TWM564540U - Door safety opening device - Google Patents

Abstract

本新型在於提供一種能同時保障車輛乘載人員及用路人安全的車門安全開啟裝置。其技術手段為：裝置包括門框固定座、弧形導軌及滑動限位組件；門框固定座與門框連接配合；弧形導軌與門框固定座樞接，並設有限位開槽和限位件；滑動限位組件包括車門固定座、中空殼體、限位桿、活動擋塊、第一彈簧及制動組件；限位桿與內門把連動，能於內門把作動時伸出穿過限位開槽，而底端還設有卡塊；活動擋塊能於限位桿伸出時彈出，以卡抵中空殼體對應側邊緣，讓限位桿暫時被定位住，而活動擋塊彈出後，正對於限位開槽對應側內邊緣，當活動擋塊碰觸到限位開槽對應側內邊緣後，能快速縮回，以使卡塊能與限位開槽對應側內邊緣卡抵配合；第一彈簧能復歸限位桿；制動組件能供控制限位桿作動與否用。

Description

車門安全開啟裝置

本新型涉及一種配合車輛之車門應用的安全裝置結構，尤指一種車門安全開啟裝置。

近年來，隨著人民生活水平的提昇，交通工具越發蓬勃發展，隨著機車及汽車的增加，相關於車門的意外也隨之增加，主要原因就是，汽車駕駛的不注意，想開門就開門，完全不在意其他用路人。

開門下車這個看起來再簡單不過的動作，其實暗藏著未知的危險，汽車駕駛時常沒注意就開車門，導致機車騎士發生被車門嚇到而滑倒、又或者是直接被車門撞到而摔倒等狀況，更嚴重的還有可能於跌倒後遭後方來車輾過，造成不可挽回的悲劇。

雖然目前，已經將兩段式開門，納入駕照考照項目中，並逐漸建立相應的法治制度，以期讓更多駕駛能主動養成習慣，好對汽車駕駛或其他駕駛和行人都多一分保障，但是實際上，還是有許多汽車駕駛在開啟車門時，未養成兩段式開門習慣。

有鑑於此，如何提供一種能解決前述問題，迫使汽車駕駛兩段式開門，落實安全開車門的車門安全開啟裝置結構，便成為本新型欲改進的課題。

本新型目的在於提供一種能同時保障車輛乘載人員及用路人安全的車門安全開啟裝置。

為解決上述問題及達到本新型的目的，本新型的技術手段是這樣實現的，為一種車門安全開啟裝置，能配合汽車車門(200)應用，其特徵在於：所述車門安全開啟裝置(100)，其包括有一門框固定座(1)、一弧形導軌(2)、及一滑動限位組件(3)；所述門框固定座(1)，其一側能與該汽車車門(200)的門框(10)連接配合；所述弧形導軌(2)，其一端與該門框固定座(1)對應側樞接，並往自由端方向延伸開設有一限位開槽(21)，而自由端處還設有一限位件(22)；所述滑動限位組件(3)，其包括有一車門固定座(31)、一中空殼體(32)、一限位桿(33)、一活動擋塊(34)、一第一彈簧(35)、及一制動組件(36)；所述車門固定座(31)，其能與該汽車車門(200)的車門(20)連接，並對應於該門框固定座(1)，且能供該弧形導軌(2)穿過；所述中空殼體(32)，其設於該車門固定座(31)鄰近於該限位開槽(21)的一側處；所述限位桿(33)，其套設於該中空殼體(32)內，與該汽車車門(200)的內門把(30)連動，能於該內門把(30)作動時伸出穿過該限位開槽(21)，而該限位桿(33)底端，還設有一凸出於該中空殼體(32)底端的卡塊(331)，該卡塊(331)能於該限位桿(33)伸出時，與該限位開槽(21)對應側內邊緣卡抵配合，以定位該滑動限位組件(3)；所述活動擋塊(34)，其嵌設於該限位桿(33)對應於該卡塊(331)的一側，能於該限位桿(33)伸出時彈出，以卡抵該中空殼體(32)對應側邊緣，讓該限位桿(33)暫時被定位住，而該活動擋塊(34)彈出後，正對於該限位開槽(21)對應側內邊緣，當該活動擋塊(34)碰觸到該限位開槽(21)對應側內邊緣後，能快速縮回，以使該卡塊(331)能與該限位開槽(21)對應側內邊緣卡抵 配合；所述第一彈簧(35)，其平行設於該中空殼體(32)一側，並與該車門固定座(31)、該限位桿(33)連接，能供復歸該限位桿(33)用；所述制動組件(36)，其平行設於該中空殼體(32)另一側，並與該車門固定座(31)、該限位桿(33)連接並連動，能供控制該限位桿(33)復歸與否用。

