[go: up one dir, main page]

UA45501C2 - Пристрій і спосіб для регулювання тиску в шинах транспортного засобу - Google Patents

Пристрій і спосіб для регулювання тиску в шинах транспортного засобу Download PDF

Info

Publication number
UA45501C2
UA45501C2 UA2000084710A UA00084710A UA45501C2 UA 45501 C2 UA45501 C2 UA 45501C2 UA 2000084710 A UA2000084710 A UA 2000084710A UA 00084710 A UA00084710 A UA 00084710A UA 45501 C2 UA45501 C2 UA 45501C2
Authority
UA
Ukraine
Prior art keywords
pressure
valve
tires
control unit
pipeline
Prior art date
Application number
UA2000084710A
Other languages
English (en)
Russian (ru)
Inventor
Янос Кіс
Original Assignee
Дір Енд Компані
Дир Энд Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дір Енд Компані, Дир Энд Компани filed Critical Дір Енд Компані
Publication of UA45501C2 publication Critical patent/UA45501C2/uk

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00372—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by fluid diagrams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00354—Details of valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/3584—Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]
    • Y10T137/36—With pressure-responsive pressure-control means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Control Of Fluid Pressure (AREA)

Abstract

Пристрій для регулювання тиску щонайменше в одній шині транспортного засобу включає пневматичний блок управління, датчик тиску, що обертається, прохідний з'єднувач, приєднаний принаймні до однієї з шин, і колісний вентильний пристрій, який обертається разом із шинами і може займати різні положення. Вказаний вентильний пристрій має принаймні закрите положення, проточне положення і положення випуску, в якому він відкритий в навколишнє середовище. Конструкція дозволяє прискорити процеси накачування і випуску повітря і скорочує кількість елементів конструкції. Вентильний пристрій переходить в положення випуску повітря, якщо тиск в з'єднувальному трубопроводі перевищує заданий тиск накачування щонайменше на задану величину.

