TWM650534U - 電動滑板車後擺臂構造 - Google Patents

Abstract

一種電動滑板車後擺臂構造，包含設有一踏板後側部、一伸縮避震單元、二擺臂單元、二第一連桿以及一第二連桿，該擺臂單元一端樞接於該踏板後側部，該第一連桿一端活動樞接於該伸縮避震單元，第一連桿的另一端則活動樞接於該第二組接座，第二連桿二端分別樞接於該擺臂單元及第一連桿。當後輪受到震動衝擊力量時，該第一連桿一端擺動的距離自動對應配合該擺臂單元的後輪組接部擺動距離，也就是伸縮避震單元的吸震作用行程長短，係針對滑板車在各種滑行狀態及不同路面，自動對應配合後輪的震動大小程度，達到避震緩衝力量平衡，避免太硬或太軟，除了提升避震舒適度外，避免滑行時甩尾、打滑，轉彎、側彎時能增進抓地力，整體能增進滑板車操控順暢性以及路上滑行的安全性。

Description

電動滑板車後擺臂構造

本創作為有關於電動滑板車技術領域，特別是指其為一種使伸縮避震單元的吸震作用行程長短，能針對滑板車在各種滑行狀態及不同路面，自動對應配合後輪的震動大小程度，達到避震緩衝力量平衡，避免太硬或太軟的滑板車後擺臂構造。

電動滑板車因為本身重量較重，騎乘在顛簸不平整的路面上或遇到路面坑洞時，受到的震動衝擊力量較大，會讓人騎乘時感到不舒服，騎行上的穩定性也不足，導致影響到騎行安全性。

因此，電動滑板車特別是大型電動滑板車通常會安裝避震裝置，藉由避震裝置除了提升騎乘舒適度、穩定性之外，也提升安全性能。

目前大型的電動滑板車為了減少因車輛體積大而感受到較大的顛簸震動衝擊力，通常會於前、後輪配置避震裝置，現有常見的電動滑板車後輪避震構造通常是包含一踏板後側部、一後擺臂、一避震裝置，其中後擺臂一端係活動樞接於踏板後側部，並於後擺臂一端另一端組接有後輪，避震裝置通常為伸縮缸與避震彈簧的組合，其上側組接在踏板後側部，下側則組接在後擺臂，但是此種避震裝置存在有至少如下的缺點：

由於避震裝置上下側設於踏板後側部與後擺臂之間，受限於 空間緣故，其吸震作用行程長度有限，且避震裝置較輪體更接近後擺臂一端在踏板後側部的樞接處，即避震裝置與後擺臂的共同擺動支點，而後擺臂另一端的後輪上下側則任意上下擺動，因此後輪受到震動衝擊力量時，後輪所產生的震動大小程度，永遠大於避震裝置吸震作用行程，也就是避震裝置產生的避震緩衝力量與後輪的震動衝擊力量永遠無法有效平衡，一旦電動滑板車處於各種滑行狀態及不同路面，避震裝置常會生避震緩衝力太硬或者太軟的情形，進而影響電動滑板車的避震舒適度，以及滑行時容易甩尾、打滑，後輪抓地力不佳，導致影響電動滑板車操控順暢性以及路上滑行的安全性。

綜合以上所述，傳統習用電動滑板車後輪避震構造及功能仍未臻至於理想，誠有改良的必要性。

有鑑於此，本案創作人基於產品不斷改良創新的理念，乃本著多年從事該領域的專業實務經驗，以及積極潛心研發思考，經由無數次的實際設計實驗，致有本創作的產生。

本創作的主要目的，在提供一種使伸縮避震單元的吸震作用行程長短，能針對電動滑板車在各種滑行狀態及不同路面，自動對應配合後輪的震動大小程度，達到避震緩衝力量平衡，避免太硬或太軟的滑板車後擺臂構造。

為達上述的目的，本創作包含設有一踏板後側部、一伸縮避震單元、二擺臂單元、一第一連桿以及一第二連桿，其中，該踏板後側部設有一第一組接座及二第二組接座；該伸縮避震單元一端活動樞接於該第 一組接座；該擺臂單元一端活動樞接於該第二組接座的第一位置，該擺臂單元另一端設有一輪體組接部，用以組接一後輪；該第一連桿一端活動樞接於該伸縮避震單元的另一端，該第一連桿的另一端則活動樞接於該第二組接座的第二位置；該第二連桿一端活動樞接於該擺臂單元，該第二連桿的另一端則活動樞接於該第一連桿。

本新型的有效增益，在於當後輪受到震動衝擊力量時，該第一連桿一端擺動的距離能自動對應配合該擺臂單元的後輪組接部擺動距離，也就是伸縮避震單元的吸震作用行程長短，係針對滑板車在各種滑行狀態及不同路面，自動對應配合後輪的震動大小程度，達到避震緩衝力量平衡，避免太硬或太軟，除了提升避震舒適度外，避免滑行時甩尾、打滑，轉彎、側彎時能增進抓地力，整體能增進滑板車操控順暢性以及路上滑行的安全性。

