resets the connected flip-flop 104 or 104 '.

Dadurch wird aber der Ausgang des Flip-Flops 104, 104' auf LOW gesetzt und die mit den beiden Flip-Flops 104, 104' verbundene UND-Schaltung 110 gibt über deren negierenden Ausgang ein Si¬ gnal an die beiden, an den Enden des betreffenden Unterblockes angeordneten Signale 105, 105' ab, wodurch diese auf HALT ge¬ stellt werden.As a result, however, the output of the flip-flop 104, 104 'is set to LOW and the AND circuit 110 connected to the two flip-flops 104, 104' outputs a signal to the two, at the ends of the Signals 105, 105 'are arranged in the relevant sub-block, as a result of which they are set to HALT.

Beim Ausfahren des Schienenfahrzeuges aus dem betreffenden Un¬ terblock wird zuerst der innenliegende Geber 102', 103' akti¬ viert, wodurch in Verbindung mit dem mit dem zweiten Geber des entsprechenden Paares von Gebern die entsprechende UND-Schal¬ tung 112, 112' durchschaltet und über die ODER-Schaltung 109 die beiden Flip-Flops 104, 104' gesetzt wird und damit wieder die beiden Eingänge der UND-Schaltung 110 beaufschlagt werden, wodurch die Signale 105, 105' an den Enden des betreffenden Unterblockes nicht mehr beaufschlagt werden und auf FREI zu- rückfallen.When the rail vehicle moves out of the relevant sub-block, the internal encoder 102 ', 103' is first activated, so that the corresponding AND circuit 112, 112 'switches through in conjunction with the second encoder of the corresponding pair of encoders and the two flip-flops 104, 104 'is set, and thus again the two inputs of the aND circuit 110 are applied, where d urch the signals 105, 105' via the OR circuit 109 at the ends of the respective Subblock are no longer applied and fall back to FREE.

Auf diese Weise werden die einzelnen Unterblöcke nach dem Ein¬ fahren eines Schienenfahrzeuges durch die Stellung der ent¬ sprechenden Signale 105, 105' für die Einfahrt weiterer Schie¬ nenfahrzeuge, auch aus der selben Richtung, gesperrt und wird erst wieder freigegeben, wenn das Schienenfahrzeug den Unter¬ block wieder verlassen hat. Aufgrund der ODER-Schaltung 109 ist die Funktion der Unterblöcke auch dann einwandfrei gege¬ ben, wenn ein Schienenfahrzeug z.B. von links in einen Unter¬ block einfährt und diesen nach links wieder verläßt, wie dies z.B. bei Baufahrten der Fall sein kann.In this way, the individual sub-blocks are blocked after the entry of a rail vehicle by the position of the corresponding signals 105, 105 'for the entry of further rail vehicles, also from the same direction, and are only released again when the rail vehicle has left the sub-block again. Due to the OR circuit 109, the function of the sub-blocks is also perfect if a rail vehicle e.g. enters a sub-block from the left and leaves it again to the left, as e.g. may be the case for construction journeys.

Gleiches gilt auch bezüglich des gesamten Blockes, da die bei¬ den UND-Schaltungen 62, 62', die bei in Ausfahrtrichtung pas¬ sierten Paaren von Gebern 2, 2' bzw. 3, 3' mit den Ab- wärtszähleingängen beider Zählerschaltungen 54, 54' verbunden sind.The same also applies to the entire block, since the two AND circuits 62, 62 ', which, in the case of pairs of transmitters 2, 2' or 3, 3 'which pass in the exit direction, have the downward-counting inputs of both counter circuits 54, 54 'are connected.

Bei den an den beiden Enden des Blockes liegenden Unterblöc¬ ken A und Z werden die für die Steuerung des gesamten Blockes vorgesehenen Geber 2, 2' und 3, 3' gleichzeitig als Geber für die Unterblöcke A bzw. Z verwendet.In the case of the subblocks A and Z located at the two ends of the block, the transmitters 2, 2 'and 3, 3' provided for controlling the entire block are simultaneously used as transmitters for the subblocks A and Z, respectively.

