TWM678783U - 具剎車裝置的助行車 - Google Patents

Abstract

一種具剎車裝置的助行車，包含一車架、一輪組、二握柄，及二剎車裝置。該車架包括二沿一高度方向延伸且沿一垂直於該高度方向的左右方向相間隔的立桿、二分別連接於該等立桿上方的殼座。每一該立桿具有一沿該高度方向延伸的管通道，及一形成於該管通道頂端的頂開口。每一該剎車裝置包括一擺動件、一掣動件、一剎車塊，及一剎車線。該剎車線穿設在所對應的該立桿的該管通道且一端經由該頂開口穿入該殼座的一活動空間，該剎車線的兩端分別連接於該剎車塊及該擺動件。藉此，達到提升操作順暢性，且保護該等剎車線的目的。

Description

具剎車裝置的助行車　

本新型是有關於一種專用運輸工具，特別是指一種具剎車裝置的助行車。

參閱圖1，中華民國專利公告號第M442305號專利案所揭露的一手推車1，包含一支管11、一連接於該支管11末端的握把12、一連接於該支管11的定位殼套13、一樞接於該定位殼套13的擺動桿14、一從該支管11的側邊彎折穿出且連接該擺動桿14的纜線15，及一可被操作地樞接於該定位殼套13且抵靠於該擺動桿14的拉把16。操作該拉把16上下移動的同時，會推動該擺動桿14進而拉動該纜線15，以達到剎車的目的。此外，下壓該拉把16，該拉把16的一邊角161會卡合於該擺動桿14的一卡合槽141，使得該拉把16與該擺動桿14互相固定，以達到駐車的效果。

但是，該纜線15的頂端暴露在該支管11外，使得該纜線15容易因受到外部衝擊而損壞。

因此，本新型之目的，即在提供一種能夠提升操作順暢性且保護剎車線的具剎車裝置的助行車。

於是，本新型具剎車裝置的助行車，包含一車架、一輪組、二握柄，及二剎車裝置。

該車架包括二沿一高度方向延伸且沿一垂直於該高度方向的左右方向相間隔的立桿，及二分別連接於該等立桿上方的殼座。每一該立桿具有一沿該高度方向延伸的管通道，及一形成於該管通道頂端的頂開口。每一該殼座形成有一與該管通道空間相連通的活動空間，且具有一空間連通於該活動空間的限位槽。該輪組可轉動地安裝在該車架的底側。該等握柄沿一垂直於該高度方向與該左右方向的前後方向延伸且分別連接於該等殼座。

該等剎車裝置，沿該左右方向設置於該車架的兩側，且用來阻止該輪組的轉動。每一該剎車裝置包括一擺動件、一掣動件、一剎車塊，及一剎車線。該擺動件樞接於所對應的殼座且位於該活動空間內。該掣動件樞接於該擺動件且具有一樞接於該擺動件的樞接部、一可被操作且從所對應的殼座外露的把手部，及一用來接合在該殼座的限位槽的凸輪件。該掣動件能夠相對於該殼座在一常態狀態與一駐車狀態間擺動，在該常態狀態時，該凸輪件脫離該限位槽，在該駐車狀態時，該凸輪件進入該限位槽。該剎車塊鄰近於該輪組。該剎車線穿設在所對應的該立桿的該管通道且一端經由該頂開口穿入該殼座的該活動空間，該剎車線的兩端分別連接於該剎車塊及該擺動件。

本新型之功效在於：利用該剎車裝置的該擺動件與該掣動件的元件配置關係，以提升操作順暢性，並且透過將該等剎車線分別穿設在對應的該等管通道內，使得該等剎車線的頂端不外露，達到保護該等剎車線的目的。

參閱圖2及圖3，本新型具剎車裝置的助行車的一實施例。該具剎車裝置的助行車包含一車架2、一輪組3、二握柄4、二剎車裝置5、一座椅6，及一輔助元件7。本實施例是一種輪式助行車(rollator)，能供行動能力較弱者扶著行走，但在一些實施例中，也能做成運輸車(transport chair)，用來移動行動不便者。

該車架2包括二沿一前後方向X延伸且間隔設置的底桿20、二分別固定在該等底桿20並沿一高度方向Z延伸且沿一垂直於該高度方向Z及該前後方向X的左右方向Y相間隔的立桿21，及二分別連接於該等立桿21之上方的殼座22。

