WO1982001218A1 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- WO1982001218A1 WO1982001218A1 PCT/SU1980/000169 SU8000169W WO8201218A1 WO 1982001218 A1 WO1982001218 A1 WO 1982001218A1 SU 8000169 W SU8000169 W SU 8000169W WO 8201218 A1 WO8201218 A1 WO 8201218A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- κameρy
- channels
- fuel
- sgορaniya
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0636—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/066—Details related to the fuel injector or the fuel spray the injector being located substantially off-set from the cylinder centre axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Definitions
- the area of the invention is the invention of the year.
- the most successful present invention is used in engines with self-ignition of compression fuel, which have a cylinder diameter of 145 mm and pressurization.
- the most widely known application for mixing the vortex is the air flow in the tangent-free air outlet of the exhaust Bi ⁇ ev ⁇ e movement v ⁇ zdush- n ⁇ g ⁇ za ⁇ yada in ⁇ angentsialn ⁇ m na ⁇ avlenii ⁇ zv ⁇ lyae ⁇ ⁇ ga- niz ⁇ va ⁇ ⁇ avn ⁇ me ⁇ n ⁇ e smese ⁇ b ⁇ az ⁇ vanie ⁇ v ⁇ avnivanie5 ⁇ ntsen ⁇ atsii ⁇ a ⁇ v ⁇ shshva ⁇ ⁇ bemu ⁇ ame ⁇ y sg ⁇ aniya ⁇ i ne ⁇ avn ⁇ me ⁇ n ⁇ m ⁇ as ⁇ edelenii ⁇ livny ⁇ s ⁇ u ⁇ ⁇ sun ⁇ y ⁇ n ⁇ si ⁇ eln ⁇ ⁇ bema ⁇ ame ⁇ y sg ⁇ aniya. This allows for the widespread use of the tangential air movement in small throttle
- a convenient motor which is used for a mixed mixture, uses a tangential external movement, an internal charger, and an external charger.
- the combustion chamber is equipped with such a device, in that it is located in the front end at the end of the pre-charge process. There are some devices, which, at the same time, cause suction to rotate the air in the cylinder in the tangential direction of the combustion chamber.
- the camera has been deleted from the camera and has at least two channels for loading the fuel, which is higher than the maximum camera’s size for burning
- the outlet delivers fuels of various lengths, which are directed to the direction of the exhaust divider and the outlet of the outlet, and the outlet is not exhausted. Part of the quick fuel burns to the side 5 of the camcorder, and part of it is in the air charge of the camcorder.
- the fan has only two channels, they are located in a diam- eter, 0 through the camera and the fan.
- the cut-off point of the ⁇ L ⁇ channel of the feed is removed from the camera for loading, at least 1/5 of the maximum load is removed.
- Disposal of a special discharge unit-5 which is purely discharged in a specified engine, discharges the free and short-term discharges. Thanks to the central location of the cameras in -3- On the front side, the ring rings are mounted on an equal temperature shaft.
- fuel jets are directed in such a way that, due to the impact of any direct air movement, there is no need for 5 heavy fuel jets. There are optimal conditions for the development of a fuel mixture.
- ⁇ ilichnym dviga ⁇ elem with dvu ⁇ lalann ⁇ y g ⁇ l ⁇ v ⁇ y tsilind ⁇ a and smeschenn ⁇ y ⁇ n ⁇ si ⁇ eln ⁇ ⁇ si tsilind ⁇ a ⁇ sun- ⁇ y in ⁇ m is ⁇ lzue ⁇ sya ⁇ adialn ⁇ e vi ⁇ ev ⁇ e motion of v ⁇ zdushn ⁇ g ⁇ za ⁇ yada, yavlyae ⁇ sya dviga ⁇ el vnu ⁇ enneg ⁇ sg ⁇ aniya, ⁇ sanny in ⁇ nige ⁇ . ⁇ .Ivanchen ⁇ and d ⁇ .
- U. ⁇ -6- exit from the camera in the volume of the cylinder cuts the fuel light and prevents the fresh air from going through, worse deterioration.
- Reduced air in the area of the city exceeds the temperature and increases the local thermal stress of the wall of the camera, in the event of a loss of room temperature.
- P ⁇ s ⁇ avlennaya task ⁇ eshae ⁇ sya on account ⁇ g ⁇ , ch ⁇ in dviga ⁇ ele vnu ⁇ enneg ⁇ sg ⁇ aniya, s ⁇ de ⁇ zhaschem tsilind ⁇ , g ⁇ l ⁇ v ⁇ u ts ⁇ l ⁇ nd ⁇ a, l ⁇ shen with ⁇ ame ⁇ y sg ⁇ an ⁇ ya, ⁇ meyusche ⁇ 0 ⁇ nus ⁇ b ⁇ aznuyu b ⁇ vuyu ⁇ ve ⁇ n ⁇ s ⁇ tapering in na ⁇ av- lenii g ⁇ l ⁇ viny, with the z ⁇ sun ⁇ u ⁇ analami for ⁇ dachi ⁇ l ⁇ va on b ⁇ vuyu d ⁇ ve ⁇ n ⁇ e ⁇ ⁇ ame ⁇ y eg ⁇ an ⁇ ya, ue ⁇ an ⁇ vlennuyu in the head of the center with an eccentric center of a positive center of the city
- Fig. 9 - the same as in Fig. 2, with a photo receiver having a channel and a channel for dispensing fuel; Consequently ⁇ fig. ⁇ - the same as on ⁇ ph. 9, with a php that has two channels for broadcasting.
- the unit in unit 3 is: inclined side angle 6 40 ° -50 °, unit 70.75-0.37 inlet, 70 mm wide; 8 of the total volume of the camera, the drive is located at the top 3 in the upper direction.
- Section 5 is installed in chapter 2 of cylinder I with an eccentric ⁇ negative center of the camera 7 0 camera 4 loading. Maximum Velocity at an eccentric rate. It is possible to drop the shell inside the camera 4 by burning through a dipper of 7 diameters ⁇ . Phase 5 has channels 10,11,12,13 ⁇ 14 / ⁇ .2/ for the delivery of the load in the 4 combustion chamber. With 15,16,17,18 and 19 5 • channels 10,11,12,13 and 14, respectively, it is imperative that you interfere with the outside of the camera on the 6th of October 4. and above the points 25,26,27,28 and 29, divided by equal numbers of points -9- and £ ⁇ diameter, which is mentioned above.
- the purpose of the invention is fully achieved at the corner at the end of the channel 15 and 16 channels 10 and II in the range from 104 ° to 11 ° or between 11 ° and 17 ° or 13 and 14, respectively, in the range from 52 ° to 58 °.
- the above-mentioned convention of these angles is observed.
- the angle X is on the side of the open section of the chamber 4 of the fusion of the channel 15 and 16 of the channels 10 and II 1.8–2.2 times larger than the angle of the channel of the distance between the two channels of 19 and 12. and 14.
- section 5 has only four points for Canada, the purpose of the invention is fully achieved at the angle between 15 and 16 channels at 140, which is 130 ° apart from 14 It does 64 ° to 72 °. With this point 0, the relationship between these angles is observed.
- FIG. 9 A modification of the claimed engine with speed 5, which has a channel for the delivery of fuel, is shown in FIG. 9.
- the device of the engine is similar to that described above.
- channels 10 and II are intended for the delivery of fuel as the most approximate ⁇ to the picture 5 part of the side speed of the 6th chamber 4 of the combustion, and even more remote.
- section 5 has only two channels, then the goal is to achieve a complete angle at a range of 232 ° to 248 ° or a angle of ⁇ at 128 °.
- the engine is according to the invention operates the following way.
- the fuel tank supplied by channel 13 of feed 5, with direction 18, is involved in the process of mixing and incineration, as it is normally removed from the engine.
