TWM616504U - 車用電連接器 - Google Patents
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Abstract
一種車用電連接器，包括外殼體、安裝在外殼體內之內殼體及導體組件。外殼體包括中空槽孔及多個組裝通道，各組裝通道自中空槽孔外側之開口延伸至中空槽孔內側之內環壁面。內殼體包括底座以及套管，套管自底座一側朝外延伸，內殼體具有多個卡扣塊，各卡扣塊位於套管外部，各卡扣塊分別自各組裝通道之路徑導引至各組裝通道內部定位。提供內殼體軸向插入外殼體內後旋轉到位，即可穩定固持內殼體與外殼體的功能。
Description
本創作係有關於一種電連接器，特別是指一種車用電連接器。
電連接器於電器產品中為用於電源或訊號的傳導，電連接器廣泛地用於資訊產品的連接。電連接器的運用亦廣泛用於汽、機車之電路系統，以作為線路的連結。而為確保電連接器內部的接觸端子能夠穩固地定位與鎖定。
一般插頭型式的車用電連接器包括鐵殼、塑膠本體。鐵殼、塑膠本體組裝常以對接插入方式，最為便利且可降低組裝工時與成本。組裝方式最常見的是鐵殼（插入零件）具有卡勾或倒刺形式與塑膠本體作連接。但若是遇到塑膠本體必須降低高度或整個電連接器須降低長度時，導致鐵殼、塑膠本體的使用空間受限，使鐵殼不再適用卡勾或倒刺形式。亦或是電連接器成品結合PCB板後，經過迴焊爐的高溫，使相關零組件受熱變形或應力釋放，導致鐵殼上的卡勾或倒刺的變形，降低或抵銷了鐵殼、塑膠本體間原本結合的力量，導致卡扣功能失效。
有鑑於上述問題，在一些實施例中，提供一種車用電連接器，包括外殼體、內殼體及導體組件。外殼體包括中空槽孔及多個組裝通道，各組裝通道自中空槽孔外側之開口延伸至中空槽孔內側之內環壁面。內殼體包括底座、套管以及中空通孔，套管自底座一側朝外延伸並插接於中空槽孔，中空通孔形成於底座與套管內部，內殼體具有多個卡扣塊，各卡扣塊位於套管外部，各卡扣塊分別自各組裝通道之路徑導引至各組裝通道內部定位。導體組件包括導體及絕緣本體，絕緣本體套接導體外部，導體與絕緣本體固定於中空通孔。
在一些實施例中，各組裝通道包括軸向通道及導軌部，軸向通道沿中空槽孔之開口延伸至中空槽孔之內側，導軌部位於軸向通道內側，導軌部沿中空槽孔之內環壁面環繞延伸，各組裝通道具有定位凹槽，定位凹槽位於導軌部內側。
在一些實施例中，軸向通道內側具有第一定位點位置，各卡扣塊沿著軸向通道軸向移動至第一定位點位置，定位凹槽具有第二定位點位置，卡扣塊沿著導軌部旋轉移動至第二定位點位置定位。
在一些實施例中，第一定位點位置與中空槽孔之開口之間的距離等於，第二定位點位置與中空槽孔之開口之間的距離。
在一些實施例中，各導軌部具有傾斜部位，卡扣塊由第一定位點位置沿中空槽孔之內環壁面旋轉且以彈性方式接觸傾斜部位並朝向各第二定位點位置移動至定位。
在一些實施例中，各傾斜部位具有導引斜面或多個凸部，各卡扣塊以點或面的型式接觸導引斜面或多個凸部，各卡扣塊具有對接斜面或弧面。
在一些實施例中，各導軌部具有平面，平面位於傾斜部位內側而干涉接觸卡扣塊。
在一些實施例中，平面與中空槽孔之開口之間的距離大於，第二定位點位置與中空槽孔之開口之間的距離。
在一些實施例中，各導軌部具有懸臂及凹部，凹部位於懸臂側邊並供懸臂彈性擺動的區域，各卡扣塊接觸懸臂。
在一些實施例中，外殼體側邊具有板狀的對接塊，對接塊對接於內殼體之底座。
綜上所述，在一些實施例中，提供內殼體軸向插入外殼體內後旋轉到位，即可使內殼體的卡扣塊卡扣於外殼體之組裝通道內部定位，達到穩定固持內殼體與外殼體零件的功能，避免受熱變形或應力釋放而導致內殼體與外殼體的卡扣功能失效。在一些實施例中，內殼體與外殼體為旋轉組裝方式，可更換不同長度或寬度的內殼體與單一種外殼體組裝，可利用在電連接器固定單一零件長度或寬度尺寸，調整連接固持零件長度或寬度，達到容易切換產品樣式。
以下在實施方式中詳細敘述本創作之詳細特徵以及優點，其內容足以使任何熟習相關技藝者瞭解本創作之技術內容並據以實施，且根據本說明書所揭露之內容、申請專利範圍及圖式，任何熟習相關技藝者可輕易地理解本創作相關之目的及優點。