參閱圖2、圖4及圖5，每一該立桿21具有一沿該高度方向Z延伸的管通道210，及一形成於該管通道210頂端的頂開口211。

在本實施例中，每一該殼座22具有一連接對應的該支桿的外殼套23，及一容置於該外殼套23內的內殼套24。每一該外殼套23為中空狀，且具有一柄連接部231、一供所對應的該立桿21連接的桿連接部232，及一連接該柄連接部231與該桿連接部232的容槽部233。每一該內殼套24容置在各自的該外殼套23的該容槽部233，且形成有一活動空間240。每一該內殼套24具有一沿該前後方向X延伸的頂壁242、一在該高度方向Z上相反於該頂壁242且空間聯通於該活動空間240的限位槽241、一在該高度方向Z上相反於該頂壁242且連通該活動空間240的通槽243，及一在該高度方向Z上低於該頂壁242且高於該限位槽241的聯結部244。該通槽243相交於該限位槽241。每一該內殼套24的該活動空間240通過該通槽243與所對應的該立桿21的該管通道210空間相連通。定義一條沿該高度方向Z延伸且通過該管通道210中心的中心線C，該聯結部244在該前後方向X上位於該中心線C的前方，且該限位槽241在該前後方向X上位於該中心線C的後方。在本實施例中，該限位槽241由一沿該前後方向X延伸的槽底面245，及二從該槽底面245的兩相反側向上且相背傾斜延伸的槽側面246組合而成。但在一些變化例中，該限位槽241可以是其他形狀的槽，例如但不限於弧形槽。

該輪組3可轉動地安裝在該車架2的底側。在本實施例中，該輪組3包括多個分別設置在該等底桿20的前後兩側的輪子31。

該等握柄4沿該前後方向X延伸且分別穿入固定於該等殼座22的該等柄連接部231。

該等剎車裝置5沿該左右方向Y設置於該車架2的兩側，且用來阻止該輪組3的轉動。每一該剎車裝置5包括一剎車塊51、一擺動件52、一掣動件53，及一剎車線54。每一該剎車塊51鄰近於其中一該輪子31。

參閱圖4至圖6，該擺動件52位於該活動空間240內且樞接於所對應的該內殼套24。該擺動件52在該高度方向Z上低於該內殼套24的該頂壁242，也就是說，該頂壁242介於該擺動件52與該握柄4之間。該擺動件52具有一樞設於該內殼套24的聯結部244的前端部521、一從該前端部521朝後延伸的中間部522，及一從該中間部522朝後延伸的後端部523。

該掣動件53樞接於該擺動件52且具有一樞接於該擺動件52的該中間部522的樞接部531、一可被操作且從所對應的該殼座22外露的把手部532、一在該前後方向X上位於該樞接部531與該把手部532之間且用來接合在該殼座22的該限位槽241的凸輪件533，及一鄰近於該凸輪件533的穿槽534。該把手部532在該前後方向X上位於該中心線C的後方。該凸輪件533在該前後方向X上位於該樞接部531與該把手部532之間。在本實施例中，該凸輪件533是兩個滾輪。該穿槽534在該前後方向X上位於該樞接部531與該把手部532之間，且與該通槽243疊置連通。

該剎車線54穿設在所對應的該立桿21的該管通道210，且其一端(即頂端)經由該頂開口211與該殼座22的該通槽243穿入該殼座22的該活動空間240，再穿過該掣動件53的該穿槽534後連接於該擺動件52的該後端部523。該剎車線54的另一端(即底端)連接於該剎車塊51(見圖2)。

參閱圖2及圖3，該座椅6安裝於該等立桿21之間且沿該左右方向Y延伸。在一些變化例中，例如，使用者採用站姿行走，此時該座椅6可以省略。在本實施例中，該輔助元件7有一可拆卸地安裝於該車架2的置物箱71及一支撐帶72。該支撐帶72供使用者坐在該座椅6上能阻擋身體前傾或後傾。在一些變化例中，該輔助元件7可以只有該置物箱71，或該支撐帶72，甚至可以省略該輔助元件7。

參閱圖4及圖7，該掣動件53能夠相對於該殼座22在一常態狀態(如圖4)與一駐車狀態(如圖7)間轉動。如圖4所示，在該常態狀態時，該凸輪件533脫離該限位槽241。如圖7所示，在該駐車狀態時，該凸輪件533進入該限位槽241。

參閱圖4及圖8，在該常態狀態時，朝上按壓該掣動件53的該把手部532，該掣動件53會帶動該擺動件52的該後端部523上抬，並帶動該剎車線54朝上移動，達到剎車的效果。

參閱圖7，當要駐車時，朝下按壓該掣動件53的把手部532，使該凸輪件533進入該限位槽241，約束該掣動件53與該擺動件52不能自由轉動，因此放手後，該擺動件52的該後端部523仍會保持在上抬並拉緊該剎車線54的狀態，達到駐車效果。

綜上所述，本新型具剎車裝置的助行車通過該剎車裝置5的該擺動件52與該掣動件53的元件配置關係，以提升操作順暢性，並且將每一該剎車線54穿設在對應的該立桿21的該管通道210，且該等剎車線54的頂端穿入該等殼座22的該活動空間240，使得該等剎車線54的頂端不外露，達到保護該等剎車線54的效果。因此，確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