Description

Опис винаходу
Винахід відноситься до пристрою для регулювання тиску в шинах транспортного засобу. Крім того, винахід 2 відноситься до способу для регулювання тиску.
Пристрої і способи для регулювання тиску в шинах застосовуються в сільському господарстві з метою пристосування сільськогосподарських транспортних засобів як, наприклад, тракторів до відповідних умов експлуатації. Із зростанням продуктивності сільськогосподарських машин їх вага все більше зростає. Для зменшення небажаного ущільнення грунту транспортні засоби можна обладнати пристроями для регулювання 70 тиску в шинах, які, наприклад, зменшують тиск в шинах під час польових робіт на відміну від тиску при русі по дорогах.
У РЕ-О5-38 36105 описана система регулювання тиску в шині для автомашин підвищеної прохідності, яка містить стаціонарний клапанний вузол, герметичний канал вала, що обертається, для кожного колеса, підвідний трубопровід стислого повітря і лінію управління для кожного колеса з клапанним вузлом, що обертається. 79 Стаціонарний клапанний вузол включає клапанний вентиль, щонайменше один керуючий клапан і один замикаючий клапан. Клапанний вузол, що обертається, включає регулюючий клапан колеса, який відкривається під впливом тиску в підводному трубопроводі і закривається під впливом керуючого тиску в лінії управління, виконаний у вигляді швидкодіючого клапана і відповідає за випуск повітря з шини. До продувочного отвору швидкодіючого розмикаючого вентиля може бути підключений зворотний клапан. При такій конструкції як лінія управління, так і живильний трубопровід можуть бути з'єднані за допомогою прохідного з'єднувача, що обертається, з клапанним колісним пристроєм. Це складно і дорого.
У ЕК А-1 247 604 описана система накачування шин, яка дозволяє змінювати тиск в шинах як окремо, так і відразу. Система включає джерело тиску, ручне управління, манометр, декілька вентилів і трубопровід, причому до шин приєднаний золотниковий вентиль, який закритий, якщо в системі немає тиску або з'являється низький с 29 тиск, і за допомогою якого шини сполучаються з джерелом тиску, якщо з'являється перший більш високий тиск, і Го) за допомогою якого накачуються шини, якщо в системі виникає другий тиск, що перевищує перший тиск. Недолік такої системи полягає в складності конструкції і в утрудненому процесі випуску повітря.
Найбільш близьке рішення відоме із ЕР-В1-0 164 917, де описується пристрій для регулювання тиску, щонайменше в одній шині транспортного засобу, що включає пневматичний блок управління, датчик тиску, що (57 30 обертається, прохідний з'єднувач, приєднаний щонайменше до однієї з шин і обертається разом із шиною, ав регульований колісний вентильний пристрій шин, який може займати різні положення, причому пристрій сполучений з джерелом стислого повітря, а блок управління за допомогою з'єднувального трубопроводу і о прохідного з'єднувача, що обертається, сполучений з колісним вентильним пристроєм, положення якого ю залежить від величини тиску в з'єднувальному трубопроводі, при цьому колісний вентильний пристрій може 35 займати щонайменше одне закрите положення, проточне положення, при якому блок управління сполучений М щонайменше з однією з шин, а також щонайменше одне положення випуску повітря з шин, при цьому колісний вентильний пристрій приймає проточне положення, коли тиск в з'єднувальному трубопроводі перевищує задане значення тиску накачування і приймає закрите положення, коли тиск в з'єднувальному трубопроводі досягає « значення, яке нижче за тиск накачування щонайменше на задану величину різниці тиску. Засоби управління З 50 підтримують тиск на вході першої лінії клапана скидання тиску. Клапан скидання тиску містить другу лінію, що с відкривається в атмосферу, і третю лінію, яка за допомогою з'єднувальної лінії і герметичного з'єднувача з» вала, що обертається, сполучена з вентильним колісним пристроєм шини, що обертається. Якщо тиск на вході перевищує тиск в третій лінії то перша і друга лінії сполучаються для скидання тиску. Третя лінія сполучається з впускним каналом, якщо тиск в третій лінії перевищує тиск на вході. Вентильний колісний 45 пристрій сполучений з надувною шиною. Це забезпечує надходження повітря, якщо тиск на вході перевищує шк перший заданий тиск і якщо тиск в шині перевищує мінімальну задану величину. Випуск повітря з шини сл здійснюється клапаном скидання тиску, який розташований перед герметичним з'єднувачем вала, що обертається. Для цього в системі створюється тиск випуску для того, щоб вентильний колісний пристрій і-й перейшов у відкритий стан. Цей тиск випуску діє проти існуючого тиску в камері тиску, який протидіє процесу о 20 випуску. Крім того, випускний канал розташований далеко від камери, що вповільнює і утруднює процес випуску.
Вказані недоліки усуваються способом і пристроєм по п.п. 1 - 13 формули винаходу. Далі будуть описані та найбільш переважні варіанти реалізації винаходу.
Винахід включає пристрій для регулювання тиску в щонайменше одній з шин транспортного засобу, який містить пневматичний блок управління, датчик тиску, що обертається, прохідний з'єднувач і колісний вентильний пристрій, що обертається, який може приймати різні положення. Пристрій для регулювання тиску сполучений з