本創作的其他特點及具體實施例於以下配合附圖的詳細說明中，進一步瞭解。

1:滑板車後擺臂構造

2:滑板車

10:踏板後側部

11:第一組接座

12:第二組接座

13:軸桿

14:軸桿

15:螺件

16:螺件

20:伸縮避震單元

30:擺臂單元

31:後輪組接部

32:軸桿

33:鎖固蓋

34:軸套

35:軸桿

36:定位套

40:第一連桿

41:軸桿

42:軸承

43:軸套

44:軸桿

50:第二連桿

60:後輪

第1圖為本創作的立體圖。

第2圖為本創作的立體分解圖。

第3圖為本創作的局部剖面立體圖。

第4圖為本創作的剖面圖。

第5圖為本創作的使用例剖面圖一。

第6圖為本創作的使用例剖面圖二。

第7圖為本創作第一連桿一端擺動的距離自動對應配合該擺臂單元的後輪組接部擺動距離一使用示範例圖。

請參第1至5圖所示，本創作電動滑板車後擺臂構造1於本實施例為配置於滑板車2的後輪位置，但不以此為限，滑板車後擺臂構造1包含設有一踏板後側部10、一伸縮避震單元20、二擺臂單元30、二第一連桿40以及一第二連桿50所組成。其詳細說明如下：

該踏板後側部10，設有一第一組接座11及二第二組接座12。

該伸縮避震單元20，一端活動樞接於該第一組接座11。

該擺臂單元30，一端活動樞接於第二組接座12的第一位置，另一端設有一後輪組接部31，用以組接一後輪60。

該第一連桿40，一端活動樞接於伸縮避震單元20的下端，另一端則活動樞接於第二組接座12的第二位置。

該第二連桿50，一端活動樞接於擺臂單元30，另一端則活動樞接於第一連桿40。

該伸縮避震單元20藉由一軸桿13穿設該第一組接座11及該伸縮避震單元20的一端，而活動樞接於該第一組接座11，該軸桿13二端藉由螺件15而鎖固。

該擺臂單元30藉由一軸桿32穿設該第二組接座12的第一位置及該擺臂單元30的一端，而活動樞接於第二組接座12的第一位置，該軸桿32二端藉由二鎖固蓋33及螺件而鎖固。

該軸桿32的表面進一步穿套有一軸套34，該軸套34二側端面 止擋於擺臂單元30的相對應表面，使擺臂單元30之間界定出一空間，用以避免干涉到該伸縮避震單元20、該第一連桿40以及該第二連桿50的作動。

該第一連桿40藉由一軸桿41穿設該伸縮避震單元20及第一連桿40的一端，而活動樞接於該伸縮避震單元20的另一端，該軸桿41二端藉由螺件而鎖固。

該第一連桿40藉由一軸桿14穿設該第二組接座12的第二位置及該第一連桿40的另一端，而活動樞接於該伸縮避震單元20的另一端，該軸桿14二端藉由螺件而鎖固；該第一連桿40的另一端樞接處進一步設有二軸承42。

該軸桿14的表面進一步穿套有一軸套43，該軸套43二側端面止擋於該第一連桿40的相對應表面，使該第一連桿40之間界定出一空間，用以避免干涉到該伸縮避震單元20的作動。

該第一連桿40成V字形狀。

該第二連桿50藉由一軸桿35穿設該擺臂單元30及該第二連桿50的一端，而活動樞接於該擺臂單元30，該軸桿35二端藉由螺件而鎖固。

該軸桿35的表面進一步穿套有二定位套36，該定位套36一側螺鎖且止擋於該擺臂單元30的相對應表面，而二定位套36之間則止擋該第二連桿50的一端，用以定位該第二連桿50的一端，避免其於該軸桿35上的不當滑動。

該第二連桿50藉由一軸桿44穿設該第一連桿40及該第二連桿50的另一端，而活動樞接於該第一連桿40，該軸桿44二端藉由螺件而鎖固。

上述為本創作的各部構件及其組成方式介紹，接著再將使用 特點、功效介紹如下：

請參第5、6及7圖所示，當電動滑板車2騎乘在顛簸不平整的路面上或遇到路面坑洞時，後輪60會受到顛簸震動衝擊力量而連同該擺臂單元30向上擺動，該擺臂單元30向上擺動則會連動第二連桿50，且令該第二連桿50推動第一連桿40向上進行擺動，進而使第一連桿40一端壓縮該伸縮避震單元20進行吸震作用行程，由於該伸縮避震單元20具有阻尼作用，從而能產生避震緩衝力量。

