UA81840C2

UA81840C2 - Railroad cargo bogie (embodiments)

Info

Publication number: UA81840C2
Application number: UAA200603740A
Authority: UA
Inventors: Аукен Чарльз Ван
Original assignee: Асф - Кістоун, Інк.
Priority date: 2006-04-05
Filing date: 2006-04-05
Publication date: 2008-02-11

Abstract

A railway car truck is provided that includes two sideframes and a bolster. Each sideframe has a pedestal opening at each end to receive a bearing adapter assembly. The bearing adapter assembly includes a cast steel bearing adapter that is formed to fit on top of a bearing assembly. An adapter pad, comprised of a selected hardness elastomer, is fit on top of the bearing adapter. Protrusions extend from the adapter pad and are received in depressions in the bearing adapter to provide longitudinal stability for the adapter pad on the bearing adapter itself. Each adapter pad further comprises a pair of laterally extending projections extending downwardly from a bottom surface of the top section of the adapter pad

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Ця заявка є частковим продовженням |заявки США номер 10/863,712, заявленої 8 червня 2004 року), яка 9 включена до даної заявки шляхом посилання. Даний винахід відноситься до залізничного вантажного візка, а більш конкретно, до опори підшипника букси, який встановлюється у буксовому вирізі рамної боковини залізничного вантажного візка.This application is a continuation-in-part of US Application No. 10/863,712, filed Jun. 8, 2004, which is incorporated herein by reference. The present invention relates to a railway freight cart, and more specifically, to the support of the axle bearing, which is installed in the axle cutout of the frame side of the railway freight cart.

В залізничному вантажному візку дві вісі коліс візка утримуються в парі розташованих по боках рамних боковин візка, між якими збоку тягнеться надресорна балка, яка спирається на кожну боковину. Колеса туго 70 посаджені на осях, а на кінцях осей розташовані роликові підшипники. Сам роликовий підшипник вставляється в опору підшипника, яка вставляється у буксовий виріз на повздовжньому кінці кожної боковини Кінці надресорних балок спираються на ресорні комплекти, які спираються на нижню частину центральних вирізів боковин.In a railway freight car, the two axles of the wheels of the car are held in a pair of frame sides of the car located on the sides, between which a spring beam extends from the side, which rests on each side. Tugo 70 wheels are mounted on axles, and roller bearings are located at the ends of the axles. The roller bearing itself is inserted into the bearing support, which is inserted into the bushing cut-out at the longitudinal end of each sidewall.

В Іпатенті США Мо5,562,045| описані опора та опорна прокладка в зборі, які використовуються для встановлення підшипника в буксовий виріз кожної боковини. Опора підшипника, яку встановлено на верхівці 12 підшипникового вузла є сталевою суцільнолитою деталлю. Вона містить бічні виступи, які рознесені один відносно одного по ширині таким чином, щоб утворити приймаючий виріз на кожній повздовжній кромці опори підшипника. Еластомерна перехідна прокладка посаджена на верхівці опори підшипника. Ця перехідна прокладка виготовлена з полімеру, отриманого литтям під тиском або з придатного до лиття поліуретану.In the U.S. Ipatent Mo5,562,045| described is the support and support shim assembly used to install the bearing in the bushing cut-out of each sidewall. The bearing support, which is installed on the top 12 of the bearing unit, is a steel cast part. It includes side protrusions that are spaced relative to each other in width so as to form a receiving cutout on each longitudinal edge of the bearing support. Elastomeric transition gasket is planted on the top of the bearing support. This transition gasket is made of injection molded polymer or moldable polyurethane.

Перехідна прокладка містить залежні нижні виступи, які видовжуються з протилежних повздовжніх кромок перехідної прокладки. Залежні нижні виступи рознесені по ширині і розташовані на кожній бічній кромці перехідної прокладки таким чином, що вони приймаються у вирізах між рознесеними по ширині бічними виступами опори підшипника. Проблемним питанням такого вузла є можливість того, що перехідна прокладка буде рухатись у повздовжньому напрямку через верхню частину опори підшипника. Ситуація з наявністю такого руху погіршується через легкий направляючий рух осей коліс в буксових вирізах через що під час свого руху с 22 перехідна прокладка може вийти за межі опори підшипника. Така небажана ситуація призводить до Ге) незадовільних робочих характеристик вантажного залізничного візка. Також важливим є мати можливість своєчасно визначити ступінь зносу перехідної прокладки.The transition pad includes dependent lower protrusions that extend from opposite longitudinal edges of the transition pad. Dependent lower protrusions are spaced in width and are located on each side edge of the transition pad in such a way that they are received in the cutouts between the width-spaced side protrusions of the bearing support. A problem with such an assembly is the possibility that the transition pad will move in the longitudinal direction through the upper part of the bearing support. The situation with the presence of such a movement worsens due to the easy guiding movement of the wheel axles in the box cutouts, due to which during its movement with 22 the transition pad can go beyond the bearing support. Such an undesirable situation leads to unsatisfactory operating characteristics of the freight railway carriage. It is also important to be able to determine the degree of wear of the transitional gasket in a timely manner.

Таким чином, метою даного винаходу є створення поліпшеного опори підшипника і підшипникового вузла, який має елемент для індикації зносу. оThus, the purpose of this invention is to create an improved bearing support and bearing assembly that has an element for indicating wear. at

Залізничний вантажний візок так званої тричастинної стандартної конструкції, який має дві рознесені по чЕ ширині сталеві суцільнолиті боковини та над ресорну балку, яка тягнеться збоку і також є сталевою та суцільнолитою. Кінці балки приймаються і підтримуються на ресорних комплектах, які в свою чергу спираються со на нижню секцію вирізу для балки на кожній боковині. --A railway freight car of the so-called three-piece standard design, which has two width-wise spaced steel solid-cast sidewalls and a spring beam extending laterally, which is also steel and solid-cast. The ends of the beam are received and supported on spring assemblies, which in turn rest on the lower section of the beam cutout on each sidewall. --

