TWM634982U - 風扇剎車結構 - Google Patents

Abstract

一種風扇剎車結構，其包括：一風扇、一剎車結構、一彈性元件；該風扇具有一框體及一扇輪，該框體垂設一軸筒，該扇輪垂設一軸心並樞設於該軸筒內，該軸心自由端上具有一剖溝；該剎車結構設於該軸筒之底部具有一剎車板及一電磁鐵，並該剎車板一端凸設一剎車銷，該剎車板另一端設有一磁性件；該彈性元件抵頂於該剎車板與該電磁鐵之間。當風扇斷電時，使該電磁鐵通電產生磁極與該磁性件產生互斥力，將該剎車板向軸心之方向移動，使該剎車銷進入該剖溝卡合產生阻力剎車，使風扇達到減少慣性運轉時間達到風扇剎車的作用。

Description

風扇剎車結構

本新型係關於一種風扇剎車結構，特別係一種具有反覆作動剎車及共用性高的風扇剎車結構。

許多產品在使用時，會產生熱能，該熱能堆積於產品內會使產品在使用過程中受到許多影響可能會導致產品運作不良、效率下降等影響，因此在產品內裝設散熱裝置便是不可或缺的一環；然而一般大多是利用風扇作為散熱裝置，當產品內達到設定之相對高溫時，風扇即會啟動將熱氣排出以降低產品整體內部溫度，而當產品內部溫度下降至設定之相對低溫時，風扇即會停止運轉以減少能源消耗，然而即便是風扇斷電，風扇原有的轉速仍會使風扇慣性運轉一段時間後才會完全靜止。

因此為了減少風扇斷電後慣性運轉的持續時間，進而發展出風扇剎車，而現有風扇剎車具有下列形式：第一種風扇欲剎車時，以軟體控制邏輯電路使其變成常開狀態，而扇葉運轉產生之磁場與磁帶磁場相互抵抗產生阻力，使風扇減少斷電後慣性運轉時間；第二種風扇欲剎車時，風扇斷電後，扇葉慣性運行產生之電動勢傳導至硬體剎車電路以驅動邏輯電路使其變成常開狀態，扇葉慣性運轉產生的磁場與磁帶磁場相互抵抗產生阻力，使風扇減少斷電後慣性運轉時間。

所以習知風扇剎車技術必須於透過額外的軟體控制邏輯電路或另外設計硬體剎車電路驅動邏輯電路進而使扇葉運轉產生之磁場與磁帶磁場相互抵抗產生阻力，才能使風扇減少斷電後依慣性運轉一定時間後，方達到風扇剎車作用， 然而該一般風扇若要加裝風扇剎車，則需要額外增加剎車電路達到剎車的效果，而一般印刷電路板上早已密集印刷各式走線，以致於後續欲加裝剎車電路或驅動邏輯電路無法加裝在原有設計完成之電路板上，使業者必須另外重新設計電路板，才可加入此項功能，使風扇剎車使用上共用性較差。

本新型之一目的在於提供一種可達到共用性的風扇剎車結構。

為了達到上述目的，本新型係提供一種風扇剎車結構，其包括：一風扇、一剎車結構、一彈性元件；所述風扇設有一框體、一扇輪、一定子，該框體垂設一軸筒，該定子套設於該軸筒外部並與該扇輪相互對應，該扇輪垂設一軸心，該軸心一端樞設於該軸筒內，該軸心另一端具有一自由端，該自由端具有一剖溝；該剎車結構具有一回充模組及一殼部並設於該軸筒之底部，該剎車結構之殼部內設有一剎車板及一電磁鐵，該剎車板一端凸設一剎車銷，該剎車板另一端設有一磁性件，該剎車銷係與該軸心底部之剖溝位置相對應；該彈性元件係抵頂於該剎車板與該電磁鐵之間。

當一般狀態且該電磁鐵為未通電狀態時，該剎車板一側之磁性件將該剎車板與該電磁鐵吸附，使中間之該彈性元件被壓縮，由於該磁性件與該電磁鐵之磁力大於該彈性元件之彈力，使該剎車板及其另一側之剎車銷遠離該軸心底部之剖溝，使該風扇可順利轉動。

