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WO1981001990A1 - Body acting as a fin or center board of a sailing boat - Google Patents

Body acting as a fin or center board of a sailing boat Download PDF

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WO1981001990A1
WO1981001990A1 PCT/DE1980/000189 DE8000189W WO8101990A1 WO 1981001990 A1 WO1981001990 A1 WO 1981001990A1 DE 8000189 W DE8000189 W DE 8000189W WO 8101990 A1 WO8101990 A1 WO 8101990A1
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WO
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sword
fin
halves
section
cross
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PCT/DE1980/000189
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German (de)
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Inventor
P Mader
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Priority to DK408881A priority patent/DK408881A/en
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
    • B63B2041/003—Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
    • B63B2041/006—Telescopically collapsible keels

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of the type specified in the preamble of claim 1.
  • Sailboat with its longitudinal axis forms an acute angle. Due to this angle of attack or drift of the entire boat to the direction of the course, the underwater ship alone or with special attachments, such as keel and sword, generates a windward force that counteracts the drift. However, this adversely affects the flow of water around the boat, so that drag increases.
  • the keel surfaces In the case of hulls with a shallow draft, the keel surfaces (sword surfaces) must be made relatively large and deep in order to generate the necessary upward windward lift even in the lower speed ranges. At higher speeds, the area can only be reduced in sword boats by lifting the sword and thus the induced drag can be reduced. If the yacht has a fixed keel, the resulting buoyancy is limited by the largest possible angle of attack of the entire boat, since the increase in this angle increases the boat's induced drag disproportionately. The induced drag increases at 14 ° drift angle by 14% of the pure form drag 4 ° by 34%, at 8 ° by 8o% and at 1o ° by 106%. The smallest angle of attack which still generates sufficient buoyancy is approximately 4 °.
  • the force generated by the keel or sword has an additional heeling, since it complements the heeling force of the sail.
  • the wind power component causing the drift is now completely or partially compensated for by the lateral buoyancy components generated by the fin keel or the sword, so that the drift is reduced.
  • the effect between the course and the longitudinal axis of the ship is reduced to 0 °. As a result, the boat body's drag decreases.
  • the rear part of the body serving as a fin keel or sword consists of a trim flap which is attached to the front part of the body by a hinge and can be pivoted to port or starboard.
  • a trim tab has the disadvantage that the horizontal longitudinal section profile of the body serving as a fin keel or sword is strongly arched in the rear third when the trim tab is swung out. However, this is unfavorable for the buoyancy and increases the resistance.
  • the invention is based on the object of creating an arrangement of the type specified in the preamble of claim 1, which is characterized in that it generates a larger buoyancy force due to the asymmetrical profile in a relatively small area. It has an angle of attack without the entire boat being brought up to the course.
  • the buoyancy and the angle of attack are adjustable.
  • FIG. 1 is a side view of the hull of a sailing boat with a two-part fin keel of the embodiment explained above,
  • Fig. 2 shows the floor plan belonging to Fig. 1, partly in section along the line 2-2 of the Fig. 1 ,
  • FIG. 4 shows a representation corresponding to FIG. 3 of a modified embodiment
  • Fig. 5 shows the longitudinal section 5-5 through the
  • Fig. 7 shows a cross section through that shown in Fig.5
  • the boat body 10 of a sailboat shown in FIGS. 1 and 2 is provided with a two-part body 12 serving as a fin keel, which consists of two parts 14 and 16 arranged one behind the other in the direction of travel.
  • the front part 14 is designed symmetrically to the vertical longitudinal median plane 18 of the hull and has a drop-shaped neutral cross-sectional profile in each of the cross-sectional plane 2-2 of the figure. 1 parallel plane, advantageously tapered downwards.