Вузли осей коліс входять у вирізи, які зазвичай називають буксовими вирізами, розташованими на повздовжніх кінцях кожної боковини. Вузли осей коліс при цьому видовжуються в збоку між боковинами і, отже, со також збоку між двома рознесеними по ширині залізничними рейками. Для покращення робочих характеристик залізничного вантажного візка бажано отримання тугої посадки вкладишів підшипника на кожний кінець осі у вузлі опори підшипника. Покращений вузол опори підшипника за цим винаходом містить сталеву суцільнолиту « опору підшипника. Ця опора підшипника має бічні кромки, в яких є аркоподібні вирізи для того, щоб встановлювати опору поверх підшипникового вузла. Опора підшипника додатково має залежні бічні виступи, які т с виступають з кожної повздовжньої кромки опори підшипника. Бічні виступи на кожній повздовжній кромці опори з» підшипника рознесені по ширині для того, щоб між ними створювався виріз. Крім того, опора підшипника містить рознесені по довжині заглиблення, які поширюються збоку через верхівку опори підшипника. Зрозумілим є те, що верхівка опори підшипника має в основному прямокутну форму і вказані заглиблення розташовані біля кожної 49 бічної кромки опори підшипника. Ці заглиблення можуть мати в основному М-образну форму, створену со гострокутними жолобами на верхівці опори підшипника, чи вони можуть мати також аркоподібну форму. - Поліпшена перехідна прокладка у відповідності до даного винаходу зроблена з покращеного еластомеру чи полімеру, зазвичай з поліуретану. Така поліпшена перехідна прокладка зазвичай виготовляється методом лиття, со хоч новітні досягнення дозволяють виготовляти поліпшену перехідну прокладку також методом литьйового ї» 20 пресування. Передбачається, що перехідна прокладка має в основному прямокутну верхню ділянку з кожної повздовжньої кромки якої видовжуються залежні нижні виступи. Залежні нижні виступи рознесені по ширині і с розташовуються на кожній повздовжній кромці. Ці залежні нижні виступи входять зверху вниз у виріз в опору підшипника та впритул з'єднується з бічними виступами опори підшипника для того, щоб забезпечити бічну горизонтальну опору для перехідної прокладки. Додатково бічна горизонтальна опора містить припідняті 22 частини, які виступають з верхівки опори підшипника і впритул з'єднуються з бічними кромками перехідноїThe nodes of the axles of the wheels are inserted into the cutouts, which are usually called box cutouts, located at the longitudinal ends of each sidewall. The hubs of the wheel axles at the same time are elongated laterally between the sidewalls and, therefore, also laterally between two railway rails spaced apart in width. To improve the operating characteristics of a railway freight car, it is desirable to obtain a tight fit of the bearing liners at each end of the axle in the bearing support assembly. The improved bearing support assembly of the present invention includes a cast steel "bearing support". This bearing support has side edges that have arched cutouts for mounting the support over the bearing assembly. The support of the bearing additionally has dependent side protrusions that protrude from each longitudinal edge of the support of the bearing. The lateral protrusions on each longitudinal edge of the support c» of the bearing are spaced in width to create a cut-out between them. In addition, the bearing support includes longitudinally spaced depressions that extend laterally through the top of the bearing support. It is understood that the top of the bearing support has a substantially rectangular shape and the indicated depressions are located near each side edge of the bearing support 49 . These recesses can be mainly M-shaped, created with acute-angled grooves at the top of the bearing support, or they can also be arch-shaped. - An improved transition gasket according to this invention is made of an improved elastomer or polymer, usually polyurethane. Such an improved transition gasket is usually produced by casting, although the latest advances allow the manufacture of an improved transition gasket also by the method of casting and pressing. It is assumed that the transition pad has a basically rectangular upper section from each longitudinal edge of which the dependent lower protrusions are elongated. Dependent lower protrusions are spaced in width and are located on each longitudinal edge. These dependent lower protrusions enter from top to bottom in the recess in the bearing support and closely engage with the side protrusions of the bearing support in order to provide lateral horizontal support for the transition pad. In addition, the lateral horizontal support contains raised 22 parts that protrude from the top of the bearing support and closely connect with the lateral edges of the transition

Ге! прокладки. Додатково перехідна прокладка містить розташовані по боках виступаючі частини, які видовжуються донизу з верхньої ділянки перехідної прокладки. Такі виступаючі частини вставляються у компліментарні ко заглиблення на верхній ділянці самої опори підшипника. Ці виступаючі частини повинні відповідати заглибленням у опорі підшипника, тому передбачається, що вони повинні мати зазвичай у-подібну форму, 60 утворену двома бічними стінками, які тягнуться вниз з нижчої частини верхньої ділянки під гострим кутом.Gee! gaskets In addition, the transition pad contains laterally located protruding parts that extend downward from the upper part of the transition pad. Such protruding parts are inserted into complementary recesses on the upper part of the bearing support itself. These projecting portions must correspond to recesses in the bearing support, so it is assumed that they must be generally U-shaped 60 formed by two side walls extending downward from the lower portion of the upper section at an acute angle.

Також передбачається, що ці виступаючі частини можуть бути аркоподібної форми і входити в компліментарні аркоподібні заглиблення на верхній ділянці опори підшипника.It is also assumed that these projecting parts may be arched and fit into complementary arched recesses on the upper part of the bearing support.

Опора підшипника у відповідності з даним винаходом містить нижні виступи, які знаходяться біля упорних виступів. Крім того ця прокладка нової конструкції має додаткове зачеплення на нижньому боці перехідної бо прокладки, що дозволяє прокладці функціонувати під дією напруги зрізаючої сили. За умови належного співвідношення між поперечним перерізом та твердістю прокладки пружна жорсткість передбачена при використанні еластомерного матеріалу в якості матеріалу для виготовлення прокладки. Також еластомер дозволяє колісній парі залізничного візка переходити з жорсткої позиції перекосу до радіальної поворотної позиції, коли візок проходить через криві ділянки шляху. Під час проходження кривої ділянки еластомер діє як ресора і повертає прокладку у нейтральне положення.The support of the bearing in accordance with the present invention includes lower protrusions, which are located near the thrust protrusions. In addition, this gasket of the new design has an additional engagement on the lower side of the transition bo gasket, which allows the gasket to function under the action of shear stress. Provided that there is a proper ratio between the cross-section and the hardness of the gasket, the elastic stiffness is provided when using an elastomeric material as a material for manufacturing the gasket. Also, the elastomer allows the wheelset of the railway bogie to move from a rigid skew position to a radial pivot position when the bogie passes through curved sections of the track. During the passage of the curved section, the elastomer acts as a spring and returns the gasket to the neutral position.

На кресленнях,In the drawings,

Фіг.1 є частковим зображенням у перспективі боковини, надресорної балки, опори підшипника та перехідної прокладки; 70 Фіг.2 є видом зверху першого варіанту опори підшипника у відповідності з даним винаходом;Fig. 1 is a partial perspective view of the sidewall, superspring beam, bearing support and transitional gasket; 70 Fig. 2 is a top view of the first version of the bearing support in accordance with the present invention;

Фіг.З є видом з торцевої частини першого варіанту опори підшипника у відповідності з даним винаходом;Fig. 3 is a view from the end part of the first version of the bearing support in accordance with the present invention;

Фіг.4 є видом збоку першого варіанту опори підшипника у відповідності з даним винаходом;Fig. 4 is a side view of the first version of the bearing support in accordance with the present invention;

Фіг.5 є видом зверху другого варіанту опори підшипника у відповідності з даним винаходом;Fig. 5 is a top view of the second version of the bearing support in accordance with the present invention;

Фіг.б6 є видом з торцевої частини другого варіанту опори підшипника у відповідності з даним винаходом;Fig. b6 is a view from the end part of the second version of the bearing support in accordance with the present invention;

Фіг.7 є видом збоку другого варіанту опори підшипника у відповідності з даним винаходом;Fig. 7 is a side view of the second version of the bearing support in accordance with the present invention;

Фіг.8 є видом зверху перехідної прокладки у відповідності з даним винаходом; ФігУ є видом з торцевої частини перехідної прокладки у відповідності з даним винаходом, таFig. 8 is a top view of a transitional gasket in accordance with the present invention; FigU is a view from the end part of the transitional gasket in accordance with the present invention, and

Фіг.10 є видом збоку перехідної прокладки у відповідності з даним винаходом;Fig. 10 is a side view of a transition pad in accordance with the present invention;

Фіг.11 є видом у перспективі третього варіанту опори підшипника та перехідної прокладки у відповідності з 2о даним винаходом, таFig. 11 is a perspective view of the third version of the bearing support and transition gasket in accordance with 20 of the present invention, and

Фіг.12 Е видом у перспективі четвертого варіанту опори підшипника та перехідної прокладки у відповідності з даним винаходом.Fig. 12 is a perspective view of the fourth variant of the bearing support and transition gasket in accordance with the present invention.