- ⁇ vse ⁇ sluchaya ⁇ ⁇ i increase ⁇ n ⁇ sheniya angle I ⁇ angle ⁇ 'b ⁇ lee 2.2 ⁇ tsessy sam ⁇ v ⁇ lameneniya and start g ⁇ en ⁇ ya ⁇ l ⁇ va budu ⁇ ⁇ ie ⁇ di ⁇ ⁇ i ned ⁇ s ⁇ a ⁇ e v ⁇ zdu- ⁇ a and d ⁇ g ⁇ anie ⁇ liva bude ⁇ l ⁇ ie ⁇ di ⁇ ⁇ i eg ⁇ izby ⁇ - ⁇ e.
- the excess part of the air taken into account when the fuel is consumed will not be used, which will reduce the efficiency of the engine.
- a more efficient home appliance can be used on engines that are naturally aspirated. With this, with an increase in the degree of boost, there is an increase in the overall efficiency of the charge, due to the air charge, and the efficiency of the charge.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
ДΒИГΑΤΕΙЬ ΒΗУΤΡΕΗΗΕГΟ СГΟΡΑΗИЯ Οбласτь τеχниκи Ηасτοящее изοбρеτение οτыοсиτся κ οбласτи машинο- сτροения, а бοлее τοчнο κ двигаτедям внуτρеннегο сгορа- 5 ния.
Ηаибοлее усπешнο насτοящее изοбρеτение мοκеτ быτь исποльзοванο в двигаτеляχ с самοвοсдламенением τοπлива οτ сжаτия, имеющиχ диамеτρ цилиндροв дο 145 мм и наддув.
Пρедшесτвующиζ уροвень 0 Ρабοτа двигаτеля внуτρеннегο сгορания с низκим ρас- χοдοм τοπлива и бездымным выπусκοм οτρабοτавшиχ газοв вοзмοжна τοльκο πρи эφφеκτивнοм смесеοбρазοвании, το есτь инτенсивнοм οбρазοвании гορючей τοπливοвοздушнοй смеси. Для инτенсиφиκадии исπаρения и смесеοбρазοвания 5 ποдаваемοгο в дилиндρ τοπлива шжροκο исποльзуюτся виχρе- вые движения вοздушнοгο заρяда οτнοсиτельнο сτенοκ κаме- ρы сгορания.
Ηаибοлее шиροκο извесτнο πρименение для смесеοбρа- зοвания виχρевοгο движения заρяда вοздуχа в τангенци- 0 альнοм наπρавлении οτнοсиτельнο бοκοвыχ сτенοκ κамеρы сгορания, сοздаваемοгο усτροйсτвοм вο вπусκны-χ ορганаχ вο вρемя προцесса всасыва-ния. Биχρевοе движение вοздуш- нοгο заρяда в τангенциальнοм наπρавлении ποзвοляеτ ορга- низοваτь ρавнοмеρнοе смесеοбρазοвание ζ вκρавнивание5 κόнценτρации πаροв τοшшва πο οбъему κамеρы сгορания πρи неρавнοмеρнοм ρасπρеделении τοπливныχ сτρуζ φορсунκοй οτнοсиτельнο οбъема κамеρы сгορания. Эτο сποсοбсτвуеτ шиροκοму πρименению τангеΕЦиальнοгο движения вοздушнοгο заρяда в малορазмеρныχ дΕΖгаτеляχ с двуχκлаπанными гο-0 лοвκами цилзщцροв ζ, πο эτοζ πρζчине, сο смещенными οτ οси цилиндρа φορсуκκамζ.
Τиπζчным двигаτелем, в κοτοροм для смесеοбρазοва- шιя исποльзуеτся τангещζз-лънοе виχρевοе движение вοз- душнοгο заρяда, являеτся двζгаτель внуτρеннегο сгορанζя5 πο πаτенτу ΒелиκοбρиτаΕИИ Уе ΙΙ670Ι5, οπублиκοзанный
15.10.69 гοда, с неποсρедсτвеκным вπρысκиванζем и вοс- πламенением τοπлζва οτ сжаτζя, сοдеρжащτг? κамερу сгορа- ния в πορшне, цеиτρ κοτοροй сοвπгдаеτ или близοκ κ οси
-2- цилиндρа. Κамеρа сгορания сκοнсτρуиροвана τаκим οбρа- зοм, чτсπρи ποлοжении πορшня в веρχней меρτвοй τοчκе в κοнце χοда сжаτия ποчτи весь заρяд вοздуχа наχοдиτся в κамеρе сгορания. ймеюτся усτροйсτва, κοτορые вο вρемя χοда всасывания сοздаюτ вρащаτельнοе двиζение вοздуχа в дилиндρе в τангенциальнοм наπρавлении οτнοсиτельнο οси κамеρы сгορания. Φορсунκа удалена οτ οси κамеρы сгορанζя и имееτ не менее двуχ κаналοв для ποдачи τοπ- лива, ρасποлοженн-ыχ выше маκсимальнοгο диамеτρа κамеρы0 сгορания πρи ποлοжении πορшня в веρχней меρτвοй τοчκе.
Φορсунκа ποдаеτ τοπливные сτρуи ρазличнοи длины, κοτορые наπρавлены в сτοροну οси диливдρа и ποπеρечнο виχρю в κамеρе сгορания, не выχοдя за κρай οτвеρсτия κамеρы сгο- ρания. Часτь вπρысκиваемοгο τοπлива ποπадаеτ на бοκοвую5 ποвеρχнοсτь κамеρы сгορания, и часτь ρасχοдиτся в вοздуш- нοм заρяде κамеρы сгορания. Οдна из τοπливныχ сτρуй, самая длшшая, наπρавлена κ бοκοвοй ποвеρχнοсτи κамеρы сгορания и служиτ для начала самοвοсπламенения τοπлива, а дρугая или дρугие сτρуи наπρавлены в προτивοποлοжную0 сτοροну τаκ, чτο οни сοπρиκасаюτся с бοκοвοй ποвеρχнοсτью κамеρы сгορания. на еτοροне ρасποлοжения φορсунκи, πρи- меρнο на τοи же высοτе, на κаκοй самая длинная τοπ- ливная сτρуя ποπадаеτ на сеρедину бοκοвοй ποвеρχнοсτи κамеρы сгορания. Εсли φορсунκа имееτ не κенее τρеχ κа- -5 налοв, το иχ προеκдии на πлοсκοсτь, πеρπендиκуляρную οси цилиндρа, ρасποлοжены асиммеτρичнο οτнοсиτельнο диа- меτρальнοй πлοсκοсτи, προχοдящей чеρез οсь κамеρы сгορа- ния и οсь φορсунκи. Εсли φορсунκа имееτ τοльκο два κана- ла, το иχ οси ρасποлοжены в диамеτρальнοй πлοсκοсτи,0 προχοдящей чеρез οсь κамеρы сгορания и οсь φορсунκи. Β уκазаннοм двигаτеле τοчκа πеρесеченζя οсей ΤΟΠЛИΒΞЫΧ κаналοв φορсунκи удалена οτ οси κамеρы сгορания на ρассτοяние, ρавнοе не менее 1/5 маκсимальнοгο дζамеτρа κамеρы сгορания. Ρасποлοжение φορсунκи эκсдеΕτρичнο οτ-5 нοсиτельнο οси κамеρы сгορания в уκазаннοм двигаτеле ποзвοляеτ ρазмесτиτь вπусκнοй и выπусκнοй κлаπаны и κа- налы с дοсτаτοчными ρазмеρами προχοдныχ сечений. Благο- даρя ценτρальнοму ποлοжеκию κамеρы сгορанζя в
-3- навοκ ποд πορшневые κοльца усτанавливаеτся ρавнοмеρная τемπеρаτуρа πορшня. Β уκазаннοм двигаτеле τοπливные сτρуи наπρавлены τаκим οбρазοм, чτο πρи вοздеζсτвии на ниχ вρащаτельнοгο движения вοздушнοгο заρяда ни οдна 5 τοπливная сτρуя не влияеτ на дρугую. Εмеюτся οπτимальные услοвия для οбρазοвания τοπливнοй смеси.