  • the rear part 16 of the body 12 forming the fin keel is arranged on the leeside of the central plane 18, has an approximately triangular cross-sectional profile and approaches the front fin keel part 14 with its front side 20, so that it forms its teardrop-shaped profile asymmetrical see buoyancy profile added. During the journey, this two-part fin keel therefore exerts a wind-up component, indicated by the arrow 22, on the boat body 10 in the windward direction.
  • the part 16 of the fin keel tapers downward in a favorable embodiment. It is set in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 while driving so that its lower end is flush with the lower end of part 14.
  • the sailboat would take course 24 under the influence of the component of the wind power acting transversely to its longitudinal axis with an angle of attack of 4 °. Part 16 creates the necessary angle of attack of the profile, so that the buoyancy is also generated when the course of the boat coincides with the longitudinal axis of the ship.
  • the rear part 16 of the body 12 serving as a fin keel is formed by two halves 16 and 26 which can be raised like a sword, see FIG. 3, of which only the leeward half is lowered, while the other is lowered into a sword case 28, FIG 6, is pulled up.
  • the lower half - designated 16 in FIGS. 1 and 2 pull up and lower the other half 26.
  • the two halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel are slidably guided and provided with appropriate drives.
  • the sword case 29 can also accommodate the front part 14 'of the fin keel, so that it does not rigidly attach to the hull, as in the embodiment of FIG. 6, but in Sword box 29 is slidably guided. You can therefore lower the fin keel more or less as required and pull it all the way up when driving upwind.
  • the sword case 29 thus slidably receives the front part 14 and the two halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel.
  • cable pulls are used to drive these individual parts.
  • a rope pulley 32 is mounted, over which a rope 34 runs, which runs through the sword box . , extends upwards and runs at the upper end over deflection rollers 36 to drivable rope rollers. If the front part 14 of the fin keel is raised from the lowered position shown in FIG. 5 by pulling the rope 34 tight, then its foot 30 takes the respectively lowered half of the rear part - this is the case in FIG. 5 ⁇ showed location half 26, up with.
  • a pull cable 38 is fastened to each half 16 and 26 of the rear part of the raft keel, with the aid of which each of the two halves 16, 26 can be pulled up or lowered by itself.
  • FIG. 4 shows an embodiment of the fin keel, in which there is a flow-through gap between the two halves 16 and 26 of the rear part of the body 12. finds. Accordingly, the mutually facing corners of the triangular cross-sectional profile of the halves 16 and 26 are rounded. The cross-sectional profile of each of the two halves 16 and 26 can also be made neutral.
  • the dimensions of the body 12 can be dimensioned smaller than an undivided fin keel for a boat body 10 of a given size, because its effect is enhanced by the force component 22 generated by it. For this reason, the point of application is Kraft ⁇ component 22 also close to the ship's hull, which the pre- • provides in part that the force 22 seeks to heeling to a lesser extent by Lee the hull lo.
  • Fig. 7 illustrates a cross section through the in
  • Fig. 5 shown fin keel and by the sword box to illustrate the cable drives for the halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel.
  • Rope sheaves 40 over which the ropes 38 run, are mounted at the bottom of the sword case. These ropes are guided over upper sheaves 42 which can be driven in one direction or the other. The ropes engage halves 16 and 26 at the top.
  • the ropes run through holes 44 which are arranged in the outer walls of the slideways in which the halves 16 and 26 are slidably guided.
  • the outside of the sword case is covered by walls 46.
  • the two downwardly tapering halves 16 and 26 have shoulders 48 on the outside, which can rest against the bottom of the hull 10 on both sides of the slot provided at the bottom of the sword case, in order to limit the downward stroke of the halves 16 and 26.