Фіг.13 є видом зверху другого варіанту перехідної прокладки у відповідності з даним винаходом;Fig. 13 is a top view of the second variant of the transitional gasket in accordance with the present invention;

Фіг.14 є торцевим видом другого варіанту перехідної прокладки у відповідності з даним винаходом; сFig. 14 is an end view of the second variant of the transitional gasket in accordance with the present invention; with

Фіг.15 є видом збоку другого варіанту перехідної прокладки у відповідності з даним винаходом.Fig. 15 is a side view of the second variant of the transitional gasket in accordance with the present invention.

Як зображено на Фіг.1 наведених креслень, бічний торець кожної боковини 14 містить буксову щелепу 22, яка (8) видовжується вниз. Внутрішня стінка 26 буксової щелепи 22 так же, як і ділянка перекриття 28 та вертикальна поверхня 24 розміщені один відносно одного таким чином, що вони формують буксовий виріз. На стику між вертикальною поверхнею 24 та ділянкою перекриття 28 знаходиться внутрішній упорний виступ 29. Внутрішній о зо упорний виступ 29 містить розміщену під кутом ділянку, яка простягається від верхньої частини вертикальної поверхні 24 до внутрішньої частини ділянки перекриття 28. Подібно цьому, чого цілком не видно на Фіг.1, «І зовнішній упорний виступ 31 містить розміщену під кутом ділянку, яка простягається від верхньої ділянки со внутрішньої стінки 26 до внутрішньої частини ділянки перекриття 28.As shown in Fig. 1 of the drawings, the side end of each sidewall 14 contains a box jaw 22, which (8) extends downward. The inner wall 26 of the box jaw 22, as well as the overlapping section 28 and the vertical surface 24 are placed relative to each other in such a way that they form a box cut. At the junction between the vertical surface 24 and the overlap section 28 is an internal stop projection 29. The internal stop stop projection 29 contains an angled section that extends from the upper part of the vertical surface 24 to the inside of the overlap section 28. Similarly, which is completely invisible in Fig. 1, "And the external stop projection 31 contains an angled section that extends from the upper section of the inner wall 26 to the inner part of the overlap section 28.

Іншою частиною даного винаходу є опора підшипника ЗО в цілому прямокутної форми, з якої виходять ч- залежні нижні виступи. Опора підшипника ЗО зазвичай є сталевою і суцільнолитою. Перехідна прокладка 32 со також має в основному прямокутну форму та залежні нижні виступи, які з неї виходять. Перехідна прокладка зазвичай виготовляється з литого полімеру чи еластомеру, або з полімеру чи еластомеру, отриманого методом лиття під тиском, що буде описано нижче.Another part of this invention is the support of the ZO bearing, which is generally rectangular in shape, from which the h-dependent lower protrusions emerge. The ZO bearing support is usually made of steel and solid cast. The transition pad 32 so also has a substantially rectangular shape and dependent lower protrusions extending therefrom. The transition gasket is usually made of a molded polymer or elastomer, or of an injection molded polymer or elastomer, which will be described below.

Опора підшипника 30 є сталевою, суцільнолитою і в цілому має прямокутну форму. Опора підшипника 30 « складається з переважно прямокутної верхньої ділянки 36, яка є переважно плоскою. Дві припідняті кромочні з с опори 38 виступають вверх з бічних кромок опори підшипника ЗО, так як і аналогічні їм виступаючі вгору кромочні опори 40 на протилежному кінці опори підшипника 30. Комбінація виступаючих вгору кромочних опор 38 з та 40 формує приймаючу поверхню та гніздо для перехідної прокладки 32. Опора підшипника 30 також містить аркоподібний виріз 42 на кожній нижній бічній кромці; цей аркоподібний виріз 42 пристосовано для того, щобThe bearing support 30 is made of steel, solidly cast and generally has a rectangular shape. The bearing support 30 " consists of a predominantly rectangular upper section 36, which is predominantly flat. Two raised edge supports 38 project upwardly from the side edges of bearing support ZO, as do similar upwardly projecting edge supports 40 at the opposite end of bearing support 30. The combination of upwardly projecting edge supports 38 c and 40 forms a receiving surface and a seat for the transition pad 32. Bearing support 30 also includes an arched cutout 42 on each lower side edge; this arched cutout 42 is adapted so that

Він щільно фіксувався на підшипнику, що не показано на цій фігурі. Також опора підшипника ЗО містить чотири со залежні бічні виступи, з яких на цій фігурі показані виступи 44 та 46. Залежні бічні виступи 44 та 46 рознесені по боках та створюють виріз для перехідної прокладки. -й Перехідна прокладка 32 зазвичай є цільною і виготовляється з литого полімерного чи еластомерного о матеріалу. Також можливим є виготовлення перехідної прокладки 32 методом литьйового пресування, але лиття 5о Є більш бажаним способом виготовлення перехідної прокладки 32. Перехідна прокладка 32 складається з г» переважно прямокутної та плоскої верхньої ділянки 50, яка має бічні кромки, з яких показана бічна кромка 52. з Чотири залежні нижні виступи, з яких на цьому виді показані залежні нижні виступи 54 та 56, видовжуються донизу та формують між собою виріз для упорного виступу 58. Подібний виріз для упорного виступу формується на іншому торці перехідної прокладки 32. При встановленні перехідної прокладки 32 на верхівку опори підшипника ЗО можна побачити, що залежні нижні виступи 54 і 56 видаються вниз та спираються з боків на залежні виступи 44 та 46 відповідно опори підшипника З0.It was tightly fixed on the bearing, which is not shown in this figure. Also, the ZO bearing support includes four dependent side projections, of which projections 44 and 46 are shown in this figure. The dependent side projections 44 and 46 are spaced laterally and provide a cutout for the transition pad. The transition gasket 32 is usually one-piece and is made of cast polymer or elastomeric material. It is also possible to manufacture the transition pad 32 by injection molding, but casting 50 is the preferred method of manufacturing the transition pad 32. The transition pad 32 consists of a generally rectangular and flat top portion 50 having side edges from which the side edge 52 is shown. z Four dependent lower protrusions, of which dependent lower protrusions 54 and 56 are shown in this view, extend downward and form between them a cutout for a stop protrusion 58. A similar cutout for a stop protrusion is formed on the other end of the transition pad 32. When installing the transition pad 32 on the top of the support of the bearing ZO, it can be seen that the dependent lower protrusions 54 and 56 extend downward and rest from the sides on the dependent protrusions 44 and 46, respectively, of the support of the bearing Z0.

ГФ) Вузол 10 на Фіг.1 є частковою перспективою головних компонентів вантажного залізничного візка. Цими т компонентами є надресорна балка 12, яка зазвичай є сталевою та суцільнолитою і поширюється збоку між двома боковинами 14. Боковини 14 також є сталевими і суцільнолитими. Боковини тягнуться в повздовжньому бо напрямку паралельно до залізничних рейок. Кожна боковина 14 містить виріз для надресорної балки 18, через який проходить кінець 16 балки 12. Кінець 16 балки 12 спирається на комплект ресор 20, який містить амортизуючі пристрої, відомі як фрикційні башмаки, які не показані на цьому виді.GF) Node 10 in Fig. 1 is a partial perspective of the main components of a freight rail car. These t components are the suspension beam 12, which is usually steel and cast and extends laterally between the two sidewalls 14. The sidewalls 14 are also steel and cast. The sidewalls extend in the longitudinal direction parallel to the railway tracks. Each sidewall 14 includes a cut-out for a spring beam 18 through which the end 16 of the beam 12 passes. The end 16 of the beam 12 rests on a set of springs 20 which includes damping devices known as friction shoes, which are not shown in this view.