ГФ) джерелом стислого повітря, а блок управління за допомогою з'єднувального трубопроводу і прохідного з'єднувача, що обертається, сполучений з колісним вентильним пристроєм, положення якого залежить від о величини тиску в з'єднувальному трубопроводі. Колісний вентильний пристрій має щонайменше закрите положення, проточне положення, а також положення для випуску повітря. Колісний вентильний пристрій 60 приймає проточне положення, коли в з'єднувальному трубопроводі виникає тиск повітря накачування. Колісний вентильний пристрій приймає положення випуску повітря, коли в з'єднувальному трубопроводі виникає тиск, який перевищує тиск накачування щонайменше на задану величину і приймає закрите положення, коли в з'єднувальному трубопроводі виникає кінцевий тиск, який нижче за тиск накачування щонайменше на допустиму величину різниці тиску. Відповідно до винаходу він має пневматичний блок управління, один вентиль високого бо тиску і один вентиль середнього тиску, які розташовані на паралельних відгалуженнях між джерелом стислого повітря і розподільним трубопроводом, і перемикаються відповідно між закритим положенням і проточним положенням. На відгалуженні з вентилем середнього тиску розташований редукційний клапан, який регулює тиск накачування. Тиск, що задається редукційним клапаном, вище за максимально необхідний тиск накачування
Шин, однак менше тиску, необхідного для приведення колісного вентильного пристрою в положення випуску повітря. Оскільки розподільний трубопровід сполучений із з'єднувальним трубопроводом, колісний вентильний пристрій займає положення випуску повітря, коли відкритий вентиль високого тиску. Коли відкритий вентиль середнього тиску, колісний вентильний пристрій приймає проточне положення, і колісний вентильний пристрій зазнає впливу тиску, який знижений редукційним клапаном. 70 Винахід дозволяє здійснити вплив безпосередньо на колесо, завдяки чому час, необхідний для випуску повітря, скорочується. Управління колісним вентильним пристроєм здійснюється виключно за допомогою тиску в з'єднувальному трубопроводі і не вимагає використання додаткового керуючого трубопроводу. Згідно з винаходом пристрій дозволяє швидко змінювати граничні значення при використанні різних шин в залежності від навантаження. Винахід особливо корисний в тих випадках, коли потрібно часто змінювати тиск в шинах для того, щоб оптимально і плавно регулювати тиск в залежності від умов експлуатації, навантаження на колесо і дійсної швидкості руху згідно з інструкціями виготівників шин. Фактичні граничні величини тиску в шинах можуть задаватися або водієм, або за допомогою вбудованого в шину відповідного перетворювача. Фактичне навантаження шини може бути також визначене з величини осідання ресор транспортного засобу.
Якщо необхідно регулювати тиск в декількох шинах транспортного засобу, то ці шини з'єднують переважно із го Загальним стаціонарним пневматичним блоком управління. У результаті скорочується кількість деталей.
Пневматичний блок управління виконаний переважно у вигляді модульного клапанного блока. За допомогою стаціонарного пневматичного блока управління може регулюватися не тільки тиск в шинах транспортного засобу, але і тиск в шинах одного або декількох, пристроїв або причіпних пристосувань, які сполучені із транспортним засобом. с
Встановлений на транспортному засобі пневматичний керуючий пристрій може бути застосований переважним чином для регулювання тиску в шинах сполученого з транспортним засобом причіпного і) пристосування або пристрою.
Позитивним чинником є те, що колісний вентильний пристрій виконаний у вигляді золотникового вентиля.
Золотниковий вентиль приводиться у відповідне положення в залежності від тиску в з'єднувальному «- зо трубопроводі. Золотникові вентилі прості в конструкції. Вони часто застосовуються і тому економічні.
Переважним чином колісний вентильний пристрій забезпечений пружиною, яка протидіє впливу тиску повітря о в з'єднувальному трубопроводі. Шляхом підбору параметрів пружини можна задати середню точку різних ю положень вентилів.
Пневматичний блок управління містить щонайменше один перемикальний вентиль. Він має отвір для випуску о з5 повітря, який відкривається назовні. Якщо перемикальний вентиль знаходиться в цьому положенні, то в «г з'єднувальному трубопроводі відсутній тиск. При відсутності тиску в з'єднувальному трубопроводі колісний вентильний пристрій приймає закрите положення так, щоб не відбувалося пониження тиску через колісні вентилі.
Сприятливою обставиною є те, що пневматичний блок управління має перемикальний вентиль, який знаходиться між розподільним трубопроводом блока управління і з'єднувальним трубопроводом. « Перемикальний вентиль перемикається між положенням випуску повітря і проточним положенням; при в с положенні випуску повітря з'єднувальний трубопровід звільнюється від повітря, і цим самим знімається
Й навантаження. Одночасно перекривається розподільний трубопровід, тому в ньому тиск підтримується а постійним. У проточному положенні з'єднувальний трубопровід сполучений з розподільним трубопроводом.
Перевагою є також те, що шини щонайменше однієї осі транспортного засобу і/або навісних механізмів або причепа через колісний вентильний пристрій і прохідні з'єднувачі що обертаються, сполучаються із їх з'єднувальним трубопроводом, відповідним лише до однієї з цих осей. З'єднувальний трубопровід за допомогою перемикального вентиля сполучається з розподільним трубопроводом пневматичного блока управління. При о такій конструкції регулювання тиску в шинах однієї осі відбувається одночасно, завдяки чому у всіх шинах с однієї осі, які звичайно зазнають однакових навантажень, встановлюється однаковий тиск. У результаті скорочується число окремих деталей, створюючих пневматичний блок управління. о Щоб забезпечити можливість регулювання і управління і, зокрема, дистанційне регулювання пристрою і його як дистанційне керування, наприклад, з місця водія транспортного засобу, доцільно перемикальні вентилі і/або вентиль високого тиску, і/або вентиль середнього тиску виконати у вигляді електромагнітних клапанів і регулювати за допомогою електричного або електронного блока. Перемикальні вентилі і/або вентиль високого ов тиску, або вентиль середнього тиску в безнапірному стані займають закрите положення. Одночасно закрите положення перемикальних вентилів відповідає положенню випуску повітря для з'єднувального трубопроводу. (Ф, Завдяки цьому колісний вентильний пристрій в безнапірному стані знаходиться в закритому положенні, ка внаслідок чого при зникненні електроенергії повітря з шин не виходить.
