TWM578668U - Bicycle quick release structure - Google Patents

Abstract

一種自行車快拆結構，包括一快拆桿、一軸柄及一銷，該快拆桿具有一桿身及一端蓋，該桿身沿軸向設置一軸孔，該端蓋具有一剖槽及一徑向設置且貫穿該剖槽的穿孔，該剖槽可連通該軸孔；該軸柄具有一柄身及一沿該柄身軸向設置的長槽孔，該柄身可穿經該剖槽而容置於該桿身中，使該長槽孔可對應該穿孔；該穿孔經該銷穿設之後，將該軸柄從桿身中向外拉出，則該軸柄可藉由該銷抵於該長槽孔而不脫出桿身，且可抵靠於該剖槽，扳動該軸柄係可帶動該桿身轉動，以達到車輪可快速拆離或固定於車叉結構。

Description

自行車快拆結構

本創作係與自行車有關；特別是指一種可快速拆解以取下車輪的自行車快拆結構。

自行車種類眾多，其用於穿過車輪花轂並結合在車架前叉或是後叉上的軸桿式快拆結構亦不相同。其中，登山車或是下坡車相對公路車在騎乘時因承受騎乘中較大的衝擊力，相對地需要使用抗衝擊力較高的軸桿，此類軸桿的一端通常設置有外螺紋段，利用外螺紋段鎖入車架前叉或是後叉上的螺孔以強化結合的穩固性並增加抗衝擊力。軸桿的另一端為結合扳手的操作端，扳轉扳手時可帶動軸桿轉動，以驅使軸桿的外螺紋段相對於車架上的螺孔而旋緊或是旋鬆，據以實現車輪可快速拆離或固定於車架上的目的。然而，上述軸桿之操作端以扳手方式操作，在於車輪穩固地安裝於車架後，其扳手的位置經常被旋轉至不恰當的位置，易與周遭零組件產生干擾，導致騎乘上安全問題。

為改善前述問題，業者開發出一種改良後的快拆結構，請參閱TWI622515號揭示的「可隱藏驅動柄之快拆結構」，該案之驅動柄的兩側設置可供容置卡摯件的導槽，而使該驅動柄可在該導槽前、後兩端的長度範圍內滑移，且該導槽後端受卡摯件限制而使該驅動柄無法脫離，同時該驅動柄可以該卡摯件的鋼珠為轉軸，使軸桿可以左右偏轉而控制旋緊或旋鬆於車架前叉或是後叉上的螺孔。

藉由上述結構，雖可改善扳手式快拆結構所產生的安全問題，卻也有著零件過多、製造成本高且組裝困難等問題。

有鑑於此，本創作之目的在於提供一種自行車快拆結構，不僅減少零件，更可降低製造成本以及讓組裝更為簡易。

緣以達成上述目的，本創作提供的一種自行車快拆結構包括有一快拆桿、一軸柄及一銷。該快拆桿具有一桿身及一端蓋，該桿身沿著軸向設置一軸孔，該端蓋具有一剖槽及一連通該剖槽之穿孔，該剖槽係與該軸孔的一端相連通；該軸柄具有一貫穿一柄身的長槽孔，該柄身穿經該剖槽而容置於該軸孔中；該銷，係穿設於該穿孔及該長槽孔；藉此，當該軸柄向外拉出時，該長槽孔可抵於該銷，使該軸柄不脫出於該剖槽，且可扳轉該軸柄。