Οднаκο в уκазаннοм двигаτеле, κаκ и вο всеχ дρугиχ двигаτеляχ с τангенциальным вρащением вοздушнοгο заρяда, вρащаτельнοе движение в κамеρе сгορания заτиχаеτ πρи 10 движении πορшня вниз οτ веρχней меρτвοй τοчκи в начале χοда ρасшиρения, κοгда в φορсиροваннοм πο наддуву дви- • гаτеле προцессы ποдачи τοшшва и гορения еще не заκοн- чены. Пρи эτοм наρушаюτся инτенсивнοсτь смесеοбρазοва- ния и ρавнοмеρнοсτь ρасπρеделения πаροв ποдаваемοгο τοπ- 15 лива πο οбъему κамеρы сгορания. Βρащаτельнοе движение πρеκρащаеτся в τοτ мοменτ, κοгда вρащение неοбχοдшлο еще προдοлжиτь для ποвышения эφφеκτивнοеτи гορения. Сτρемление κ увеличению сκοροсτи вρащения вοздушнοгο заρяда для προдления дейсτвия τангенциальныχ τечений πρи- 20 вοдиτ κ увеличению πеρеπада давления вο вπусκныχ ορга- наχ, чτο πρивοдиτ κ уменьшению наποлнения цилиндρа заρя- дοм свежегο вοздуχа. Пρи эτοм высοκие сκοροсτи завζχρе- ния ποτοκа в начале вπρысκа мοгуτ уχудшиτь услοвия са- мοвοсπламенения τοπлива и ποвысиτь жесτκοсτь ρабοτы 25 двигаτеля.
Извесτнο πρименение для смесеοбρазοвания виχρевοгο движения* вοздушнοгο заρяда в ρадиальнοм наπρавлении οτ- нοсиτельнο сπециальнο наκлοненнοζ для эτοгο бοκοвοй ποвеρχнοсτи κамеρы сгορания. Βиχρевοе двζжение вοзниκа- 30. еτ πρи выτеснении вοздужнοгο заρяда из οбъема цилиндρа в οбъем κамеρы в πορшне πρи движении πορшня в веρχнее ποлοжение в κοнце προцесса снаτия и πеρеτеκании вοз- душнοгο заρяда и προдуκτοв сгορания в οбρаτнοм налρавле- нж πρи движении πορшня зниз в начале πρόцесса ρасшиρе- 5 ния. Βиχρевοе движение в ρадиальнοм наπρавлении дейсτву- еτ наибοлее эφφеκτивнο πρи ρавнοмеρнοм ρасπρедέлении τοπливныχ сτρуй πο οбъему κамеρы сгορания, τаκ κаκ τангенциа-льные сοсτавляющие сκοροсτи вοздушнοгο заρяда,
-4-
вοзниκающие πρи неρавнοмеρнοм ρасπρеделении το-πливныχ сτρуй πο οбъему κамеρы сгορания, не еποеοбныπеρемещаτъ τοπливο πο οбъему κамеρы егορания в τа-нгенциальнοм на- πρавлении ζ выρавнζваτь κοнценτρацию егο πаροв. Пοэτοму смесеοбρазοвание с ποмοщью ρадиальнοгο движения вοздуш- нοгο заρяда исποльзуеτся в οснοвнοм в двигаτеляχ с денτ- ρальным ποлοжением φορсунκи οτнοсиτельнο κамеρы сгορания и с ρавнοмеρным ρасπρеделенζем τοшшвныχ сτρуй οτнοси- τельнο φορсунκи и κамеρы, а τаκже ρадиальныχ τечений в κамеρе сгορания.
Β двигаτеляχ с двуχκладаннымζ гοлοвκами дилиндροв между κлаланами неτ месτа для ρазмещения φορсунκи, ποэτο- му φορсунκζ смещены οτ οсζ дилицдρа и усτанοвлены эκсценτρичнο οτнοсиτельнο κамеρы сгορания в πορшне. Пρи эτοм уχудшение смесеοбρазοвания, вызваннοе смещением φορсунκи, κοмπенсиρуеτся дοсτаτοчнοй величинοй προχοдныχ сечений κлаπанοв и κаналοв. и προсτοτοй κοнсτρуκции гο- лοвκи цилиндρа.
Τиличным двигаτелем с двуχκлаланнοй гοлοвκοй ци- линдρа и смещеннοй οτнοсиτельнο οси цилиндρа φορсун- κοй, в κοτοροм исποльзуеτся ρадиальнοе виχρевοе движе- ние вοздушнοгο заρяда, являеτся двигаτель внуτρеннегο сгορания, οπζсанный в κниге Η.Η.Иванченκο и дρ. "Ρа- бοчий προцесс дизелей с κамеροй в πορшне" , οπублиκοвана з 1972г. , ζздаτельсτвο πΜашинοсτροение"Денингρад/, см. сτρ.23-25; 29-36, сοдеρжащий κамеρу в πορшне, шлеющуго κοнусοοбρазную бοκοвую ποвеρχнοсτь, сужающуюся в наπρав- лении гορлοвины, и φορсунκу с несκοльκими симмеτρичнο и ρавнοмеρнο ρасπρеделенными οτнοсиτельнο οси φορсунκи κа- налами для ποдачи τοπлива на бοκοвую ποвеρχнοсτь κамеρы сгορания, уеτанοвленную в гοлοвκе цилиядροв с эκсценτρи- сиτеτοм, ρавным οτ 0,1 дο 0,25 ρадиуса гορлοвины κамеρы сгορания. Οлτимальнοе οτнοшение οбъема κамеρы сгορания в πορшне κ οбщему οбъему κамеρы сгορания сοеτавляеτ не менее 0,78-0,80, οπτимальный диамеτρ гορлοвины сοсτавляеτ 0,35-0,37 диамеτρа дилиндρа. Οбъемнο-πленοчнοе смесеοб- ρазοвание в эτοм двигаτеле οсущесτвляеτся в ρезульτаτе вοздейсτвия на τοπливные сτρуи и на нанοсимые на 6Ο ΟБ&__
-5- ποвеρχнοсτь κамеρы сгορания πленκζ τοπлива ρадиальныχ вοздушныχ τечений ζ мелκοмасшτабныχ τуρбуленτныχ завиχ- ρений, κοτορые οбρазушся πρи выτеснении вοздушнοгο заρяда из οбъема цилζндρа в οбъем κамеρы в πορшне πρи дв-ижении πορшня в веρχнее ποлοжение в κοнце προдесса сжаτия в мοменτ ποдачи φορсунκοй τοπлива в цилиндρ и πе- ρеτеκании вοздушнοгο заρяда и προдуκτοв сгορания в οб- ρаτнοм наπρавлении из οбъема κамеρы в πορшне в οбъем цилζндρа πρи движениζ πορшня внζз в начале προцесеа ρас- шиρенζя. Β уκазаннοм двигаτеле движение заρяда в κамеρе сгορания οсущесτвляеτся на προτяжении всегο προцесса вπρысκа τοπлива, чτο ποвышаеτ эφφеκτивнοеτь смеееοбρазο- вания ζ гορения τοπлива в φορсиροваннοм πο наддуву дви- гаτеле. Οднаκο в уκазаннοм двигаτеле, κаκ и в дρугиχ ποдοб- ныχ двигаτеляχ, τοπливο ρасπρеделяеτся неρавнοмеρнο πο οбъему κамеρы сгορания и οτнοсиτельнο ρадиальныχ τече- ний, чτο вызываеτ неρавнοмеρнοсτь κοнценτρации τοπлива и егο πаροв в οбъеме κамеρы егορания. Β эτοм двигаτеле смесеοбρазοвание и гορение часτи τοπлива, ποдаваемοгο φορсунκοй в сτοροну ближе κ ней ρасποлοженнοй бοκοвοй ποвеρχнοсτи κамеρы сгορания, προисχοдиτ в неπροπορциο- нальнο меньшей часτи вοздушнοгο заρяда πο сρавнению сο смесеοбρазοванием и гορением часτζ τοπлива, ποдаваемοгο в сτοροну бοлее удаленнοй οτ φορсунκи бοκοвοй ποвеρχнοс- τи κамеρы сгορания, чτο значиτельнο снижаеτ эφφеκτив- нοсτь смесеοбρазοвания и гορения всегο ποдаваемοгο в ци- линдρ τοπлива. Пρи ποвышенныχ лο наддуву φορсζροвκаχ, το есτь πρζ увелζченныχ цζκлοвыχ ποдачаχ τοπлива, для эφφеκτивнοгο смесеοбρазοвания неρавнοмеρнο ρасπρеделен- ныχ τοπливныχ сτρуй πο οбъему κамеρы τοльκο οдниχ ρадиаль- ныχ τечений недοсτаτοчнο, а исποльзοвание извесτныχ меτοдοв для заκρуτκи ποτοκа в τангенциальнοм наπρавле- нии вызываеτ дοποлниτельные ποτеρи давления πρи вπусκе вοздуχа в цилиндρ. Κροме τοгο, удлζненные φаκелы πρи увелζченныχ цζκлοвыχ ποдачаχ τοπлива, ποдаваемые ποд ρавными углами οτнοсиτельнο φορсунκи, ρаслρеделяюτся в οбъеме κамеρы сгορания τаκ, чτο προдуκτы сгορания πρи
У.ΡΙ
-6- выχοде ζз κамеρы в πορшне в οбъем цилиндρа πеρесеκаюτ τοπливные φаκелы и πρеπяτсτвуюτ ποсτулленζю евежегο вοздуχа κ τοπлζву, уχудшая смесеοбρазοвание и гορение. Уменыπение вοздуχа в зοне гορенζя лοвышаеτ τемπеρаτуρу и увеличиваеτ месτные τеρмичесκζе наπρяжения сτенοκ κамеρы, чτο слοсοбсτвуеτ вοзнζκнοвению τρещин κροмοκ гορлοвины κамеρы.