優選的是，所述制動組件(36)，其還包括有一平行設於該中空殼體(32)另一側，連接該車門固定座(31)和該限位桿(33)的拉桿(361)；一設於該中空殼體(32)並對應於該拉桿(361)，呈T字型，能定位該拉桿(361)一端的限位部(362)；一設於該限位部(362)凸出端一側底端的第一凸桿(363)；一設於該限位部(362)凸出端另一側頂端的第二凸桿(364)；一垂直穿過該車門固定座(31)與該限位部(362)凸出端，一端能通過一控制線(40)與該內門把(30)連接，而另一端能與該第一凸桿(363)和該第二凸桿(364)配合的制動片(365)；以及一設於該制動片(365)一端與該門框固定座(1)間，能供復歸該制動片(365)用的第三彈簧(366)。

優選的是，所述拉桿(361)，其還包括有一與該限位桿(33)連接的連接桿(3611)、及一與該連接桿(3611)連接且呈口字型的制動滑塊(3612)；所述限位部(362)，其還包括有一垂直設於該門框固定座(1)一側的板體(3621)、及兩各分別對應設於該制動滑塊(3612)兩側且呈口字型的定位凸塊(3622)；所述制動片(365)，其對應於該第一凸桿(363)處，還設有一滑動槽(3651)，而對應於該第二凸桿(364)處，還設有一穿過該制動滑塊(3612)與該定位凸塊(3622)的斜邊部(3652)，另與該控制線(40)連接的一端，還上下皆設有能供限制該第三彈簧(366)的擋片(3653)。

優選的是，所述第一彈簧(35)，其還穿設有一導桿(351)，該導桿(351)一端與該限位桿(33)連接，另一端與該車門固定座(31)連接；所述車門固定座(31)與該導桿(351)另一端連接處，還設有一定位連接片(311)， 而該車門固定座(31)被該制動片(365)穿過處，還對應形成有一穿孔(312)。

優選的是，所述限位桿(33)，其還具有一與該導桿(351)連接的第一導引片(332)、及一設於該限位桿(33)另一側並與該連接桿(3611)連接的第二導引片(333)；所述中空殼體(32)，其對應於該第一導引片(332)處還設有一第一導槽(321)，而對應於該第二導引片(333)處還設有一第二導槽(322)。

優選的是，所述中空殼體(32)，其底端與該弧形導軌(2)頂面之間，具有間隔；所述卡塊(331)，其底面於該限位桿(33)為縮回狀態時，與該弧形導軌(2)頂面之間，不具間隔。

優選的是，所述滑動限位組件(3)，其還包括有一設於該活動擋塊(34)固定端處的第二彈簧(341)。

與現有技術相比，本新型的效果如下所示：本新型車門安全開啟裝置(100)，門框固定座(1)、弧形導軌(2)及滑動限位組件(3)的配合，強制性地確保汽車駕駛及乘客，能以兩階段開啟的方式來開車門，應用容易，且又不影響車門原有安全性，整體機械式的結構，設置方便且快速，不容易故障。

