TWM615071U

TWM615071U - 窗簾

Info

Publication number: TWM615071U
Application number: TW110202263U
Authority: TW
Inventors: 游政達
Original assignee: 達美簾業有限公司
Priority date: 2021-03-03
Filing date: 2021-03-03
Publication date: 2021-08-01

Abstract

一種窗簾，包括窗簾軌道、中軌、下軌、簾體、第一傳動模組、第二傳動模組、窗簾限位裝置以及單向轉動裝置。簾體設置於窗簾軌道與下軌之間。第一傳動模組與第二傳動模組分別設置於窗簾軌道之內，第一傳動模組與第二傳動模組分別用以控制中軌與下軌上升或下降。窗簾限位裝置設置於窗簾軌道之內，且窗簾限位裝置連接於第一傳動模組與第二傳動模組之間，藉由窗簾限位裝置來限制與控制窗簾的升降行程，以防止因過拉而產生產品故障之問題，此外，更可藉由單向轉動裝置來達到由單邊上收簾體並持續收回二段式窗簾的目的，以及避免因中軌與下軌經常性的碰撞而減少窗簾限位裝置之壽命。

Description

窗簾

本創作是有關於一種窗簾，特別是指一種應用在兩段式窗簾的窗簾。

窗簾是常見的一種居家設備，除了具有遮擋日光的效果以外，窗簾也具有遮蔽性以適時提供屋內必要的隱私，甚或提供裝飾作用。舉例而言，兩段式窗簾通常具有獨立控制的上簾及下簾，當使用者希望避免外人窺視室內情況，又希望上方窗戶能透入光線時，使用者可依需求可分別調整上簾、下簾遮蔽窗戶的面積，達到使用者需求。

一般來說，窗簾設有拉繩，透過拉繩的操作可上拉或下降窗簾，使窗簾收合或展開。而在兩段式窗簾中，窗簾軌道(或稱上軌)內之左右二側端分別設置第一傳動模組及第二傳動模組，第一傳動模組及第二傳動模組分別能夠個別控制中軌與下軌升降的行程，以達到上簾及下簾個別獨立控制的目的。

舉例而言，上簾、下簾均處於展開的狀態時，藉由控制第一傳動模組使得中軌上升以收合上簾之後，由於上簾及下簾兩者分開操作控制開合，需要再藉由第二傳動模組使得下軌上升以收合下簾，以達到完全收合簾體之目的。

然而，若在窗簾軌道的長度不長時，使用者往往可利用雙手來執行上述收合簾體之動作。但若在整體尺寸較大的窗簾而言，其窗簾軌道的長度很長，若要執行上述收合簾體時，需先於窗簾軌道的左側，控制第一傳動模組使得中軌上升以收合上簾之後，同一個使用者需要移動至窗簾軌道的右側來控制第二傳動模組使得下軌上升以收合下簾；或者需要另一使用者來相互配合以避免無謂的移動，不論如何，此種窗簾的設置收合動作，會徒增使用者的不便利性。

因此，如何改良並能提供一種窗簾來改善上述所遭遇到的問題，將是業界所要解決之課題。

本創作提供一種窗簾，能讓使用者能從單邊上收廉體來持續收回二段式窗簾，提升實用便利性，且該轉動動力係經由圓周方向傳導並可避免因中軌與下軌經常性的碰撞而減少窗簾限位裝置之使用壽命，由此可知，本創作尚具延長產品壽命之功效。

本創作的一實施例提供一種窗簾，包括一窗簾軌道、一中軌、一下軌、一簾體、一第一傳動模組、一第二傳動模組、一單向轉動裝置、一窗簾限位裝置。中軌設置於窗簾軌道與下軌之間。簾體設置於窗簾軌道與下軌之間，簾體包括一上簾與一下簾，其中上簾連接於窗簾軌道與中軌之間，下簾連接於中軌與下軌之間。第一傳動模組與一第二傳動模組分別設置於窗簾軌道之內，第一傳動模組控制中軌上升或下降，第二傳動模組控制下軌上升或下降。第一傳動模組與第二傳動模組分別包括一變速裝置、一傳動桿與一對捲線裝置，傳動桿連動於變速裝置與該對捲線裝置。單向轉動裝置連接於第一傳動模組之傳動桿，並設置於第一傳動模組之變速裝置與該對捲線裝置之間。窗簾限位裝置設置於窗簾軌道之內，且窗簾限位裝置連接於第一傳動模組與第二傳動模組之間，窗簾限位裝置包括一第一轉動件、一第二轉動件以及一固定座體。第一轉動件連動於第一傳動模組中的傳動桿，第一轉動件包括一第一頭部、一第一結合部與一第一止擋部，第一結合部連接第一頭部，第一結合部之表面具有一外螺紋，第一頭部之端面的圓周方向上設置第一止擋部。第一轉動件可轉動地設置於第二轉動件之內，且第二轉動件連動於第二傳動模組中的傳動桿，第二轉動件包括一第二頭部、一第二結合部與一第二止擋部，第二結合部連接第二頭部，第二結合部之表面具有一外螺紋，第二頭部之端面的圓周方向上設置第二止擋部，第一轉動件與第二轉動件之間具有一第一轉動行程。固定座體可轉動地設置於第二轉動件之外，且固定座體與第二轉動件之間具有一第二轉動行程。