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Abstract

The body, used as a fin or center board for a sailing boat, has a horizontal cross section asymmetrical with respect to the vertical longitudinal center plane (18) of the boat, so as to provide a lateral thrust component, and is comprised of at least two portions (14, 16) arranged one behind the other in the headway direction. The front portion (14) has a neutral cross section having the shape of a drop symmetrical to said plane whereas a rear portion (16) arranged on the leeward side of the center plane, has a substantially triangular cross section and gets closer with its anterior side to the front portion of the body so as to complete the drop shape of the latter to obtain an asymmetrical thrust section. The rear portion of the body may be comprised of one of the two retractable center board halves, of which only the one which is on the leeward side is lowered, and there may be a traversing slot (20). The front portion of the body may be shaped as a retractable ballast keel and may be retracted, with the half of the rear portion which is lowered, by means of a cable which is also used to retract only the rear half.

Description

Anordnung eines als Flossenkiel oder Schwert dienenden Körpers an einem Segelboot Arrangement of a body serving as a fin keel or sword on a sailboat

Die Erfindung betrifft eine Anordnung der im Oberbe¬ griff des Anspruchs 1 angegebenen Bauart.The invention relates to an arrangement of the type specified in the preamble of claim 1.

Beim Segeln am Wind bewirkt die im Winkel zur lotrechten Längsmittelebene des Bootes wirkende Komponente der Wind- kraft eine Abdrift, die dazu führt, daß der Kurs desWhen sailing on the wind, the component of the wind force acting at an angle to the vertical longitudinal median plane of the boat causes a drift, which leads to the course of the

Segelbootes mit seiner Längsachse einen spitzen Winkel bildet. Durch diesen Anstell- oder Abdriftwinkel des gesamten Bootes zur Kursrichtung erzeugt das Unterwasser¬ schiff allein oder mit speziellen Anhängen, wie Kiel und Schwert eine Auftriebskraft nach Luv, die der Abdrift entgegenwirkt. Dadurch wird jedoch die Strömung des Wassers um das Boot herum nachteilig beeinflußt, so daß der Fahrtwiderstand wächst.Sailboat with its longitudinal axis forms an acute angle. Due to this angle of attack or drift of the entire boat to the direction of the course, the underwater ship alone or with special attachments, such as keel and sword, generates a windward force that counteracts the drift. However, this adversely affects the flow of water around the boat, so that drag increases.

Bei Rümpfen mit geringem Tiefgang müssen die Kielflächen (Schwertflächen) relativ groß und tiefgehend ausgeführt werden, um auch in den unteren Geschwindigkeitsbereichen den notwendigen Auftrieb nach Luv zu erzeugen. Bei größe¬ ren Geschwindigkeiten, kann nur bei Schwertbooten durch Anheben des Schwertes die Fläche reduziert und damit der induzierte Widerstand herabgesetzt werden. Besitzt die Yacht einen Fest kiel, so wird die entstehende Auftriebs¬ kraft durch den möglichen, größten Anstellwinkel des ge¬ samten Bootes begrenzt, da mit der Vergrößerung dieses Winkels der induzierte Widerstand des Bootes unpropor¬ tional anwächst. Der induzierte Widerstand nimmt bei 2° Abdriftwinkel um 14 % des reinen Formwiderstandes zu, bei 4° um 34 %, bei 8° um 8o % und bei 1o° um 106 % zu. Der geringste noch eine ausreichende Auftriebskraft erzeugen¬ de Anstellwinkel beträgt ca. 4°.In the case of hulls with a shallow draft, the keel surfaces (sword surfaces) must be made relatively large and deep in order to generate the necessary upward windward lift even in the lower speed ranges. At higher speeds, the area can only be reduced in sword boats by lifting the sword and thus the induced drag can be reduced. If the yacht has a fixed keel, the resulting buoyancy is limited by the largest possible angle of attack of the entire boat, since the increase in this angle increases the boat's induced drag disproportionately. The induced drag increases at 14 ° drift angle by 14% of the pure form drag 4 ° by 34%, at 8 ° by 8o% and at 1o ° by 106%. The smallest angle of attack which still generates sufficient buoyancy is approximately 4 °.

