TWM580541U - Ship's side hole structure - Google Patents

Abstract

一種船舷孔座結構，其中包括：一內環，其頂部設有一第一外凸緣；該第一外凸緣設於一船舷皮料層的內側；以及一導管，其頂部與該內環卡合在一起；藉由內環連接船舷皮料層及導管，可使用例如不鏽鋼等材料製成導管以增加導管強度，並可增加內環與船舷皮料層之間的連結力以增加導管的載重力，藉以達到方便在船舷上設置例如固定扣座、燈架固定座、旗竿、釣竿等結構的目的。

Description

船舷孔座結構

本創作係有關於一種船舷孔座結構；特別是有關於一種可增加導管的強度，並可增加內環與船舷皮料層之間的連結力，藉以方便在船舷上設置例如旗竿、釣竿等結構的船舷孔座結構。

現今的以發泡材料填充船艇具有高強度、高載重力以及就算破損也不會有水侵入船艇皮料層內的問題。因此被廣泛應用在各種救生艇、運輸船、釣魚船等領域中。

在船艇的船舷上可設有至少一個孔座，藉以供設置例如旗竿、釣竿等結構。習用的孔座大多由一內環及一外環所組成，內環底部向下延伸而形成一導管；內環可與外環螺設在一起，藉以將船舷皮料層夾在內環與外環之間，可達到將導管設於船舷皮料層內以供設置例如旗竿、釣竿等結構的目的。

習用的內環與導管大多為一體成型，並以聚氯乙烯(PVC)製成。然而聚氯乙烯製成的導管的耐熱性及強度均有限，在向船舷皮料層內填充發泡材料時，會有導管變形或破裂的問題，造成許多困擾。

此外，由於內環大多只靠與外環之間的連結而 可固定船舷皮料層上，因此在船舷皮料層還沒填充發泡材料時，會有卸下外環造成內環與導管掉到船舷皮料層內的問題。

創作人有鑑於此，乃苦思細索，積極研究，加以多年從事相關產品研究之經驗，並經不斷試驗及改良，終於發展出本創作。

本創作的目的在於提供一種可方便在船舷上設置例如旗竿、釣竿等結構的船舷孔座結構。

本創作達成上述目的之結構包括：一內環，其頂部設有一第一外凸緣；該第一外凸緣設於一船舷皮料層的內側；以及一導管，其頂部與該內環卡合在一起。

較佳者，該內環的內側設有第一內螺紋部，藉以供設置導管及/或其他零組件。

較佳者，該內環連設一外加固環；該外加固環的外側設有一第一外螺紋部，且其頂部設有一第三外凸緣；該第一外螺紋部螺設於該內環的第一內螺紋部，使該船舷皮料層被夾在內環的第一外凸緣與外加固環的第三外凸緣之間，可加內環與船舷皮料層之間的連結力，進而增加導管的載重力。

較佳者，該外加固環的內側設有一第二內螺紋部，並連設一導管固定環；該導管固定環外側設有一第二外螺紋部；該第二外螺紋部螺設於該外加固環的第二內螺紋部，且該導管固定環的底部抵頂該導管的頂部，藉以固定導管。

較佳者，該導管固定環的頂部設有一第四外凸 緣；該第四外凸緣的頂部設有一凹凸結構，可方便轉動導管固定環以固定導管。

較佳者，該內環的中段處設有一第一內凸緣；該導管的頂部設有一第二外凸緣；在該導管的底端穿過該內環後，該第二外凸緣卡合在該第一內凸緣上，藉以方便導管與內環卡合在一起。

較佳者，該內環的底部設有一第二內凸緣；該第二內凸緣的內徑略大於該導管的外徑，藉以增加導管的強度。

該內環連設一貼固皮料層；該貼固皮料層從底部包覆該內環，且其四周貼固在該船舷皮料層的內側，可將內環及導管穩定的固定在船舷皮料層上。

本創作為達到上述及其他目的，其所採取之技術手段、元件及其功效，茲採一較佳實施例配合圖示說明如下。

100‧‧‧船舷孔座結構

101‧‧‧船舷皮料層

1‧‧‧內環

11‧‧‧第一外凸緣

12‧‧‧第一內螺紋部

13‧‧‧第一內凸緣

14‧‧‧第二內凸緣

2‧‧‧導管

21‧‧‧第二外凸緣

3‧‧‧外加固環

31‧‧‧第一外螺紋部

32‧‧‧第三外凸緣

33‧‧‧第二內螺紋部

4‧‧‧導管固定環

41‧‧‧第二外螺紋部

42‧‧‧第四外凸緣

43‧‧‧凹凸結構

5‧‧‧貼固皮料層

圖1為本創作應用於船舷皮料層上的示意圖。

圖2為本創作與船舷皮料層連接在一起的示意圖。

圖3為本創作的分解圖。

圖4為本創作的導管卡合於內環的示意圖。

圖5為本創作安裝在船舷皮料層上的剖面示意圖。

圖6為本創作與內環連設一貼固皮料層的示意圖。

如圖1~3所示，本創作船舷孔座結構100包括：一內環1，其頂部設有一第一外凸緣11；第一外凸緣11設於 一船舷皮料層101的內側；以及一導管2，其頂部與內環1卡合在一起；藉由內環1連接船舷皮料層101及導管2，可使用例如不鏽鋼等材料製成導管2以增加導管2強度，並可增加內環1與船舷皮料層101之間的連結力以增加導管2的載重力，藉以達到方便在船舷上設置例如旗竿、釣竿等結構的目的。下文將詳予說明。

