UA55707C2

UA55707C2 - Feeding system of the gas engine of a vehicle

Info

Publication number: UA55707C2
Application number: UA2002053854A
Authority: UA
Inventors: Valentyn Oleksandrov Kovalenko; Viacheslav Anatoliiovyc Dudnik; Oleksandr Valentynov Kovalenko
Original assignee: Ltd Liability Company Inst Of
Priority date: 2002-05-11
Filing date: 2002-05-11
Publication date: 2005-01-17
Also published as: UA55707A; RU2256814C2

Description

Винахід відноситься до енергетичних установок транспортних засобів, зокрема до двигунів внутрішнього згоряння, що використовує як паливо стиснутий чи зріджений газ.

Відома система живлення газового двигуна транспортного засобу, що включає з'єднані з редуктором- випарником контур подачі газу і контур циркуляції охолоджуючої рідини (див. Анохин В,И. Отечественнье автомобили. М., "Машиностроение", 1977, с.199-214).

Недоліком відомої системи є відсутність кліматичного пристрою для утилізації тепла охолоджуючої рідини, що забезпечує підвищення комфорту в салоні транспортного засобу.

Найбільш близькою по технічній сутності і результату, що досягається, до технічного рішення, яке заявляється, є система живлення газового двигуна, що включає з'єднані з редуктором-випарником контур подачі газу і контур циркуляції охолоджуючої рідини, який оснащений насосом і кліматичним пристроєм (див.

Золотницкий В.А. Зкономньй автомобиль на газовом топливе. М., "Русь Авто книга", 2001, с.5-7).

Пристрій найближчий аналог у порівнянні з пристроєм-аналогом дозволяє частково утилізувати теплоту охолоджуючої рідини, прокачуючи гарячий теплоносій через кліматичний пристрій, що подає тепле повітря в салон транспортного засобу і, тим самим, забезпечує підвищення комфорту в зимовий період.

Недоліком цієї системи є те, що вона дозволяє тільки підвищити температуру в салоні транспортного засобу, тобто поліпшити комфорт лише в зимовий період.

В основу винаходу поставлена задача створення такої системи живлення газового двигуна транспортного засобу, яка б забезпечувала більш комфортні кліматичні умови в салоні в будь-яку пору року, за рахунок обігріву салону в зимовий період і зниження температури в ньому в літній період експлуатації транспортного засобу.

Поставлена задача розв'язується тим, що у відомій системі живлення газового двигуна транспортного засобу, що включає з'єднані з редуктором-випарником контур подачі газу і контур циркуляції охолоджуючої рідини, який оснащений насосом і кліматичним пристроєм, відповідно з винаходом, у контур циркуляції охолоджуючої рідини через запірну арматуру вбудовані додатковий насос і додатковий редуктор-випарник, при цьому останній з'єднаний з контуром подачі газу і з основним редуктором-випарником.

Додатковий редуктор-випарник може бути виконаний у вигляді термоізольованого одноступінчатого мембранного редуктора, оснащеного упором для регулювання положення мембрани.

Установка в контурі циркуляції охолоджуючої рідини додаткового насоса і додаткового редуктора- випарника через запірну арматуру дозволяє в літній період розділити цей контур на два окремих контури циркуляції ("холодний" і "гарячий"). По "гарячому" контурі охолоджуюча рідина від двигуна транспортного засобу проходить через основний редуктор-випарник і направляється в радіатор автомобіля. При цьому циркуляція в "гарячому" контурі забезпечується насосом контуру циркуляції рідини, що охолоджує двигун транспортного засобу. У "холодному" контурі, відділеному від "гарячого" запірною арматурою, охолоджуюча рідина прокачується за допомогою додаткового насоса через додатковий редуктор-випарник і кліматичний пристрій. У додатковому редукторі-випарнику рідина інтенсивно охолоджується за рахунок випару стиснутого або зрідженого газу і в охолодженому вигляді проходить через кліматичний пристрій, що подає в салон холодне повітря, забезпечуючи в літній період комфорт пасажирам.

Для підвищення інтенсивності охолодження рідини, яка подається в кліматичний пристрій у літній період, додатковий редуктор-випарник виконаний термоїзольованим, а для спрощення його переналагодження з літнього на зимовий періоди і для підвищення інтенсивності нагрівання рідини в зимовий період додатковий редуктор виконаний у вигляді одноступінчатого мембранного редуктора і має упор для регулювання положення мембрани.

На Ффіг.1 зображена схема системи живлення газового двигуна транспортного засобу, на Фіг.2 - загальний вигляд додаткового редуктора-випарника.

Система живлення газового двигуна транспортного засобу включає з'єднані з редуктором-випарником 1 контур 2 подачі газу з газового балона (на схемі не показаний) і контур З циркуляції охолоджуючої рідини.