Die durch Kiel oder Schwert erzeugte Kraft wirkt zusätz¬ lich krängend, da sie sich mit der krängenden Kraft des Segels ergänzt.The force generated by the keel or sword has an additional heeling, since it complements the heeling force of the sail.

Bei der Anordnung der im Oberbegriff des Hauptpatentan- spruches angegebenen Bauart wird nun die die Abdrift be¬ wirkende Windkraftkomponente durch die von dem Flossenkiel oder dem Schwert, erzeugte seitliche Auftriebskomponentε ganz oder teilweise ausgeglichen,so daß die Abdrift ver¬ ringert wird. Der Winkel zwischen Kurs und Schiffslängs- achse wird durch die Wirkungsweise bis auf 0° reduziert. Infolgedessen sinkt der Fahrtwiderstand des Bootskörpers.In the arrangement of the type specified in the preamble of the main patent claim, the wind power component causing the drift is now completely or partially compensated for by the lateral buoyancy components generated by the fin keel or the sword, so that the drift is reduced. The effect between the course and the longitudinal axis of the ship is reduced to 0 °. As a result, the boat body's drag decreases.

Bei einer bekannten Anordnung der vorstehend angegebenen Bauart besteht der hintere Teil des als Flossenkiel oder Schwert dienenden Körpers aus einer Trimmklappe, die am vorderen Teil des Körpers durch ein Scharnier befestigt ist und nach Backbord oder Steuerbord geschwenkt werden kann. Eine solche Trimmklappe hat aber den Nachteil, daß das waagerechte Längsschnittprofil des als Flossenkiel oder Schwert dienenden Körpers beim Ausschwenken der Trimmklappe im hinteren Drittel stark gewölbt wird. Das ist aber für den Auftrieb ungünstig und erhöht den Wider¬ stand.In a known arrangement of the type specified above, the rear part of the body serving as a fin keel or sword consists of a trim flap which is attached to the front part of the body by a hinge and can be pivoted to port or starboard. However, such a trim tab has the disadvantage that the horizontal longitudinal section profile of the body serving as a fin keel or sword is strongly arched in the rear third when the trim tab is swung out. However, this is unfavorable for the buoyancy and increases the resistance.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine An¬ ordnung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, die sich dadurch auszeichnet, daß sie bei verhältnismäßig kleiner Fläche eine größere Auftriebs¬ kraft aufgrund des asymmetrischen Profils erzeugt. Sie besitzt einen Anstellwinkel, ohne daß das gesamte Boot zum Kurs angestellt wird. Die Auftriebskraft und der Anstellwinkel sind regulierbar.The invention is based on the object of creating an arrangement of the type specified in the preamble of claim 1, which is characterized in that it generates a larger buoyancy force due to the asymmetrical profile in a relatively small area. It has an angle of attack without the entire boat being brought up to the course. The buoyancy and the angle of attack are adjustable.

O PI Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeich¬ nenden Teil des Hauptpatentanspruches.O PI The solution to this problem results from the characterizing part of the main patent claim.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Appropriate embodiments of the invention are specified in the subclaims.

In den Zeichnungen, in denen Ausführungsbeispiele der Er¬ findung veranschaulicht sind, zeigenIn the drawings, in which exemplary embodiments of the invention are illustrated, show

Fig. 1 eine Seitenansicht des Bootskörpers eines Segel- bootes mit einem zweiteiligen Flossenkiel der vor¬ stehend erläuterten Ausgestaltung,1 is a side view of the hull of a sailing boat with a two-part fin keel of the embodiment explained above,

Fig. 2 den zur Fig. 1 gehörigen Grundriß, teilweise im Schnitt nach der Linie 2-2 derFig. 1 ,Fig. 2 shows the floor plan belonging to Fig. 1, partly in section along the line 2-2 of the Fig. 1 ,

Fig. 3 in. größerem Maßstab den Schnitt nach der LinieFig. 3 in a larger scale the section along the line