На Фіг.2-4 представлено детальний вид опори підшипника ЗО, яку було показано на Фіг.1. Ця опора підшипника використовується у виконанні, яке має розміри 6.5хХ12. Опора підшипника 30, як було сказано вище бе при описі Фіг.1, містить переважно прямокутну верхню ділянку 36 з припіднятими кромочними опорами 38 і 40, які виступають вверх з бічних кромок опори підшипника 30. Аркоподібний виріз 42 формується на бічних кромках опори підшипника ЗО для того, щоб опору підшипника ЗО можна було встановити на верхівку підшипникового вузла. Залежні бічні виступи 44 та 46 виступають вниз з протилежних торців опори підшипника 30, при цьому залежні виступи 44 та 46 рознесені по ширині один відносно одного, що формує виріз 47. Як показано на Фіг.1 і 2, заглиблення 48 та 49 розташовані з торців і видовжуються по ширині через верхню частину 36 опори підшипника 30. Кожне з заглиблень 48 та 49 містить бічні частини, які тягнуться вниз з верхньої частини 36 під гострим кутом. Заглиблення 48 і 49 видовжуються Через верхню частину 36 до проміжних опор 60 і 62 відповідно. Проміжні опори 60 і 62 видовжуються в повздовжньому напрямку через верхню частину 36 опори підшипника ЗО та розташовуються всередині відносно розташування припіднятих кромочних опор 40 і 38 70 відповідно.Fig. 2-4 shows a detailed view of the ZO bearing support, which was shown in Fig. 1. This bearing support is used in a design that has dimensions of 6.5хх12. The bearing support 30, as was said above in the description of Fig. 1, contains a predominantly rectangular upper section 36 with raised edge supports 38 and 40, which protrude upward from the side edges of the bearing support 30. An arched cutout 42 is formed on the side edges of the bearing support ZO for that the ZO bearing support can be installed on the top of the bearing assembly. Dependent side protrusions 44 and 46 project downward from opposite ends of the bearing support 30, while the dependent protrusions 44 and 46 are spaced in width relative to each other, forming a cutout 47. As shown in Fig. 1 and 2, recesses 48 and 49 are located from the ends and extend widthwise through the top portion 36 of the bearing support 30. Each of the recesses 48 and 49 includes side portions that extend downwardly from the top portion 36 at an acute angle. Indentations 48 and 49 extend through top 36 to intermediate supports 60 and 62, respectively. Intermediate supports 60 and 62 extend longitudinally through the upper part 36 of the bearing support ZO and are located internally relative to the location of the raised edge supports 40 and 38 70, respectively.

На Фіг.13-15 представлено детальний вид варіанту перехідної прокладки 432. Перехідна прокладка 432 містить в основному прямокутну верхню ділянку 450. Верхня ділянка 450 містить бічні кромки 452 і 453. Нижні виступи 454 і 456 видовжуються вниз з кожної повздовжньої кромки перехідної прокладки 432. Нижні виступи 454 і 456 рознесені по ширині таким чином, щоб між ними утворювався виріз для упорного виступу. Виріз для /5 упорного виступу та його аналог на іншій повздовжній кромці перехідної прокладки 432 приймає один внутрішній упорний виступ 29 чи зовнішній упорний виступ 31, коли перехідну прокладку насаджено на верхню ділянку буксової щелепи 22.Figures 13-15 show a detailed view of a variant of the transition pad 432. The transition pad 432 includes a generally rectangular top portion 450. The top portion 450 includes side edges 452 and 453. Lower protrusions 454 and 456 extend downward from each longitudinal edge of the transition pad 432. The lower protrusions 454 and 456 are spaced in width so that a cut-out for the stop protrusion is formed between them. The cutout for /5 thrust projection and its counterpart on the other longitudinal edge of the transition spacer 432 accepts one internal thrust projection 29 or external thrust projection 31 when the transition spacer is mounted on the upper section of the bushing jaw 22.

Перехідна прокладка підшипника 432 містить також залежні виступаючі частини 464 і 466, які видовжуються вниз з нижньої поверхні верхньої ділянки 450. Виступаючі частини 464 і 466 видовжуються збоку вздовж ширини перехідної прокладки 432, тягнучись до, чи майже до бічних кромок 452 і 453. Виступаючі частини 464 і 466 призначені для того, щоб вставлятися в заглиблення 48 і 49 на верхній ділянці 36 опори підшипника 30. Така фіксація забезпечує поперекову і подовжню стійкість для перехідної прокладки 432, коли її посаджено на опору підшипника 30. Поперекова стійкість також забезпечується кромками 452 і 453 перехідної прокладки 432 прилягаючих до припіднятих кромочних опор 38 і 40 відповідно опори підшипника 30. сThe bearing spacer 432 also includes dependent protrusions 464 and 466 that extend downwardly from the lower surface of the upper portion 450. The protrusions 464 and 466 extend laterally along the width of the spacer 432, extending to or nearly to the side edges 452 and 453. 464 and 466 are designed to fit into recesses 48 and 49 in the upper portion 36 of the bearing support 30. This engagement provides transverse and longitudinal stability for the transition pad 432 when seated on the bearing support 30. Lateral stability is also provided by the edges 452 and 453 transitional gasket 432 adjacent to the raised edge supports 38 and 40, respectively, of the bearing support 30. c

Перехідна прокладка 432 виготовлена з литого еластомеру з твердістю по дюрометру між З0ОА та 580.The transition gasket 432 is made of cast elastomer with a durometer hardness between 30OA and 580.

Зрозуміло, що бажано виготовляти перехідну прокладку 432 методом лиття для отримання бажаних значень о твердості, але інші формовочні операції також можливі, якщо вони забезпечують бажані значення твердості перехідної прокладки 432.It is understood that it is desirable to manufacture the transition pad 432 by casting to obtain the desired hardness values, but other molding operations are also possible if they provide the desired hardness values of the transition pad 432.

Перехідна прокладка 432 також містить виступи для індикації зносу 470, які видовжуються назовні з боків оTransition pad 432 also includes wear indicator lugs 470 that extend outward from the sides o

Зо ділянки 450. Верхня поверхня виступу для індикації зносу 470 знаходиться трохи нижче за верхню поверхню ділянки 450. Це зроблено через те, що після монтування верхня ділянка 450 зношується через наявність «І контакту з верхньою ділянкою 28 буксової частини боковини 14. Коли ділянка 450 зношується до того со запланованого рівня, коли її треба замінювати, верхня ділянка 28 буксової частини боковини 14 буде тільки торкатися верхньої поверхні виступів для індикації зносу 470. Таким чином, виступи для індикації зносу 470 ч- дійсно є показниками того, що перехідна прокладка зношена до такого стану, коли її треба замінити. соFrom section 450. The upper surface of the wear indicator protrusion 470 is slightly lower than the upper surface of section 450. This is because, after installation, the upper section 450 wears due to the presence of "I contact with the upper section 28 of the bushing part of the sidewall 14. When the section 450 wears up to the scheduled level when it needs to be replaced, the upper portion 28 of the bushing portion of the sidewall 14 will only touch the upper surface of the wear indicator lugs 470. Thus, the wear indicator lugs 470 are indeed indicators that the transition pad is worn to such an extent state when it needs to be replaced. co

Також слід зазначити, що виступи для індикації зносу видовжуються назовні за межі бічних кромок 452 і 453 перехідної прокладки 432. Виступи для індикації зносу 470 також можуть видовжуватися назовні за зовнішні межі нижніх виступів 454 і 456.It should also be noted that the wear indicator lugs extend outwardly beyond the side edges 452 and 453 of the transition pad 432. The wear indicator lugs 470 may also extend outwardly beyond the outer edges of the bottom lugs 454 and 456.