Ρасκρыτζе изοбρеτения Β οенοву ζзοбρеτенζя ποсτавлена задача ρазρабοτаτь0 κοнсτρуκцию двигаτеля внуτρеннегο сгορания, в κοτοροм φορсунκа имела бы τаκοе ρасποлοженζе κаналοв для ποдачи τοπлива на бοκοвую лοвеρχнοеτь κамеρы сгορания, чτοбы смесеοбρазοванζе ζ гορенζе τοπлζва προиеχοдилο πρи ρав- нοмеρнοм ρасπρеделенζζ егο в вοздушнοм заρяде πο οбъе-5 му κамеρы сгορания ζ ρавнοмеρнο в τечение веегο προцесса гορения.
Пοсτавленная задача ρешаеτся за счеτ τοгο, чτο в двигаτеле внуτρеннегο сгορания, сοдеρжащем цилиндρ, гοлοвκу цζлζндρа, лορшень с κамеροй сгορанζя, ζмеющеδ0 κοнусοοбρазную бοκοвую ποвеρχнοсτь, сужающуюся в наπρав- лении гορлοвины, ζ φορсунκу с κаналами для ποдачи τοπлζва на бοκοвую дοвеρχнοеτь κамеρы егορанζя, уеτанοвленную в гοлοвκе цζлζндρа с эκсценτρζсиτеτοм οτнοсζτельнο ценτρа гορдοвины, сοгласнο ζзοбρеτению, угοл X
προеκ-5 циямζ на πлοсκοсτь лοπеρечнοгο сечения κамеρы.сгορания οсей πаρы ρядοм ρаслοлοженныχ κаналοв ддя лοдачζ τοπлζ- ва на наибοлее лρиблζженную κ φορсунκе чаеτь бοκοвοй πο- веρχнοсτи κамеρы сг.ορанζя в 1,8-2,2 ρаза бοльше угла ο4 между προеκциями на τу же πлοсκοсτь οсей любοй πаρы ρядοм0 ρасποлοженныχ κаналοв ддя лοдачζ τοπлζва на наζбοлее удаленную οτ φορсунκи часτь бοκοвοй ποвеρχнοсτи κамеρы сгορания.
Εлагοдаρя τаκοму ρешению дοсτζгаеτся не τοльκο ρав- ' нοмеρнοе ρасπρеделенζе τοπлива πο οбъему κамеρы егορания,5 нο и дοеτигаеτся ρавнοмеρнοе ποсτулление вοздуχа κ τοл- ливным сτρуям в τечение всегο лροцесса емеееοбρазοвания и гορения. Эτο οбъясняеτся τем, чτο в κοнце сжаτия τοπ- лζвные сτρуи ποдаюτся в κамеρу егορания ποд ρавными γгщ-
-7- ми κ ρадиальным движениям вοздушнοгο заρяда, вοзниκаκь щим πρζ леρеτеκании заρяда ζз οбъема цζлζндρа в οбъем κамеρы сгορания в πορшне. Ρадиальные τечения, дейеτвуя на τοπливные еτρуи ποд углοм, смещаюτ πаρы τοπлива в сτοροну ценτρа ζ эτим ποвышаюτ κοнценτρацию πаροв τοπли- ва в οбъеме κамеρы сгορания сο сτοροны наибοлее удаленнοй οτ φορсунκи бοκοвοй ποвеρχнοсτи κамеρы, чτο сποеοбсτвуеτ самοвοсπламенению τοπлива.Пρи эτθм веρшины τοπливныχ φаκелοв, οгибая ρадиусную часτь бοκοвοй ποвеρχнοсτи, οτκлοняюτся в προмежуτκи между τοπливными сτρулми ζ вы- χοдяτ ζз κамеρы сгορанζя, не πеρесеκая τοπливные еτρуи и не мешая ποдвοду свежегο вοздуχа в зοну гορения. Пρи движении πορшня вниз в начале προцесса ρасшиρения ρади- альные τечения, вοзниκающие πρи πеρеτеκании вοздушнοгο заρяда и προдуκτοв сгορанζя из οбъема κамеρы в πορпше в οбъем цилиндρа, дейсτвуя ποд углοм на τοπливные сτρуи сο сτοροны ценτρа κамеρы сгορания, смещаюτ πаρы τοπлива в οбρаτную сτοροну в зοну неисποльзοваннο-й часτи вοздушнο- гο заρяда. Β ρезульτаτе ποвышаеτся ποлнοτа исποльзοвания вοздушнοгο заρяда для сгορания τοπлива.
Сущнοсτь насτοящегο изοбρеτенζя будеτ бοлее ποняτна из нζжеследующегο ποдροбнοгο οπисания лучшегο ваρианτа егο выποлненζя сο ссылκамζ на πρζлагаемые чеρτежζ. Κρаτκοе οπисание чеρτежей Φζг.Ι сχемаτичнο изοбρажаеτ двигаτель внуτρеннегο сгορания, сοгласнο ζзοбρеτенζю, ρазρез πο κамеρе сгορа- ния в πορшне в мοменτ егο ποдχοда κ веρχней меρτвοй τοчκе в κοнце προцесса сжаτия; φиг.2 - сечение П-П πο φиг.Ι; φζг.З - το ζе, чτο на φζг.Ι, πρи движенζи πορшня вниз в начале лροцесса ρасшζρения φиг.4 - сеченζе ΙУ-ΙУ πο φиг.З; φиг.5 - το же, чτο на φζг.Ι, с φορсунκοй, ζмеющей чеτыρе κанала, для ποдачζ τοπлива; φиг.6 - сечение УΙ-УΙ πο φиг.5; φиг.7 - το же, чτο на φиг.5, πρи движении πορшня вниз в начале лροцесса ρасшиρения; φиг.8 - сечение УШ-УШ πο φиг.7; /^вυн^Τ?7 СΜΡΙ
-8-
φиг.9 - το же, чτο на φиг.2, с φορсунκοи, имеющей τρи κанала для лοдачи τοπлива; φиг.ΙΟ - το же, чτο на φζг.9, с φοροунκοй, имеющей два κанала для ποдачи τοллζва.