2-2' der Fig. 1 ergänzt durch die hochgezogene Hälf¬ te des hinteren Teiles des Flossenkiels,2-2 ' of FIG. 1 supplemented by the raised half of the rear part of the fin keel,

Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung einer abgeänderten Ausführungsform,4 shows a representation corresponding to FIG. 3 of a modified embodiment,

Fig. 5 schaubildlich den Längsschnitt 5-5 durch denFig. 5 shows the longitudinal section 5-5 through the

Schwertkasten des in den Fig.1 und 2 gezeigten Bootskörpers mit den Einrichtungen zum Absenken und Hochziehen der einzelnen Teile des Flossenkiels.Sword box of the hull shown in Figures 1 and 2 with the devices for lowering and pulling up the individual parts of the fin keel.

Fig. 6 eine der Fig.5 entsprechende Darstellung des6 a representation corresponding to FIG

Schwertkastens eines Bootskörpers, an welchem der vordere Teil des Flossenkiels starr befestigt ist, während die Hälfte des hinteren Teiles des Flossen- kiels im Schwertkasten auf und ab gleitend geführt sind undSword case of a boat hull to which the front part of the fin keel is rigidly fastened, while half of the rear part of the fin keel are slidably guided up and down in the sword box and

Fig. 7 einen Querschnitt durch den in Fig.5 gezeigtenFig. 7 shows a cross section through that shown in Fig.5

Schwertkasten,jedoch mit abweichend von Fig.5 aus- gestalteten Antrieben für die Teile des Flossen¬ kiels. Der in den Fig. 1 und 2 gezeigte Bootskörper 10 eines Segelboots ist mit einem als Flossenkiel dienenden zwei¬ teiligen Körper 12 versehen, der aus zwei in Fahrtrich¬ tung hintereinander angeordneten Teilen 14 und 16 besteht. Der vordere Teil 14 ist symmetrisch zur lotrechten Längs¬ mittelebene 18 des Bootskörpers gestaltet und hat ein tropfenförmiges neutrales Querschnittsprofil in jeder zur Querschnittsebene 2-2 derFig. 1 parallelen Ebene, vorteilhaft nach unten verjüngt. Der hintere Teil 16 des den Flossenkiel bildenden Körpers 12 ist auf der Leesei¬ te der Mittelebene 18 angeordnet, weist ein ungefähr drei¬ eckiges Querschnittsprofil auf und nähert sich mit seiner Vorderseite 20 dem vorderen Flossenkielteil 14 an, so daß er dessen tropfenförmiges Profil zu einem unsymmetri- sehen Auftriebsprofil ergänzt. Während der Fahrt übt da¬ her dieser zweiteilige Flossenkiel eine durch den Pfeil 22 angedeutete -Auftreibsko ponente nach Luv auf den Boots¬ körper 10 aus. Der Teil 16 des Flossenkiels verjüngt sich in einer günstigen Ausführungsform nach unten. Er ist bei dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel während der Fahrt so eingestellt, daß sich sein unteres Ende bündig an das untere Ende des Teils 14 anschließt.Sword box, but with drives deviating from FIG. 5 for the parts of the fin keel. The boat body 10 of a sailboat shown in FIGS. 1 and 2 is provided with a two-part body 12 serving as a fin keel, which consists of two parts 14 and 16 arranged one behind the other in the direction of travel. The front part 14 is designed symmetrically to the vertical longitudinal median plane 18 of the hull and has a drop-shaped neutral cross-sectional profile in each of the cross-sectional plane 2-2 of the figure. 1 parallel plane, advantageously tapered downwards. The rear part 16 of the body 12 forming the fin keel is arranged on the leeside of the central plane 18, has an approximately triangular cross-sectional profile and approaches the front fin keel part 14 with its front side 20, so that it forms its teardrop-shaped profile asymmetrical see buoyancy profile added. During the journey, this two-part fin keel therefore exerts a wind-up component, indicated by the arrow 22, on the boat body 10 in the windward direction. The part 16 of the fin keel tapers downward in a favorable embodiment. It is set in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 while driving so that its lower end is flush with the lower end of part 14.