На Фіг.5-7 представлено інший варіант опори підшипника 130. Ця опора підшипника використовується у « виконанні, яке має розміри 6б.5х9. Опора підшипника 130, як описано раніше для Фіг.1, містить в цілому з с прямокутну верхню ділянку 136 з припіднятими кромочними опорами 138 та 140, які виступають вверх з бічних кромок опори підшипника 130. Аркоподібний виріз 142 формується на бічних кромках опори підшипника 130 для з того, щоб опору підшипника 130 можна було встановити на верхівку підшипникового вузла. Залежні бічні виступи 144 та 146 виступають вниз з протилежних торців опори підшипника 130, при цьому залежні виступи 144 та 146 рознесені по ширині, що формує виріз 147. Заглиблення 148 та 149 рознесені по довжині і видовжуються по со ширині через верхню частину 136 опори підшипника 130. Кожне з заглиблень 148 та 149 містить бічні частини, які тягнуться вниз з верхньої частини 136 під гострим кутом. Заглиблення 148 і 149 видовжуються через верхню -й частину 136 до проміжних опор 160 і 162 відповідно. Проміжні опори 160 і 162 видовжуються в повздовжньому о напрямку через верхню частину 136 опори підшипника 130 та розташовуються всередині відносно розташування припіднятих кромочних опор 140 і 138 відповідно. т» На Фіг.8-140 представлений детальний вид перехідної прокладки 32. Перехідна прокладка 32 містить з переважно прямокутну верхню ділянку 50. Верхня ділянка 50 містить бічні кромки 52 і 53. Нижні виступи 54 і 56 виступають вниз з кожної бічної кромки перехідної прокладки 32. Нижні виступи 54 і 56 рознесені по боках таким чином, що між ними утворюється виріз для упорного виступу 58. Виріз для упорного виступу 58 та його в аналог на іншій бічній кромці перехідної прокладки 32 призначений для того, щоб приймати один з внутрішніх упорних виступів 29 чи зовнішніх упорних виступів 31, коли перехідна прокладка 32 встановлена на верхнюFig. 5-7 shows another version of the bearing support 130. This bearing support is used in the version that has the dimensions 6b.5x9. The bearing support 130, as previously described for Fig. 1, contains a generally rectangular upper section 136 with raised edge supports 138 and 140, which protrude upward from the side edges of the bearing support 130. An arched cutout 142 is formed on the side edges of the bearing support 130 for so that the bearing support 130 can be installed on top of the bearing assembly. Dependent side projections 144 and 146 project downwardly from opposite ends of the bearing support 130, with the dependent projections 144 and 146 being spaced apart in width forming a cutout 147. The recesses 148 and 149 are spaced lengthwise and extend co-widthwise through the top 136 of the bearing support 130 Each of the recesses 148 and 149 includes side portions that extend downwardly from the top portion 136 at an acute angle. The recesses 148 and 149 extend through the upper part 136 to the intermediate supports 160 and 162, respectively. Intermediate supports 160 and 162 extend in the longitudinal direction through the upper part 136 of the bearing support 130 and are located internally relative to the location of the raised edge supports 140 and 138, respectively. Fig. 8-140 shows a detailed view of the transition pad 32. The transition pad 32 includes a generally rectangular upper portion 50. The upper portion 50 includes side edges 52 and 53. Lower protrusions 54 and 56 project downward from each side edge of the transition pad 32 The lower protrusions 54 and 56 are spaced laterally in such a way that between them a cutout for a stop protrusion 58 is formed. or external thrust protrusions 31, when the transition gasket 32 is installed on the upper one

ГФ) частину 28 буксової щелепи 22.GF) part 28 of the box jaw 22.

Ф Також передбачається, що перехідна прокладка підшипника 32 має залежні виступаючі частини 64 і 66, які видовжуються вниз з нижньої поверхні верхньої ділянки 50. Передбачається, що виступаючі частини 64 і 66 бо Ввидовжуються з боків по ширині перехідної прокладки 32, витягуючись при цьому до, або майже до бічних кромок 52 та 53. Виступаючі частини 64 і 66 спроектовані таким чином, щоб вони вставлялися в заглиблення 48 і 49 на верхній ділянці 36 опори підшипника 30. Така фіксація забезпечує поперекову та подовжню стійкість для перехідної прокладки 32, коли вона посаджена на опору підшипника 30. Поперекова стійкість також забезпечується кромками 52 і 53 перехідної прокладки 32 та прилягаючими припіднятими кромочними опорами 65 З8 і 40 відповідно опори підшипника 30.It is also assumed that the bearing spacer 32 has dependent protrusions 64 and 66 that extend downwardly from the lower surface of the upper portion 50. It is assumed that the protrusions 64 and 66 extend laterally across the width of the spacer 32, extending to, or nearly to the side edges 52 and 53. Projecting portions 64 and 66 are designed to fit into recesses 48 and 49 in the upper portion 36 of the bearing support 30. This engagement provides transverse and longitudinal stability for the transition pad 32 when seated on bearing support 30. Lumbar stability is also provided by the edges 52 and 53 of the transitional gasket 32 and the adjacent raised edge supports 65 Z8 and 40, respectively, of the bearing support 30.

Перехідна прокладка 32 виготовлена з литого еластомеру, який має твердість по дюрометру між 90А та 580.The transition gasket 32 is made of cast elastomer having a durometer hardness between 90A and 580.

При цьому зрозуміло, що кращим варіантом є перехідна прокладка, виготовлена способом лиття для отримання бажаної твердості, але інші формовочні операції також можливі доти, доки вони забезпечують бажану величину твердості перехідної прокладки 32.At the same time, it is clear that the best option is a transition pad made by casting to obtain the desired hardness, but other molding operations are also possible as long as they provide the desired hardness of the transition pad 32.

На Фіг.11 наведено інший варіант опори підшипника 230. Ця опора підшипника має розміри 6.5х9. Опора підшипника 230 містить в основному прямокутну верхню ділянку 236 з припіднятими кромочними опорами 238 і 240, які виступають вверх з бічних кромок опори підшипника 230. В основному аркоподібний виріз 242 формується в бічних кромках опори підшипника 230, щоб забезпечити фіксацію опори підшипника на верхівці підшипникового вузла. Передбачається, що залежні бічні виступи 244 і 246 виступають вниз з протилежних 7/0 торців опори підшипника 230, при цьому передбачається, що залежні бічні виступи 244 і 246 рознесені один від одного по ширині і формують виріз 247. Заглиблення 248 і 249 розташовані по боках верхньої ділянки 236 опори підшипника 230 і тягнуться вздовж неї. Передбачається, що кожне з заглиблень 248 і 249 містить бічну поверхню, яка тягнеться вниз з верхньої частини 236 під гострим кутом. Заглиблення 248 і 249 тягнуться вздовж верхньої ділянки 236, біля проміжних опор 260 і 262 відповідно і паралельно до них. Передбачається, що 7/5 проміжні опори 260 і 262 тягнуться вздовж верхньої частини 236 опори підшипника 230 та розташовані всередині по відношенню до розташування припіднятих кромочних опор 240 і 238 відповідно.Another version of the bearing support 230 is shown in Fig. 11. This bearing support has dimensions of 6.5x9. Bearing support 230 includes a generally rectangular upper portion 236 with raised edge supports 238 and 240 that project upwardly from the side edges of bearing support 230. A generally arched cutout 242 is formed in the side edges of bearing support 230 to secure the bearing support to the top of the bearing assembly. . Dependent side projections 244 and 246 are assumed to project downwardly from opposite 7/0 ends of the bearing support 230, wherein dependent side projections 244 and 246 are assumed to be spaced apart in width to form a cutout 247. Indentations 248 and 249 are located laterally of the upper section 236 of the bearing support 230 and extend along it. It is assumed that each of the depressions 248 and 249 includes a side surface that extends downward from the upper part 236 at an acute angle. The depressions 248 and 249 extend along the upper section 236, near the intermediate supports 260 and 262, respectively, and parallel to them. 7/5 intermediate supports 260 and 262 are assumed to extend along the top portion 236 of the bearing support 230 and are located inwardly relative to the location of the raised edge supports 240 and 238, respectively.