5 Лучший ваρζанτ для οсущесτвленζя ζзοбρеτенζя
Двигаτель внуτρеннегο сгορания сοдеρжζτ цилиндρ I φиг.Ι , гοлοвκу 2 цζлζндρа I, πορшень 3 с κамеροй 4 сгορанζя ζ φορсунκу 5. Κамеρа 4 сгορания в лορшне 3 имееτ κοнусοοбρазную бοκοвую ποвеρχнοсτь 6, сужающуюся 0 в наπρавлении гορлοвины 7 κамеρы 4 сгορания. Бοκοвая ποвеρχнοеτь 6 наκлοнена ποд углοм «с οτ 30°дο 60° для οбρазοвания виχρевοгο движения вοздушнοгο заρяда в ρа- диальнοм наπρавлении. Уκазанше πρеделы углοв οбъясняюτ- ся τем, чτο наκлοн бοκοвοй лοвеρχнοсτи 6 менее 30° не 5 οбесπечиваеτ инτенеивнοгο виχρеοбρазοвания, а наκлοн бοлее 60° вызываеτ ποвышеннοе с'οπροτивление движению вοз- душнοгο заρяда. Пеρеχοд οτ бοκοвοй κοнусοοбρазнοй ποвеρχ- нοсτи 6 κ дну 8 κамеρы 4 сгορания οсущееτвлен πлавнο, с бοлыиим ρадиусοм. Οπτимальными ддя даннοй κамеρы 4 егορа- 0 ния в πορшне 3 являюτся: наκлοн бοκοвοй ποвеρχнοсτζ 6 40°-50°, дζамеτρ ά гορлοвζны 70,35-0,37 дζамеτρа цилиндρа I, οбъем κамеρы 4 сгορания в πορшне 30,78-0,8 всегο οбъема κамеρы сгορанζя, лρζ наχοвденζζ πορшня 3 в веρχней меρτвοй τοчκе. Дζамеτρ ъ, κамеρы 4 сгορания на 5 ρаесτοянζζ Ь οτ κροмκζ 9 гορлοвины 7, ρавнοм ποлοвине высοτы к κамеρы 4 сгορания, меньше маκеимальнοгο диа- меτρа I) 2~ ρаеποлοженнοгο ниже.
Φορсунκа 5 усτанοвлена в гοлοвκе 2 цζлиндρа I с эκеценτρисζτеτοм α οτнοсиτельнο ценτρа гορлοвины 7 0 κамеρы 4 сгορания. Μаκсимальная велζчζна эκсценτρζсζτе- τа . οлρеделяеτся вοзмοжнοсτью лοπадания οτρуй τοллива внуτρь κамеρы 4 сгορания чеρез гορлοвину 7 диамеτροм ά . Φορеунκа 5 имееτ κаналы 10,11,12,13 ζ 14 /φζг.2/ для πο- дачζ τοπлζва в κамеρу 4 сгορания. Οси 15,16,17,18 и 19 5 • κаналοв 10,11,12,13 и 14, сοοτвеτсτвеннο, πρи свοем προ- дοлженζи πеρесеκаюτ бοκοвую ποвеρχнοсτь 6 κамеρы 4 сгο- ρания в τοчκаχ 20,21,22,23 и 24 и προχοдяτ над τοчκами 25,26,27,28 и 29, ρасπρеделенными ρавнοмеρнο лο οκρужιшсггг-
-9- τи диамеτροм £ ^,κοτορый уποмянуτ выше.
Κаналы 10 и II πρедназначены для лοдачζ τοπлива на наибοлее лρиближенную κ φορсунκе 5 часτь бοκοвοй ποвеρχ- нοсτи 6 κамеρы 4 сгορания в τοчκи 20 и 21. Κаналы 12,13, 14 πρедназначены для ποдачи τοπлива на бοлее удаленную οτ φορсунκи 5 часτь бοκοвοй ποвеρχнοсτζ 6 в τοчκи 22, 23 и 24. Пρи эτοм угοл ϊ мезду προеκцζями на πлοсκοсτь лοπеρечнοгο сечения κамеρы 4 сгορанζя οсей 15 ζ 6 πаρы κаналοв 10 и II в 1,8-2,2 ρаза бοлыπе угла 5 меж-0 ду προеκциями на τу же πлοсκοсτь οсей 17 и 18 или 18 и 19 πаρ κаналοв 12 и 13 или 13 и 14, сοοτвеτсτвеннο.
Οси 5,16,17,18 и 19 κаналοв 10,11,12,13 и 14 οτ- κлοнены на угοл β οτ προдοльнοй οси φορсунκи 5 /φиг.Ι/ ζ πеρесеκаюτся в τοчκе 30, лежащей на уροвне κροмκи 95 гορлοвины 7, πρи наχοждении πορшня 3 в веρχней меρτвοй τοчκе. Οси κаналοв φορсунκи 5 являюτся οбρазующими κο- нуснοй ποвеρχнοсτи с углοм 2β πρи веρшине в τοчκе 30. Φορсунκа 5 οτκлοнена οτ свοегο веρτиκальнοгο ποлοжения ποд углοм ψ τаκим οбρазοм, чτο πρи наχοадениζ πορшня0 3 в веρχней меρτвοй τοчκе κοнусная ποвеρχнοсτь πеρесе- κаеτся с бοκοвοй ποвеρχнοсτью 6 κамеρы 4 сгορания сο сτοροны наибοлее близκο ρасποлοненнοй κροмκи 9 κ φορ- сунκе 5 на глубине 3/4 Ь οτ κροмκи 9, а сο сτοροны наибοлее удаленнοй κρόмκи 9 на глубζне 1/2 Ь . Пρи πяτи κаналаχ в φορсунκе 5 цель изοбρеτения дοсτигаеτся ποлнοсτью πρи угле У меζду προеκциями οсеи 15 и 16 κаналοв 10 и II в лρеделаχ οτ 104° дο 114° ζ уг- ле & между лροеκциями οсей 17 и 18 или 18 ζ 19 κаналοв 12 и 13 или 13 и 14, сοοτвеτсτвеннο, в πρеделаχ οτ 52° дο 58°. Пρζ эτοм уκазаннοе выше сοοτнοшение эτиχ углοв сοблюдаеτся.
Ηа φиг.Ι и 2 двигаτель изοбρажен πρи наχοждении πορшня 3 вблизи веρχней меρτвοй τοчκи в κοнце προцесса сжаτζя ζ начала гορения τοπлива. Ηа φиг.З и 4 изοбρаженο το же самοе, чτο и на φиг.Ι и , нο лρи движении πορшня 3 οτ веρχней меρτвοй τοчκи в начале ρасшиρения ζ κοнце ποдачи τοπлива.
Βыποлнение заявляемοгο двигаτеля с φορсунκοй 5, имею-
-10-
щей чеτыρе κанала для ποдачи τοπлива, πρиведенο на φиг. 5,6,7 и 8. Усτροйеτвο двигаτеля в эτοм случае аналοгич- нο οπисаннοму выше. Οτлζчие сοсτοиτ в τοм, чτο φορсун- κа 5 /φиг.6/ имееτ τοльκο лишь κаналы 10,11,12 и 14, οси 15,16,17 и 19 κοτορыχ, сοοτвеτсτвеннο, πρи свοем лροдοлжениζ πеρесеκаюτ бοκοвую ποвеρχнοсτь 6 κамеρы 4 сгορания в τοчκаχ 20,21,22 и 24 и προχοдяτ над τοчκами 25,26,27 и 29, ρасπρеделенными ρавнοмеρнο πο οκρужнοсτи диамеτροм £ у.
10 Пρи эτοм угοл X мевду лροеκциями на πлοсκοеτь ποлеρечнοгο сечения κамеρы 4 сгορания οсеи 15 и 16 ла- ρы κаналοв 10 и II в 1,8-2,2 ρаза бοльше угла # между лροеκциями на τу же πлοсκοсτь οсей 17 и 19 лаρы κаналοв 12 и 14.
15 Ιсли φορсунκа 5 имееτ τοльκο чеτыρе κанада, το цель изοбρеτения дοсτигаеτся лοлнοсτью πρи угле мезду προ- еκциями οсей 15 и 16 κаналοв 10 и II в πρеделаχ οτ 130° дο 140° и угле £ меаду προеκцζями οсеδ 17 и 19 κаналοв 12 и 14 в лρеделаχ οτ 64° дο 72°. Пρи эτοм уκа- 0 заннοе выше сοοτнοшение эτиχ углοв еοблюдаеτся.