Переважно дані, отримані від датчика тиску в розподільному трубопроводі, обробляються електричним або бо електронним блоком. Завдяки цьому стає можливим автоматичне виконання процесу випуску повітря або накачування, необхідного для отримання заданого або потрібного тиску.
За допомогою електричного або електронного блока колісний вентильний пристрій може встановлюватися в бажаному положенні для випуску повітря або для накачування. Електричний і електронний блок забезпечує контроль і тестування колісного вентильного пристрою. Він дозволяє здійснювати регулювання і контроль тиску. 65 Описаний пристрій по винаходу реалізує спосіб регулювання тиску щонайменше в одній шині. У області розташування вентилів на шинах тимчасово створюється тиск накачування для того, щоб перевести колісні вентильні пристрої в проточне положення. Після цього вимірюють фактичну величину тиску в з'єднувальному трубопроводі. На основі порівняння між фактичною величиною тиску і заданою величиною тиску визначається тривалість накачування. Потім протягом цієї певної тривалості часу впливають на колісний вентильний пристрій
Відповідно тиском накачування або випуску з метою накачування або випуску повітря з шини. Послідовність операцій способу регулюється електронним блоком, в якому реєструється первинний функціональний взаємозв'язок між різницею величин фактичного і номінального тиску і тривалістю накачування і відповідно тривалістю випуску повітря. Функціональний взаємозв'язок коректується з врахуванням початкової різниці між величиною фактичного і номінального тиску і тривалістю вентиляції або тривалістю випуску повітря для того, 7/0 щоб привести взаємозв'язок у відповідність з конкретними умовами, наприклад, до фактичних властивостей і параметрів шин. Крім того, можливо визначати і регулювати тиск в шинах в залежності від дорожніх умов, навантаження на колесо і швидкості. Цей спосіб робить можливим точне і швидке регулювання тиску в шинах.
Перевагою є те, що послідовність операцій способу потрібно багато разів виконувати доти, поки не буде набуто номінального значення тиску в межах поля допуску.
На малюнках приведений приклад конструкції по винаходу і показані інші особливості переваги винаходу більш детально: фіг.1 - схематичне зображення пристрою по винаходу для транспортного засобу з 4-ма шинами; фіг.2 - діаграма процесу регулювання тиску в шинах.
Транспортний засіб, наприклад сільськогосподарський трактор, який тут не показаний, обладнаний пристроєм 10 для регулювання тиску в шинах 12, 13. Пристрій 10, показаний на фіг.1, містить пневматичний блок управління 22, який сполучений з чотирма шинами, 12, 13 транспортного засобу з'єднувальним трубопроводом 24. Кожна шина 12 забезпечена герметичним з'єднанням 26, що обертається на валу, яке зв'язує з'єднувальний трубопровід 24 з вентильним колісним пристроєм 28. Кожний вентильний колісний пристрій пов'язаний лінією 29 з внутрішнім об'ємом відповідної шини 12, 13. Пристрій для регулювання тиску сполучений з резервуаром зі сч об стислим повітрям 14 підвідним трубопроводом 16, в якому є повітряний клапан примусового холостого ходу 18.
Резервуар зі стислим повітрям 14 забезпечений джерелом стислого повітря 20. Джерелом стислого повітря 20 і) може бути, наприклад, компресор, який забезпечує стислим повітрям гальмівну систему, що має пріоритет.
Пневматичний блок управління 22 стаціонарно встановлений на транспортному засобі. У пневматичному блоці управління 22 підвідний трубопровід 16, який виходить з резервуара зі стислим повітрям 14, «- зо розгалужується на дві гілки 30, 32, перша з яких 30 забезпечена запірним клапаном високого тиску 34 у вигляді підгачуваного електромагнітного клапана із закритим положенням 36 і відкритим положенням 38. Друга гілка 32 о має ідентичний запірний електромагнітний клапан 40 середнього тиску, перед яким встановлений редукційний ю клапан 42. Після клапана високого тиску 34 і клапана регулювання тиску 40 гілки ЗО, 32 сполучені з розподільним трубопроводом 25. Розподільний трубопровід 25 забезпечений датчиком тиску 44. Два однакових о зв перепускних клапани 46, 48 мають положення випуску 49 і положення пропускання 38. Ці клапани виконані у «Е вигляді підгачених електромагнітних клапанів, до кожного з яких приєднана шина 12 за допомогою з'єднувальної лінії 24.
Вентильний колісний пристрій 28 виконаний у вигляді золотникового клапана із закритим положенням 54, проточним положенням 54" і випускним положенням 54". Золотниковий клапан 28 вентильного колісного « пристрою з одного боку навантажений під дією пружини 56, яка давить у бік закритого положення 54". З іншого з с боку на клапан впливає тиск, який передається по керуючому трубопроводу 58, сполученому із з'єднувальним трубопроводом 24. Вентильний колісний пристрій 28 може знаходитися в одному з трьох положень 54", 54", 54" в ;» залежності від тиску, що задається пневматичним блоком управління 22.
Пневматичний блок управління пов'язаний з електронним блоком 60, який управляє перепускними клапанами 46, 48, клапаном середнього тиску 40, клапаном високого тиску 34 і аналізує покази датчика тиску 44. ї5» Далі буде описаний спосіб роботи представленого пристрою.
Перепускний клапан 18, встановлений на підвідному трубопроводі 16, відкритий тільки тоді, коли тиск в о резервуарі зі стислим повітрям 14 перевищує заздалегідь заданий мінімальний тиск. Цим гарантується те, що с відбір стислого повітря в резервуар зі стислим повітрям 14 відбувається тільки тоді, коли тиск повітря в 5о джерелі стислого повітря не нижче мінімально необхідного для обслуговування гальмівної системи. Щоб о визначити, чи є в резервуарі зі стислим повітрям 14 робочий тиск, необхідний для роботи пристрою, може бути як відкритий клапан високого тиску 34. У результаті відбувається сполучення резервуара зі стислим повітрям 14 із датчиком тиску 44. Покази датчика тиску 44 поступають на електронний блок 60, який запобігає процесу накачування при відсутності достатнього тиску повітря.