在本創作的一實施例中，上述第一傳動模組之變速裝置與第二傳動模組之變速裝置分別對應連接一拉繩，第一傳動模組之該對捲線裝置與第二傳動模組之該對捲線裝置分別用以連接一繩線。第一傳動模組之該對捲線裝置之繩線一端連接於中軌，第二傳動模組之該對捲線裝置之繩線一端連接於下軌。

在本創作的一實施例中，上述固定座體包括一穿孔，穿孔用以供第二轉動件中的第二結合部穿設，第二結合部之表面的外螺紋能與穿孔之內的一內螺紋相配合，使得第二結合部能透過旋轉方式在穿孔之內移動。

在本創作的一實施例中，上述第一傳動模組、第二傳動模組與窗簾限位裝置位於窗簾軌道內的一軸線上。

在本創作的一實施例中，上述單向轉動裝置、第一轉動件、第二轉動件與固定座體分別位於軸線上。

在本創作的一實施例中，上述第一頭部之端面係面對於第二頭部之端面，且第一頭部之端面的尺寸等於第二頭部之端面的尺寸。

在本創作的一實施例中，上述第一轉動件與第二轉動件係為一公母配合之結構，第二轉動件與固定座體係為另一個公母配合之結構。

在本創作的一實施例中，上述單向轉動裝置為一單向軸承、一止逆軸承。

在本創作的一實施例中，上述第二轉動件與固定座體分別更包括一止擋部。

基於上述，本創作藉由單向轉動裝置的設置，可達到讓使用者由單邊上收簾體並持續收回二段式窗簾的目的。

再者，本創作藉由單向轉動裝置的設置，更可避免因中軌與下軌經常性的碰撞而減少窗簾限位裝置之使用壽命。

本創作藉由窗簾限位裝置來限制與控制窗簾的升降行程，以防止因過拉而產生產品故障之問題。

為讓本創作能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

12,14:拉繩

50:窗簾

51:簾體

51A:上簾

51B:下簾

52:窗簾軌道

522:容置槽

54:中軌

55:下軌

56:第一傳動模組

562:變速裝置

564:傳動桿

5641,5642:桿體

565,566:捲線裝置

5661:捲線座體

5662,5664:固定件

568,569:繩線

58:第二傳動模組

582:變速裝置

584:傳動桿

5841,5842:桿體

585,586:捲線裝置

5861:捲線座體

5862,5864:固定件

588,589:繩線

100:窗簾限位裝置

110:第一轉動件

111:第一止擋部

112:第一頭部

112A,112B:端面

114:第一結合部

116:孔洞

118:內孔洞

120:第二轉動件

121:第二止擋部

123:止擋部

122:第二頭部

122A,122B:端面

124:第二結合部

126,128:螺孔

129:孔洞

130:固定座體

130A:表面

131:止擋部

132:穿孔

134:內螺紋

200:單向轉動裝置

D1:中軌移動行程

D2:下軌移動行程

L:軸線

L1:下降方向

L2:上升方向

G1:第一方向

G2:第二方向

P1:第一轉動行程

P2:第二轉動行程

第1圖為本創作的窗簾一實施例的示意圖。

第2圖為第1圖之窗簾局部的分解示意圖。

第3圖為窗簾限位裝置的爆炸圖。

第4A圖為本創作的窗簾限位裝置一實施態樣的示意圖。

第4B圖為本創作的窗簾限位裝置另一實施態樣的示意圖。

第4C圖為本創作的窗簾限位裝置又一實施態樣的示意圖。

以下結合附圖和實施例，對本創作的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用於更加清楚地說明本創作的技術方案，而不能以此限制本創作的保護範圍。