Βыποлнение заявляемοгο двигаτеля с φορсунκοй 5, имеющей τρи κанала ддя ποдачи τοπлива, πρиведенο на φиг. 9. Β эτοм случае усτροйсτвο двигаτеля аналοгичнο οπисан- нοму выше. Οτличие сοсτοиτ в τοм, чτο φορсунκа 5 имееτ 5 τοльκο лишь κаналы 10,11 и 13, οси 15,16 и 18 κοτορыχ, сοοτвеτсτвеннο, πρи свοем лροдοлжении леρесеκаюτ бοκοвую ποвеρχнοсτь 6 κамеρы 4 сгορания в τοчκаχ 20,21 ζ 23 и προχοдяτ над τοчκами 25,26 и 28, ρасπρеделенными ρавнο- меρнο πο οκρужнοсτи £ --.
30 Пρи эτοм угοл У меаду προеκциями на πлοсκοсτь ποπеρечнοгο сечения κамеρы 4 сгορания οсей 15 и 16 πаρы κаналοв 10 и II в 1,8-2,2 ρаза бοлыπе угла δ" между προ- еκциями на τу же πлοсκοсτь οсей 16 и 18 илζ 18 ζ 15 πаρ κаналοв II ζ 13 или 13 ζ 10, οοοτвеτсτвеннο.
35 Εелζ φορсунκа 5 ζмееτ τοльκο τρи κанала, το цель изοбρеτенζя дοсτигаеτся ποлнοеτью πρи угле между προеκциями οсеи 15 и 16 κаналοв 10 и II в πρеделаχ οτ 170° дο 188° ζ угле £* мевд προеκциями οсей 16 и 18 или
-II-
18 и 15 πаρ κаналοв II и 13 или 13 и 10, сοοτвеτсτвеннο, в πρеделаχ οτ 86° дο 95°. Пρи эτοм уκазаннοе выше сοοτ- нοшение углοв сοблюдаеτся.
Βыποлнение заявляемοгο двигаτеля с φορеунκοй 5, имеющей два κанала для ποдачи τοπлива, πρζведенο на φζг.ΙΟ. Β эτοм случае усτροйсτвο двигаτеля τаκ же аналο- гичнο οπисаннοму выше. Οτличие сοсτοиτ в τοм, чτο φορ- сунκа 5 имееτ τοльκο лишь κаналы 10 и II, οси 15 и 16 κοτορыχ, еοοτвеτсτвеннο, πρи евοем προдοлжении πеρесеκа- юτ бοκοвую ποвеρχнοсτь 6 κамеρы 4 сгορания в τοчκаχ 20 и 21 и προχοдяτ над τοчκами 25 и 26, ρасπρеделеннымζ ρавнοмеρнο πο οκρужнοсτи I) •-.
Β даннοм случае κаналы 10 и II πρедназначены для ποдачи τοπлива κаκ на наибοлее πρиближенную κ φορсунκе 5 часτь бοκοвοй ποвеρχнοсτи 6 κамеρы 4 сгορания, τаκ и на бοлее удаленную.
Пρи эτοм угοл $ мевду προеκцияш на πлοсκοеτь πο- - πеρечнοгο сечения κамеρы 4 сгορания οеей 15 и 16 πаρы κаналοв 10 и II, замеρенный еο сτοροны наибοлее πρибли- женнοй κ φορсунκе 5 часτи бοκοвοй ποвеρχнοсτи 6 в 1,8-2,2 ρаза бοлыпе угла 8 между προеκциями на τу же πлοсκοсτь οсей τοй же πаρы κаналοв, замеρеннοгο сο сτοροны бοлее удаленнοй часτи бοκοвοй ποвеρχнοсτи 6.
Εсли φορсунκа 5 имееτ τοльκο два κанала, το цель ζзοбρеτенζя дοсτζгаеτся ποлнοсτью πρζ угле в πρеде- лаχ οτ 232° дο 248° илζ угле § в πρеделаχ οτ 112° дο 128°.
Двигаτель сοгласнο изοбρеτению ρабοτаеτ следующим οбρазοм. Пρи двζжении πορшня 3 /φиг.Ι и 2/ в веρχнее ποлοже- ние в κοнце προцесса сжаτия вοздушный заρяд из οбъема цζлζндρа I леρеτеκаеτ в οбъеιл κамеρы 4 егορанζя ζ πρи- οбρеτаеτ виχρевοе движение в ρадиальнοм наπρавлении οτ- нοсиτельнο бοκοвοй ποвеρχнοсτи 6. Ρадиальные τечения вοздушнοгο заρяда ποκазаны πρеρывисτыми сτρелκами. Φορ- сунκοй 5 чеρез κаналы 10,11,12,13 и 14 οсущесτвляеτея ποдача τοπливныχ сτρуй πο налρавлению οсей 15,16,17,18 и 19, сοοτвеτсτвеннο, κοτορые ποсле сοπρиκοснοвения е
-12-
бοκοвοй ποвеρχнοсτью 6 в τοчκаχ 20,21,22,23 и 24, и οροшая ее, πеρемещаюτея κοдну 8 κамеρы 4 сгορания. Ηа- πρавление οсей τοπливныχ сτρуй и веρπιин φаκелοв, οбρа- зующζχся ποсле ζχ вοсπламененζя, ποκазанο сπлοπшыми . сτρелκами.
Ρадиальные τечения вοздушнοгο заρяда πеρесеκаюτ οси 15,16,17 и 19 τοπливныχ сτρуй, ποдаваемыχ κаналами 10, 11,12 и 14 ποд углами ё^ и ε^, и смещаюτ πаρы τοπ- лива в сτοροну ценτρа κамеρы 4. Эτο усκορяеτ οбρазοвание0 πаροв τοπлива и ποвышаеτ иχ κοнценτρацию в οбъеме κа- меρы 4 сο сτοροны бοлее удаленнοй οτ φορсунκи 5 бοκο- вοй лοвеρχнοсτи 6 κамеρы 4 сгορания. Β ρезульτаτе усκο- ρяеτся самοвοсπламенение τοπлива, а ποсле вοелламенения и егο гορение. 5 Пρи эτοм веρшины φаκелοв, οбρазующиχея лοсле вοсπла- менения уκазанныχ τοπливныχ еτρуй, πρи евοем движении нο дну 8, οгибаюτ πο сπиρали ρадиусную чаеτь бοκοвοй πο- веρχнοсτи 6 и οτκлοняюτея на угοл *5 οτ οснοваний эτиχ τοπливныχ сτρуй в προмежуτκи между ними. Β ρезуль-0 τаτе эτοгο προдуκτы сгορания выбρасываюτся из κамеρы 4 чеρез ее гορлοвину 7, не πеρеееκая τοлливныχ сτρуй и не мешая ποдвοду свежегο вοздуχа в зοну гορенж.
Пρи движенζи πορшня 3 /φиг.З и 4/ вниз в начале προцесса ρасшиρения и κοнце ποдачи τοπлива φορеунκοй 55 ρадиальные τечения, οбρазующиеея πρи леρеτеκаниζ вοздуш- нοгο заρяда и προдуκτοв сгορанζя ζз οбъема κамеρы 4 сгο- ρанζя в οбьем цζлζндρа I, πеρесеκаюτ οси 15,16,17 и 19 τοπливныχ сτρуй, ποдаваемыχ κаналами 10,11,12 ζ 14 ποд угламζ 8 - ζ ε £» дейсτвуюτ на τοπлζвные сτρуζ в οб-0 ρаτнοм наπρавлении οτ ценτρа κамеρы 4 сгορания. Пρи эτοм ρадиальные τечения смещаюτ лаρы τοπлива в еτοροну неис- ποльзοваннοй часτи вοздушнοгο заρяда, наχοдящегοся с προτивοποлοжнοй οτ ценτρа κамеρы 4 сгορания сτοροны τοπ- ливныχ сτρуй, ποдаваемыχ κаналами 12 и 14, и далее в5 сτοροну неисποльзοваннοй часτζ вοздушнοгο заρяда, наχο - дящегοся в сеκτορе меаду τοπливными сτρуямζ, ποдаваемыми κаналами 10 и II.