1‧‧‧門框固定座

2‧‧‧弧形導軌

21‧‧‧限位開槽

3‧‧‧滑動限位組件

31‧‧‧車門固定座

311‧‧‧定位連接片

312‧‧‧穿孔

32‧‧‧中空殼體

321‧‧‧第一導槽

322‧‧‧第二導槽

33‧‧‧限位桿

331‧‧‧卡塊

332‧‧‧第一導引片

333‧‧‧第二導引片

34‧‧‧活動擋塊

341‧‧‧第二彈簧

35‧‧‧第一彈簧

351‧‧‧導桿

36‧‧‧制動組件

3611‧‧‧連接桿

3612‧‧‧制動滑塊

362‧‧‧限位部

3621‧‧‧板體

361‧‧‧拉桿

3622‧‧‧定位凸塊

363‧‧‧第一凸桿

364‧‧‧第二凸桿

365‧‧‧制動片

3651‧‧‧滑動槽

3652‧‧‧斜邊部

3653‧‧‧擋片

366‧‧‧第三彈簧

10‧‧‧門框

20‧‧‧車門

30‧‧‧內門把

40‧‧‧控制線

100‧‧‧車門安全開啟裝置

200‧‧‧汽車車門

第1圖：本新型的立體示意圖。

第2圖：本新型的立體分解示意圖。

第3圖~第7圖：本新型的立體實施示意圖。

第8圖：為第3圖至第4圖的部份剖面動作示意圖。

以下依據圖面所示的實施例詳細說明如後：如第1圖至第7圖所示，圖中揭示出，為一種車門安全開啟裝置，能配合汽車車門(200)應用，其特徵在於：所述車門安全開啟裝置(100)，其包括有一門框固定座(1)、一弧形導軌(2)、及一滑動限位組件(3)；所述門框固定座(1)，其一側能與該汽車車門(200)的門框(10)連接配合；所述弧形導軌(2)，其一端與該門框固定座(1)對應側樞接，並往自由端方向延伸開設有一限位開槽(21)，而自由端處還設有一限位件(22)；所述滑動限位組件(3)，其包括有一車門固定座(31)、一中空殼體(32)、一限位桿(33)、一活動擋塊(34)、一第一彈簧(35)、及一制動組件(36)；所述車門固定座(31)，其能與該汽車車門(200)的車門(20)連接，並對應於該門框固定座(1)，且能供該弧形導軌(2)穿過；所述中空殼體(32)，其設於該車門固定座(31)鄰近於該限位開槽(21)的一側處；所述限位桿(33)，其套設於該中空殼體(32)內，與該汽車車門(200)的內門把(30)連動，能於該內門把(30)作動時伸出穿過該限位開槽(21)，而該限位桿(33)底端，還設有一凸出於該中空殼體(32)底端的卡塊(331)，該卡塊(331)能於該限位桿(33)伸出時，與該限位開槽(21)對應側內邊緣卡抵配合，以定位該滑動限位組件(3)；所述活動擋塊(34)，其嵌設於該限位桿(33)對應於該卡塊(331)的一側，能於該限位桿(33)伸出時彈出，以卡抵該中空殼體(32)對應側邊緣，讓該限位桿(33)暫時被定位住，而該活動擋塊(34)彈出後，正對於該限位開槽(21)對應側內邊緣，當該活動擋塊(34)碰觸到該限位開槽(21)對應側內邊緣後，能快速縮回，以使該卡塊(331)能與該限位開槽(21)對應側內邊緣卡抵配合；所述第一彈簧(35)，其平行設於該中空殼體(32)一側，並與該車門固定座(31)、該限位桿(33)連接，能供復歸該限位桿(33)用；所述制動組件(36)，其平行設於該中空殼體(32)另一側，並與該車門固定座(31)、該限位桿(33)連接並連動，能供控制該限位桿(33)復 歸與否用。