需說明的是，在各個實施例的說明中，所謂的「左」、「右」等的描述僅是以圖式的方向進行說明，而並非用來限制本創作。所謂的「第一」、「第二」、「第三」、及「第四」係用以描述不同的元件，這些元件並不因為此類謂辭而受到限制。此外，為了說明上的便利和明確，圖式中各元件的厚度或尺寸，係以誇張或省略或概略的方式表示，以供熟悉此技藝之人士之瞭解與閱讀，且各元件的尺寸並未完全為其實際的尺寸，並非用以限定本創作可實施之限定條件，故不具技術上之實質意義，任何結構之修飾、比例關係之改變或大小之調整，在不影響本創作所能產生之功效及所能達成之目的下，均仍應落在本創作所揭示之技術內容涵蓋之範圍內。

第1圖為本創作的窗簾一實施例的示意圖。第2圖為第1圖之窗簾局部的分解示意圖。請參考第1圖與第2圖。窗簾50至少包括一簾體51、一窗簾軌道52、一中軌54、一下軌55、一第一傳動模組56、一第二傳動模組58、一窗簾限位裝置100以及一單向轉動裝置200。簾體51設置於窗簾軌道52與下軌55之間，簾體51包括上簾51A與下簾51B，其中上簾51A連接於窗簾軌道52與中軌54之間，下簾51B連接於中軌54與下軌55之間。本實施例的窗簾50不限制任何型態，簾體51可依實際產品調整為百葉簾、羅馬簾、蜂巢簾或任意型態之簾體，當然簾體51的材質也可依據實際需求來調整，本實施例不對簾體51的材質加以限制。

在本實施例中，窗簾軌道52內設置用來控制中軌54朝上升方向L2上升或朝下降方向L1下降的第一傳動模組56，以及控制下軌55朝上升方向L2上升或朝下降方向L1下降的第二傳動模組58，其中左邊的拉繩12連接第一傳動模組56並控制中軌54具有一中軌移動行程D1，中軌移動行程D1係由窗簾軌道52之底側至中軌54之頂側的距離，也就是中軌54可移動的行程，亦即上簾51A可捲放的範圍；右邊的拉繩14連接第二傳動模組58並控制下軌55具有一下軌移動行程D2，下軌移動行程D2係由中軌54之底側至下軌55之頂側的距離，也就是下軌55可移動的行程，亦即下簾51B可捲放的範圍。

在本實施例中，第一傳動模組56及第二傳動模組58設置在窗簾軌道52之容置槽522內的兩側並位於同一個軸線L上。第一傳動模組56包括變速裝置562、傳動桿564與一對捲線裝置565、566，其中傳動桿564分別穿設捲線裝置566、565與變速裝置562，傳動桿564之一端的桿體5641連動於變速裝置562與捲線裝置566、565，傳動桿564之另一端的桿體5642連動於捲線裝置566與窗簾限位裝置100。同理，第二傳動模組58包括變速裝置582、傳動桿584、捲線裝置585、586，其中傳動桿584分別穿設捲線裝置585、586與變速裝置582，傳動桿584之一端的桿體5841連動於變速裝置582與捲線裝置586、585，傳動桿584之另一端的桿體5842連動於捲線裝置586與窗簾限位裝置100。

在一實施例中，參酌第2圖，捲線裝置565、566可包含一捲線座體5661與設置其兩側的固定件5662、5664，捲線座體5661可固定在窗簾軌道52之容置槽522內，固定件5662、5664分別設置於捲線座體5661之兩側，捲線裝置566容置於捲線座體5661之內，且固定件5662、5664夾持於捲線裝置566之兩側。傳動桿564之一端的桿體5641穿設於固定件5662與捲線裝置566，傳動桿564之另一端的桿體5642由捲線裝置566與固定件5664穿出。同理，捲線裝置565可依據上述捲線裝置566內的構件進行配置，即捲線裝置565同樣具有捲線座體與設置其兩側的固定件。然，上述固定捲線裝置566的捲線座體5661與固定件5662、5664，其僅為一具體實施態樣，本創作不對上述固定捲線裝置566的構件加以限制。另外，本實施例藉由設置供拉繩12連動傳動桿564的變速裝置562，變速裝置562內例如設有變速齒輪組，以將拉繩12拉動的距離轉換成所對應傳動桿564適當的轉速。捲線裝置565、566用以捲收或捲放(收放)相對應之繩線569、568，其中繩線569、568一端連接於中軌54。