На Фіг.11 надано також детальний вид перехідної прокладки 232. Передбачається, що перехідна прокладка 232 має в основному прямокутну верхню ділянку 250. Верхня ділянка 250 має бічні кромки 252 і 253. Нижні виступи 254 і 256 видовжуються вниз з кожної бічної кромки перехідної прокладки 232. Передбачається, щоFigure 11 also provides a detailed view of the transition pad 232. It is assumed that the transition pad 232 has a generally rectangular top portion 250. The top portion 250 has side edges 252 and 253. Lower projections 254 and 256 extend downward from each side edge of the transition pad 232. It is assumed that

Нижні виступи 254 і 256 рознесені по боках таким чином, що між ними утворюється виріз для упорного виступу 258. Передбачається, що виріз для упорного виступу та його аналог на іншій боковій кромці перехідної прокладки 232 приймає один з внутрішніх упорних виступів 29 чи зовнішніх упорних виступів 31, коли перехідна прокладка 32 зафіксована на верхній частині 28 буксової щелепи 22.The lower protrusions 254 and 256 are spaced laterally in such a way that a cutout for a stop protrusion 258 is formed between them. It is assumed that the cutout for a stop protrusion and its counterpart on the other side edge of the transition pad 232 receive one of the inner stop protrusions 29 or the outer stop protrusions 31 , when the transition gasket 32 is fixed on the upper part 28 of the bushing jaw 22.

Також передбачається, що перехідна прокладка підшипника 232 містить залежні виступаючі частини 264 і с ов 2586, які видовжуються вниз з нижньої поверхні верхньої ділянки 250. Передбачається, що виступаючі частини 264 і 266 тягнуться вздовж перехідної прокладки 232, продовжуючись майже до торців 272 і 273. Виступаючі (8) частини 264 і 266 виконані для того, щоб вони входили в заглиблення 248 і 249 в верхній ділянці 236 опори підшипника 230. Така фіксація забезпечує поперекову | подовжню стійкість для перехідної прокладки 232, коли її зафіксовано на опорі підшипника 230. Поперекова стійкість також забезпечується кромками 252 і 253 о зо перехідної прокладки 232, прилягаючими до припіднятих кромочних опор 240 і 238 відповідно опори підшипника 230. «ІIt is also contemplated that the bearing spacer 232 includes dependent protrusions 264 and 2586 that extend downwardly from the lower surface of the upper portion 250. The protrusions 264 and 266 are contemplated to extend along the transition spacer 232, extending almost to the ends 272 and 273. Projecting (8) parts 264 and 266 are designed to fit into recesses 248 and 249 in the upper portion 236 of the bearing support 230. Such fixation provides lumbar | longitudinal stability for the transition pad 232 when it is fixed to the bearing support 230. Transverse stability is also provided by the edges 252 and 253 of the transition pad 232 adjacent to the raised edge supports 240 and 238, respectively, of the bearing support 230.

Перехідна прокладка 232 виготовлена з литого еластомеру з твердістю по дюрометру між З0ОА та 580. соTransition gasket 232 is made of cast elastomer with a durometer hardness between 30OA and 580.

Зрозуміло, що кращим є отримання перехідної прокладки способом лиття для отримання потрібних значень твердості, але інші формовочні операції також можливі, якщо вони забезпечують необхідні значення твердості ч- перехідної прокладки 232. соIt is clear that it is preferable to obtain the transitional gasket by the casting method in order to obtain the required hardness values, but other molding operations are also possible if they provide the required hardness values of h- transitional gasket 232. со

На Фіг.12 показано інший варіант опори підшипника 330. Ця опора підшипника використовується у розмірах 6.5х9. Передбачається, що опора підшипника 330 містить в основному прямокутну верхню ділянку 336, яка має припідняті кромочні опори 338 і 340, які виступають вверх з бічних кромок опори підшипника 330.Fig. 12 shows another version of the bearing support 330. This bearing support is used in dimensions 6.5x9. The bearing support 330 is understood to include a generally rectangular upper portion 336 having raised edge supports 338 and 340 that project upwardly from the side edges of the bearing support 330.

Передбачається також, що в бічних кромках опори підшипника 330 формується аркоподібний виріз 342 для « забезпечення фіксації опори підшипника 330 на верхній частині підшипникового вузла. Передбачається, що з с залежні бічні виступи 344 і 346 видовжуються вниз з протилежних торців опори підшипника 330, при цьому залежні бічні виступи 344 і 346 рознесені по боках, завдяки чому між ними утворюється виріз 347. Сукупність з заглиблень 349, в основному квадратної форми, рознесено вздовж та по ширині верхньої ділянки 336 опори підшипника 330. Передбачається, що кожне з заглиблень 349 має стінки, які видовжуються вниз з верхньої ділянки 336 під гострим кутом. Передбачається, що заглиблення 349 розміщені від краю до краю верхньої со ділянки 336. Заглиблення 349 також можуть складатися з округлих вирізів чи вирізів, які мають інші геометричні форми. Перехідні опори 360 і 362 тягнуться в повздовжньому напрямку через верхню ділянку 336 -й опори підшипника 330 та розташовані усередині відносно розташування припіднятих кромочних опор 340 і 338 о відповідно.It is also assumed that the lateral edges of the bearing support 330 are formed with an arched cutout 342 to ensure the fixation of the bearing support 330 on the upper part of the bearing assembly. It is assumed that from c the dependent side projections 344 and 346 extend downwardly from the opposite ends of the bearing support 330, with the dependent side projections 344 and 346 being spaced laterally, due to which a cutout 347 is formed between them. A set of recesses 349, generally square in shape spaced along and across the top portion 336 of the bearing support 330. Each of the recesses 349 is assumed to have walls that extend downward from the top portion 336 at an acute angle. It is assumed that the recesses 349 are placed from edge to edge of the upper section 336. The recesses 349 can also consist of rounded cutouts or cutouts that have other geometric shapes. Transition supports 360 and 362 extend in the longitudinal direction through the upper section 336 of the support of the bearing 330 and are located internally relative to the location of the raised edge supports 340 and 338 o, respectively.