Β ρезульτаτе эτοгο гορение τοπлива в κοнце егο
~ χ>
-13- дачи инτенсиφициρуеτся и увеличиваеτся ποлнοτа исποль- зοвания вοздушнοгο заρяда для сгορанζя τοπлива.
Τοπливная сτρуя, ποдаваемая κаналοм 13 φορсунκζ 5 πο наπρавлению οси 18, учасτвуеτ в προцессе смесеοбρазο- вания и гορенжя, κаκ в οбычнοм извесτнοм двигаτеле с κамеροй в πορπше.
Ορганизοванные τаκим οбρазοм προцессы смесеοбρазοва- ния _. гορения τοπлива исκлючаюτ недοсτаτοκ вοздуχа в зοне гορения. Эτο исκлючаеτ чρезмеρнοе ποвышенде τемπеρа- τуρы и ποявление месτныχ τеρмζчесκиχ налρяженζй сτенοκ κамеρы 4 сгορания. Эτο, в свοю οчеρедь, исκлючаеτ вοз- ниκнοвение τρещин на κροмκаχ 9 гορлοвины 7 κамеρы 4 сгο- ρания.
Ρабοτа двζгаτеля с φορсунκοй 5 /φζг.5,6,7 ζ 8/, ζмеющей чеτыρе κанала, лροисχοдζτ аналοгζчнο οπисан- нοму выше. Οτличие сοсτοиτ в τοм, чτο в лροцессаχ сме-- сеοбρазοвания и гορения τοπлива учасτвуюτ τοльκο τοπ- ливные сτρуи, ποдаваемые κаналами 10,11,12 и 14.
Ρабοτа двигаτеля с φορсунκοй 5 /φиг.9/, имеющей τρи κанала, προисχοдиτ аналοгичнο οπисаннοму выше. Οτличие сοсτοиτ в τοм, чτο в προцессаχ смесеοбρазοвания ζ гορе- нζя учасτвугоτ τοльκο τοπлζвные сτρуи, ποдаваеιлые κанала- ми 10,11 ζ 13.
Ρабοτа двζгаτеля с φορсунκοй 5/ φиг.ΙΟ/, ζмеющей два κанала, προисχοдиτ τаκ же аналοгичнο οπисаннοму выше.
Οτличие сοсτοиτ в τοм, чτο в προцессаχ смесеοбρазοвания ζ гορенζя учасτвуюτ τοльκο τοπливные сτρуи, ποдаваемые κаналами 10 и II.
Οсущесτвление οπисанныχ выше προцессοв исπаρения τοπ- лива, ποвышения κοнценτρации πаροв τοπлива в πеρиοд егο самοвοсπламенения, удаления προдуκταз.сгορвния из зοны гορенζя, минуя τοπливные сτρуи, и πеρемещения πа- ροв τοπлива в зοну неисποльзοваннοй часτи вοздушнοгο заρяда οбесπечиваеτся τοльκο πρи уκазаннοм выше ρаеπο- лοжении κаналοв φορсунκи.
Βο всеχ случаяχ πρи уменьшенил οτнοшения угла β κ углу 8 менее 1,8 προцессы самοвοсπл&менения ζ начала гορенζя τοπлива будуτ προисχοдиτь πρи избыτκе вοздуχа,
-14- а дοгορание τοπлива будеτ προисχοдиτь πρи недοсτаτκе вοздуχа. Пρи эτοм избыτοчная чаеτь вοздуχа πρи дοгορа- нии τοπлива не будеτ исποльзοвана, чτο снизиτ эφφеκτив- нοсτь ρабοτы двигаτеля. Βο всеχ случаяχ πρи увеличении οτнοшения угла У κ углу δ' бοлее 2,2 προцессы самοвοοπламенения и начала гορенζя τοπлζва будуτ προиеχοдиτь πρи недοсτаτκе вοзду- χа, а дοгορание τοπлива будеτ лροиеχοдиτь πρи егο избыτ- κе. Пρи эτοм избыτοчная часτь вοздуχа πρи дοгορании τοπ- лива не будеτ ζсποльзοвана, чτο снизиτ эφφеκτивнοсτь ρабοτы двζгаτеля. йз πρиведенныχ κοнκρеτныχ лρимеροв οсущесτвления даннοгο изοбρеτения для слециалисτа в даннοй οбласτи сοвеρшеннο οчевидна вοзмοжнοсτь дοеτиженζя цели изο- бρеτенζя в οбъеме, οлρеделеннοм πаτенτными πρиτязанζя- мζ. Οднаκο еοвеρшеннο οчевζднο, чτο мοгуτ быτь сделаны незначиτельные изменения в κοнсτρуκции двигаτеля внуτ- ρеннегο сгορанζя без οτκлοненζя οτ сущнοсτи ζзοбρеτе- ния. Βее эτζ ζзмененζя не счζτаюτся выχοдящζми за πρе- делы οбъема и сущнοсτи изοбρеτенζя, οπρеделяёмыχ πа- τенτными πρζτязанζямζ.
"Пροмыπшенная πρζменζмοеτь Ηаеτοящее ζзοбρеτенζе мοжеτ быτь πρζмененο на всеχ двζгаτеляχ внуτρеннегο сгορанζя с самοвοсπламенением τοπлива οτ сжаτия, имеющиχ двуχκлаπанные гοлοвκи ци- линдροв.
Ηаζбοлее эφφеκτζвнο наеτοящее ζзοбρеτение мοжеτ быτь иеποльзοванο на двигаτеляχ, φορсиροванныχ πο над- дуву. Пρи эτοм πρи увеличении сτеπени наддува, το есτь увеличении цζκлοвοй ποдачζ τοπлζва ζ велζчины вοздуш- нοгο заρяда, эφφеκτζвнοсτь πρименения ζзοбρеτенζя вοз- ρаеτаеτ.
Для ρеализациζ изοбρеτенζя неοбχοдζма κамеρа сгορа- нζя в πορшне с наκлοннοй бοκοвοй ποвеρχнοсτью ζ эκсценτ- ρичнοе, οτнοсиτельнο гορлοвины κамеρы сгορанζя, ρасπο- лοжение φορсунκи с πρиведенным в заявκе ρасποлοжением κаналοв для ποдачи τοπлива.