同理，在一實施例中，捲線裝置586、585可包含一捲線座體5861與設置其兩側的固定件5862、5864，捲線座體5861可固定在窗簾軌道52之容置槽522內，固定件5862、5864分別設置於捲線座體5661之兩側，捲線裝置586容置於捲線座體5861之內，且固定件5862、5864夾持於捲線裝置586之兩側。傳動桿584之一端的桿體5841穿設於固定件5862與捲線裝置586，傳動桿584之另一端的桿體5842由捲線裝置586與固定件5864穿出。同理，捲線裝置585可依據上述捲線裝置586內的構件進行配置，即捲線裝置585同樣具有捲線座體與設置其兩側的固定件。然，上述固定捲線裝置586的捲線座體5861與固定件5862、5864，其僅為一具體實施態樣，本創作不對上述固定捲線裝置586的構件加以限制。另外，本實施例藉由設置供拉繩14連動傳動桿的變速裝置582，變速裝置582內例如設有變速齒輪組，以將拉繩14拉動的距離轉換成所對應傳動桿584適當的轉速。捲線裝置586、585用以捲收或捲放(收放)相對應之繩線588、589，繩線588、589一端連接於下軌55。

在本實施例中，上述第一傳動模組56之繩線569、568由相對應之捲線裝置565、566向下延伸以懸吊中軌54，第二傳動模組58之繩線589、588由相對應之捲線裝置585、586向下延伸以懸吊下軌55。舉例而言，當第一傳動模組56及第二傳動模組58中的任一拉繩12、14分別透過變速裝置562、582帶動相對應之傳動桿564、584旋轉時，藉由變速裝置562與傳動桿564之作動，可讓捲線裝置565、566同步旋轉以收放相對應之繩線569、568，以帶動兩段式簾體51中的中軌54升降，使上簾51A開合；同理，藉由變速裝置582與傳動桿584之作動，可讓捲線裝置585、586同步旋轉以收放相對應之繩線589、588，以帶動兩段式簾體51中的下軌55升降，使下簾51B開合。透過上述作動方式，達成分別控制兩段式簾體51之上簾51A與下簾51B開合的基本功能。

特別的是，在本實施例中，單向轉動裝置200裝設在控制中軌54升降的那一端，即第1圖之窗簾軌道52的左側端。單向轉動裝置200連接於第一傳動模組56之傳動桿564，並設置於第一傳動模組56之變速裝置 562與捲線裝置565之間。單向轉動裝置係為一單一方向鎖死而無法轉動，而另一方向仍可正常轉動之裝置，以達到阻斷動力傳導之功用。舉例而言，單向轉動裝置200可為單向軸承、止逆軸承、或單向彈簧等能夠提供在一個方向上可以自由轉動，而在另一個方向鎖死固定的構件。

在本實施例中，窗簾限位裝置100連接於第一傳動模組56與第二傳動模組58之間。詳細而言，請併參酌第3圖。窗簾限位裝置100包括一第一轉動件110、一第二轉動件120與一固定座體130。第一轉動件110可轉動地設置於第二轉動件120之內，固定座體130可轉動地設置於第二轉動件120之外。第一傳動模組56中的傳動桿564之桿體5642連接於第一轉動件110的孔洞116之內，使得傳動桿564連動於第一轉動件110。第二傳動模組58中的傳動桿584之桿體5842連接於第二轉動件120的孔洞129之內，使得傳動桿584連動於第二轉動件120。

在本實施例中，單向轉動裝置200、第一傳動模組56、第二傳動模組58、第一轉動件110、第二轉動件120與固定座體130為位於窗簾軌道52內的同一個軸線L上，即單向轉動裝置200、第一傳動模組56、第二傳動模組58、第一轉動件110、第二轉動件120與固定座體130為同軸，其中第一傳動模組56及第二傳動模組58設置在窗簾軌道52之容置槽522內的兩側，單向轉動裝置200設置在窗簾軌道52中設置第一傳動模組56的一端，第一轉動件110、第二轉動件120與固定座體130位於第一傳動模組56及第二傳動模組58之間。

在本實施例中，第一轉動件110與第二轉動件120係為一公母配合之結構，第一轉動件110與第二轉動件120相互可旋轉螺合；第二轉動件120與固定座體130為另一個公母配合結構，第二轉動件120與固定座體130相互可旋轉螺合，形成一組公件、母件、公件、母件的結合型態，其中第二轉動件120本身具有母件與公件之結構。