Wenn mehrere Züge in den Abschnitt einfahren und davon der letzte den Abschnitt nicht durchfahren soll, sondern nach ei¬ nem Aufenthalt den Abschnitt in der Gegenrichtung wieder ver¬ lassen soll (Bauzugeinsatz!), tritt folgender Ablauf ein:If several trains enter the section and the last of them is not supposed to pass through the section, but is to leave the section in the opposite direction after a stop (construction train use!), The following sequence occurs:

Fahrt der durchfahrenden Züge ganz normal wie vorstehend be¬ schrieben. Nach dem zuletzt eingefahrenen Zug (Bauzug) ist der Schalter 57 zu schließen, um die Einfahrt weiterer Züge zu verhindern (Um also dem Bauzug den "Rücken frei zu halten") . Damit geht auch das Gegenzugsignal 5 auf HALT (wenn die Züge von links eingefahren sind, ansonsten 5'). Die durchfahrenden Züge bewirken beim Ausfahren über die UND Schaltung 62' ein Rückzählen des ZÄHLER'S 54 bis auf 1 (das ist der Bauzug) . Wenn nun der Bauzug nach Beendigung seines Auftrages den Ab¬ schnitt im "Rückwärtsgang" verläßt, wird über die UND Schal¬ tung 62 der ZÄHLER 54 auf 0 gestellt. Der Abschnitt ist nun wieder frei und der Schalter 57 muß wie¬ der geöffnet werden, um für die nächsten Züge wieder das Fah¬ ren im Blockabstand zu ermöglichen.Travel of the passing trains as normal as described above. After the last run-in train (construction train), switch 57 must be closed in order to prevent further trains from entering (in order to "keep your back" on the construction train). This also causes the counter-train signal 5 to go to STOP (if the trains have entered from the left, otherwise 5 '). The trains passing through cause the COUNTER 54 to count down to 1 when exiting via the AND circuit 62 '(this is the construction train). If the construction train now leaves the section in "reverse gear" after completion of its order, the COUNTER 54 is set to 0 via the AND circuit 62. The section is now free again and the switch 57 must be opened again in order to enable the block trains to be used for the next trains.

Die Anzahl der Unterblöcke in einem Block ist grundsätzlich frei wählbar und hängt von der Länge des Blockes und der für den betreffenden Block projektierten maximalen Geschwindigkeit der Schienenfahrzeuge und der geforderten Dichte der Zugfolge ab.The number of sub-blocks in a block is basically freely selectable and depends on the length of the block and the maximum speed of the rail vehicles configured for the block in question and the required density of the train sequence.

Die Installation des Systems kann besonders effizient durchge¬ führt werden, da mit dem gesamten Block bei geschlossenem Schalter 57 bereits der volle Schutz gegeben ist.The installation of the system can be carried out particularly efficiently, since full protection is already provided with the entire block when switch 57 is closed.