參照圖1與圖2，圖1為車用電連接器100之外觀示意圖，圖2為車用電連接器100之分解示意圖。在一些實施例中，車用電連接器100為插頭型式，車用電連接器100包括外殼體1、內殼體2及導體組件3。
請參照圖3至圖6，圖3為車用電連接器100旋轉前之立體外觀示意圖，圖4為車用電連接器100旋轉後之立體外觀示意圖，圖5為車用電連接器100旋轉前之側視示意圖，圖6為車用電連接器100旋轉後之側視示意圖，圖3至圖6所示之外殼體1為一半剖面造型之狀態。
外殼體1包括中空槽孔12及多個組裝通道13，各組裝通道13自中空槽孔12外側之開口121延伸至中空槽孔12內側之內環壁面122。
內殼體2包括底座21、套管22以及中空通孔23，套管22自底座21一側朝外延伸並插接於中空槽孔12，中空通孔23形成於底座21與套管22內部，內殼體2具有多個卡扣塊24，各卡扣塊24位於套管22外部，各卡扣塊24分別自各組裝通道13之路徑導引至各組裝通道13內部定位。
導體組件3包括導體31及絕緣本體32，絕緣本體32套接導體31外部，導體31與絕緣本體32固定於中空通孔23。
請參照圖3至圖8，圖7為卡扣塊24於組裝通道13之路徑移動時之放大示意圖，圖8為卡扣塊24於組裝通道13內部定位之放大示意圖。當組裝時，將內殼體2插入外殼體1內後，內殼體2旋轉某個角度後，內殼體2的卡扣塊24即可卡扣於組裝通道13內部定位，達到固持內殼體2與外殼體1零件的功能。
請參照圖1至圖3，在一些實施例中，外殼體1為一圓管體，外殼體1外部具有鉤部19（如圖11所示），用以對接於插座型式的車用電連接器。外殼體1側邊具有板狀的對接塊11，對接塊11對接於內殼體2之底座21，對接塊11表面形成有中空槽孔12外側之開口121，中空槽孔12為圓形貫穿孔，組裝通道13形成於圓形貫穿孔壁面。
請參照圖1至圖3，在一些實施例中，外殼體1可為單一模具製作，對接塊11為製成短厚度型式使用。內殼體2可依需要製作多款型式，內殼體2可具有多種不同長度或高度使用。內殼體2與外殼體1為旋轉組裝方式，更換不同長度或寬度的內殼體2皆可與單一種外殼體1旋轉組裝，可利用在電連接器固定單一零件長度或寬度尺寸，調整連接固持零件長度或寬度，達到容易切換產品樣式，可減少塑膠模具因長度或高度不同而需進行樣式切換，可降低模具開發費用，使零組件達到通用整個產品系列，降低成本。
請參照圖1至圖3，在一些實施例中，內殼體2為壓鑄加工製成，內殼體2為具有一體成型的底座21與套管22，內殼體2的外觀無縫細，結構強度高，不易變形，可承受較嚴苛的使用環境變化，內殼體2覆蓋導體組件3，降低外部訊號干擾，可提高產品高頻特性和成品外觀質量。
請參照圖2至圖8，在一些實施例中，各組裝通道13包括軸向通道14及導軌部15，軸向通道14沿中空槽孔12之開口121延伸至中空槽孔12之內側，導軌部15位於軸向通道14內側，導軌部15沿中空槽孔12之內環壁面122環繞延伸，各組裝通道13具有定位凹槽16，定位凹槽16位於導軌部15內側。
請參照圖3至圖8，在一些實施例中，軸向通道14內側具有第一定位點位置141，各卡扣塊24沿著軸向通道14軸向移動至第一定位點位置141。定位凹槽16具有第二定位點位置161，卡扣塊24為圓周運動沿著導軌部15旋轉移動至第二定位點位置161定位。各卡扣塊24於第一定位點位置141時，內殼體2具有在外殼體1內的軸向固持方向，卡扣塊24於第二定位點位置161時，內殼體2具有在外殼體1內的徑向固持方向。此結構可產生較佳的鎖固力量，不因成品經過迴焊爐或其他高溫製程而有所減損。
請參照圖3至圖8，在一些實施例中，內殼體2裝入外殼體1後為旋轉90度即可卡扣定位，完成組裝。內殼體2無傳統運用尖端刺點的結構來卡扣於塑膠材質之外殼體1內部，因此不易發生尖端刺點的結構應力集中導致塑膠材質的外殼體1破裂，功能失效，可降低不良品發生機率。內殼體2與外殼體1的組裝相對簡單、無須增加成本，可降低生產不良損耗、降低成本與提高生產良率。
