UA82480U

UA82480U - Grip brake

Info

Publication number: UA82480U
Application number: UAU201213782U
Authority: UA
Inventors: Сергей Афанасьевич Мельников
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственная Компания "Горные Машины"
Priority date: 2012-12-03
Filing date: 2012-12-03
Publication date: 2013-08-12
Also published as: WO2014088527A1

Abstract

Затискне гальмо містить гальмівну скобу, на першому плечі якої встановлена рухома, а на другому плечі нерухома уздовж осі обертання обертового об'єкта гальмівні колодки, які взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями обертового об'єкта, рухомий пружинний пристрій і направляючий пристрій пов'язані з гальмівною скобою, в якій щонайменше один поршень взаємодіє в напрямку осі обертання обертового об'єкта, з рухомою гальмівною колодкою. Гальмівна скоба шарнірно пов'язана з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухома гальмівна колодка шарнірно пов'язана зі штоком поршня, який взаємодіє з напрямним пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухому гальмівну колодку шарнірно зв'язано безпосередньо з другим плечем.

Description

Корисна модель належить до галузі машинобудування і може бути використана в конструкції затискного гальма транспортних машин.

Відомо затискне гальмо для рейкового транспорту, в якому гальмівна скоба містить перший гальмівний важіль, розташований навпроти першої фрикційної поверхні колеса транспортного засобу, і другий гальмівний важіль, розташований напроти другої фрикційної поверхні зазначеного колеса. Рухома гальмівна колодка встановлена на першому гальмівному важелі і виконана з можливістю застосування зусилля гальмування до першої фрикційної поверхні. У гальмівній скобі розташовані поршні, що переміщують рухому гальмівну колодку відповідно з розтягуванням мембрани, і спрямовуюча рама, що спрямовує переміщення поршнів в напрямку, перпендикулярному першій фрикційної поверхні. Рухома гальмівна колодка прикладає зусилля гальмування до колеса транспортного засобу разом з нерухомою гальмівної колодкою, прикріпленою до другого гальмівного важеля |11.

Недоліками даного аналога є: - складність конструкції і розміщення пневмоприводу біля фрикційної поверхні об'єкта обертання ускладнює його обслуговування при експлуатації і збільшує ризик механічного пошкодження; - при створенні тиску в напірній камері виникає напруга в місцях кріплення мембрани до притискної частині, що призводить до розриву і виходу з ладу пневмоприводу; - фіксоване паралельне взаємне положення фрикційних поверхонь колодок на обох плечах призводить до недостатньо рівномірним розподілу тиску і приляганню колодок до фрикційної поверхні об'єкта обертання.

Як найближчий аналог вибрано дискове гальмо з однобічним прикладенням замикаючого зусилля, що містить гальмівні модулі, які включають силові гідроциліндри, пакети пружин для взаємодії з відповідною загальною гальмівною колодкою, виконаною з можливістю її переміщення відносно гальмівного диска. Кожна гальмівна колодка рухливо закріплена на нерухомій опорі з можливістю переміщення відносно поверхні гальмівного диска та розташована у корпусі гальмівних модулів, який установлено окремо від нерухомої опори з можливістю пересування відносно поверхні гальмівного диска (21.

Недоліком даного найближчого аналога є виникнення нерівномірного розподілу

Зо навантажень на фрикційній поверхні кожної колодки, при припустимій зміні кута нахилу об'єкта обертання, щодо осі обертання, що призводить до нерівномірного зносу фрикційних поверхонь колодок, а також передчасного виходу з ладу гальмівного вузла.

В основу корисної моделі поставлена задача з удосконалення конструкції затискного гальма з однобічним прикладанням зусилля, в якому забезпечується рівномірне прилягання гальмівних колодок до фрикційних поверхонь об'єкта обертання, при припустимій зміні кута його нахилу щодо осі обертання.

При виконанні поставленої задачі може бути отриманий технічний результат - збільшення надійності та зменшення енергетичних витрат гальма.

Поставлена задача вирішується тим, що в затискному гальмі, що містить гальмівну скобу, на першому плечі якої встановлена рухома, а на другому плечі нерухома, уздовж осі обертання обертового об'єкта, гальмівні колодки, які взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями обертового об'єкта рухомий пружинний пристрій і направляючий пристрій пов'язані з гальмівною скобою, в якій щонайменше один поршень взаємодіє в напрямку осі обертання обертового об'єкта, з рухомою гальмівною колодкою, пропонується гальмівну скобу шарнірно пов'язати з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухому гальмівну колодку шарнірно пов'язати зі штоком поршня, який взаємодіє з напрямним пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухому гальмівну колодку шарнірно зв'язати безпосередньо з другим плечем.

Згідно з корисною моделлю гальмівна скоба шарнірно пов'язана з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухлива гальмівна колодка шарнірно пов'язана зі штоком поршня, який взаємодіє з направляючим пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухома гальмівна колодка шарнірно пов'язана безпосередньо з другим плечем.