На Фіг.12 також представлений детальний вид перехідної прокладки 332. Передбачається, що перехідна г» прокладка 332 має в основному прямокутну верхню ділянку 350. Верхня ділянка 350 має бічні кромки 352 і 353. з Нижні виступи 354 і 356 видовжуються вниз з кожної торцевої кромки перехідної прокладки 332. Передбачається, що нижні виступи 354 і 356 розташовані по боках таким чином, що між ними утворюється виріз для упорного виступу 358. Виріз для упорного виступу 358 та його аналог на іншій боковій кромці перехідної прокладки 332 приймає один з внутрішніх упорних виступів 29 чи зовнішніх упорних виступів 31, коли перехідна прокладка 332 зафіксована на верхній частині 28 буксової щелепи 22.Figure 12 also shows a detailed view of the transition pad 332. It is assumed that the transition pad 332 has a generally rectangular upper portion 350. The upper portion 350 has side edges 352 and 353. Lower projections 354 and 356 extend downward from each end edge. transition pad 332. It is assumed that the lower protrusions 354 and 356 are located on the sides in such a way that a cutout for a stop protrusion 358 is formed between them. or external thrust protrusions 31, when the transition gasket 332 is fixed on the upper part 28 of the bushing jaw 22.

ГФ) Також передбачається, що перехідна прокладка підшипника 332 містить сукупність залежних виступаючихGF) It is also assumed that the transition pad of the bearing 332 contains a set of dependent protrusions

Ф частин 3З36б, які виступають вниз з нижньої поверхні верхньої ділянки 350. Виступаючі частини 366 розташовуються по боках і вздовж перехідної прокладки 322. Виступаючі частини 366 входять в заглиблення 349 во В верхній ділянці 336 опори підшипника 330. Така фіксація забезпечує поперекову і подовжню стійкість для перехідної прокладки 332, коли її зафіксовано на опорі підшипника 330. Поперекова стійкість також забезпечується кромками 352 і 353 перехідної прокладки 332, прилягаючими до припіднятих кромочних опор 340 і 338 відповідно опори підшипника 330.Ф parts 3З36b, which protrude downward from the lower surface of the upper section 350. The protruding parts 366 are located on the sides and along the transition pad 322. The protruding parts 366 enter the recess 349 in the upper section 336 of the bearing support 330. Such fixation provides lumbar and longitudinal stability for of the transition pad 332 when secured to the bearing support 330. Lumbar stability is also provided by the edges 352 and 353 of the transition pad 332 adjacent to the raised edge supports 340 and 338, respectively, of the bearing support 330.

Перехідна прокладка 332 виготовлена з литого еластомеру з твердістю по дюрометру між З0ОА та 580. 65 Зрозуміло, що бажаним є отримання перехідної прокладки способом лиття для отримання потрібних значень твердості, але інші формовочні операції також можливі, якщо вони забезпечують потрібні значення твердості перехідної прокладки 332.The transition pad 332 is made of a cast elastomer with a durometer hardness between 30OA and 580. It is understood that it is preferred to obtain the transition pad by casting to obtain the desired hardness values, but other molding operations are also possible if they provide the desired hardness values of the transition pad 332.

Claims

The formula of the invention

1. A railway freight car comprising two side frames and a spring beam, each side frame having a jack slot at each end, 70 each jack slot being formed by a side outer jack jaw, a side inner vertical surface, and an overlap extending between the jack jaw and the vertical surface , the first abutment projection is located at the junction of the lateral inner vertical surface and the overlap, and the second abutment projection is located at the junction of the inner wall of the jack jaw and the overlap, a bearing support that is located in each jack slot, each bearing support includes a generally rectangular central portion that has an upper surface, concave recesses in opposite lateral end portions adapted to receive a bearing, and a pair of laterally elongating recesses in the upper surface, each bearing support having a generally rectangular recess in opposite longitudinal end portions, each recess formed by an end wall with a laterally extending bearing support and two laterally spaced lower side projections, an elastomeric transition pad that is placed on top of the bearing support, this elastomeric transition pad having a substantially flat, substantially rectangular upper portion that extends across the width of the transition pad, and two pairs of lower projections extending downwardly from each end of the transition pad c, the lower projections of the transition pad being laterally spaced apart to form a thrust projection notch at each end of the transition pad, (o) a thrust projection of the bushing notch of each side frame is placed in the cut-out for the thrust projection of the transition pad, a pair of lower projections of the transition pad at each end of the transition pad is placed in the main rectangular cut-out at each end of the bearing support, while each transition pad additionally includes a pair of laterally projecting parts that "And they extend down from the bottom on the surface of the upper portion of the transition pad, the protrusions that extend from the sides of the transition pad are located in the recesses that are located on the sides of the upper surface of the bearing support, and each transition pad includes at least two protrusions for indicating wear that extend from the side and outwardly from the upper portion, each wear indicating protrusion includes an upper surface that is below the level of the upper portion.

2. The railroad car of claim 1, wherein each of the wear indicating protrusions is located laterally and extends outwardly beyond the horizontal width of the transition pad. 20 Z. The railway carriage of claim 1, in which each wear-indicating protrusion has a thickness less than the thickness 7 of the upper portion of the transition pad.

with

4. A railroad car according to claim 1, in which each of the protrusions for indicating wear is located on the sides and "z" extends outward beyond the horizontal width of the lower protrusions of the transition pad.

5. A railway carriage according to claim 1, in which the transition pad with protrusions for wear indication is made of a mixture of polymers and formed by casting. co 6. A railway carriage according to claim 1, in which the transition pad with protrusions for wear indication is made of a mixture of polymers and formed by the method of molding pressing.

- 7. A railway freight car comprising two side frames and a spring beam, each side frame having a jack cut at each end, FT" each jack cut is formed by a side outer jack jaw, a side inner vertical surface and an overlap extending between the jack jaw and the vertical Sho surface, the first thrust projection is located at the junction of the lateral inner vertical surface and the overlap, and the second thrust projection is located at the junction of the inner wall of the jack jaw and the overlap, the bearing support, which is placed in each jack slot, each bearing support contains in GF) mainly a rectangular central portion having a top surface, concave recesses at opposite side and end portions designed to receive a bearing, each bearing support having a generally rectangular recess at opposite longitudinal end portions, each recess formed by an end wall of the bearing support, which is elongated from the side, and two laterally spaced lower side projections, an elastomeric transition pad that sits on top of the bearing support, this elastomeric transition pad having a substantially flat, substantially rectangular upper portion that extends across the width of the transition pad, and two pairs of lower projections that extend downward from each end of the transition pad, 65 lower protrusions of the transition pad are laterally spaced and form a cut-out for a stop projection at each end of the transition pad,

the thrust projection of the box cut of each side frame is located in the thrust projection cutout of the transition pad, a pair of lower transition pad projections on each end of the transition pad is located in a generally rectangular cutout on each end of the bearing support, each transition pad additionally includes a pair of laterally elongated supports, which extend along the upper surface of the entire portion, each such support being located inwardly with respect to the ends, also the transition pad further includes a pair of projecting portions that are located laterally and extend downward from the lower surface of the upper portion of the transition pad, 70 projecting portions of the transition pad that extend laterally located in abutment with the laterally extended abutments on the upper surface of the bearing support, each spacer further comprising at least two wear indicating projections extending laterally outwardly from the upper portion, each wear indicating projection having the outer surface, the level of which is located below the level of the upper section.

8. The railroad car of claim 7, wherein each of the wear indicating protrusions is located laterally and extends outwardly beyond the horizontal width of the transition pad.

9. A railway carriage according to claim 7, in which each protrusion for indicating wear has a thickness less than the thickness of the upper part of the transition pad.

10. A railway carriage according to claim 7, in which each of the protrusions for indicating wear extends laterally outward beyond the horizontal width of the lower protrusions of the transition pad.

11. A railway carriage according to claim 7, in which the transition pad with protrusions for wear indication is made of a mixture of polymers and formed by casting.