請參照圖2至圖8，在一些實施例中，第一定位點位置141與中空槽孔12之開口121之間的距離L1等於，第二定位點位置161與中空槽孔12之開口121之間的距離L2。卡扣塊24由第一定位點位置141組裝至第二定位點位置161後可穩固定位，距離L1等於距離L2，卡扣塊24底部抵靠定位凹槽16底部，可避免卡扣塊24在第二定位點位置161未穩固定位，導致內殼體2在外殼體1內部晃動的問題發生。
請參照圖3至圖8，在一些實施例中，各導軌部15具有傾斜部位151，卡扣塊24由第一定位點位置141沿中空槽孔12之內環壁面122旋轉，卡扣塊24以彈性方式接觸傾斜部位151，卡扣塊24朝向各第二定位點位置161移動至定位。
在一些實施例中，各卡扣塊24具有對接斜面242或弧面243，各卡扣塊24可為一平行四邊形結構體（如圖8所示）或球體（如圖9所示）。
在一些實施例中，各傾斜部位151具有導引斜面152（如圖7所示）或多個凸部153（如圖10所示），各卡扣塊24以點或面的型式接觸導引斜面152或多個凸部153。
在一些實施例中，平行四邊形結構體之卡扣塊24具有對接斜面242，以面的型式接觸導引斜面152或多個凸部153。球體之卡扣塊24具有弧面243，以點的型式接觸導引斜面152或多個凸部153。
請參照圖3至圖8，在一些實施例中，各導軌部15具有平面155，平面155位於傾斜部位151內側而干涉接觸卡扣塊24。當卡扣塊24旋轉對接於傾斜部位151之導引斜面152後，可持續將卡扣塊24旋轉，卡扣塊24為硬干涉接觸平面155，再持續將卡扣塊24旋轉，卡扣塊24摩擦平面155並彈性扣入定位凹槽16。
請參照圖2至圖8，在一些實施例中，平面155與中空槽孔12之開口121之間的距離L3大於，第二定位點位置161與中空槽孔12之開口121之間的距離L2。
請參照圖11與圖12，圖11為車用電連接器100旋轉前之立體外觀示意圖，導軌部15具有懸臂156，圖12為車用電連接器100旋轉後之側視示意圖，圖11與圖12為外殼體1為一半剖面造型之狀態。在一些實施例中，各導軌部15具有懸臂156及凹部157，凹部157位於懸臂156側邊並供懸臂156彈性擺動的區域，各卡扣塊24接觸懸臂156。當卡扣塊24旋轉對接懸臂156時，懸臂156受到推擠而彈性朝向凹部157擺動，再持續將卡扣塊24旋轉，卡扣塊24摩擦懸臂156並彈性扣入定位凹槽16，提供便利組裝的效果。
綜上所述，在一些實施例中，提供內殼體軸向插入外殼體內後旋轉到位，即可使內殼體的卡扣塊卡扣於外殼體之組裝通道內部定位，達到穩定固持內殼體與外殼體零件的功能，避免受熱變形或應力釋放而導致內殼體與外殼體的卡扣功能失效。在一些實施例中，內殼體與外殼體為旋轉組裝方式，可更換不同長度或寬度的內殼體與單一種外殼體組裝，可利用在電連接器固定單一零件長度或寬度尺寸，調整連接固持零件長度或寬度，達到容易切換產品樣式。
透過上述之詳細說明，即可充分顯示本創作之目的及功效上均具有實施之進步性，極具產業之利用性價值，完全符合專利要件，爰依法提出申請。唯以上所述僅為本創作之較佳實施例而已，當不能用以限定本創作所實施之範圍。即凡依本創作專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應屬於本創作專利涵蓋之範圍內，謹請 貴審查委員明鑑，並祈惠准，是所至禱。
100:車用電連接器
1:外殼體
11:對接塊
12:中空槽孔
121:開口
122:內環壁面
13:組裝通道
14:軸向通道
141:第一定位點位置
15:導軌部
151:傾斜部位
152:導引斜面
153:凸部
155:平面
156:懸臂
157:凹部
16:定位凹槽
161:第二定位點位置
19:鉤部
2:內殼體
21:底座
22:套管
23:中空通孔
24:卡扣塊
242:對接斜面
243:弧面
3:導體組件
31:導體
32:絕緣本體
L1,L2,L3:距離