內環1的頂部設有一第一外凸緣11，用於連接船舷皮料層101。第一外凸緣11設於船舷皮料層101的內側，可增加與船舷皮料層101接觸的面積，藉以增加內環1與船舷皮料層101之間的摩擦力，進而穩定的將導管連設在船舷皮料層101上。內環1可採用習用船舷之氣嘴的內環，藉以節省成本。

導管2的頂部與內環1卡合在一起，因此可與內環1一起固定在船舷皮料層101上，藉以供設置例如固定扣座、燈架固定座、旗竿、釣竿等結構，進而達到方便在船舷上設置例如固定扣座、燈架固定座、旗竿、釣竿等結構的目的。

如圖3~4所示，導管2以可分離的方式與內環1卡合在一起，可採用與內環1不同的材料製成，因此可採用例如不鏽鋼等強度較高的材料製成，藉以增加耐熱及強度，當在向船舷皮料層101內填充發泡材料時，不會有變形或破裂的問題。

在內環1的內側可設有第一內螺紋部12，藉以供連設一外加固環3。外加固環3的外側設有一第一外螺紋部31，且其頂部設有一第三外凸緣32。第一外螺紋部31螺設於內環1的第一內螺紋部12，使船舷皮料層101被夾在內 環1的第一外凸緣11與外加固環3的第三外凸緣32之間，可加內環1與船舷皮料層101之間的連結力，進而增加導管2的載重力。

如圖3~5所示，在內環1的中段處可設有一第一內凸緣13，而在導管2的頂部則可設有一第二外凸緣21。在導管的底端穿過內環1後，第二外凸緣21可卡合在第一內凸緣13上，使導管2與內環1卡合在一起。

在外加固環3的內側可設有一第二內螺紋部33，並進一步連設一導管固定環4。導管固定環4外側設有一第二外螺紋部41。第二外螺紋部41螺設於外加固環3的第二內螺紋部33，且導管固定環4的底部可抵頂導管2的頂部，藉以固定導管2。

在導管固定環4的頂部設有一第四外凸緣42。第四外凸緣42的頂部設有一凹凸結構43，可方便轉動導管固定環以固定導管。

在內環1的底部可設有一第二內凸緣14。第二內凸緣14可與第一內凸緣13間隔預定距離，且第二內凸緣14的內徑略大於導管2的外徑，可防止導管2傾斜，藉以增加導管2的強度。

如圖6所示，內環1的第一外凸緣11可進一步連設一貼固皮料層5。貼固皮料層5從底部包覆內環1，且其四周貼固在船舷皮料層101的內側，可將內環1及導管2穩定的固定在船舷皮料層101上。

以上為本案所舉之實施例，僅為便於說明而設，當不能以此限制本案之意義，即大凡依所列申請專利範圍所為之各種變換設計，均應包含在本案之專利範圍 中。

Claims (8)

1. 一種船舷孔座結構，其中包括：一內環，其頂部設有一第一外凸緣；該第一外凸緣設於一船舷皮料層的內側；以及一導管，其頂部與該內環卡合在一起。
2. 如請求項1所述之船舷孔座結構，其中該內環的內側設有第一內螺紋部。
3. 如請求項2所述之船舷孔座結構，其中該內環連設一外加固環；該外加固環的外側設有一第一外螺紋部，且其頂部設有一第三外凸緣；該第一外螺紋部螺設於該內環的第一內螺紋部，使該船舷皮料層被夾在內環的第一外凸緣與外加固環的第三外凸緣之間。
4. 如請求項3所述之船舷孔座結構，其中該外加固環的內側設有一第二內螺紋部，並連設一導管固定環；該導管固定環外側設有一第二外螺紋部；該第二外螺紋部螺設於該外加固環的第二內螺紋部，且該導管固定環的底部抵頂該導管的頂部。
5. 如請求項4所述之船舷孔座結構，其中該導管固定環的頂部設有一第四外凸緣；該第四外凸緣的頂部設有一凹凸結構。
6. 如請求項1所述之船舷孔座結構，其中該內環的中段處設有一第一內凸緣；該導管的頂部設有一第二外凸緣；在該導管的底端穿過該內環後，該第二外凸緣卡合在該第一內凸緣上。
7. 如請求項1所述之船舷孔座結構，其中該內環的底部設有一第二內凸緣；該第二內凸緣的內徑略大於該導管的外徑。
8. 如請求項1所述之船舷孔座結構，其中該內環連設一貼固皮料層；該貼固皮料層從底部包覆該內環，且其四周貼固在該船舷皮料層的內側。