Для накачування шин клапан середнього тиску 40 по команді електронного блоку 60 переводиться в положення перетікання 38. Крім того, перепускний клапан 46 шин 12 передньої осі 50 або перепускний клапан 48 (Ф) шин 13 задньої осі 52 або обидва перепускних клапани 46, 48 переводяться в положення 38. Оскільки перед ка клапаном середнього тиску є 40 редукційний клапан 42, то тиск у з'єднувальному трубопроводі 24 буде нижчим, ніж в резервуарі зі стислим повітрям 14. Цей тиск через з'єднувальний трубопровід 24 і керуючий трубопровід во 58 впливає на золотниковий клапан колісного клапанного пристрою 28, внаслідок чого колісний клапанний пристрій 28 займає положення 54", і відбувається заповнення шин 12, 13.
Для того, щоб випустити повітря з шин 12, 13, клапан середнього тиску 40 переводять в закрите положення, а перепускний клапан 46 і/або перепускний клапан 48 в положення випуску 49. Робочий тиск повітряного резервуара 14 відсікається від колісного клапанного пристрою 28, в результаті чого під впливом тиску в шинах 65 він переходить в положення 54". Випуск повітря з шин 12, 13 відбувається безпосередньо в атмосферу без використання привідного тиску або інших трудомістких операцій.
Якщо не потрібні ні накачування шин 12, 13 ні пониження тиску в них, то всі електромагнітні клапани 34, 40, 46, 48 знеструмлюються, внаслідок чого переводяться в закрите положення. Перепускні клапани 46, 48 знаходяться тоді в такому положенні, при якому розподільний трубопровід 24 сполучений з навколишнім середовищем, внаслідок чого на золотниковий клапан колісного вентильного пристрою 28 не діє ніякий тиск, і він переходить в закрите положення 54", при якому лінія подачі 29 замкнена.
Для контролю тиску в шині спочатку проводять короткий процес накачування, щоб перевести клапан колісного вентильного пристрою 28 в положення накачування 54". Після цього закривають електромагнітний клапан 40, і датчик тиску 44 визначає величину тиску, яка відповідає тиску в шині 12, потім цю операцію 70 проробляють відносно трубопровода 24 і шини 13.
Між процесами накачування, випуску або вимірювання тиску перепускні клапани 46 або 48 переводяться в положення випуску 49, внаслідок чого трубопровід 24 сполучається з навколишнім середовищем так, щоб герметичні канали 26 вала, що обертається, не зазнавали підкачки. Управління електромагнітними клапанами 34, 40, 46 і 48 в пневматичному блоці управління 22 відбувається по схемі, представленій на фіг. 2 і описаній у/5 НИЖЧЕ.
У деякі моменти часу, які задаються електронним блоком 60 або вручну, наприклад, оператором транспортного засобу, починається процес регулювання тиску в шині. Для цього передусім вимірюється тиск Р 9 в одній парі або в обох парах шин. Для цього клапан колісного вентильного пристрою 28 короткочасно переводиться в положення накачування (щоб відкрилися клапани 40 і 46 або 48). Потім вимірюється тиск Ро в трубопроводі 24 у парі шин 12, 13 датчиком тиску 44. На основі виміряної величини тиску в шині електронний блок 60 визначає потребу в регулюванні тиску в шині. Це витікає з порівняння між тиском Ро і заданим тиском Р. Якщо значення тиску Р о відрізняється від тиску Р я то електронний блок 60 визначає тривалість часу її, необхідного для накачування або випуску. Тиск накачування або тиск в колісному вентильному пристрої 28 переводить електромагнітні клапани 34, 40, 46 48 в таке положення, при якому сч відбувається накачування шин 12, 13 або випуск повітря з них. Після накачування або випуску проводиться друге вимірювання тиску. Якщо виміряний тиск Р п знов не відповідає заданому тиску Рі процес повторюється. і)
Це продовжується доти, поки не буде отриманий заданий тиск Рі. За допомогою цього процесу багаторазового повторення досягається задана величина Р 1. Це може бути визначено по тому, що процес перерваний, якщо досягнуте значення знаходиться всередині області допустимих значень ї, або якщо є деяка задана кількість «- зо процесів накачування або випуску. У останньому випадку процес припиняється навіть якщо шина накачана не повністю, і заданий тиск Ру не може бути отриманий. о
Управління описаними етапами процесу здійснюється електронним блоком 60 по функціональній залежності ю
Е між фактичною різницею тиску в шинах 12, 13 і необхідним часом тривалості накачування або тривалості випуску Ц Б5.ОНа основі цієї функції Е визначається тривалість послідовних операцій накачування ї 3, 2 або о з5 тривалість випуску. Якщо тиск в шині досягає області допустимих значень тиску Т, то процес накачування або «г процес випуску припиняється. Електронний блок 60 на основі останніх проміжків часу Її їх, бОнакачування і випуску обчислює фактичну функціональну залежність с, яку запам'ятовує і використовує надалі. Таким чином процедура пристосовується до фактичних умов, які є в системі. У приведеному прикладі показані дві шини 12 передньої осі 50 або дві шини 13 задньої осі 52 транспортного засобу, хоч напрям руху може бути будь-яким. «
Крім того, ці властивості кожної шини 12, 13 індивідуальні або шини 12 можуть бути ведучими разом із шинами пт) с 13 у разі повноприводного транспортного засобу.
Й Крім того, аналогічно можуть бути підключені шини трейлера, причепленого до транспортного засобу. а Очевидно, що шини трейлера можуть бути, наприклад, сполучені попарно для регулювання тиску в них нарізно або одночасно з шинами 12 транспортного засобу. Хоч винахід був тільки описаний на основі описаного прикладу, для фахівця ясно, що в світлі даного опису можливо багато різних модифікацій, змін і варіантів, які ї5» підпадають під даний винахід.