Ohne den Teil 16 würde das Segelboot unter dem Einfluß der quer zu seiner Längsachse wirkenden Komponente der Windkraft mit einem Anstellwinkel von 4° den Kurs 24 nehmen. Durch das Teil 16 entsteht der notwendige Anstell¬ winkel des Profils, so daß der Auftrieb auch dann erzeugt wird, wenn der Kurs des Bootes mit der Schiffslängsachse zusammenfällt.Without part 16, the sailboat would take course 24 under the influence of the component of the wind power acting transversely to its longitudinal axis with an angle of attack of 4 °. Part 16 creates the necessary angle of attack of the profile, so that the buoyancy is also generated when the course of the boat coincides with the longitudinal axis of the ship.

Der hintere Teil 16 des als Flossenkiel dienenden Körpers 12 wird von einer zweier schwertartig hochziebarer Hälf¬ ten 16 und 26 gebildet, vergleiche Fig. 3, von denen je- weils nur die leeseitige Hälfte abgesenkt ist, während die andere in einen Schwertkasten 28, Fig. 6, hochgezo¬ gen ist. Beim Wenden oder Halsen muß man daher die abge- senkte Hälfte - in den Fig.1 und 2 mit 16 bezeichnet - hochziehen und die andere Hälfte 26 absenken.-The rear part 16 of the body 12 serving as a fin keel is formed by two halves 16 and 26 which can be raised like a sword, see FIG. 3, of which only the leeward half is lowered, while the other is lowered into a sword case 28, FIG 6, is pulled up. When turning or jibing, the lower half - designated 16 in FIGS. 1 and 2 - pull up and lower the other half 26. -

Im Schwertkasten 28 sind die beiden Hälften 16 und 26 des hinteren Teils des Flossenkiels gleitend geführt und mit entsprechenden Antrieben versehen.In the sword box 28, the two halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel are slidably guided and provided with appropriate drives.

• In Fig. 5 ist eine Anordnung gezeigt, in welcher der Schwertkasten 29 auch den vorderen Teil 14 'des Flossen- kiels aufzunehmen vermag, so daß dieser nicht, wie bei der Ausführungsform der Fig. 6, starr am Bootskörper be¬ festigt sondern im Schwertkasten 29 gleitend geführt ist. Man kann daher den Flossenkiel je nach Bedarf mehr oder weniger weit absenken und in etwa bei Fahrt vor dem Winde ganz hochziehen. Der Schwertkasten 29 nimmt also glei¬ tend den vorderen Teil 14 und die beiden Hälften 16 und 26 des hinteren Teils des Flossenkiels auf. Dem Antrieb dieser einzelnen Teile dienen bei dem in Fig. 5 darge¬ stellten Ausführungsbeispiel Seilzüge. In einem unten am vorderen Teil 14 desFlossenkiels befestigten verbreiter¬ ten Fußes 30 ist eine Seilscheibe 32 gelagert, über die ein Seil 34 läuft, das sich durch den Schwertkasten hin-., durch aufwärts erstreckt und am oberen Ende über Umlenk¬ rollen 36 zu antreibbaren Seilrollen verläuft. Wird der Vorderteil 14 des Flossenkiels aus der in Fig. 5 gezeig¬ ten abgesenkten Lage durch Dichtholen des Seiles 34 ange¬ hoben, dann nimmt sein Fuß 30 die jeweils abgesenkte Hälf¬ te des hinteren Teils - dies ist bei der in Fig. 5 ge¬ zeigten Lage die Hälfte 26, nach oben mit. Außerdem ist an jeder Hälfte 16 bzw. 26 des hinteren Teils des Flos¬ senkiels ein Zugseil 38 befestigt mit dessen Hilfe jede der beiden Hälften 16, 26 für sich allein hochgezogen oder abgesenkt werden kann.5 shows an arrangement in which the sword case 29 can also accommodate the front part 14 'of the fin keel, so that it does not rigidly attach to the hull, as in the embodiment of FIG. 6, but in Sword box 29 is slidably guided. You can therefore lower the fin keel more or less as required and pull it all the way up when driving upwind. The sword case 29 thus slidably receives the front part 14 and the two halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel. In the embodiment shown in FIG. 5, cable pulls are used to drive these individual parts. In a widened foot 30 fastened at the bottom to the front part 14 of the fin keel, a rope pulley 32 is mounted, over which a rope 34 runs, which runs through the sword box . , extends upwards and runs at the upper end over deflection rollers 36 to drivable rope rollers. If the front part 14 of the fin keel is raised from the lowered position shown in FIG. 5 by pulling the rope 34 tight, then its foot 30 takes the respectively lowered half of the rear part - this is the case in FIG. 5 ¬ showed location half 26, up with. In addition, a pull cable 38 is fastened to each half 16 and 26 of the rear part of the raft keel, with the aid of which each of the two halves 16, 26 can be pulled up or lowered by itself.