2:車架20:底桿21:立桿210:管通道211:頂開口22:殼座23:外殼套231:柄連接部232:桿連接部233:容槽部24:內殼套240:活動空間241:限位槽242:頂壁243:通槽244:聯結部245:槽底面246:槽側面3:輪組31:輪子4:握柄5:剎車裝置51:剎車塊52:擺動件521:前端部522:中間部523:後端部53:掣動件531:樞接部532:把手部533:凸輪件534:穿槽54:剎車線6:座椅7:輔助元件71:置物箱72:支撐帶Z:高度方向X:前後方向Y:左右方向C:中心線

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一局部的剖視圖，說明中華民國專利公告號第M442305號專利案所揭露之一種已知的手推車； 圖2是一立體圖，說明本新型具剎車裝置的助行車的一實施例； 圖3是該實施例的一俯視圖； 圖4是一沿著圖3中之線Ⅳ-Ⅳ所截取的剖視圖，說明該實施例的一掣動件位於一常態狀態； 圖5是該實施例的一局部立體分解圖； 圖6是一沿著圖4中之線Ⅵ-Ⅵ所截取的剖視圖； 圖7是一類似於圖4的剖視圖，但該掣動件位於一駐車狀態；及 圖8是一類似於圖4的剖視圖，說明該掣動件位於一剎車狀態。

2:車架

20:底桿

21:立桿

22:殼座

23:外殼套

231:柄連接部

232:桿連接部

233:容槽部

3:輪組

31:輪子

4:握柄

5:剎車裝置

51:剎車塊

53:掣動件

54:剎車線

6:座椅

7:輔助元件

71:置物箱

72:支撐帶

Z:高度方向

X:前後方向

Y:左右方向

Claims (10)

1. 一種具剎車裝置的助行車，包含： 一車架，包括二沿一高度方向延伸且沿一垂直於該高度方向的左右方向相間隔的立桿，及二分別連接於該等立桿上方的殼座，每一該立桿具有一沿該高度方向延伸的管通道，及一形成於該管通道頂端的頂開口，每一該殼座形成有一與該管通道空間相連通的活動空間，且具有一空間連通於該活動空間的限位槽； 一輪組，可轉動地安裝在該車架的底側； 二握柄，沿一垂直於該高度方向與該左右方向的前後方向延伸且分別連接於該等殼座；及 二剎車裝置，沿該左右方向設置於該車架的兩側，且用來阻止該輪組的轉動，每一該剎車裝置包括： 一擺動件，樞接於所對應的該殼座且位於該活動空間內， 一掣動件，樞接於該擺動件且具有一樞接於該擺動件的樞接部、一可被操作且從所對應的殼座外露的把手部，及一用來接合在該殼座的該限位槽的凸輪件，該掣動件能夠相對於該殼座在一常態狀態與一駐車狀態間擺動，在該常態狀態時，該凸輪件脫離該限位槽，在該駐車狀態時，該凸輪件進入該限位槽， 一剎車塊，鄰近於該輪組，及 一剎車線，穿設在所對應的該立桿的該管通道且一端經由該頂開口穿入該殼座的該活動空間，該剎車線的兩端分別連接於該剎車塊及該擺動件。
2. 如請求項1所述的具剎車裝置的助行車，其中，每一該剎車裝置的該凸輪件是滾輪且在該前後方向上位於該樞接部與該把手部之間。
3. 如請求項1所述的具剎車裝置的助行車，其中，每一該剎車裝置的掣動件還具有一供該剎車線通過的穿槽，該穿槽在該前後方向上位於該樞接部與該把手部之間。
4. 如請求項1所述的具剎車裝置的助行車，其中，每一該殼座具有一連接對應的該立桿與對應的該握柄的外殼套，及一容置於該外殼套內且供該擺動件樞接的內殼套，該內殼套形成有該活動空間，及該限位槽。
5. 如請求項4所述的具剎車裝置的助行車，其中，每一該外殼套具有一供所對應的該握柄連接的柄連接部、一供所對應的該立桿連接的桿連接部，及一連接該柄連接部與該桿連接部的容槽部，該容槽部供該內殼套容置。
6. 如請求項4所述的具剎車裝置的助行車，其中，每一該內殼套具有一沿該前後方向延伸且介於該擺動件與該握柄間的頂壁，及一在該高度方向上相反於該頂壁且連通該活動空間的通槽，該通槽相交於該限位槽。
7. 如請求項6所述的具剎車裝置的助行車，其中該內殼套還具有一供對應的該擺動件的該樞接部樞接的聯結部，定義一條沿該高度方向延伸且通過該管通道中心的中心線，該聯結部在該前後方向上位於該中心線的前方，且該掣動件的該把手部在該前後方向上位於該中心線的後方。
8. 如請求項1所述的具剎車裝置的助行車，其中，該限位槽由一沿該前後方向延伸的槽壁面，及二從該槽壁面的兩相反側向上且相背傾斜延伸的槽側面組合而成。
9. 如請求項1所述的具剎車裝置的助行車，還包含一安裝於該等立桿之間且沿該左右方向延伸的座椅。
10. 如請求項1所述的具剎車裝置的助行車，還包含一可拆卸地安裝於該車架的輔助元件，該輔助元件是一置物箱或一支撐帶。