Claims (14)

  1. Формула винаходу що й що ,
    о 1. Пристрій для регулювання тиску щонайменше в одній шині (12, 13) транспортного засобу, що включає щк пневматичний блок управління (22), датчик тиску (44), що обертається, прохідний з'єднувач (26), приєднаний щонайменше до однієї з шин (12, 13) і обертається разом із шиною (12, 13), регульований колісний вентильний пристрій (28) шин (12, 13), який може займати різні положення, причому пристрій (10) сполучений з джерелом вв СТИСЛОГО повітря (20), а блок управління (22) за допомогою з'єднувального трубопроводу (24) і прохідного з'єднувача (26), що обертається, сполучений з колісним вентильним пристроєм (28), положення якого (54", 54", (Ф) 54") залежить від величини тиску в з'єднувальному трубопроводі (24), при цьому колісний вентильний пристрій ГІ (28) може займати щонайменше одне закрите положення (54), проточне положення (54"), при якому блок управління (22) сполучений щонайменше з однією з шин (12, 13), а також щонайменше одне положення випуску во повітря (54") з шин (12, 13), при цьому колісний вентильний пристрій (24) приймає проточне положення (54"), коли тиск в з'єднувальному трубопроводі (24) перевищує задане значення тиску накачування і приймає закрите положення, коли тиск в з'єднувальному трубопроводі (24) досягає значення, яке нижче за тиск накачування щонайменше на задану величину різниці тиску, який відрізняється тим, що пневматичний блок управління (22) має щонайменше один вентиль високого тиску (34) і один вентиль середнього тиску (40), які встановлені на 65 паралельних відгалуженнях трубопроводу (30, 32) між джерелом стислого повітря (20) і розподільним трубопроводом (25), сполученим із з'єднувальним трубопроводом (24), з можливістю переключення відповідно між закритим положенням (36) і проточним положенням (38), і тим, що на відгалуженні трубопроводу (32) встановлений вентиль середнього тиску (40) і редукційний клапан (42) для регулювання тиску накачування.
  2. 2. Пристрій по п. 1, який відрізняється тим, що пневматичний блок управління (22) сполучений з декількома шинами (12, 13), причому до кожної з шин (12, 13) приєднаний прохідний з'єднувач (26), що обертається, і колісний вентильний пристрій (28).
  3. З. Пристрій по п. 1 або 2, який відрізняється тим, що пневматичний блок управління (22) сполучений з щонайменше однією шиною одного причепленого до транспортного засобу пристрою або причепа для регулювання тиску в цій шині. 70
  4. 4. Пристрій по пп. 1-3, який відрізняється тим, що пневматичний блок управління (22) встановлений на транспортному засобі стаціонарно.
  5. 5. Пристрій по пп. 1-4, який відрізняється тим, що колісний вентильний пристрій (28) виконаний у вигляді золотникового клапана, який має щонайменше закрите положення (54), проточне положення (54") і положення випуску повітря (547).
  6. 6. Пристрій по пп. 1-5, який відрізняється тим, що колісний вентильний пристрій має щонайменше одну пружину (56), яка протидіє тиску повітря і задає величини тиску для різних положень вентилів.
  7. 7. Пристрій по пп. 1-6, який відрізняється тим, що пневматичний блок управління (22) містить щонайменше один перемикальний вентиль (46, 48), який має положення випуску повітря (49).
  8. 8. Пристрій по пп. 1-7, який відрізняється тим, що пневматичний блок управління (22) має щонайменше один перемикальний вентиль (46, 48), який встановлений між розподільним трубопроводом (25) блока управління (22), при цьому в положенні випуску повітря (49) з'єднувальний трубопровід звільнюється від повітря, а розподільний трубопровід перекритий, і в проточному положенні (38) з'єднувальний трубопровід сполучений з розподільним трубопроводом (25).
  9. 9. Пристрій по пп. 1-8, який відрізняється тим, що шини (12, 13) щонайменше однієї осі (50, 52) сч г транспортного засобу і/або навісних механізмів або причепа через відповідний колісний вентильний пристрій (28) і прохідні з'єднувачі (26), що обертаються, сполучені із з'єднувальним трубопроводом (24) відповідної і) осі, і що з'єднувальний трубопровід (24) через перемикальний вентиль (46, 48) сполучений з розподільним трубопроводом (25) пневматичного блока управління (22).
  10. 10. Пристрій по пп. 1-9, який відрізняється тим, що перемикальні вентилі (46, 48) і/або вентиль високого - де зо тиску (34), або вентиль середнього тиску (40) виконані у вигляді електромагнітних клапанів з управлінням електричним або електронним блоком (60). о
  11. 11. Пристрій по пп. 1-10, який відрізняється тим, що перемикальні вентилі (46, 48) і/або вентиль високого ю тиску (34), і/або вентиль середнього тиску (40) в знеструмленому стані займають закрите положення (36).
  12. 12. Пристрій по одному або декількох пунктах 1-11, який відрізняється тим, що до трубопроводу рівня тиску о з (25) підключений датчик тиску (44), який передає на електричний або електронний блок виміряні величини тиску, «г який в свою чергу управляє вентилями блока управління (22) в залежності від отриманих значень тиску.
  13. 13. Спосіб регулювання тиску в щонайменше одній шині (12, 13) транспортного засобу за допомогою пристрою по одному з пунктів 1-12, який відрізняється тим, що в місцях розташування вентилів шини тимчасово створюють тиск накачування, потім вимірюють фактичну величину тиску (Ро) в з'єднувальному трубопроводі «
    40. (24) шин (12, 13), на основі порівняння фактичної величини тиску (Ро) і заданої номінальної величини тиску (Р) з с визначають тривалість накачування (1.4) і відповідно тривалість випуску повітря ((2), і потім тиск накачування і відповідно тиск випуску повітря для певної тривалості (4, (5) подають на колісний вентильний пристрій (28) для ;» накачування або випуску повітря з шин (12, 13), при цьому послідовність операцій регулюють електронним блоком (60), який реєструє первинну функціональну залежність між різницею фактичної і номінальної величини і тривалість накачування або випуску (14, 2), при цьому функціональна залежність коректується з урахуванням їх початкової і кінцевої різниці фактичної і заданої величини тиску і тривалості кожного накачування і кожного випуску повітря. о
  14. 14. Спосіб по п. 13, який відрізняється тим, що наведені в п. 13 операції способу виконують багато разів до с отримання номінальної величини тиску (Ру) в межах поля допуску (Т). о 50 - Ф) іме) 60 б5
UA2000084710A 1998-02-04 1999-01-30 Пристрій і спосіб для регулювання тиску в шинах транспортного засобу UA45501C2 (uk)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19804249A DE19804249A1 (de) 1998-02-04 1998-02-04 Vorrichtung und Verfahren zur Einstellung des Reifendrucks an einem Fahrzeug
PCT/EP1999/000613 WO1999039928A1 (de) 1998-02-04 1999-01-30 Vorrichtung und verfahren zur einstellung des reifendrucks an einem fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
UA45501C2 true UA45501C2 (uk) 2002-04-15