Nach Aufstellen der Unterblöcke A-Z und öffnen des Schalters 57 ist dann auch die volle Leistungsfähigkeit gegeben. After setting up the sub-blocks A-Z and opening the switch 57, the full capacity is then also given.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E PATENT CLAIMS 1. Signalanlage zur Sicherung eines eingleisigen Streckenab¬ schnittes der in mehrere mit Signalen gesicherte Blöcke unterteilt ist, wobei an den Blockgrenzen je zwei ein Schienenfahrzeug erfassende, ein Paar bildende Geber (2, 2', 3, 3') in einem geringen Abstand voneinander angeord¬ net sind und jeder Geber ein Signal steuert, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Geber mit den Eingängen je einer Flip-Flop-Schaltung (4, 4') in Verbindung stehen und diese setzen und rücksetzen, wobei das Rücksetzen jeweils durch den Geber (2, 3) eines jeden Paares erfolgt, der jeweils zuerst ein Schienenfahrzeug erfaßt, wobei der eine Aus¬ gang (Q') einer jeden Flip-Flop-Schaltung (4, 4') mit dem eine UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingang einer weiteren Flip-Flop-Schaltung (6, 6') verbunden ist, wobei mindestens ein weiterer Eingang der UND-Verknüpfung des Rücksetzeinganges einer jeden dieser Flip-Flop-Schaltun¬ gen (6, 6') mit mindestens einem bei der jeweiligen Fahrtrichtung des zu erfassenden Schienenfahrzeuges aus¬ gangsseitig angeordneten Geber (2, 2', 3, 3') des Bloc¬ kes (B) , verbunden ist, deren Ausgänge (Q') zwei, vorzugs¬ weise im mittleren Bereich des Blockes (B) in einem der zulässigen Geschwindigkeit in diesem Block entsprechenden Abstand voneinander angeordnete Notsignale (1, 1') oder Notstopeinrichtungen gegebenenfalls über eine die Ausgänge dieser beiden Flip-Flop-Schaltungen (6, 6') verknüpfende ODER-Schaltung (7) steuert.1. Signal system for securing a single-track section which is divided into a number of blocks secured with signals, with two sensors (2, 2 ', 3, 3') which detect a rail vehicle and form a pair at the block boundaries at a short distance from one another are arranged and each transmitter controls a signal, characterized in that the transmitters are connected to the inputs of a flip-flop circuit (4, 4 ') and set and reset them, the reset being carried out by the Transmitter (2, 3) of each pair takes place, which first detects a rail vehicle, the one output (Q ') of each flip-flop circuit (4, 4') with the reset input having an AND operation Another flip-flop circuit (6, 6 ') is connected, at least one further input of the AND operation of the reset input of each of these flip-flop circuits (6, 6') with at least one in the respective direction of travel of the to detecting rail vehicle on the output side arranged encoder (2, 2 ', 3, 3') of the block (B) is connected, the outputs (Q ') of which two, preferably in the central region of the block (B) in one Controls the distance between the emergency signals (1, 1 ') or the emergency stop devices that correspond to the permissible speed in this block, if necessary, via an OR circuit (7) linking the outputs of these two flip-flop circuits (6, 6'). 2. Signalanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Notsignale (1, 1') steuernden Flip-Flop-Schaltun¬ gen (6, 6') lediglich über einen von Hand aus betätigbaren Schalter (8, 8'), der vorzugsweise erst nach Überwindung einer Sperre zugänglich ist, setzbar ist.2. Signal system according to claim 1, characterized in that the emergency signals (1, 1 ') controlling flip-flop circuits (6, 6') only via a manually operable switch (8, 8 '), the is preferably only accessible after a lock has been overcome. 3. Signalanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich¬ net, daß die zweiten Ausgänge (Q) jener Flip-Flop- Schaltungen (4, 4'), die mit ihren einen Ausgängen (Q') ausgangsseitig mit den UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingänge aufweisenden Flip-Flop-Schaltungen (6, 6') verbunden sind, gegebenenfalls über eine diese zweiten Ausgänge (Q) verknüpfende UND-Verknüpfungsschaltung (10) mit an den Eingängen des Blockes (B) angeordneten Si¬ gnalen (5, 5') und gegebenenfalls mit benachbarten Statio¬ nen verbunden sind.3. Signal system according to claim 1 or 2, characterized gekennzeich¬ net that the second outputs (Q) of that flip-flop Circuits (4, 4 ') which are connected with their flip-flop circuits (6, 6') having an outputs (Q ') on the output side to the AND inputs having reset inputs, possibly via a link linking these second outputs (Q) AND logic circuit (10) with signals (5, 5 ') arranged at the inputs of block (B) and optionally connected to neighboring stations. 4. Signalanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Ausgänge (Q) jener Flip-Flop-Schaltungen (4, 4'), die mit ihren einen Ausgängen (Q') ausgangsseitig mit den UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingänge aufwei¬ senden Flip-Flop-Schaltungen (6, 6') verbunden sind, je einen eine UND-Verknüpfung aufweisenden Rücksetzeingang aufweisen, deren einer Eingang mit einem Geber (2, 3) und deren zweiter Eingang mit dem zweiten Ausgang (Q) der je¬ weils anderen, gleichartigen Flip-Flopschaltung (4, 4') verbunden ist.4. Signaling system according to claim 3, characterized in that the second outputs (Q) of those flip-flop circuits (4, 4 ') which have an outputs (Q') on the output side with the AND link having reset inputs Flip-flop circuits (6, 6 ') are connected, each having an AND link with a reset input, one input of which has an encoder (2, 3) and the second input of which has the second output (Q) of the respective one another, similar flip-flop circuit (4, 4 ') is connected. 5 Signalanlage zur Sicherung eines eingleisigen Streckenab¬ schnittes der in mehrere mit Signalen gesicherte Blöcke unterteilt ist, wobei an den Blockgrenzen je zwei ein Schienenfahrzeug erfassende, ein Paar bildende Geber in einem geringen Abstand voneinander angeordnet sind, und jeder Geber ein Signal steuert und jedem dieser Paare von Gebern eine die Reihenfolge des Ansprechens der Geber und damit die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schaltung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schal¬ tung (61, 62,; 61', 62') jeweils einen bei in Ein¬ fahrtrichtung beaufschlagten Geber (2, 2'; 2, 2') aktivierten, mit einem Aufwärtszähleingang (V) einer zuge¬ ordneten Zählerschaltung (54) verbundenen Ausgang und einen weiteren bei in Ausfahrtrichtung der Schienenfahr¬ zeuge aktivierten, mit einem Abwärtszähleingang (R2) einer weiteren Zählerschaltung (54') verbunden ist, deren Auf¬ wärtszähleingang mit der zweiten, die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schaltung (61, 62,; 61', 62') verbunden ist, wobei jeder der die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schaltungen (61, 62,; 61', 62') eine Zählerschaltung (54, 54') zugeordnet ist und diese bei einem von einem vorgegebenen Wert abweichenden Zäh¬ lerstand ein Signal an deren Ausgänge abgeben und diese Aus¬ gänge einerseits über eine UND-Verknüpfung mit dem Rück¬ setzeingang einer Flip-Flop-Schaltung (56) verbunden sind, deren Ausgang im rückgesetzten Zustand zwei, vorzugsweise im mittleren Bereich des Blockes (B) in einem der zulässigen Geschwindigkeit in diesem Block entsprechenden Abstand vonein¬ ander angeordnete Notsignale (1, 1') oder Notstopeinrichtungen im Sinne von "HALT" steuern und die weiters je ein an den Blockgrenzen angeordnetes Signal (55, 55') steuern, und daß der Block in Unterblöcke unterteilt ist, an deren Grenzen Paare von Schienenfahrzeuge erfassenden Gebern (102, 102'; 103, 103') an¬ geordnet sind, welchen Paaren je eine die Reihenfolge des Ansprechens der Geber (102, 102'; 103, 103') und damit die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassenden Schaltung (111, 112; 111', 112') zugeordnet ist, die jeweils einen bei in Ein¬ fahrtrichtung beaufschlagten Gebern (102, 102'; 103, 103') ak¬ tivierten, mit einem Eingang je eines zugeordneten Flip- Flops (104, 104') verbundenen Ausgang aufweisen und die weite¬ ren bei in Ausfahrtrichtung der Schienenfahrzeuge aktivierten Ausgänge der die Fahrtrichtung der Schienenfahrzeuge erfassen¬ den Schaltungen (111, 112,; 111', 112') über eine ODER-Schal¬ tung mit den beiden weiteren Eingängen der beiden Flip-Flop- Schaltungen (104, 104') verbunden sind, deren Ausgänge über eine UND-Verknüpfung (110) mit zwei an den Grenzen des Unter¬ blocks (A, B, C) angeordneten Signalen (105, 105') verbunden sind.5 signaling system for securing a single-track section of the line which is divided into several blocks secured with signals, two encoders detecting a rail vehicle and forming a pair being arranged at a short distance from one another at the block boundaries, and each encoder controlling a signal and each of these Pairs of transmitters are