UA89528C2 - Ballastless track for rail vehicles - Google Patents

Abstract

Безбаластна залізнична колія має шпали, рейки, закріплені на шпалах, та штучну споруду, виконану з бетону або залізобетону, на якій встановлено шпали. Для забезпечення спрощення виготовлення колії штучна споруда є мостом (1, 9), а шпали (6) залито у бетон (16) каркаса моста або у захисний шар (10) бетону, що розміщений між шпалами (6) та штучною спорудою (3).

Description

колії відсутні. У площині перетину можна бачити стрижні секції поздовжньої арматури 8, а також укладені поперечно зміцнюючі стрижні, які утворюють поперечну арматуру.

На Фіг.2 зображено друге втілення винаходу, де компоненти колії, відповідні компонентам першого втілення винаходу, позначено однаковими позиціями.

На відміну від першого втілення, у мостовій конструкції 9 (Фіг.2) шпали 6 вбудовано у захисний бетонний шар 10, який лежить на опорній структурі 11 мостової конструкції 9. При виготовленні мостової конструкції 9 виготовляють першу опорну структуру 11 і потім збирають кабельні канали 4 і узбіччя 5. Шпали 6 вбудовують у жолобоподібні порожнини відповідно між кабельними каналами 4 і узбіччями 5 у точно встановлених положеннях. Подібним чином укладають арматуру 8. Захисний бетонний шар 10 виготовляють заливкою бетоном. Захисний бетонний шар 10 слугує також як гідроізоляція моста.

Фіг 3 містить збільшене зображення деталі безбаластної залізничної колії, зображеного на Ффіг.2, з частково показаним захисним бетонним шаром.

Двоблочні шпали 6 показані перед заливкою. Кожна пара шпалових блоків 12, 13 з'єднана сітчастими траверсами 14, які також слугують поперечною арматурою. Між сітчастими траверсами 14 поперечно встановлено додаткові зміцнюючі стрижні 15 подібно до стрижнів поздовжньої арматури 8. Після встановлення шпал 6 і арматури і надання їм точного положення виконують бетонну заливку таким чином, що лише верхні частини 16 двоблочних шпал 6 виступають з бетонного шару.

На Фіг.4 зображено перетин третього втілення винаходу, як безбаластної залізничної колії, у тунелі.

Двоблочні шпали б безпосередньо вбудовано у конструкційний бетон 16 тунелю, тобто безбаластна залізнична колія 17 утворює єдине ціле з конструкційним бетоном 16 тунелю. У площині перетину видно стрижні поздовжньої арматури 18. Відсутність додаткових або окремих панелей колії дозволяє зменшити діаметр тунелю.

Якщо безбаластна залізнична колія 17 виготовляють у тунелі, спочатку встановлюють і точно розташовують двоблочні шпали 6, а потім заливають конструкційний бетон 16. фіг.5 зображує інше втілення винаходу, як безбаластної залізничної колії, у тунелі.

На відміну від втілення, показаного на Ффіг.4, у цьому втіленні передбачено компенсаційний бетонний шар 19, в який вбудовано шпали 6. Під компенсаційним бетонним шаром 19 знаходиться бетонний шар 20 у формі сегмента кола. Завдяки цьому сили, що створюються під час роботи безбаластної залізничної колії, безпосередньо передаються у грунт, що утворює тунель. р Я 7 " чі Б т не, ! лю х

СА и ; лі -

ЛО) хх м ще ЩА й чні те

ДЕ що Я. - о й ше Я і Х й

А Я

У Й Й ді ї у і х ії й і

М -л ; ї 7 ан / ко стю

Фіг я

ХА х ще С КУ / о бо у,

То, о ці 1/ ся о, ше ЛЮьй й о о пе Шик в. у 7 ' / й

А

Чнг. 2 жи і е р. че (А що х. що

Шо ех сш до цк Фе КО х/ лю ДК АК,

А ЇХ ; як К А м й ;

І ке а . їх й / А ! ча у / у то ій /

МАУ /

Ко М; / х і. М

Фіг. З т. КО. о : о. о, ку / те Її м М 6, і / «Й | хх чи о ЗУ / / ща | / й їх Мк

Х 4 в / х М х ; /й

У у

Фіг. 4

/ й

В Ме ї х.

Ко Ко. / т | к/ | /

Д, х / / л / у у, / / ї Ж ше я а

Фіг. 5