Family

ID=7856540

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
UA2000084710A UA45501C2 (uk) 1998-02-04 1999-01-30 Пристрій і спосіб для регулювання тиску в шинах транспортного засобу

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6098682A (uk)
EP (1) EP1051302B1 (uk)
AR (1) AR014538A1 (uk)
AT (1) ATE244162T1 (uk)
BR (1) BR9900540A (uk)
DE (2) DE19804249A1 (uk)
TR (1) TR200002279T2 (uk)
UA (1) UA45501C2 (uk)
WO (1) WO1999039928A1 (uk)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10792962B2 (en) 2014-08-26 2020-10-06 Ensenor Enterprises Limited All-terrain vehicle and its suspension

Families Citing this family (69)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6401743B1 (en) * 1999-08-25 2002-06-11 Vehicle Inflation Technologies Automatic tire inflation system having a pressure regulator with an integrated leak detection switch
US7161476B2 (en) 2000-07-26 2007-01-09 Bridgestone Firestone North American Tire, Llc Electronic tire management system
US8266465B2 (en) 2000-07-26 2012-09-11 Bridgestone Americas Tire Operation, LLC System for conserving battery life in a battery operated device
EP1227018B1 (en) * 2001-01-29 2005-10-19 The Goodyear Tire & Rubber Company Monitoring pneumatic tire conditions
DE10111532A1 (de) 2001-03-10 2002-09-19 Deere & Co Reifendruckeinstellanlage
US6894607B1 (en) 2001-12-03 2005-05-17 Dana Corporation Tire pressure management system valve integrity verification method
US6561017B1 (en) 2001-12-04 2003-05-13 Dana Corporation Tire inflation method
US6604414B1 (en) 2001-12-04 2003-08-12 Dana Corporation Supply and tire pressure sensing apparatus and method
US6666078B1 (en) * 2001-12-04 2003-12-23 Dana Corporation Target tire pressure learning method
US6868719B1 (en) 2001-12-04 2005-03-22 Dana Corporation Tire pressure monitoring method
US7530379B1 (en) * 2002-04-10 2009-05-12 John Henry Becker Tire inflation system
MXPA04010949A (es) * 2003-03-06 2005-06-08 Boler Co Sistema, aparato y metodo de inflado de neumatico.
DE10329937A1 (de) 2003-07-02 2005-02-24 Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh Reifendruckregelanlage
DE10343621A1 (de) * 2003-09-20 2005-04-28 Deere & Co Reifendruckeinstellanlage
DE10360764B3 (de) * 2003-12-23 2005-10-06 Ludwig Prof. Dr. Volk Vorrichtung zum Einstellen des Reifendrucks an einem Fahrzeug mit bereiften Rädern
US7273082B2 (en) * 2004-03-05 2007-09-25 Hendrickson Usa, L.L.C. Tire inflation system apparatus and method
US6966220B2 (en) * 2004-03-31 2005-11-22 Partner Tech Corp. Device for automatic tire inflation and tire pressure display
DE102004029736A1 (de) * 2004-06-19 2006-01-19 Deere & Company, Moline Reifendruckeinstellanlage
US7302837B2 (en) * 2005-09-27 2007-12-04 Cnh America Llc Tire inflation system for use with an agricultural implement
AT8904U1 (de) * 2005-09-28 2007-02-15 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag Verfahren zum betrieb einer reifenfüllanlage eines kraftfahrzeuges und reifenfüllanlage
DE102007053260B4 (de) 2006-05-10 2013-08-14 Klaus Müller Reifenfüllvorrichtung und Verfahren zur Regelung des Reifendrucks
US7398668B2 (en) * 2006-06-27 2008-07-15 Bfs Diversified Products, Llc Weight sensing system and method for vehicles with non-fluid springs
DE102006057791A1 (de) * 2006-12-06 2008-06-12 Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh Druckluftsystem für ein Fahrzeug
DE102007035647A1 (de) 2007-07-27 2009-01-29 Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh Landwirtschaftliche Arbeitsmaschine
AT506034B1 (de) 2007-11-08 2009-10-15 Mueller Klaus Reifenfüllvorrichtung und verfahren zur regelung des reifendrucks
DE102009011236A1 (de) * 2009-03-02 2010-09-09 Müller, Klaus Verfahren zur Reifendruckregelung und Reifendruckregelanlage
DE102009048750A1 (de) 2009-10-08 2011-04-14 Claas Industrietechnik Gmbh Reifendruck-Regelanlage und Ventilbaugruppe dafür
US20110203710A1 (en) * 2010-02-24 2011-08-25 Mesa Digital, Llc Automatic tire pressure control and monitoring system and method
MX2012014029A (es) 2010-07-30 2013-02-12 Hendrickson Usa Llc Sistema para inflar neumaticos con circuito discreto de desinflado.
US9434216B2 (en) 2010-07-30 2016-09-06 Hendrickson Usa, L.L.C. Tire inflation system with discrete deflation circuit
DE102010054366A1 (de) * 2010-12-13 2012-06-14 Ludwig Volk Reifendruckregelanlage
US8843269B2 (en) 2011-08-17 2014-09-23 Deere & Company Vehicle soil pressure management based on topography
US9511633B2 (en) * 2011-08-17 2016-12-06 Deere & Company Soil compaction management and reporting
DE102012007636A1 (de) * 2012-04-18 2013-10-24 Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh Landwirtschaftliche Erntemaschine
WO2014075154A1 (en) * 2012-11-19 2014-05-22 Volvo Do Brasil Veículos Ltda Tire inflating system
DE102012023509A1 (de) 2012-11-30 2014-06-05 Wabco Gmbh Verfahren zur Regelung oder Einstellung eines Reifenfülldrucks an Fahrzeugreifen und Reifenfülldruck-Einstellvorrichtung
DE102013001758A1 (de) 2013-02-01 2014-08-07 Wabco Gmbh Reifenfülldruck-Einstellvorrichtung für ein Reifenfüllsystem eines Fahrzeugs
WO2014124429A1 (en) 2013-02-11 2014-08-14 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc System and method for decreasing tire pressure
WO2014124434A1 (en) 2013-02-11 2014-08-14 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Valve assembly for a central tire inflation system
US9403410B2 (en) 2013-02-11 2016-08-02 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc System and method for decreasing tire pressure
US9636954B2 (en) 2013-03-15 2017-05-02 Servitech Industries, Inc. Tire air pressure maintenance device
US9718319B2 (en) 2013-07-09 2017-08-01 Parker Hannifin Corporation Pressure and temperature compensated control valve assembly
US9188518B2 (en) * 2013-08-19 2015-11-17 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Ground compaction images
GB201315426D0 (en) * 2013-08-29 2013-10-16 Agco Int Gmbh Tyre inflation control arrangement
GB2522038A (en) 2014-01-10 2015-07-15 Caterpillar Inc Tyre apparatus
DE102014007281A1 (de) 2014-05-20 2015-11-26 Erich Schürmann Reifendruckverstellanlage für einkanalige Drehdurchführungen
BR112016029910A2 (pt) 2014-06-20 2017-08-22 Dana Heavy Vehicle Sys Group conjunto de junta giratória e conjunto de junta giratória para um eixo direcionável
US10030781B2 (en) 2014-06-30 2018-07-24 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Valve assembly for a tire pressure management system
DE102014113063A1 (de) * 2014-09-10 2016-04-21 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Reifendruckreguliervorrichtung mit einem pneumatisch vorgesteuerten Relaisventil
US9944126B2 (en) 2015-01-26 2018-04-17 Paccar Inc Fuel efficiency system for a vehicle
DE102015004366A1 (de) 2015-04-02 2016-10-06 Wabco Gmbh Reifendruckregulierungseinrichtung
US11155126B2 (en) * 2015-06-01 2021-10-26 Jaguar Land Rover Limited Central tyre inflation system and method
US10017010B2 (en) 2015-08-12 2018-07-10 Deere & Company Fluid reservoir within a tire
US9744817B2 (en) 2015-10-29 2017-08-29 Deere & Company Apparatus and method for automatic tire pressure adjustment
GB201519411D0 (en) * 2015-11-03 2015-12-16 Agco Int Gmbh Vehicle air supply system
US9969225B2 (en) 2016-04-25 2018-05-15 Cnh Industrial America Llc Agricultural machine with tire inflation control
US9738125B1 (en) * 2016-05-17 2017-08-22 Horizon Global Americas Inc. Communication device, system, and method for active control of external vehicle components
DE102017000842A1 (de) * 2017-01-31 2018-08-02 Wabco Gmbh Reifendruckregulierungsanlage
WO2018208766A1 (en) 2017-05-08 2018-11-15 Fca Us Llc Selectable tire pressure system in-wheel
BR112020000742A2 (pt) * 2017-07-14 2020-07-14 Equalaire Systems, Inc. módulo de controle eletrônico para um sistema de inflação de pneu
US11787239B2 (en) * 2018-01-25 2023-10-17 Parker-Hannifin Corporation Inflation/deflation system
US11131076B2 (en) * 2018-09-05 2021-09-28 Deere & Company Controlling a work machine based on in-rubber tire/track sensor
US11192407B2 (en) * 2018-09-25 2021-12-07 Hendrickson Usa, L.L.C. Pilot operated regulator with adjustable minimum delivery pressure
US11284554B2 (en) 2019-04-29 2022-03-29 Deere & Company Method of controlling weight transfer of an implement and system thereof
US12283138B2 (en) 2020-01-06 2025-04-22 Deere & Company Determination of applied loads on vehicle tracks by sensors on weight-bearing rollers
US11707983B2 (en) 2020-01-30 2023-07-25 Deere & Company Sensing track characteristics on a track vehicle using replaceable track sensors
EP4375092B1 (de) 2022-11-24 2024-12-04 Reinhold Schulte Reifendruckventilbaugruppe und gruppe mit reifendruckventilbaugruppen
CN118849674A (zh) * 2023-04-28 2024-10-29 比亚迪股份有限公司 胎压调节系统及方法、车辆
US12509031B2 (en) * 2024-01-22 2025-12-30 GM Global Technology Operations LLC Methods and systems for electric park brake activation based on a tire change