assigned a circuit which detects the sequence of the response of the transmitters and thus the direction of travel of the rail vehicles, characterized in that the circuit (61, 62 ,; 61 ', 62') which detects the direction of travel of the rail vehicles are each one in Encoder (2, 2 '; 2, 2') acted upon in the direction of entry activated output connected to an up counter input (V) of an associated counter circuit (54) and another output activated in the direction of exit of the rail vehicles with a down counter input ( R2) is connected to a further counter circuit (54 '), the upward input of which is connected to the second circuit (61, 62 ,; detecting the direction of travel of the rail vehicles) 61 ', 62'), wherein each of the circuits (61, 62 ,; 61 ', 62') detecting the direction of travel of the rail vehicles is assigned a counter circuit (54, 54 ') and they emit a signal at their outputs when the count differs from a predetermined value, and these outputs are connected on the one hand via an AND link to the reset input of a flip-flop circuit (56), the output of which is in the reset state Control two emergency signals (1, 1 ') or emergency stop devices in the sense of "STOP", preferably in the middle area of the block (B) at a distance corresponding to the permissible speed in this block, and the further one each arranged at the block boundaries Control signal (55, 55 '), and that the block is subdivided into sub-blocks, at the boundaries of which pairs of sensors (102, 102'; 103, 103 ') detecting rail vehicles are arranged, which pairs each have the sequence of response the transmitter (102, 102 '; 103, 103') and thus the direction of travel of the rail vehicles detecting circuit (111, 112; 111 ', 112') is assigned, each one in the Ein¬ driv direction to acted on donors (102, 102 '; 103, 103 ') activated, connected to an input each of an assigned flip-flop (104, 104'), and the further circuits (111. Which detect the direction of travel of the rail vehicles when outputs are activated in the direction of exit of the rail vehicles) , 112 ,; 111 ', 112') are connected via an OR circuit to the two further inputs of the two flip-flop circuits (104, 104 '), the outputs of which are connected to two via an AND link (110) signals (105, 105 ') arranged at the boundaries of the sub-block (A, B, C) are connected. 6. Signalanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Notsignale (1, 1') steuernden Flip-Flop-Schaltung (56) lediglich über einen von Hand aus betätigbaren Schalter (58) , der vorzugsweise erst nach Überwindung einer Sperre zugänglich ist, setzbar ist.6. Signal system according to claim 5, characterized in that the emergency signals (1, 1 ') controlling flip-flop circuit (56) only via a manually operable switch (58), which is preferably only accessible after overcoming a lock , is settable. 7. Signalanlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgänge der beiden Zählerschaltungen (54, 54') über einen von Hand aus betätigbaren zweipoligen Schalter (57) mit jeweils beiden an den Blockenden angeordneten Signal (55, 55') verbindbar sind.7. Signal system according to claim 5 or 6, characterized in that the outputs of the two counter circuits (54, 54 ') via a manually operable two-pole switch (57) each with two arranged at the block ends signal (55, 55') connectable are. ERSATZBLATT REPLACEMENT LEAF 8. Signalanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Ausgänge der Zählerschaltungen (54, 54') weiters über ein ODER-Glied (59) mi einer Blink¬ schaltung (60) verbunden sind, deren Ausgang mit den Notsignalen 1, 1') verbunden ist.8. Signal system according to one of claims 5 to 7, characterized ge indicates that the outputs of the counter circuits (54, 54 ') are further connected via an OR gate (59) with a blinking circuit (60), the output of which the emergency signals 1, 1 ') is connected. 9. Signalanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die an beiden Enden des Blockes angeordneten, Schienenfahrzeuge erfassenden Geber (2, 2', 3', 3) gleichzeitig auch als Geber für die randseitigen Unterblöcke dienen. 9. Signal system according to one of claims 5 to 8, characterized ge indicates that the arranged at both ends of the block, rail vehicles detecting sensors (2, 2 ', 3', 3) also serve as sensors for the peripheral sub-blocks.
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