In Fig. 4 ist eine Ausgestaltung des Flossenkiels gezeigt, bei der sich zwischen den beiden Hälften 16 und 26 des hinteren Teils des Körpers 12 ein durchströmter Spalt be- findet. Dementsprechend sind die einander zugewandten Ecken des dreieckigen Querschnittsprofils der Hälften 16 und 26 abgerundet. Das Querschnittsprofil jeder der beiden Hälften 16 und 26 kann auch neutral gestaltet sein.4 shows an embodiment of the fin keel, in which there is a flow-through gap between the two halves 16 and 26 of the rear part of the body 12. finds. Accordingly, the mutually facing corners of the triangular cross-sectional profile of the halves 16 and 26 are rounded. The cross-sectional profile of each of the two halves 16 and 26 can also be made neutral.

Statt der Seilantriebe für die einzelnen Teile des Kör¬ pers 12 können 'auch Antriebe durch Zahnstangen und Zahn¬ ritzel und hydraulische Vorrichtungen vorgesehen werden.Instead of the cable drives for the individual parts of the body 12, drives by means of racks and pinions and hydraulic devices can also be provided.

Die Abmessungen des Körpers 12 können für einen Boots¬ körper 10 gegebener Größe kleiner als ein ungeteilter Flossenkiel bemessen werden, weil seine Wirkung durch die von ihm erzeugte Kraftkomponente 22 verstärkt wird. Aus diesem Grunde liegt der Angriffspunkt der Kraft¬ komponente 22 auch dicht am Schiffsrumpf, was den Vor- • teil bietet, daß die Kraft 22 den Bootskörper lo in geringerem Maße nach Lee zu krängen sucht.The dimensions of the body 12 can be dimensioned smaller than an undivided fin keel for a boat body 10 of a given size, because its effect is enhanced by the force component 22 generated by it. For this reason, the point of application is Kraft¬ component 22 also close to the ship's hull, which the pre- • provides in part that the force 22 seeks to heeling to a lesser extent by Lee the hull lo.

Fig. 7 veranschaulicht einen Querschnitt durch den inFig. 7 illustrates a cross section through the in