詳細而言，第一轉動件110包括一第一頭部112與一第一結合部114，第一頭部112的直徑尺寸大於第一結合部114的直徑尺寸，第一結合部114連接第一頭部112，第一頭部112具有相對的兩個端面112A、112B，且第一結合部114由第一頭部112之端面112B沿該軸線L延伸形成，第一結合部114為一螺栓或一螺紋柱，其表面具有外螺紋。第一頭部112具有一孔洞116，孔洞116自端面112A之表面穿孔並沿著軸線L貫穿至端面112B之外，孔洞116用以供第一傳動模組56中的傳動桿564之桿體5642穿設，並使得傳動桿564之桿體5642固定於孔洞116。

另一方面，第一結合部114內尚有一內孔洞118，內孔洞118沿著軸線L穿孔貫穿於第一結合部114之內，該內孔洞118連通於孔洞116，且內孔洞118的尺寸大於孔洞116的尺寸。需說明的是，當傳動桿564之桿體5642穿過並設置在孔洞116時，桿體5642之一端可能端視實際長度而可能位於內孔洞118之內，但本實施例之桿體5642的形狀為四方形桿件，配合孔洞116的四方形孔洞，使得傳動桿564之桿體5642被拘束在孔洞116，使得傳動桿564轉動時，第一轉動件110能跟隨傳動桿564沿著軸線L一同轉動。

在本實施例中，第二轉動件120包括一第二頭部122與一第二結合部124，第二頭部122的直徑尺寸大於第二結合部124的直徑尺寸，第二結合部124連接第二頭部122，第二頭部122具有相對地兩個端面122A、 122B，且第二結合部124由第二頭部122之端面122B沿該軸線L延伸形成，第二結合部124為一螺栓或一螺紋柱，其表面具有外螺紋。第二頭部122具有螺孔126，螺孔126自端面122A之表面穿孔並沿著軸線L貫穿於端面122B之外。第二結合部124具有螺孔128，其沿著軸線L穿孔並局部貫穿於第二頭部122之內，螺孔126、螺孔128彼此相連通，螺孔126、螺孔128的尺寸與第一結合部114的尺寸相符合，使得第一結合部114能位於螺孔126、128之內，更重要的是，第一結合部114之表面的外螺紋能與螺孔126、128之內的內螺紋相配合，即，第一結合部114能螺設於螺孔126、128之內，使得第一結合部114能透過旋轉(旋入或旋出)方式在螺孔126、128之內移動，形成一公件(第一轉動件110中的第一結合部114)與一母件(第二轉動件120中的螺孔126、128)之公母配合的結構。並且，由於第一結合部114能透過旋轉方式在螺孔126、128之內移動，使第一轉動件110的第一頭部112與第二轉動件120的第二頭部122之間可具有第一轉動行程(如第4B圖的第一轉動行程P1)。

此外，第二結合部124內尚有一孔洞129，孔洞129沿著軸線L穿孔並局部貫穿於第二結合部124之內，該孔洞129連通於螺孔128內，孔洞129的尺寸小於螺孔128。同理，需說明的是，當傳動桿584之桿體5842穿過並設置在孔洞129時，桿體5842之一端可能端視實際長度而可能位於內螺孔128之內，但本實施例之桿體5842的形狀為四方形桿件，配合孔洞129的四方形孔洞，使得傳動桿584之桿體5842被拘束在孔洞129，使得傳動桿584轉動時，第二轉動件120能跟隨傳動桿584沿著軸線L一同轉動。

在一實施例中，第一轉動件110中的第一頭部112之端面112B 面對第二轉動件120中的第二頭部122之端面122A，且第一轉動件110中的第一頭部112之端面112B的尺寸等於第二轉動件120中的第二頭部122之端面122A的尺寸(如第3圖所示)，使得第一轉動件110或第二轉動件120旋轉以相互螺合時，第一頭部112的端面112B的尺寸與第二頭部122的端面122A的尺寸相同，使得第一頭部112的端面112B與第二頭部122的端面122A之受力能平均分配而能降低轉動件(指第一轉動件110或第二轉動件120)因位移造成之損害發生。

在本實施例中，固定座體130設置於窗簾軌道52之容置槽522內，固定座體130包括一穿孔132，穿孔132用以供第二轉動件120中的第二結合部124穿設，第二結合部124的尺寸與穿孔132的尺寸相符合，且穿孔132內設置有內螺紋134，第二結合部124之表面的外螺紋能與穿孔132之內的內螺紋134相配合，使得第二結合部124能透過旋轉(旋入或旋出)方式在穿孔132之內移動，形成一公件(第二轉動件120中的第二結合部124)與一母件(固定座體130中的穿孔132)之公母配合的結構。並且，由於第二結合部124能透過旋轉方式在穿孔132之內移動，使固定座體130與第二轉動件120的第二頭部122之間可具有第二轉動行程(如第4A圖的第二轉動行程P2)。