當風扇失效時，該回充模組將電回充至該電磁鐵，使該電磁鐵通電產生磁極，進而使該電磁鐵產生反向磁力，該反向磁力會使原本吸附於該電磁鐵上之磁性件從單純吸附轉變成同極相斥並同時藉由該彈性元件之彈力進而使該磁性件之剎車板受到排斥力及透過該彈性元件釋放之彈力而往該軸心之方向前進，由於該剎車板上設有剎車銷且與該軸心其自由端之剖溝相對應，當剎車板 向軸心方向移動時，該剎車板上之剎車銷即會直接進入該軸心其自由端之剖溝卡合該風扇，使該風扇減少斷電後慣性運轉時間達到風扇剎車作用，且本創作可適用於一般風扇，僅需於一般風扇之軸心其自由端進行剖溝即可裝設本案之剎車結構，達到既有風扇使用風扇剎車共用性的優點。

1:風扇

2:框體

21:軸筒

22:靜葉

3:扇輪

31:軸心

311:剖溝

4:定子

5:剎車結構

50:殼部

51:剎車板

511:剎車銷

512:磁性件

52:電磁鐵

53:回充模組

531:電性連接部

532:蓄電元件

6:彈性元件

第1圖係為本新型第一實施方式剖面示意圖。

第2圖係為本新型第一實施方式風扇正常運轉模式局部剖面示意圖。

第3圖係為本新型第一實施方式剎車銷作動局部剖面示意圖。

第4圖係為本新型第二實施方式剖面示意圖。

第5圖係為本新型第二實施方式風扇正常運轉模式局部剖面示意圖。

第6圖係為本新型第二實施方式剎車銷作動局部剖面示意圖。

第7圖係為本新型回充模組動作流程示意圖。

本新型之上述目的及其結構與功能上的特性，將依據所附圖式之較佳實施例予以說明。

請參考第1至7圖，係為本新型風扇剎車結構之第一實施方式之剖面示意圖、風扇正常運轉模式局部剖面示意圖、剎車銷作動局部剖面示意圖、第二實施方式之剖面示意圖、風扇正常運轉模式局部剖面示意圖、剎車銷作動局部剖面示意圖及回充模組動作流程示意圖，如圖所示，本新型可使剎車銷511進入該軸心31其自由端之剖溝311卡合產生阻力，使風扇1斷電後減除慣性運轉時間以達到剎車效果，且僅須於軸心31其自由端進行剖溝即可適用於一般風扇，達到適用既有風扇使用風扇剎車共用性的優點。

請參閱第1圖，其係為本新型第一實施方式之剖面示意圖，本新型係提供一種風扇剎車結構，其包括：一風扇1、一剎車結構5、一彈性元件6； 該風扇1設有一框體2、一扇輪3、一定子4，該框體2垂設一軸筒21，該定子4套設於該軸筒21外部並與該扇輪3相互對應，該扇輪3垂設一軸心31，該軸心31一端樞設於該軸筒21內，該軸心31另一端則具有一自由端，該自由端具有一剖溝311；最佳的，該框體2一側設有複數靜葉22，各該靜葉22一端連接該框體2其另一端連接該軸筒21。

配合參閱第7圖，該剎車結構5具有一回充模組53及一殼部50並設於該軸筒21之底部，該剎車結構5之殼部50設有一剎車板51及一電磁鐵52，該剎車板51一端凸設一剎車銷511，該剎車板51另一端設有一磁性件512，該剎車銷511係與該軸心31其自由端之剖溝311位置相對應，該回充模組53具有一電性連接部531及一蓄電元件532，該電性連接部531電性連接該風扇1；該彈性元件6係抵頂於該剎車板51與該電磁鐵52之間。