12. The railway carriage according to claim 7, in which the transition pad with protrusions for wear indication is made of a mixture of polymers by the method of molding pressing. with

13. A railway freight car comprising two side frames and a spring beam, each side frame having a jack slot at each end, (8) each jack slot is formed by a lateral outer jack jaw, a side inner vertical surface, and an overlap extending between the jack jaw and vertical surface, the first abutment protrusion is located at the junction of the lateral inner vertical surface and the overlap, and the second abutment protrusion is located at the junction of the inner wall of the jack jaw and the overlap, "And the bearing support, which is placed in each jack slot, each bearing support contains in so a substantially rectangular central portion having a top surface, concave recesses at opposite side end portions adapted to receive a bearing, each bearing support having a substantially rectangular recess at opposite longitudinal end portions, each recess being formed by an end wall of the bearing support , which is elongated from the side, and d with laterally spaced lower side tabs, an elastomeric transition pad that sits on top of the bearing support, this elastomeric transition pad has a substantially flat, substantially rectangular upper portion that extends across the width of the transition pad, and two pairs of lower tabs that extend down from each end of the transition pad, c the lower protrusions of the transition pad are located at a distance from each other on the sides and form a cut-out for a stop protrusion on each end of the transition pad, c a stop protrusion of the bushing cutout of each side frame is placed in a cut-out for a stop protrusion of the transition pad, a pair of lower shim projections on each end of the shim are located in a main rectangular cut-out on each end of the bearing support, each bearing support additionally includes side supports that form a pair of recesses that extend along the upper surface of the central section, each and ke recess o is located inwardly relative to the end portions, each transition pad additionally includes a pair of laterally located projecting portions that extend downward from the lower surface of the upper portion of the transition pad, c the laterally located projecting portions of the transition pad are located in the laterally located recesses on the upper surface of the bearing support , and each transition pad includes at least two wear-indicating protrusions extending from two sides and outward from the upper portion, each wear-indicating protrusion having an upper surface lower than the height of the upper portion. GF)

14. A railway carriage according to claim 13, in which each of the wear indicator protrusions is located on the sides and F extends outward beyond the horizontal width of the transition pad.

15. A railway carriage according to claim 13, in which each protrusion for indicating wear has a thickness less than the thickness of the upper part of the transition pad.

16. The railroad car of claim 13, wherein each of the wear indicating protrusions is located laterally and extends outwardly beyond the horizontal width of the lower protrusions of the transition pad.

17. A railway carriage according to claim 13, in which the transition pad with protrusions for wear indication is made of a mixture of polymers and formed by casting. 65

18. A railway carriage according to claim 13, in which the transition pad with protrusions for wear indication is made of a mixture of polymers and formed by the method of molding pressing.

19. A railway freight car comprising two side frames and a spring beam, each side frame having a jack slot at each end, each jack slot formed by a lateral outer jack jaw, a lateral inner vertical surface and an overlap extending between the jack jaw and the vertical surface, the first abutment projection is located at the junction of the lateral inner vertical surface and the floor, and the second abutment projection is located at the junction of the inner wall of the jack jaw and the ceiling, 70 bearing support, which is located in each jack slot, each bearing support includes a generally rectangular central area having upper surface, concave cutouts in opposite lateral end portions designed to receive a bearing, and a pair of depressions extending laterally in the upper surface, each bearing support having a generally rectangular cutout in opposite longitudinal end portions, 7/5 Each cutout formed by the end a bearing support wall that extends laterally and two laterally spaced lower side projections, an elastomeric transition pad that is placed on top of the bearing support, said elastomeric transition pad having a substantially flat, substantially rectangular upper portion that extends across the width of the transition pad, and two pairs of lower protrusions extending downward from each end of the transition pad, the lower protrusions of the transition pad are laterally spaced apart and form a thrust protrusion cut-out at each end of the transition pad, the thrust protrusion of the bushing cutout of each side frame is located in the cutout for thrust protrusion of the transition pad, a pair of lower protrusions of the transition pad at each end of the transition pad are located in a substantially rectangular cut-out at each end of the bearing support, and each transition pad additionally includes a pair of protrusions that extend in the longitudinal direction and elongate extending downwardly from the lower surface of the upper portion of the transition pad, the longitudinally extending projections of the transition pad are located in depressions extending longitudinally in the upper surface of the bearing support, each transition pad additionally having at least two wear-indicating protrusions , which extend laterally outward from the top section, each wear-indicating lug having an upper surface 'I placed below the level of the top section. co

20. The railroad car of claim 19, wherein each of the wear indicating protrusions is located laterally and extends outwardly beyond the horizontal width of the transition pad. h-

21. A railway carriage according to claim 19, in which each protrusion for indicating wear has a thickness less than the thickness of the upper part of the transition pad.

22. The railroad car of claim 19, wherein each of the wear indicator protrusions is located laterally and extends outwardly beyond the horizontal width of the lower transition pad protrusions.

23. A railway carriage according to claim 19, in which the transition pad with protrusions for indicating wear is made of polymer foam and formed by casting. from the village

24. A railway carriage according to claim 19, in which the transition pad with protrusions for wear indication is made of a mixture of polymers and formed by the method of molding pressing. :with"

25. A railway freight car comprising two side frames and a spring beam, each side frame having a jack cut at each end, oo each jack cut is formed by a lateral outer jack jaw, a side inner vertical surface and an overlap extending between the jack jaw and the vertical - surface, o the first thrust protrusion is located at the junction of the lateral inner vertical surface and the overlap, and the second thrust protrusion is located at the junction of the inner wall of the jack jaw and the overlap, g" of the bearing support, which is placed in each jack slot, each bearing support contains a main rectangular a central portion having an upper surface, concave recesses in opposite side end portions designed to receive a bearing, each bearing support having a generally rectangular recess in opposite longitudinal end portions, 5B Each recess is formed by a laterally elongating end wall of the bearing support , and two r flanked by lower side projections, (F) an elastomeric transition pad that is placed on top of the bearing support, this elastomeric transition pad having a substantially flat, substantially rectangular upper portion that extends across the width of the transition pad, and two pairs of lower projections, which extend downward from each end of the transition pad, into the lower protrusions of the transition pad are spaced laterally and form a cut-out for a stop projection on each end of the transition pad, a stop projection of the bushing cutout of each side frame is located in a cut-out for a stop projection of the transition pad, a pair of lower spacer protrusions on each end of the spacer are located in a 65 main rectangular cutout on each end of the bearing support, with each bearing support additionally containing a set of recesses on the upper surface,

each transition pad further includes a set of projecting portions that extend downward from the lower surface of the upper portion of the transition pad, the laterally located projecting portions of the transition pad are located in accordance with the location of recesses on the upper surface of the bearing support, and each transition pad further includes at least two projections for wear indicators extending laterally outwardly from the upper portion, each wear indicator protrusion having an upper surface located below the level of the upper portion.

26. The railroad car of claim 25, wherein each of the wear indicating protrusions is located laterally and 7/0 extends outwardly beyond the horizontal width of the transition pad.

27. The railroad car of claim 25, wherein each wear indicator has a thickness less than the thickness of the upper portion of the transition pad.

28. The railroad car of claim 25, wherein each of the wear indicating protrusions is located laterally and extends outwardly beyond the horizontal width of the lower transition pad protrusions.

29. A railway carriage according to claim 25, in which the transition pad with protrusions for indicating wear is made of a mixture of polymers and formed by casting.

30. A railway carriage according to claim 25, in which the transition pad with protrusions for indicating wear is made of a mixture of polymers and formed by the method of injection molding. s 7 o o «r (ge) «-- (ee)

- and? so - so their 50 c2 ko 60 b5