由此可知，本實施例的第一轉動件110與第二轉動件120係為一公母配合之關係，第二轉動件120與固定座體130為另一個公母配合之關係，形成一組公件、母件、公件、母件的結合型態，其中第二轉動件120本身可作為母件(螺孔126、128)與公件(第二結合部124)。在一實施例中，固定座體130可移動地設置在窗簾軌道52之容置槽522內，使第一轉動件110、第二轉動件120與固定座體130可沿著軸線L左右移動。在另一實施例中，固定座體130固定在窗簾軌道52之容置槽522內，第一轉動件110、第二轉動件120可沿著軸線L左右移動。

特別重要的是，本實施例中，例如第4B圖，第一轉動件110包括一第一止擋部111，第一頭部112之端面112B之圓周方向上設置第一止擋部111，第一止擋部111例如為凸塊，其由端面112B之表面向外凸出形成。另一方面，例如第3圖與第4B圖，在第二轉動件120的第二頭部122的端面122A之圓周方向上設置一第二止擋部121，第二止擋部121例如為凸塊，其由端面122A之表面向外凸出形成，使得第一轉動件110相對於第二轉動件120轉動，或第二轉動件120相對於第一轉動件110轉動時，可透過第一轉動件110的第一止擋部111與第二轉動件120的第二止擋部121相互卡固，以限制第一轉動件110與第二轉動件120相互轉動的轉動行程。同理，如第3圖或第4A圖所示，固定座體130的表面130A可設置止擋部131，而相對應在第二轉動件120的第二頭部122的端面122B也同樣設置止擋部123，使得第二轉動件120相對於固定座體130轉動時，可藉由上述止擋部131、123達到相互卡固的功能，以限制第二轉動件120與固定座體130相互轉動的轉動行程。

以下藉由第4A圖至第4C圖來說明本實施例的窗簾的作動方式。

第4A圖為本創作的窗簾限位裝置一實施態樣的示意圖。請併參酌第4A圖與第1圖。第4A圖表示將第1圖所示的上簾51A與下簾51B均被收合之狀態，使得中軌54之兩側會接觸於窗簾軌道52之底側與下軌55之頂側，也就是，下軌55被移動並接觸至中軌54之底側，以收合下簾51B；而中軌54被移動並接觸於窗簾軌道52之底側，以收合上簾51A。在此上簾51A與下簾51B均被收合之狀態中，第一轉動件110與第二轉動件120分別處在一上限位置，此時如前述所提中軌54已移動至窗簾軌道52之底側，導致中軌54被窗簾軌道52擋住而無法再繼續上升，進而使得第一轉動件110中的第一頭部112無法繼續往左方(在此指如第4A圖遠離第二轉動件120的方向)移動。另一方面，第二轉動件120的第二頭部122已被移動並接觸於第一轉動件110的第一頭部112，使得第二轉動件120的第二頭部122無法繼續再往左方(在此指如第4A圖朝第一轉動件110的方向)移動，進而使得下軌55無法再繼續上升，也就是藉由本實施例的窗簾限位裝置100，可避免下軌55繼續上升推擠到中軌54。

在本實施例中，由第4A圖上簾51A與下簾51B均被收合之狀態可知，第二轉動件120位於第一轉動件110與固定座體130之間，第二轉動件120可移動行程會被第一轉動件110與固定座體130所拘束，即，第二轉動件120可移動之上限位置會被第一轉動件110之位置所界定，進一步，本實施例更透過第一轉動件110的第一止擋部111與第二轉動件120的第二止擋部121相互卡固，以限制第一轉動件110與第二轉動件120相互轉動。而第二轉動件120可移動之下限位置會被固定座體130之位置所界定。進一步，本實施例更透過第二轉動件120的止擋部123與固定座體130的止擋部131相互卡固，以限制第二轉動件120與固定座體130相互轉動。

在本實施例中，當第二轉動件120被移動至上限位置時，如第4A圖所示，固定座體130與第二轉動件120的第二頭部122之間可具有第二轉動行程P2，該第二轉動行程P2係由第二頭部122的端面122B計算到固定座體130的表面130A之間的距離，代表第二轉動件120可移動至固定座體130之間的距離。