較佳的，該剎車銷511與該剖溝311係為一凸一凹對應配合，也可反向設置並不引以為限。

較佳的，該剎車銷511與該剖溝311為互相對應之幾何形狀卡合(如剎車銷511為矩形、多邊形、三角形對應該剖溝為相同形狀)。

較佳的，該彈性元件6係為一壓縮彈簧或一錐形彈簧。

較佳的，該磁性件512為永久磁鐵。

較佳的，該剎車結構5之殼部50內部空間形狀與該剎車板51外型呈非圓形互相對應設置(如剎車板51為矩形、多邊形、三角形對應該剎車結構5之殼部50內部空間為相同形狀)，避免該剎車板51於該殼部50內進行軸向移動時產生徑向旋轉。

其中該電性連接部531可為針狀(pin)插座或排線或電線或電性接點等，該蓄電元件532可為電容、蓄電池或電瓶等作為儲存及釋放電力的元件。因此，在風 扇1供電正常運轉時，該蓄電元件532透過該電性連接部531與該風扇1電性連接同時進行電量的儲存；在斷電時，該蓄電元件532釋放所儲存的電量給電磁鐵52。

請配合參閱第2圖，當風扇1為一般運轉狀態時，該電磁鐵52為未通電狀態(第1、2圖電磁鐵52上之虛線字為通電後之磁極)，該剎車板51一側之磁性件512將該剎車板51與該電磁鐵52吸附，使該剎車板51與該電磁鐵52中間之彈性元件6被壓縮，由於該磁性件512之磁力大於該彈性元件6之彈力，使該剎車板51及其另一側之剎車銷511遠離該軸心31其自由端之剖溝311，使該風扇1可順利轉動。

請配合參閱第3圖，當風扇1失效時，該回充模組53將電回充至該電磁鐵52(如蓄電元件532之瞬間供電)，使該電磁鐵52瞬間通電產生磁極，該電磁鐵52產生瞬間反向磁力，該反向磁力會使原本吸附於該電磁鐵52上之磁性件512從單純吸附轉變成同極相斥並同時藉由該彈性元件6之彈力進而使該磁性件512之剎車板51先受到排斥力並透過該彈性元件6釋放之彈力而往該軸心31之方向前進，由於該剎車板51上設有剎車銷511且與該軸心31其自由端之剖溝311相對應，當剎車板51向軸心31方向移動時，該剎車板51上之剎車銷511即會直接進入該軸心31其自由端之剖溝311內進行卡合該風扇1，使風扇1斷電後減少或避免慣性運轉時間以達到風扇剎車作用，又本新型係因應風扇1失效時，避免該失效之風扇1被周圍氣流擾動而轉動，可達到避免失效之風扇1轉動使氣流紊亂，因此本新型係為一次性觸發使用，且本創作可適用於一般風扇，僅需於一般風扇之軸心其自由端進行剖溝即可裝設本案之剎車結構5，達到適用既有風扇使用風扇剎車共用性的優點。

請參閱第4圖，其係為本新型第二實施方式之剖面示意圖，如圖所示，本實施例部分結構與前述第一實施例相同，故在此將不再贅述，惟本實施例與前述第一實施例差異在於該彈性元件6係抵頂於該殼部50頂端與該剎車板51之間。

配合參閱第5、6圖，當風扇1運轉時，該電磁鐵52為未通電狀態(第4、5圖電磁鐵52上之虛線字為通電後之磁極)，藉由該彈性元件6之彈力將該剎車板51及其剎車銷511遠離該軸心31之方向，使該剎車板51及其另一側之剎車銷511遠離該軸心31其自由端之剖溝311，使該風扇1可順利轉動。