Рідину, що охолоджує двигун транспортного засобу (на схемі не показаний), прокачується в контурі З за допомогою насоса 4. У контурі З циркуляції охолоджуючої рідини через запірні арматурні елементи 5 і 6 встановлений кліматичний пристрій 7, додатковий насос 8 і додатковий редуктор-випарник 9, що за допомогою контуру 2 подачі газу з'єднані з редуктором-випарником 1. При цьому додатковий редуктор- випарник 9 має термоізолюючий захист 10 і виконаний у вигляді одноступінчатого редуктора з підпружиненою за допомогою пружини 11 мембраною 12. Мембрана 12 через шток 13 і шарніри 14 і 15 кінематично зв'язана з важелем 16, на кінці якого встановлений запірний клапан 17. Мембрана 12 через пружину 11 з'єднана з упором для регулювання положення мембрани, виконаним у вигляді регулювального гвинта 18, і поділяє порожнину додаткового редуктора-випарника 9 на дві частини: домембранну порожнину 19 і замембранну порожнину 20. Замембранна порожнина 20 з'єднується з атмосферою за допомогою отвору 21.

Пристрій працює в такий спосіб.

У зимовий період запірні арматурні елементи 5 і 6 встановлюють в положення "відкрите". Регулювальним гвинтом 18 через пружину 11 віджимають мембрану 12 у крайнє верхнє положення. При цьому, в результаті переміщення штока 13, зв'язаного за допомогою шарнірів 14 і 15 з важелем 16, цілком відкривається запірний клапан 17. Газ, що надходить під високим тиском з балона по контурі 2 проходить через домембранну порожнину 19 додаткового редуктора-випарника 9 без зниження тиску в редукторі-випарнику 1, де його тиск знижується до необхідного для живлення двигуна значення. Охолоджуюча рідина, що прокачується за допомогою насоса 4, подається в двигун транспортного засобу, де нагрівається, а потім по контурі З у гарячому стані надходить у кліматичний пристрій 7, який віддає тепло в салон, що забезпечує підвищення комфорту пасажирів у зимовий період.

У літній період запірні арматурні елементи 5 і 6 встановлюють у положення "закрите". Регулювальним гвинтом 18 відпускають мембрану 12 у нижнє положення. При цьому запірний клапан 17 перекриває контур 2 подачі газу, а повітря, що знаходиться в замембранній порожнині 20, стравлюється в атмосферу через отвір 21. При подачі газу з балона під високим тиском клапан 17 відкривається і пропускає порцію газу в домембранну порожнину 19 додаткового редуктора-випарника 9, де стиснутий газ розширюється (а зріджений - переходить з рідкого стану в газоподібний), відбираючи тепло від теплоносія, що циркулює по контурі 3. Коли тиск газу в домембранній порожнині 19 додаткового редуктора-випарника 9 вирівнюється з тиском, який створюється пружиной 11, клапан 17 закривається. З додаткового редуктора-випарника 9 газ надходить у редуктор-випарник 1, де його тиск остаточно знижується до необхідного для живлення двигуна значення.

Після використання частини газу на роботу двигуна тиск в домембранній порожнині 19 знижується, клапан 17 відкривається і пропускає в порожнину чергову порцію стиснутого (чи зрідженого) газу, що розширюючись (випаровуючись) знову прохолоджує теплоносій в контурі 3. При установці арматурних елементів 5 і 6 у положення "закрите" (у літній період) частина охолоджуючої рідини за допомогою насоса 4 прокачується від двигуна транспортного засобу через редуктор-випарник 1 у контур циркуляції охолоджуючої рідини, а частина - від додаткового насоса 8 через додатковий редуктор-випарник 9 до кліматичного пристрою 7. Теплоносій, що прокачується додатковим насосом 8 через додатковий редуктор-випарник 9 з термоїзолюючим захистом 10, зазнає інтенсивного охолодження і за допомогою кліматичного пристрою 7 подає в салон холодне повітря, що підвищує комфорт пасажирів у літній період. 71 8 23 о х Х Х Я 7 ; х К. Б Я рідина, що

Шо ЩІ о 7 охолоджує вія С Я шк ная | сш-- - . РіДиВа, по / ; 7 охолоджує

ЗВУ о. х3. Се ! Фіг, ш Юю ів 15 4 В 19:43 : газ; / тв й ! ий

І есртеввй ре етатти т ет снен ггететий

ЕК ов и НЕ :

Йсте ре дернини доярки й : ія : спиннофкі. Мой св; : рідина, пю дови Ф доле рідина; що охолоджує Еко ЕЕ сенс й охолоджує : шу нео Уся ; дви дк сх й урни Минай ні Й ; е дв : 7 | ху ; 21 3 п/ М/ п/ хв хв

Фіг. й - . .

Claims

І. Система живлення газового двигуна транспортного засобу, що містить з'єднані з редуктором-випарником контур подачі газу і контур циркуляції охолоджуючої рідини, оснащений насосом і кліматичним пристроєм, яка відрізняється тим, що в контур циркуляції охолоджуючої рідини через запірну арматуру вбудовані додатковий насос і додатковий редуктор-випарник, при цьому останній з'єднаний з контуром подачі газу 1 з основним редуктором-випарником.
2. Система за п. І, яка відрізняється тим, що додатковий редуктор- випарник виконаний у вигляді термоізольованого одноступеневого мембранного редуктора, що має упор для регулювання положення мембрани.