TWM645172U - 自行車輪圈結構 - Google Patents
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Abstract
一種自行車輪圈結構，其包含一自行車輪圈，自行車輪圈是一體成型製成且具有一輪框、一輪軸與數呈V字形之輪刀，該輪框內中央設有該輪軸，沿所述輪軸外周延伸有數第一延伸部與數第二延伸部，所述第一延伸部與該第二延伸部的數量相等且交叉間隔設置，所述第一延伸部與該第二延伸部各設有一所述輪刀與該輪框相連，所述第一延伸部與該第二延伸部底部分別偏向該輪框的右側與左側，所述輪刀皆逐漸偏向該輪框的內側中間，而使與所述第一延伸部與該第二延伸部相連之所述輪刀分別由右邊與左邊與該輪框的內側中間相連，所述輪軸貫通設有一輪軸孔。
Description
本創作係有關一種自行車輪圈結構，尤指一種結構穩固且輕量化的自行車輪圈結構。
習知的自行車輪圈結構，由第10圖所示觀之，是一輻條式車輪(90)，該輻條式車輪(90)具有一輪圈(91)與一輪轂(92)，所述輪轂(92)位於該輪圈(91)內中心並以數細長之輻條(93)呈輻射狀與所述輪轂(92)及該輪圈(91)結合，並以複數之所述輻條(93)盡可能保持該輻條式車輪(90)呈真圓的狀態維持順暢的滾動，並維持滾動的穩定。
然而，這種輻條式車輪(90)並不難看出其有著些許的缺點，首先輪圈(91)及輪轂(92)與輻條(93)的組合增添加工的複雜度與成本，且輻射狀排列的輻條(93)數量眾多，若是其中一根毀壞就會導致結構失衡不穩，而且自行車倒下時輻條(93)被其他自行車的停車柱插入也使得扶起相當困難，容易造成使用者受傷，而輻條式車輪(90)由於使用的是細長的輻條(93)保持該輻條式車輪(90)真圓的狀態能夠確實達到輕量化的效用。
又，為了因應結構穩固性的需求，刀輪式車輪也隨之應運而出，但是習知的刀輪式車輪也有著缺點，習知的刀輪式車輪是完全左右對稱，其結構較為簡單而平衡度差，且較為笨重，重量會加劇長時間騎車的
負擔，因此在兼顧結構穩固性的前提下亦需考量輕量化的問題。
是以，本創作人有鑑於此，乃思及創作的意念，遂以多年的經驗加以設計，經多方探討並試作樣品試驗，及多次修正改良，乃推出本創作。
本創作所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種結構穩固且輕量化的自行車輪圈結構。
本創作提供一種自行車輪圈結構，其包含有一自行車輪圈，其中，所述自行車輪圈是一體成型製成且具有一輪框、一輪軸與數呈V字形之輪刀，該輪框內中央設有該輪軸，沿所述輪軸外周延伸有數第一延伸部與數第二延伸部，所述第一延伸部與該第二延伸部的數量相等且交叉間隔設置，所述第一延伸部與該第二延伸部各設有一所述輪刀與該輪框相連，所述第一延伸部與該第二延伸部底部分別偏向該輪框的右側與左側，所述輪刀皆逐漸偏向該輪框的內側中間，而使與所述第一延伸部與該第二延伸部相連之所述輪刀分別由右邊與左邊與該輪框的內側中間相連，所述輪軸貫通設有一輪軸孔。
可選擇地，所述第一延伸部與該第二延伸部的數量為各二個且交叉間隔設置。
可選擇地，所述第一延伸部與該第二延伸部的數量為各三個且交叉間隔設置。
較佳地，所述自行車輪圈的材質是碳纖維。
本創作的第一主要目的在於，由於所述自行車輪圈是一體成型製成，因此具有較佳的結構強度，且不易毀損亦減少構件間的組裝，於生產、使用上皆有幫助，能夠降低生產的時間與成本。
本創作的第二主要目的在於，所述第一延伸部與該第二延伸部的數量相等且交叉間隔設置，又所述第一延伸部與該第二延伸部各設有一所述輪刀與該輪框相連，配合所述輪刀皆逐漸偏向該輪框的內側中間，而有交錯維持結構受力均衡的效果。
本創作的第三主要目的在於，所述輪刀呈V字形有效的在分散與該輪框接點的同時增加結構強度，且具有輕量化的功效。
其他目的、優點和本創作的新穎特性將從以下詳細的描述與相關的附圖更加顯明。
習知部分：
(90):輻條式車輪
(91):輪圈
(92):輪轂
(93):輻條
本創作部分：
(10):自行車輪圈
(11):輪框
(12):輪軸
(121):第一延伸部
(122):第二延伸部
(123):輪軸孔
(1231):卡固槽
(13):輪刀
(20):花鼓
(21):卡固緣
(22):止位緣
(23):螺旋段
(24):螺配件
〔第1圖〕係本創作之立體圖。
〔第2圖〕係本創作之分解圖。
〔第3圖〕係本創作之前視圖。