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2989989A (en) * 1959-03-17 1961-06-27 Westinghouse Air Brake Co Valve for tire inflation control system
FR1292651A (fr) * 1961-06-20 1962-05-04 Installation pour le réglage et le contrôle automatiques de la pression des pneus de véhicules
DE3105037A1 (de) * 1981-02-12 1982-09-02 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Reifendruckregelanlage
US4583566A (en) * 1983-08-16 1986-04-22 Kalavitz Paul V Pressure control system
DE3405111C2 (de) * 1984-02-14 1994-02-10 Wabco Vermoegensverwaltung Einrichtung zur Änderung des Druckes in den Reifen eines Fahrzeuges
DE3581235D1 (de) * 1984-06-04 1991-02-14 Eaton Corp Zentrale reifendruckregelanlage.
EP0238483B1 (fr) * 1985-10-04 1990-01-24 Labinal Dispositif de commande de pression hydraulique ou pneumatique et application aux dispositifs de reglage de la pression de pneumatiques de vehicules en marche
US4744399A (en) * 1986-07-31 1988-05-17 Paccar Inc. Central tire inflation system
IL86553A (en) * 1987-06-29 1991-12-12 Eaton Corp Central tire inflation system
DE3836105A1 (de) * 1988-10-22 1990-04-26 Goeppner Kaiserslautern Eisen Reifendruckregelanlage fuer gelaendegaengige kraftfahrzeuge
US5327346A (en) * 1991-08-23 1994-07-05 Harsco Corporation Automatic control for central tire inflation system
US5253687A (en) * 1991-09-03 1993-10-19 Eaton Corporation Vehicle central tire inflation system
FR2699122A1 (fr) * 1992-12-11 1994-06-17 Michelin & Cie Procédé d'ajustement de la pression des pneumatiques d'un véhicule.
FR2699277A1 (fr) * 1992-12-11 1994-06-17 Michelin & Cie Procédé de contrôle de la pression des pneumatiques d'un véhicule.
US5263524A (en) * 1992-12-28 1993-11-23 Eaton Corporation Trailer detection control for vehicle central tire inflation system
US5647927A (en) * 1995-06-21 1997-07-15 United States Army Corps Of Engineers As Represented By The Secretary Of The Army Central tire inflation controller

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10792962B2 (en) 2014-08-26 2020-10-06 Ensenor Enterprises Limited All-terrain vehicle and its suspension

Also Published As

Publication number Publication date
EP1051302A1 (de) 2000-11-15
TR200002279T2 (tr) 2000-11-21
WO1999039928B1 (de) 1999-09-10
EP1051302B1 (de) 2003-07-02
DE19804249A1 (de) 1999-08-05
AR014538A1 (es) 2001-02-28
ATE244162T1 (de) 2003-07-15
DE59906183D1 (de) 2003-08-07
BR9900540A (pt) 2000-01-04
WO1999039928A1 (de) 1999-08-12
US6098682A (en) 2000-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
UA45501C2 (uk) Пристрій і спосіб для регулювання тиску в шинах транспортного засобу
DE69522402T2 (de) Verfahren zum Steuern einer zentralen Reifendruck-Regelanlage
EP1497145B1 (en) Active adaptation of control algorithms for a central tire inflation system
DE69210546T2 (de) Adaptative Aufpumpregelung für eine zentrale Reifendruckregelanlage für Fahrzeuge
EP2064075B1 (en) A tire inflation method
DE60219679T2 (de) Reifenfüll-methode mit kontinuierlichem und pulsierenden luftfluss
KR100309120B1 (ko) 중앙타이어 팽창장치 제어방법
KR950010357B1 (ko) 중심타이어 팽창시스템
DE68908772T2 (de) Reifenleck-Entdeckungsverfahren für Zentral-Reifenaufpumpsysteme.
US7051585B2 (en) Supply and tire pressure sensing apparatus and method
MXPA04006519A (es) Metodo de monitoreo de presion de aire en neumaticos.
KR910000713B1 (ko) 자동차 타이어 자동가압 시스템(automated vehicle tire pressurization system)
DK3099518T3 (en) DÆKLUFTTRYK-discharge system
DE68910895T2 (de) Luftabfuhr-Kontrollsystem und Verfahren.
EP1667856B1 (de) Reifendruckeinstellanlage
US5293910A (en) Pneumatic safety circuit for air inflation devices
EP3165383A1 (en) Vehicle air supply system
RU169238U1 (ru) Система подкачки и регулирования давления в шинах транспортного средства
DE10360764B3 (de) Vorrichtung zum Einstellen des Reifendrucks an einem Fahrzeug mit bereiften Rädern
CN118722082A (zh) 车辆胎压主动调节装置及其控制方法及车辆
WO2025036723A1 (en) Pressure regulating valve assembly and method for tire inflation equipment
CZ20002792A3 (cs) Zařízení a způsob k nastavení tlaku v pneumatice vozidla
MXPA99001193A (en) Line pressure control system
ATE76826T1 (de) Ventileinheit, insbesondere zur verwendung im pneumatischen bremssystem eines zugfahrzeugs zur steuerung der bremsen eines anhaengers.
CA2258983C (en) Tire pressure control system