其中，通過門框固定座(1)、弧形導軌(2)及滑動限位組件(3)的配合，組成本新型車門安全開啟裝置(100)，利用車門固定座(31)、中空殼體(32)、限位桿(33)、活動擋塊(34)、第一彈簧(35)及制動組件(36)的配合，組成的滑動限位組件(3)，能配合弧形導軌(2)，實現在不影響車門安全性的狀況下，強制性地讓汽車駕駛兩段式開車門，如此一來，即能確保用路人的安全，讓用路人再也不用擔心會遇到被車門嚇到、撞到的問題。

其次，本新型車門安全開啟裝置(100)，在結構應用上是純機械式的設計，不容易故障，不容易有無效或不正常作動的問題，非常耐用，使用上非常簡易但有效。

請參閱第1圖和第2圖，所述制動組件(36)，其還包括有一平行設於該中空殼體(32)另一側，連接該車門固定座(31)和該限位桿(33)的拉桿(361)；一設於該中空殼體(32)並對應於該拉桿(361)，呈T字型，能定位該拉桿(361)一端的限位部(362)；一設於該限位部(362)凸出端一側底端的第一凸桿(363)；一設於該限位部(362)凸出端另一側頂端的第二凸桿(364)；一垂直穿過該車門固定座(31)與該限位部(362)凸出端，一端能通過一控制線(40)與該內門把(30)連接，而另一端能與該第一凸桿(363)和該第二凸桿(364)配合的制動片(365)；以及一設於該制動片(365)一端與該門框固定座(1)間，能供復歸該制動片(365)用的第三彈簧(366)。

其中，通過拉桿(361)、限位部(362)、第一凸桿(363)、第二凸桿(364)、制動片(365)及第三彈簧(366)的配合，來達到確實帶動限位桿(33)的效果，能不用修改原有的內門把(30)，即能讓限位桿(33)進行相應的動作。

其次，拉桿(361)能有效地拉動限位桿(33)；限位部(362)能讓制動片(365)順利配合拉桿(361)；第一凸桿(363)和第二凸桿(364)能限制，制 動片(365)的運作範圍，避免制動片(365)發生誤作動；制動片(365)能順利提供足夠的力量，帶動拉桿(361)，進而拉動限位桿(33)；第三彈簧(366)能讓制動片(365)能順利回到原位，避免影響到汽車車門(200)的正常應用，整體機械式的設計，容易維護且不易故障。

請參閱第2圖至第4圖，所述拉桿(361)，其還包括有一與該限位桿(33)連接的連接桿(3611)、及一與該連接桿(3611)連接且呈口字型的制動滑塊(3612)；所述限位部(362)，其還包括有一垂直設於該門框固定座(1)一側的板體(3621)、及兩各分別對應設於該制動滑塊(3612)兩側且呈口字型的定位凸塊(3622)；所述制動片(365)，其對應於該第一凸桿(363)處，還設有一滑動槽(3651)，而對應於該第二凸桿(364)處，還設有一穿過該制動滑塊(3612)與該定位凸塊(3622)的斜邊部(3652)，另與該控制線(40)連接的一端，還上下皆設有能供限制該第三彈簧(366)的擋片(3653)。

其中，通過連接桿(3611)穩固連接限位桿(33)；通過制動滑塊(3612)來配合制動片(365)，以有效驅動限位桿(33)；通過板體(3621)和定位凸塊(3622)的配合，讓水平向的制動片(365)，能順利帶動垂直向的拉桿(361)，將限位桿(33)拉下；通過滑動槽(3651)配合第一凸桿(363)，限定制動片(365)的運作軌跡；通過斜邊部(3652)的應用，來帶動制動滑塊(3612)，使制動滑塊(3612)能順著斜邊部(3652)由高至低，拉動限位桿(33)，並藉由配合第二凸桿(364)，讓制動片(365)能被便於定位到原位；通過擋片(3653)的應用，讓第三彈簧(366)發揮出復歸制動片(365)的作用。