Крім того в корисній моделі, що заявляється, гальмівні колодки взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями бандажа обертового об'єкта біля поверхні кочення.

Суть корисної моделі пояснюється кресленням: - де на фіг. 1 показано перетин дискового гальма; - де на фіг. 2 показано поперечний розріз шарнірного кріплення скоби до основи. Затискне гальмо шахтного локомотива закріплюється за допомогою шворня - 9 на основі - 1, яка бо нерухомо закріплена на рамі. Затискне гальмо складається з скоби - 2 з двома плечима - 7, на яких розташовуються рухома - 5 і заневолена - 4 гальмівні колодки, циліндр - 14. Колодки 4 та 5 за допомогою упорів - 10 мають сферичні поверхні, які, в свою чергу, спираються в сферичні виїмки сідла - 6 і штока - 11. Шток розташований в циліндрі - 14, що проходить через напрямну - 15, яка розташовується в одному з плечей - 7. На другому плечі розташовується сідло - 6, в яке впирається опора - 10 заневоленої гальмівної колодки - 4. На першому плечі - 7 розміщений циліндр - 14, в якому розташований поршень - 12, в поршневий порожнини - 17 циліндра - 14 розміщений пружний елемент - 13, який підтискається притискним пристроєм - 18, розташованим на торцевій частині циліндра.

Досягнення технічного результату здійснюється наступним чином.

Затискне гальмо шахтного локомотива нормально замкнуте - у вихідному положенні, обертовий об'єкт (далі колесо) - З загальмований гальмівними колодками 4 та 5 за допомогою притиснення їх пружним елементом - 13, до бандажа 8 - колеса 3. В рейсовій роботі локомотива гальма розгальмовані за допомогою подачі енергетичної рідини в штокову порожнину - 16 циліндра - 14. При цьому енергетична рідина впливає на поршень - 12 і, долаючи зусилля, створене пружним елементом - 13, переміщує шток - 11, на якому закріплена рухома колодка - 5 в сторону від бандажа - 8, чим забезпечує розгальмовування колеса - 3.

З причини того, що колодки спираються на сферичні поверхні - це забезпечує їх рівномірне прилягання до поверхонь бандажа колеса, навіть в тому випадку, якщо їх фрикційні поверхні не паралельні, при цьому компенсація максимального кута нахилу колодок щодо бічних поверхонь колеса при спрацьовуванні гальма забезпечується поворотом шарніра скоби.

Джерела посилань: 1. Патент РФ на изобретение Мо 2429393, "Зажимной тормоз транспортного средства", опубл. 20.09.2011 Бюл. Мо 26. 2. Патент України на корисну модель Мо 67800, "Дискове гальмо", публ. 12.03.2012, Бюл.

Ме5.

Claims

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

1. Затискне гальмо, що містить гальмівну скобу, на першому плечі якої встановлена рухома, а Зо на другому плечі нерухома уздовж осі обертання обертового об'єкта гальмівні колодки, які взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями обертового об'єкта, рухомий пружинний пристрій і направляючий пристрій пов'язані з гальмівною скобою, в якій щонайменше один поршень взаємодіє в напрямку осі обертання обертового об'єкта, з рухомою гальмівною колодкою, яке відрізняється тим, що гальмівна скоба шарнірно пов'язана з основою по осі, перпендикулярною осі обертання обертового об'єкта, при цьому рухома гальмівна колодка шарнірно пов'язана зі штоком поршня, який взаємодіє з напрямним пристроєм, виконаним у першому плечі, а нерухому гальмівну колодку шарнірно зв'язано безпосередньо з другим плечем.

2. Затискне гальмо за п. 1, яке відрізняється тим, що гальмівні колодки взаємодіють з бічними фрикційними поверхнями бандажа обертового об'єкта біля поверхні кочення.

ї Кк і КИ я й « В г У КОЖ КІ Ка Ш- Я Й й шо не х. Ж Е Я я 5 о ЕІ 5 й : ЕЙ і ї ї т ра ї ї ок | 35 й. Й Ж і ї Я КЯ Х я р; ї й Е 7 щ й г. ; нн зник нн | КУ ї- имннй ї - и ся я З Кок лЛлювнн ! ї м Мк Ш. є 3 ші В як и ШИ | жи лі А / го и І ен ІВ м вує щі ниву жу ої нн а ВЕ СЕ КМ МК, АКА а І: ЗНЗ ща зу 3 їж: 1 В ше БІТИ Я кн ЕК І З З у рф | вн я |: х В : б й г. р НК | я х Я У ЕВ й Вінн - з Ко и

Чин. 1

Ту ї я сте од: з х Б ДК Б ль ш- кача я Е" й ОК МВВ 2 І іо