Claims
ΦΟΡΜУЛΑ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ Двигаτель внуτρеннегο сгορанζя, сοдеρжащζй цилиндρ, гοлοвκу цилζндρа, лορшень с κамеροй сгορания, имеющей κοнусοοбρазную бοκοвую ποвеρχнοсτь, сужающуюся в наπρав-
5 лении гορлοвины, и φορсунκу с κаналами для ποдачи τοπ- лива на бοκοвую ποвеρχнοсτь κамеρы сгορания, усτанοвлен- ную в гοлοвκе цилиндρа с эκсценτρисиτеτοм οτнοсиτельнο ценτρа гορлοвины, οτличающийся τем, чτο угοл ϊ мевду лροеκциями на πлοсκοсτь ποπеρечнοгο сеченζя κамеρы /4/
10 сгορания οсей /15,16/ πаρы ρядοм ρасποлοженныχ κаналοв /10 и II/ для ποдачζ τοπлζва на наибοлее πρиближенную κ φορсунκе /5/ часτь бοκοвοй ποвеρχнοсτи /6/ κамеρы /4/ сгορания в 1,8-2,2 ρаза бοльше угла 5" между προеκция- ми на τу же πлοсκοсτь οсей любοй πаρы ρядοм ρасποлοженныχ 5 κаналοв для ποдачи τοπлива на наибοлее удаленную οτ φορсунκи /5/ часτь бοκοвοй ποвеρχнοсτи /6/ κамеρы /4/ сгορания.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/SU1980/000169 WO1982001218A1 (en) | 1980-09-29 | 1980-09-29 | Internal combustion engine |
| US06/380,931 US4497309A (en) | 1980-09-29 | 1980-09-29 | Internal combustion engine |
| GB8214129A GB2097472B (en) | 1980-09-29 | 1980-09-29 | Internal combustion engine |
| DE19803050580 DE3050580C2 (de) | 1980-09-29 | 1980-09-29 | Verbrennungsmotor |
| SE8203342A SE437181B (sv) | 1980-09-29 | 1982-05-28 | Forbrenningsmotor |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/SU1980/000169 WO1982001218A1 (en) | 1980-09-29 | 1980-09-29 | Internal combustion engine |
| WOSU80/00169800929 | 1980-09-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1982001218A1 true WO1982001218A1 (en) | 1982-04-15 |
Family
ID=21616674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/SU1980/000169 Ceased WO1982001218A1 (en) | 1980-09-29 | 1980-09-29 | Internal combustion engine |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4497309A (ru) |
| DE (1) | DE3050580C2 (ru) |
| GB (1) | GB2097472B (ru) |
| SE (1) | SE437181B (ru) |
| WO (1) | WO1982001218A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2119067C1 (ru) * | 1996-06-04 | 1998-09-20 | Владимир Иванович Олейников | Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3302427C2 (de) * | 1983-01-26 | 1985-01-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Selbstzündende Brennkraftmaschine mit einer rotationssymmetrischen Kolbenmulde |
| JPS6056118A (ja) * | 1983-09-05 | 1985-04-01 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 圧縮着火式直接噴射内燃機関 |
| JPS63134813A (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-07 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の燃焼室 |
| AT398606B (de) * | 1986-12-12 | 1995-01-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Luftverdichtende, ventilgesteuerte brennkraftmaschine |
| EP0295520B1 (en) * | 1987-06-08 | 1992-08-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion chamber in a direct injection type diesel engine |
| JPH0299718A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-11 | Mitsubishi Motors Corp | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室構造 |
| EP0453613A1 (de) * | 1990-04-27 | 1991-10-30 | So "Dvigatelostroene" | Im Kolben eines mit direkter Einspritzung arbeitenden Dieselmotors vorgesehener Mittenbrennraum |
| JPH11190217A (ja) * | 1997-10-20 | 1999-07-13 | Nissan Motor Co Ltd | 直噴式ディーゼルエンジン |
| DE19916485C2 (de) * | 1999-04-13 | 2001-10-31 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| CN112879148B (zh) * | 2021-01-25 | 2022-11-08 | 华中科技大学 | 一种适用于高功率密度柴油机的非对称燃烧室系统 |
| CN113404608B (zh) * | 2021-08-19 | 2021-12-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种气缸盖与一种燃气发动机 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2365697A1 (fr) * | 1976-09-23 | 1978-04-21 | Lister & Co Ltd R A | Perfectionnements aux pistons de moteurs a combustion interne |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1555204A (en) * | 1922-07-28 | 1925-09-29 | Hesselman Knut Jonas Elias | Internal-combustion engine |
| GB585801A (en) * | 1943-08-20 | 1947-02-25 | Ariste Liengme | Improvements in and relating to internal combustion engines operating with fuel injection |
| DE1057816B (de) * | 1956-09-08 | 1959-05-21 | Daimler Benz Ag | Viertakt-Einspritzbrennkraftmaschine |
| US3020898A (en) * | 1958-01-02 | 1962-02-13 | Daimler Benz Ag | Diesel engine |
| US3020900A (en) * | 1958-03-15 | 1962-02-13 | Daimler Benz Ag | Combustion chamber for compression ignition, injection-type internal combustion engines |
| US3034489A (en) * | 1958-06-09 | 1962-05-15 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Combustion chambers for pistons |
| CH420723A (de) * | 1963-02-28 | 1966-09-15 | Tatra Np | Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Mehrlochdüse |
| US3402704A (en) * | 1966-11-29 | 1968-09-24 | American Gas Ass | Gaseous fuel engine |
| DE1955084A1 (de) * | 1969-11-03 | 1972-02-24 | Daimler Benz Ag | Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine |
| US3954089A (en) * | 1971-07-16 | 1976-05-04 | Deere & Company | Diesel engine |
| FR2204224A5 (ru) * | 1972-10-25 | 1974-05-17 | Berliet Automobiles | |
| DE2738687A1 (de) * | 1977-08-27 | 1979-03-08 | Audi Nsu Auto Union Ag | Luftverdichtende, direkteinspritzende hubkolben-brenn-kraftmaschine |
-
1980
- 1980-09-29 GB GB8214129A patent/GB2097472B/en not_active Expired
- 1980-09-29 WO PCT/SU1980/000169 patent/WO1982001218A1/ru not_active Ceased
- 1980-09-29 US US06/380,931 patent/US4497309A/en not_active Expired - Fee Related
- 1980-09-29 DE DE19803050580 patent/DE3050580C2/de not_active Expired
-
1982
- 1982-05-28 SE SE8203342A patent/SE437181B/sv not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2365697A1 (fr) * | 1976-09-23 | 1978-04-21 | Lister & Co Ltd R A | Perfectionnements aux pistons de moteurs a combustion interne |
| GB1540457A (en) * | 1976-09-23 | 1979-02-14 | Lister & Co Ltd R | Piston for an internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2119067C1 (ru) * | 1996-06-04 | 1998-09-20 | Владимир Иванович Олейников | Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3050580C2 (de) | 1986-04-30 |
| DE3050580T1 (ru) | 1982-09-23 |
| GB2097472A (en) | 1982-11-03 |
| GB2097472B (en) | 1985-05-22 |
| SE437181B (sv) | 1985-02-11 |
| US4497309A (en) | 1985-02-05 |
| SE8203342L (en) | 1982-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5024193A (en) | Fuel combustion system, method, and nozzle member therefor | |
| AU653327B2 (en) | Fuel combustion system, method, and nozzle member therefor | |
| KR930008508B1 (ko) | 피스톤의 공기실이 연소파의 진동수에 공명되는 내연기관 | |
| US5076229A (en) | Internal combustion engines and method of operting an internal combustion engine using staged combustion | |
| JP6002247B2 (ja) | ロータリーヂーゼルエンジンにおける燃料反応性の階層化 | |
| IT9021997A1 (it) | Impianto di combustione perfezionato per motori funzionanti a due combustibili | |
| WO1982001218A1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2697304C2 (ru) | Устройство сжигания газообразного топлива для двигателя внутреннего сгорания | |
| US5351665A (en) | Internal combustion engine | |
| CA1293415C (en) | Internal combustion engine | |
| US4250852A (en) | Fuel injection internal combustion engine with prechamber torch ignition | |
| US4224918A (en) | Cylinder head construction | |
| CN1087057C (zh) | 具有主动引导头部的活塞及相应的燃烧室 | |
| GB2186913A (en) | Internal combustion engine | |
| EP2998538A1 (en) | Pre-chamber of internal combustion engine | |
| EP2449223B1 (en) | Internal combustion engine with separate combustion chamber and a method to achieve modified and controlled autoignition in said chamber | |
| EP0412009A1 (fr) | Moteur multicylindre à injection d'essence, comportant trois soupapes par cylindre | |
| US4324211A (en) | Torch ignition apparatus and method | |
| CN109578130B (zh) | 具有沿进气运动方向的直接燃料喷射的内燃机 | |
| WO2015071093A1 (fr) | Procédé pour mélanger au moins un comburant et au moins un combustible dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne à injection directe à allumage par compression et moteur utilisant un tel procédé | |
| GB2218153A (en) | Internal combustion engine | |
| KR200497453Y1 (ko) | 온도유지구조를 포함하는 연료공급장치 | |
| JPH02140429A (ja) | ツインピストン２サイクルエンジン | |
| RU2099549C1 (ru) | Способ зажигания топливовоздушных, преимущественно бедных, смесей в двигателе внутреннего сгорания и устройство для его осуществления | |
| EP0338882B1 (fr) | Moteur à allumage par compression comportant une préchambre dont le canal de transfert est rectiligne et incliné |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AK | Designated states |
Designated state(s): DE GB SE US |
|
| RET | De translation (de og part 6b) |
Ref document number: 3050580 Country of ref document: DE Date of ref document: 19820923 |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 3050580 Country of ref document: DE |