在本實施例中，當拉繩14透過變速裝置582帶動傳動桿584朝一第二方向G2旋轉時，捲線裝置585、586用以捲放相對應之繩線589、588，以讓下軌55朝下降方向L1下降，使得下簾51B展開一距離。另一方面，傳動桿584之桿體5842連動於第二轉動件120，使得第二轉動件120同時朝第二方向G2相對於第一轉動件110旋轉，第二轉動件120的第二頭部122沿著軸線L朝遠離第一轉動件110的第一頭部112的方向移動，與此同時，第二轉動件120中的第二結合部124也相對於固定座體130之內旋轉移動，使得第二轉動件120的第二頭部122沿著軸線L朝固定座體130的方向移動，進而改變第二轉動行程P2之距離。當第二轉動件120持續被轉動至如第4B圖所示之下限位置時，相較於第4A圖的第二轉動行程P2，此時第一轉動件110與第二轉動件120之間具有一第一轉動行程P1。

此外，由於此時第二轉動件120被固定座體130所擋住而無法繼續轉動，讓拉繩14無法繼續拉動，進而讓下軌55處於下限位置，即讓下簾51B展開之最大距離。舉例而言，如第1圖所示的下軌55最大的移動行程為下軌移動行程D2，其係由下軌55之頂側至中軌54之底側之間的距離。對比至第4A圖至第4B圖的移動行程，第4B圖的第二轉動行程P2對應至第1圖的下軌移動行程D2。

反之，當要捲收下簾51B時，可透過拉繩14透過變速裝置582帶動傳動桿584朝一第一方向G1旋轉時，捲線裝置585、586用以捲放相對應之繩線589、588，讓下軌55朝上升方向L2上升，此時，下軌55的上升距離被限制在前述第二轉動行程P2之範圍內，換言之，本實施例可藉由窗簾限位裝置100之第二轉動行程P2來限制下軌55的移動行程，這第二轉動行程P2之距離是基於下軌55的上升或下降移動行程而定。在本實施例中，當拉繩14拉動時，下拉的力量經由變速裝置582轉變為轉動力量傳導至傳動桿584，使得第二傳動模組58轉動將繩線589、588收入捲線裝置585、586，與此同時，下軌55應同步上升，同時此轉動力量亦傳導至窗簾限位裝置100的第二轉動件120，經由第二轉動件120的第二止擋部121，由圓周方向推動第一轉動件110的第一止擋部111，使得第一轉動件110帶動傳動桿564，進而使第一傳動模組56轉動將繩線569、568收入捲線裝置565、566，且此時中軌應同步上升，然而因為在捲線裝置565、566與變速裝置562之間加裝了單向轉動裝置200，於前述力量傳導的過程中，力量傳導得以因單向轉動裝置200空轉而由此處斷開，使轉動力量無法繼續傳導至變速裝置562之上，因此下軌55得以將中軌54直接往上推(朝窗簾軌道52之方向)，進而得避免使中軌54的繩線569、568因呈現鬆弛狀態所產生後續交疊、纏繞之情況。

在本實施例中，如第4B圖所示，舉例而言，如前述過程中，若第二轉動件120經轉動後，使得第一轉動件110與第二轉動件120之間具有一第一轉動行程P1，第一轉動件110可移動之下限位置會被第二轉動件120之位置所界定。另一方面，第一轉動件110可移動之上限位置係依據中軌54被移動至窗簾軌道52之底側的位置而界定，亦即，當中軌54被移動至窗簾軌道52之底側，中軌54被窗簾軌道52擋住而無法再繼續上升，此時相對應之第一轉動件110也無法再繼續往左方(指如第4B圖第一轉動件110朝遠離第二轉動件120之方向)移動的位置來界定此上限位置。