〔第4圖〕係本創作第3圖之A-A剖面圖。
〔第5圖〕係本創作第3圖之B-B剖面圖。
〔第6圖〕係本創作第3圖之C-C剖面圖。
〔第7圖〕係本創作第3圖之D-D剖面圖。
〔第8圖〕係本創作另一實施例之分解圖。
〔第9圖〕係本創作另一實施例之側視剖面圖。
〔第10圖〕係習知輻條式車輪之立體圖。
為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】列舉實施例，詳述說明如後：
首先，請由第1圖到第7圖所示觀之，本創作提供一種自行車輪圈結構，其包含有一自行車輪圈(10)，其中，所述自行車輪圈(10)是一體成型製成且具有一輪框(11)、一輪軸(12)與數呈V字形之輪刀(13)，該輪框(11)內中央設有該輪軸(12)，沿所述輪軸(12)外周延伸有數第一延伸部(121)與數第二延伸部(122)，所述第一延伸部(121)與該第二延伸部(122)的數量相等且交叉間隔設置，所述第一延伸部(121)與該第二延伸部(122)各設有一所述輪刀(13)與該輪框(11)相連，所述第一延伸部(121)與該第二延伸部(122)底部分別偏向該輪框(11)的右側與左側，所述輪刀(13)皆逐漸偏向該輪框(11)的內側中間，而使與所述第一延伸部(121)與該第二延伸部(122)相連之所述輪刀(13)分別由右邊與左邊與該輪框(11)的內側中間相連，所述輪軸(12)貫通設有一輪軸孔(123)。
本創作提供一種自行車輪圈結構，其更包含有一花鼓(20)，其中，所述輪軸孔(123)內裝設固定有該花鼓(20)，以所述花鼓(20)與傳動系統連接傳動該自行車輪圈(10)以行進。
本創作提供一種自行車輪圈結構，其中，所述花鼓(20)表面凸設有數卡固緣(21)，所述輪軸孔(123)凹設有數與該卡固緣(21)配合之卡固
槽(1231)，所述花鼓(20)是透過該卡固緣(21)與該卡固槽(1231)配合令所述花鼓(20)卡固於該輪軸孔(123)內的。
本創作提供一種自行車輪圈結構，其中，所述花鼓(20)一側凸設有一止位緣(22)，所述花鼓(20)另一側表面設有一螺旋段(23)，所述花鼓(20)穿過該輪軸孔(123)時可將所述止位緣(22)抵於該輪軸(12)一側的表面上，於所述輪軸(12)另一側以一螺配件(24)與該螺旋段(23)螺配，並螺進所述螺配件(24)抵於該輪軸(12)另一側的表面，以所述止位緣(22)及該螺配件(24)抵於該輪軸(12)表面從而將所述花鼓(20)定位並組合於該自行車輪圈(10)上。
本創作提供一種自行車輪圈結構，其中，所述第一延伸部(121)與該第二延伸部(122)的數量為各二個且交叉等間隔設置。
由第8圖與第9圖所示觀之，係本創作另一實施例，本創作提供一種自行車輪圈結構，其中，所述第一延伸部(121)與該第二延伸部(122)的數量為各三個且交叉等間隔設置。
本創作提供一種自行車輪圈結構，其中，所述第一延伸部(121)與該第二延伸部(122)是等距離且交叉間隔設置。
本創作提供一種自行車輪圈結構，其中，所述自行車輪圈(10)的材質是碳纖維，有著高硬度、高強度、重量輕等優點，能夠進一步提升穩固性及輕量化。
本創作提供一種自行車輪圈結構，其中，所述自行車輪圈(10)的材質是鋁合金。
本創作提供一種自行車輪圈結構，其中，所述自行車輪圈(10)的材質是塑膠。
由第4圖到第7圖所示觀之，本創作提供一種自行車輪圈結構，其中，所述自行車輪圈(10)的內部為中空的，而有進一步輕量化之功效，此種製程用於該自行車輪圈(10)的材質為碳纖維時。
本創作提供一種自行車輪圈結構，其中，所述自行車輪圈(10)的內部為實心的，而有較高的結構強度，此種製程用於該自行車輪圈(10)的材質為塑膠時。
本創作提供之自行車輪圈結構具有以下功效：(一)由於所述自行車輪圈(10)是一體成型製成，因此具有較佳的結構強度，且不易毀損亦減少構件間的組裝，於生產、使用上皆有幫助，能夠降低生產的時間與成本；(二)所述第一延伸部(121)與該第二延伸部(122)的數量相等且交叉間隔設置，又所述第一延伸部(121)與該第二延伸部(122)各設有一所述輪刀(13)與該輪框(11)相連，配合所述輪刀(13)皆逐漸偏向該輪框(11)的內側中間，而有交錯維持結構受力均衡的效果；(三)所述輪刀(13)呈V字形有效的在分散與該輪框(11)接點的同時增加結構強度，且具有輕量化的功效；(四)所述自行車輪圈(10)一體成型且貫通設有該輪軸孔(123)，再以該輪軸孔(123)與所述花鼓(20)組合，其部件較少，組合與替換皆較為方便，相較於習知利用輻條結合的方式更為簡潔，且避免輻條由於斷裂、受力變形而致使該花鼓(20)偏離中心，以本發明而能達到更好的安全性與重量。
綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之創作內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。
唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。
(10):自行車輪圈
(11):輪框
(12):輪軸
(121):第一延伸部
(122):第二延伸部
(123):輪軸孔
(13):輪刀
(20):花鼓
Claims (10)
- 一種自行車輪圈結構，其包含有一自行車輪圈，其中：所述自行車輪圈是一體成型製成且具有一輪框、一輪軸與數呈V字形之輪刀，該輪框內中央設有該輪軸，沿所述輪軸外周延伸有數第一延伸部與數第二延伸部，所述第一延伸部與該第二延伸部的數量相等且交叉間隔設置，所述第一延伸部與該第二延伸部各設有一所述輪刀與該輪框相連，所述第一延伸部與該第二延伸部底部分別偏向該輪框的右側與左側，所述輪刀皆逐漸偏向該輪框的內側中間，而使與所述第一延伸部與該第二延伸部相連之所述輪刀分別由右邊與左邊與該輪框的內側中間相連，所述輪軸貫通設有一輪軸孔。
- 如請求項1所述之自行車輪圈結構，其更包含有一花鼓，其中，所述輪軸孔內裝設固定有該花鼓，以所述花鼓與傳動系統連接傳動該自行車輪圈以行進。
- 如請求項2所述之自行車輪圈結構，其中，所述花鼓表面凸設有數卡固緣，所述輪軸孔凹設有數與該卡固緣配合之卡固槽，所述花鼓是透過該卡固緣與該卡固槽配合令所述花鼓卡固於該輪軸孔內的。
- 如請求項2所述之自行車輪圈結構，其中，所述花鼓一側凸設有一止位緣，所述花鼓另一側表面設有一螺旋段，所述花鼓穿過該輪軸孔時可將所述止位緣抵於該輪軸一側的表面上，於所述輪軸另一側以一螺配件與該螺旋段螺配，並螺進所述螺配件抵於該輪軸另一側的表面，以所述止位緣及該螺配件抵於該輪軸表面從而將所述花鼓定位並組合於該自行車輪圈上。
- 如請求項1到4中任一項所述之自行車輪圈結構，其中，所述第一延伸部與該第二延伸部的數量為各二個且交叉間隔設置。
- 如請求項1到4中任一項所述之自行車輪圈結構，其中，所述第一延伸部與該第二延伸部的數量為各三個且交叉間隔設置。
- 如請求項1到4中任一項所述之自行車輪圈結構，其中，所述第一延伸部與該第二延伸部是等距離且交叉間隔設置。
- 如請求項1到4中任一項所述之自行車輪圈結構，其中，所述自行車輪圈的材質是碳纖維。
- 如請求項1到4中任一項所述之自行車輪圈結構，其中，所述自行車輪圈的材質是鋁合金。
- 如請求項1到4中任一項所述之自行車輪圈結構，其中，所述自行車輪圈的材質是塑膠。
Priority Applications (1)
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| TW112205771U TWM645172U (zh) | 2023-06-07 | 2023-06-07 | 自行車輪圈結構 |
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Cited By (1)
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| TWI863335B (zh) * | 2023-06-07 | 2024-11-21 | 銘穗精密工業有限公司 | 自行車輪圈結構 |
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2023
- 2023-06-07 TW TW112205771U patent/TWM645172U/zh unknown
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| TWI863335B (zh) * | 2023-06-07 | 2024-11-21 | 銘穗精密工業有限公司 | 自行車輪圈結構 |
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