本創作之效果在於向外拉出該軸柄時，該軸柄以該銷為支點作扳轉，俾使該軸柄以輕易地被驅使而帶動該快拆桿旋轉，以快速地將車輪自車架拆離，或是組裝至車架上。

〔本創作〕

100‧‧‧自行車快拆結構

10‧‧‧快拆桿

12‧‧‧桿身

122‧‧‧外螺紋段

124‧‧‧螺紋段

14‧‧‧端蓋

141‧‧‧剖槽

142‧‧‧螺孔

143‧‧‧通孔

144‧‧‧螺孔

145‧‧‧穿孔

16‧‧‧軸孔

20‧‧‧軸柄

22‧‧‧柄身

222‧‧‧長槽孔

24‧‧‧柄頭

30‧‧‧銷

40‧‧‧卡摯件

50‧‧‧定位結構

52‧‧‧定位孔

54‧‧‧定位塊

60‧‧‧後叉

62‧‧‧螺孔

70‧‧‧花轂

圖1本創作一較佳實施例之自行車快拆結構的立體圖。

圖2為圖1的分解圖。

圖3為圖1的局部剖視圖，揭示軸柄的定位結構。

圖4為一剖視圖，揭示自行車快拆結構與車叉之結合。

圖5為一剖視圖，揭示軸柄拉出時之結構。

圖6為一剖視圖，揭示軸柄拉出時可扳轉改變擺向。

為能更清楚地說明本創作，茲舉較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。請參閱圖1至圖3所示，為本創作第一較佳實施例之自行車快拆結構100包括：一快拆桿10、一軸柄20、一銷30、一卡摯件40及一定位結構50。該快拆桿10具有一桿身12及一端蓋14，該快拆桿10具有沿著該桿身12的長軸向設置的一軸孔16，該桿身12表面於一端形成一外螺紋段122，該桿身12表面於另一端以可拆離的方式與車架的前叉或後叉結合，在本實施例中，實現桿身12以可拆離的方式與車架的前叉或後叉結合的結構包括在桿身12相對於該外螺紋段122的另一端形成一螺紋段124，車架的前叉或後叉設有螺孔，請配合圖4所示，於本實施例係以後叉60具有螺孔62與該螺紋段124螺合為例。

請配合圖4所示，該快拆桿10之端蓋14在其軸向上分別自頂面及底面向內設有一剖槽141及一螺孔142，且透過一通孔143連通該剖槽141及該螺孔142；該桿身12一端的外螺紋段122即鎖入該螺孔142中而與端蓋14連結成一體。該端蓋14並且具有呈徑向設置的一螺孔144及一穿孔145，其中螺孔144位於該剖槽141的下方處並連通該螺孔142，穿孔145則是連通該剖槽141，在該桿身12與該端蓋14連結成一體時，透過以螺栓為例的卡摯件40鎖入螺孔144且卡摯件40一端抵接該桿身12的外螺紋段122時可確保該桿身12與端蓋14穩固連結。

上述實施例之快拆桿10是由桿身12及端蓋14兩個部件組合而成，然於其他實務中，桿身及端蓋可以是一體成形的結構。

該軸柄20可移動地穿設於該桿身12之軸孔16中，其具有一柄身22及一連接於該柄身22一端的柄頭24。該柄身22具有沿著長軸向設置並且貫穿柄身22身部的長槽孔222，該柄身22插入該快拆桿10的軸孔16中，該銷30穿過該端蓋14的穿孔145同時穿過長槽孔222，使得該軸柄20只能在長槽孔222兩端之間的距離移動，前述銷30與穿孔145之間可以是採緊配合方式搭配，以防銷30的不慎脫落，當然亦可選擇以螺合方式配置，另外亦可採用黏著方式配置。

該定位結構50在本實施例中是由至少一定位孔52及至少一定位塊54組成，其中，定位孔52及定位塊54的數量以二個為例，且定位孔52係設置在該柄頭24，定位塊54是以可受壓變形的材料製成，例如但不限於橡膠。定位塊54係塞設於定位孔52中，且定位塊54的兩端凸露於定位孔52外，當軸柄20插入軸孔16中，且軸柄20的柄頭24對應位於該剖槽141內時，定位塊54凸露的兩端將抵接剖槽141的內壁，並因為受到擠壓而變形，藉以產生較大的摩擦阻力，以使軸柄20不至於相對快拆桿10而鬆脫。