Fig. 5 gezeigten Flossenkiel und durch den Schwertkasten zur Darstellung der Seilantriebe für die Hälften 16 und 26 des hinteren Teiles des Flossenkiels. Unten im Schwert¬ kasten sind Seilscheiben 40 gelagert, über welche die Seile 38 verlaufen. Diese Seile sind über obere Seil¬ scheiben 42 geführt, die in der einen oder anderen Rich¬ tung angetrieben werden können. Die Seile greifen oben an den Hälften 16 und 26 an. Zu diesem Zweck verlaufen die Seile durch Löcher 44, die in den Außenwänden der Gleitbahnen angeordnet sind, in denen die Hälften 16 und 26 gleitend geführt sind. Außen ist der Schwertkasten durch Wände 46 abgedeckt. Die beiden sich nach unten ver¬ jüngenden Hälften 16 und 26 haben außen Schultern 48, die sich beiderseits des unten im Schwertkasten vorhandenen Schlitzes an den Boden des Bootskörpers 1o anlegen können, um den Abwärtshub der Hälften 16 und 26 zu begrenzen.Fig. 5 shown fin keel and by the sword box to illustrate the cable drives for the halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel. Rope sheaves 40, over which the ropes 38 run, are mounted at the bottom of the sword case. These ropes are guided over upper sheaves 42 which can be driven in one direction or the other. The ropes engage halves 16 and 26 at the top. For this purpose, the ropes run through holes 44 which are arranged in the outer walls of the slideways in which the halves 16 and 26 are slidably guided. The outside of the sword case is covered by walls 46. The two downwardly tapering halves 16 and 26 have shoulders 48 on the outside, which can rest against the bottom of the hull 10 on both sides of the slot provided at the bottom of the sword case, in order to limit the downward stroke of the halves 16 and 26.

O O

Claims

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS 1. Anordnung eines als Flossenkiel oder Schwert dienen¬ den Körpers an einem Segelboot, der zur Erzeugung einer seitlichen Auftriebskomponente ein zur lotrechten Längs- • mittelebene des Bootskörpers unsymmetrisches waagerech¬ tes Querschnittsprofil aufweist und aus mindestens zwei in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Teile be¬ steht, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der vordere Teil des Körpers (12) symmetrisch zu dieser Ebene (18) mit tropfenförmigem neutralen Querschnitts¬ profil gestaltet und ein hinterer Teil des Körpers (16, 26) auf der Leeseite der Mittelebene (18) angeordnet ist, ein ungefähr dreieckiges Querschnittsprofil aufweist und sich mit seiner- Vorderseite dem vorderen Teil (12) des Körpers annähert und dessen tropfenförmiges Profil zu einem unsymmetrischen Auftriebsprofil ergänzt.1. Arrangement of a body serving as a fin keel or sword on a sailboat which, in order to produce a lateral buoyancy component, has a horizontal cross-sectional profile which is asymmetrical with respect to the vertical longitudinal • central plane of the hull and consists of at least two parts arranged one behind the other in the direction of travel, characterized in that the front part of the body (12) is designed symmetrically to this plane (18) with a drop-shaped neutral cross-sectional profile and a rear part of the body (16, 26) is arranged on the leeward side of the central plane (18), an approximately triangular one Has cross-sectional profile and with its front side approaches the front part (12) of the body and supplements its teardrop-shaped profile to form an asymmetrical lift profile. 2. Anordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß der hintere Teil des Kör¬ pers von einer zweier schwertartig hochziehbarer Hälften (16, 26) gebildet wird, von denen jeweils nur die lee- seitige abgesenkt ist.2. Arrangement according to claim 1, so that the rear part of the body is formed by two halves (16, 26) which can be raised like swords, of which only the leeward side is lowered. 3. Anordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß sich zwischen den beiden Hälften (16,26) des hinteren Teils des Körpers ein durchströmter Spalt befindet.3. Arrangement according to claim 1, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t that there is a flow-through gap between the two halves (16,26) of the rear part of the body. 4. Anordnung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß der vordere Teil (14) des Körpers (12) als hochziehbarer Ballastkiel ausgebildet ist und zusammen mit der jeweils abgesenkten hinteren4. Arrangement according to claim 2, so that the front part (14) of the body (12) is designed as a pull-up ballast keel and together with the respectively lowered rear Hälfte durch ein Seil (34) hochziehbar ist, das auch zum Hochziehen nur der hinteren Hälfte allein dient. Half can be pulled up by a rope (34), which also serves only to pull up the rear half alone.
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