要特別強調的是，該第一連桿40一端擺動的距離A能自動對應配合該擺臂單元30的後輪組接部31擺動距離B，於本實施例第一連桿40一端擺動的距離A會等於後輪組接部31擺動距離B，也就是藉由擺臂單元30、第二連桿50以及第一連桿40彼此間的連動關係、作用，使得伸縮避震單元20的吸震作用行程較習用的更長，且該吸震作用行程長短，係針對滑板車2在各種滑行狀態及不同路面，自動對應配合後輪60的震動大小程度，達到避震緩衝力量平衡，避免太硬或太軟，除了提升避震舒適度外，避免滑行時甩尾、打滑，轉彎、側彎時能增進抓地力，整體增進滑板車2操控順暢性以及路上滑行的安全性。

綜上所述，本創作確達到預期的目的，提供一種使伸縮避震單元的吸震作用行程長短，能針對電動滑板車在各種滑行狀態及不同路面，自動對應配合後輪的震動大小程度，達到避震緩衝力量平衡，避免太硬或太軟的滑板車後擺臂構造，具有實用價值無疑，爰依法提出專利申請。

惟以上所述，僅為本創作的較佳實施例而已，當不能以此限定本創作實施的範圍；故，凡依本新型申請專利範圍及新型說明書內容所 作的簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋的範圍內。

1:滑板車後擺臂構造

10:踏板後側部

11:第一組接座

12:第二組接座

13:軸桿

14:軸桿

15:螺件

16:螺件

20:伸縮避震單元

30:擺臂單元

31:後輪組接部

32:軸桿

33:鎖固蓋

34:軸套

35:軸桿

36:定位套

40:第一連桿

41:軸桿

42:軸承

43:軸套

44:軸桿

50:第二連桿

Claims (10)

1. 一種電動滑板車後擺臂構造，包含設有一踏板後側部、一伸縮避震單元、二擺臂單元、一第一連桿、二第二連桿所組成，其特徵在於：

   該踏板後側部，設有一第一組接座及二第二組接座；

   該伸縮避震單元，一端活動樞接於該第一組接座；

   該擺臂單元，該擺臂單元一端活動樞接於該第二組接座的第一位置，該擺臂單元另一端設有一輪體組接部，用以組接一後輪；

   該第一連桿，一端活動樞接於該伸縮避震單元的另一端，該第一連桿的另一端則活動樞接於該第二組接座的第二位置；

   該第二連桿，一端活動樞接於該擺臂單元，該第二連桿的另一端則活動樞接於該第一連桿。
2. 如請求項1所述的電動滑板車後擺臂構造，其中，該伸縮避震單元藉由一軸桿穿設該第一組接座及該伸縮避震單元的一端，而活動樞接於該第一組接座，該軸桿二端藉由螺件而鎖固。
3. 如請求項1所述的電動滑板車後擺臂構造，其中，該擺臂單元藉由一軸桿穿設該第二組接座的第一位置及該擺臂單元的一端，而活動樞接於該第二組接座的第一位置，該軸桿二端藉由二鎖固蓋及螺件而鎖固。
4. 如請求項3所述的電動滑板車後擺臂構造，其中，該軸桿的表面進一步穿套有一軸套，該軸套二側端面止擋於該擺臂單元的相對應表面，使該擺臂單元之間界定出一空間，用以避免干涉到該伸縮避震單元、該第一連桿以及該第二連桿的作動。
5. 如請求項1所述的電動滑板車後擺臂構造，其中，該第一連桿藉由一軸桿 穿設伸縮避震單元及第一連桿的一端，而活動樞接於伸縮避震單元的另一端，該軸桿二端藉由螺件而鎖固。
6. 如請求項1所述的電動滑板車後擺臂構造，其中，該第一連桿藉由一軸桿穿設第二組接座的第二位置及第一連桿的另一端，而活動樞接於伸縮避震單元的另一端，該軸桿二端藉由螺件而鎖固；該第一連桿的另一端樞接處進一步設有二軸承。
7. 如請求項6所述的電動滑板車後擺臂構造，其中，該軸桿的表面進一步穿套有一軸套，該軸套二側端面止擋於該第一連桿的相對應表面，使第一連桿之間界定出一空間，用以避免干涉到該伸縮避震單元的作動。
8. 如請求項1所述的電動滑板車後擺臂構造，其中，該第二連桿藉由一軸桿穿設擺臂單元及第二連桿的一端，而活動樞接於擺臂單元，該軸桿二端藉由螺件而鎖固。
9. 如請求項8所述的電動滑板車後擺臂構造，其中，該軸桿的表面進一步穿套有二定位套，該定位套一側螺鎖且止擋於擺臂單元的相對應表面，而二定位套的間則止擋該第二連桿的一端，用以定位第二連桿的一端，避免其於軸桿上的不當滑動。
10. 如請求項1所述的電動滑板車後擺臂構造，其中，該第二連桿藉由一軸桿穿設第一連桿及第二連桿的另一端，而活動樞接於第一連桿，該軸桿二端藉由螺件而鎖固。

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