以上為本創作較佳實施例之自行車快拆結構100的結構說明，接著說明其使用方式如後。

圖4係表示自行車快拆結構100處於常態，所述常態是指自行車的車輪透過該自行車快拆結構100而穩固地結合於自行車的車架上，在此狀態下，軸柄20之柄身22插入軸孔16，軸柄20之柄頭24對應位於該剖槽141內，銷30的位置恰位於該長槽孔222靠近柄頭24的一端。

圖5揭示使用者將軸柄20相對快拆桿10向外拉出，在移動至其長槽孔222遠離柄頭24的一端抵接該銷30時，使該軸柄20無法相對該快拆桿10脫離。接著，使用者以該銷30為支點，剖槽141為活動空間， 將軸柄20往上或是往下搬動至如圖6所示的狀態，使得軸柄20與快拆桿10的軸線之間形成有夾角，之後使用者以順時針或是逆時針方向扳轉軸柄20，透過軸柄20的柄身22抵靠剖槽141的內壁而推動快拆桿10旋轉，使得快拆桿10之桿身12的外螺紋段122能自後叉60的螺孔62鬆脫，至此即可取下自行車快拆結構100以續行車輪的卸下作業。

綜上所述，本創作透過軸柄的長槽孔，在拉出軸柄時可抵靠於銷的設計，驅使轉動軸柄而達到車輪快速拆離或固定於車架，不僅簡化組裝的零組件，亦可讓組裝過程更為簡便，且在製造成本上也更為節省，讓產品更具競爭優勢。

以上所述僅為本創作較佳可行實施例而已，舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本創作之專利範圍內。

Claims (10)

1. 一種自行車快拆結構，包含：一快拆桿，包括一桿身及一端蓋，其中該桿身一端連接該端蓋，該端蓋具有一剖槽及一穿孔徑向設置並連通該剖槽，其中該桿身具有沿著軸向設置的一軸孔，該軸孔一端連通該剖槽；一軸柄，係可移動地穿設於該桿身之軸孔中，該軸柄具有一柄身，該柄身上設有一長槽孔貫穿柄身的身部；以及一銷，係穿設該端蓋之穿孔及該軸柄之長槽孔；藉此，當該軸柄向外拉出且其長槽孔的一端抵於該銷時，該軸柄可在該剖槽中扳轉改變擺向。
2. 如請求項1所述之自行車快拆結構，其中該端蓋係以可拆離方式套設在該桿身一端的外部。
3. 如請求項2所述之自行車快拆結構，其中該桿身具有一外螺紋段，該端蓋具有一螺孔，該外螺紋段鎖入該螺孔中。
4. 如請求項2所述之自行車快拆結構，包括一卡摯件穿過該端蓋且一端抵接該桿身的表面。
5. 如請求項4所述之自行車快拆結構，其中該端蓋具有一螺孔，該卡摯件包括一螺栓鎖入該端蓋之螺孔中。
6. 如請求項1所述之自行車快拆結構，其中該桿身與該端蓋為一體成形。
7. 如請求項1至6中任一項所述之自行車快拆結構，包括一定位結構用以限制該軸柄相對該快拆桿往外滑脫。
8. 如請求項7所述之自行車快拆結構，其中該定位結構包含至少一凸部及至少一凹部，該至少一凸部及該至少一凹部的其中一者係設置於該軸柄，另一者設置於該端蓋剖槽之內壁。
9. 如請求項7所述之自行車快拆結構，其中該軸柄具有一柄頭連接於該柄身的一端，該至少一凸部及該至少一凹部的其中一者係設置於該軸柄之柄頭，該柄身可穿入於該快拆桿的軸孔中。
10. 如請求項7所述之自行車快拆結構，其中該定位結構包括至少一定位孔及至少一定位塊，該軸柄具有該至少一定位孔，該至少一定位塊係以可受壓變形的材料製成且設於該至少一定位孔中並有部分凸出於該定位孔外。