在本實施例中，當拉繩12透過變速裝置562帶動傳動桿564朝第二方向G2旋轉時，捲線裝置565、566用以捲放相對應之繩線569、568，以讓中軌54朝下降方向L1下降，使得上簾51A展開一距離，該距離會被上述的第一轉動件110與第二轉動件120之間形成的第一轉動行程P1所限制。另一方面，傳動桿564之桿體5642連動於第一轉動件110，使得第一轉動件110同時朝第二方向G2相對於第二轉動件120旋轉，使得第一轉動件110的第一頭部112沿著軸線L朝第二轉動件120的第二頭部122的方向移動，進而改變第一轉動行程P1之距離。當第一轉動件110持續被轉動至如第4C圖所示之下限位置時，舉例而言，如第1圖所示的中軌54最大的移動行程為中軌移動行程D1，其係由窗簾軌道52之底側至中軌54之頂側的距離。對比至第4B圖至第4C圖的移動行程，第4B圖的第一轉動行程P1對應至第1圖的中軌移動行程D1。由於此時加裝了單向轉動裝置200的作用而產生空轉，換言之，此時拉繩12雖仍可繼續轉動，但該轉動動力已無法傳動到捲線裝置565、566以及窗簾限位裝置100，以避免中軌54持續下降而產生捲線裝置565、566內的繩線569、568內空轉的現象，進而避免繩線569、568發生交疊、纏繞之情況，同時更可避免窗簾限位裝置100的第一轉動件的第一止擋部111與第二轉動件的第二止擋部121，因經常性碰撞而減短窗簾限位裝置100的產品壽命。

反之，當要捲收上簾51A時，可透過拉繩12透過變速裝置562帶動傳動桿564朝第一方向G1旋轉時，捲線裝置565、566用以捲放相對應之繩線569、568，讓中軌54朝上升方向L2上升，傳動桿564之桿體5642連動於第一轉動件110，使得第一轉動件110同時朝第一方向G1相對於第二轉動件120旋轉，第一轉動件110的第一頭部112沿著軸線L朝遠離第二轉動件120的第二頭部122的方向移動，此時，中軌54的上升距離被限制在前述第一轉動行程P1之範圍內，更具體而言，當中軌54被移動至窗簾軌道52之底側，而被窗簾軌道52擋住而無法在繼續上升時，第一轉動件110即無法再繼續轉動而處在第一轉動件110之上限位置，進而讓捲線裝置565、566無法繼續捲收相對應之繩線569、568，可避免捲線裝置565、566內的繩線569、568交疊、纏繞的問題產生。由此可知，本實施例可藉由窗簾限位裝置100之第一轉動行程P1來限制中軌54的移動行程，這第一轉動行程P1之距離是基於中軌54的上升或下降移動行程而定。

在本實施例中，在第1圖上簾51A與下簾51B均張開的狀態下，若要捲收簾體51，使用者得以在窗簾軌道52的一側(如第1圖的右側)，下拉拉繩14透過變速裝置582帶動傳動桿584朝第一方向G1旋轉，捲線裝置585、586用以捲放相對應之繩線589、588，讓下軌55朝上升方向L2上升，與此同時，由於此時窗簾限位裝置100是如第4C圖所示，當前述第二轉動件120轉動時，第二轉動件120在其圓周方向上的第二止擋部121會去推動第一轉動件110在其圓周上的第一止擋部111，使第一轉動件110的第一頭部112會與第二轉動件120的第二頭部122一同旋轉，以提供動力驅動第一傳動模組56旋轉，並將線收入捲線裝置565、566之中(此時中軌54應同步上升)，並藉由單向轉動裝置200因單向空轉而將動力由此處斷開，使得該動力無法再繼續傳輸該動力至變速裝置582，使得中軌54能朝上升方向L2上升，達到由單側下拉持續收回二段式窗簾的目的。

綜上所述，本創作藉由單向轉動裝置的設置，可達到讓使用者由單邊上收簾體並持續收回二段式窗簾的目的。

再者，本創作動力係由下軌端拉繩下拉產生，經由傳動桿透過窗簾限位裝置的第二轉動件，經由圓周方向推動第一轉動件，進而將動力傳導至中軌端之傳動桿，由此可知，本創作之特點之一為該轉動動力係經過圓周方向傳導並推動，並且在捲線裝置與變速裝置之間加裝了單向轉動裝置，使得力量傳導得以因單向轉動裝置空轉而由此處斷開，使轉動力量無法繼續傳導至變速裝置之上，因此下軌得以將中軌直接往上推，進而避免使中軌的繩線因呈現鬆弛狀態所產生後續交疊、纏繞之情況。

另外，當中軌下降與下軌碰撞時，由於本創作加裝了單向轉動裝置的作用而產生空轉，拉動中軌之拉繩雖仍可繼續拉動，但動力已無法傳達到捲線裝置以及窗簾限位裝置，以避免使中軌持續下降而產生捲線裝置內的繩線內空轉的現象，進而避免繩線發生交疊、纏繞之情況，同時更可避免窗簾限位裝置的第一轉動件的第一止擋部與第二轉動件的第二止擋部，因經常性碰撞而減短限位裝置的產品壽命。

雖然本創作已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本創作之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，故本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。