[圖1] 係依據一些實施例繪製之車用電連接器之外觀示意圖。
[圖2] 係依據一些實施例繪製之車用電連接器之分解示意圖。
[圖3] 係依據一些實施例繪製之車用電連接器旋轉前之立體外觀示意圖，外殼體為一半剖面造型之狀態。
[圖4] 係依據一些實施例繪製之車用電連接器旋轉後之立體外觀示意圖，外殼體為一半剖面造型之狀態。
[圖5] 係依據一些實施例繪製之車用電連接器旋轉前之側視示意圖，外殼體為一半剖面造型之狀態。
[圖6] 係依據一些實施例繪製之車用電連接器旋轉後之側視示意圖，外殼體為一半剖面造型之狀態。
[圖7] 係依據一些實施例繪製之卡扣塊於組裝通道之路徑移動時之放大示意圖。
[圖8] 係依據一些實施例繪製之卡扣塊於組裝通道內部定位之放大示意圖。
[圖9] 係依據一些實施例繪製之卡扣塊為一球體於組裝通道之路徑移動時之放大示意圖。
[圖10] 係依據一些實施例繪製之車用電連接器旋轉前之立體外觀示意圖，外殼體為一半剖面造型之狀態，傾斜部位具有多個凸部。
[圖11] 係依據一些實施例繪製之車用電連接器旋轉前之立體外觀示意圖，外殼體為一半剖面造型之狀態，導軌部具有懸臂。
[圖12] 係依據一些實施例繪製之車用電連接器旋轉後之側視示意圖，外殼體為一半剖面造型之狀態，導軌部具有懸臂。
100:車用電連接器
1:外殼體
11:對接塊
12:中空槽孔
121:開口
122:內環壁面
13:組裝通道
14:軸向通道
15:導軌部
16:定位凹槽
2:內殼體
21:底座
22:套管
23:中空通孔
24:卡扣塊
242:對接斜面
3:導體組件
31:導體
32:絕緣本體
Claims (10)
- 一種車用電連接器，包括： 一外殼體，包括一中空槽孔及多個組裝通道，各該組裝通道自該中空槽孔外側之一開口延伸至該中空槽孔內側之一內環壁面； 一內殼體，該內殼體包括一底座、一套管以及一中空通孔，該套管自該底座一側朝外延伸並插接於該中空槽孔，該中空通孔形成於該底座與該套管內部，該內殼體具有多個卡扣塊，各該卡扣塊位於該套管外部，各該卡扣塊分別自各該組裝通道之路徑導引至各該組裝通道內部定位；以及 一導體組件，該導體組件包括一導體及一絕緣本體，該絕緣本體套接該導體外部，該導體與該絕緣本體固定於該中空通孔。
- 如請求項1所述之車用電連接器，其中各該組裝通道包括一軸向通道及一導軌部，該軸向通道沿該中空槽孔之該開口延伸至該中空槽孔之內側，該導軌部位於該軸向通道內側，該導軌部沿該中空槽孔之該內環壁面環繞延伸，各該組裝通道具有一定位凹槽，該定位凹槽位於該導軌部內側。
- 如請求項2所述之車用電連接器，其中該軸向通道內側具有一第一定位點位置，各該卡扣塊沿著該軸向通道軸向移動至該第一定位點位置，該定位凹槽具有一第二定位點位置，該卡扣塊沿著該導軌部旋轉移動至該第二定位點位置定位。
- 如請求項3所述之車用電連接器，其中該第一定位點位置與該中空槽孔之該開口之間的距離等於，該第二定位點位置與該中空槽孔之該開口之間的距離。
- 如請求項3所述之車用電連接器，其中各該導軌部具有一傾斜部位，該卡扣塊由該第一定位點位置沿該中空槽孔之該內環壁面旋轉且以彈性方式接觸該傾斜部位並朝向各該第二定位點位置移動至定位。
- 如請求項5所述之車用電連接器，其中各該傾斜部位具有一導引斜面或多個凸部，各該卡扣塊以點或面的型式接觸該導引斜面或該些凸部，各該卡扣塊具有一對接斜面或一弧面。
- 如請求項5所述之車用電連接器，其中各該導軌部具有一平面，該平面位於該傾斜部位內側而干涉接觸該卡扣塊。
- 如請求項7所述之車用電連接器，其中該平面與該中空槽孔之該開口之間的距離大於，該第二定位點位置與該中空槽孔之該開口之間的距離。
- 如請求項3所述之車用電連接器，其中各該導軌部具有一懸臂及一凹部，該凹部位於該懸臂側邊並供該懸臂彈性擺動的區域，各該卡扣塊接觸該懸臂。
- 如請求項1所述之車用電連接器，其中該外殼體側邊具有板狀的一對接塊，該對接塊對接於該內殼體之該底座。
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