當風扇1斷電或接收不到控制訊號時，該蓄電元件532穩定供電至該電磁鐵52，使該電磁鐵52穩定通電產生磁極，該電磁鐵52產生穩定反向磁力，該反向磁力會與該剎車板51一側之磁性件512產生同極相斥，進而使該剎車板51因磁性件512與該電磁鐵52之排斥力大於該彈性元件6之彈力而往軸心31之方向行進，由於該剎車板51另一側設有剎車銷511且與該軸心31其自由端之剖溝311相對應，當剎車板51向軸心31方向移動時，該剎車板51上之剎車銷511即會進入該軸心31其自由端之剖溝311進行卡合以產生阻力，藉以使風扇1斷電後減少或完全避免慣性運轉時間達到風扇剎車作用，且本創作可適用於一般風扇，僅需於一般風扇之軸心其自由端進行剖溝即可裝設本案之剎車結構5，達到適用既有風扇使用風扇剎車共用性的優點，又因本創作係透過穩定供電方式使電磁鐵52產生磁極，因此可透過中斷該電磁鐵52電源或暫時中斷該電磁鐵52電源，使該互斥力消失或暫時消失，而讓該彈性元件6之彈力將剎車板51向遠離軸心31的方向推動，使其又可達到靈活剎車的功效。

1:風扇

2:框體

21:軸筒

22:靜葉

3:扇輪

31:軸心

311:剖溝

4:定子

5:剎車結構

50:殼部

51:剎車板

511:剎車銷

512:磁性件

52:電磁鐵

6:彈性元件

Claims (10)

1. 一種風扇剎車結構，其包含：一風扇，具有一框體及一扇輪及一定子，該框體垂設一軸筒，該定子套設與該軸筒外部並與該扇輪相互對應，該扇輪垂設一軸心，該軸心一端樞設於該軸筒內，該軸心另一端具有一自由端，該自由端具有一剖溝；一剎車結構，具有一回充模組及一殼部並設於該軸筒之底部，該剎車結構之殼部內具有一剎車板及一電磁鐵，並該剎車板一端凸設一剎車銷，該剎車板另一端設有一磁性件，該回充模組具有一電性連接部及一蓄電元件，且該電性連接部電性連接該風扇；一彈性元件，抵頂於該剎車板與該電磁鐵之間。
2. 如請求項1所述之風扇剎車結構，其中該剎車結構之剎車銷與該風扇之剖溝互相一凹一凸對應配合，又該剎車結構其回充模組之蓄電元件為電容、蓄電池或電瓶，且該彈性元件為壓縮彈簧或錐形彈簧。
3. 如請求項1所述之風扇剎車結構，其中該剎車板外形與該殼部內部空間之形狀係呈非圓形，避免該剎車板於該殼部內進行軸向移動時產生徑向旋轉。
4. 如請求項1所述之風扇剎車結構，其中該風扇一側設有複數靜葉，該等靜葉一端連接該框體，另一端連接該軸筒。
5. 如請求項1所述之風扇剎車結構，其中該磁性件為一永久磁鐵。
6. 一種風扇剎車結構，其包含：一風扇，具有一框體及一扇輪及一定子，該框體垂設一軸筒，該定子套設與該軸筒外部並與該扇輪相互對應，該扇輪垂設一軸心，該軸心一端 樞設於該軸筒內，該軸心另一端具有一自由端，該自由端具有一剖溝；一剎車結構，具有一回充模組及一殼部並設於該軸筒之底部，該剎車結構之殼部內具有一剎車板及一電磁鐵，並該剎車板一端凸設一剎車銷，該剎車板另一端設有一磁性件，該回充模組具有一電性連接部及一蓄電元件，且該電性連接部電性連接該風扇；一彈性元件，抵頂於該殼部頂端與該剎車板之間。
7. 如請求項6所述之風扇剎車結構，其中該剎車結構之剎車銷與該風扇之剖溝互相一凹一凸對應配合，又該剎車結構其回充模組之蓄電元件為電容或蓄電池或電瓶且該彈性元件為壓縮彈簧或錐形彈簧。
8. 如請求項6所述之風扇剎車結構，其中該剎車板外形與該殼部內部空間之形狀係呈非圓形，避免該剎車板於該殼部內進行軸向移動時產生徑向旋轉。
9. 如請求項6所述之風扇剎車結構，其中該風扇一側設有複數靜葉，該等靜葉一端連接該框體，另一端連接該軸筒。
10. 如請求項6所述之風扇剎車結構，其中該磁性件為一永久磁鐵。

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