如第3圖至第8圖所示，當乘客一拉動內門把(30)，制動片(365)被推動，拉桿(361)被拉下，限位桿(33)就會被迫伸出，穿入限位開槽(21)，當限位桿(33)伸出到一定長度時，活動擋塊(34)就會被彈出，卡抵住中空殼體(32)的對應側邊緣，讓限位桿(33)暫時被定位住。

而內門把(30)一被拉動後，乘客就會往外順勢推開車門(20)，滑動限位組件(3)便會被帶動，與弧形導軌(2)產生相對位移，但是此時限位桿(33)的一端，是處於穿入限位開槽(21)的狀態，因此到達限位開槽(21)遠離門框固定座(1)的一端時，活動擋塊(34)會碰觸到正對的限位開槽(21)對應側內邊緣，被壓回原位，之後受到第一彈簧(35)的影響，限位桿(33)會縮回，但此時卡塊(331)會與限位開槽(21)對應側內邊緣卡抵配合，卡住限位桿(33)，讓滑動限位組件(3)無法位移，達到限制車門(20)開啟的效果。

隨後，要往回拉一下車門(20)，讓滑動限位組件(3)往回滑移，使得卡塊(331)脫離限位開槽(21)對應側內邊緣，此時制動片(365)受到第三彈簧(366)的影響，回歸的到原位，讓限位桿(33)能快速縮回。

之後，再次往外推一下車門(20)，讓滑動限位組件(3)繼續位移，直到被限位件(22)所停止，完成車門(20)的全開，達到兩段式開車門的目標。

請參閱第2圖，所述第一彈簧(35)，其還穿設有一導桿(351)，該導桿(351)一端與該限位桿(33)連接，另一端與該車門固定座(31)連接；所述車門固定座(31)與該導桿(351)另一端連接處，還設有一定位連接片(311)，而該車門固定座(31)被該制動片(365)穿過處，還對應形成有一穿孔(312)。

其中，通過導桿(351)的應用，穩定的定位第一彈簧(35)，讓第一彈簧(35)的作動軌跡，與限位桿(33)平行，達到讓限位桿(33)順利地伸出與縮回的目標。

其次，通過定位連接片(311)的應用，穩定的連接導桿(351)，讓導桿(351)能穩定地配合第一彈簧(35)；通過穿孔(312)的應用，讓制動片(365)能順利地作動，輕鬆地解鎖限位桿(33)，使其作動。

請參閱第2圖，所述限位桿(33)，其還具有一與該導桿(351)連接的第一導引片(332)、及一設於該限位桿(33)另一側並與該連接桿(3611)連接的第二導引片(333)；所述中空殼體(32)，其對應於該第一導引片(332)處還設有一第一導槽(321)，而對應於該第二導引片(333)處還設有一第二導槽(322)。

其中，通過第一導引片(332)和第二導引片(333)，來配合第一導槽(321)和第二導槽(322)，讓限位桿(33)在快速位移的狀態下，也能穩定作動，不用擔心會發生偏斜的問題。

請參閱第5圖和第6圖，所述中空殼體(32)，其底端與該弧形導軌(2)頂面之間，具有間隔；所述卡塊(331)，其底面於該限位桿(33)為縮回狀態時，與該弧形導軌(2)頂面之間，不具間隔。

其中，讓中空殼體(32)底端，與弧形導軌(2)的頂面，存在間隔，能避免中空殼體(32)與弧形導軌(2)發生干涉與磨擦，進而順利運作。

其次，讓卡塊(331)底面，與弧形導軌(2)的頂面，不存在間隔，能提高反應速度，避免發生卡塊(331)作動不確實的問題。

請參閱第2圖，所述滑動限位組件(3)，其還包括有一設於該活動擋塊(34)固定端處的第二彈簧(341)。

其中，通過第二彈簧(341)的設置，讓活動擋塊(34)能快速地彈出，並且還與限位開槽(21)對應側內邊緣卡抵後，穩定地縮回。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明本新型的構造、特徵及作用效果；惟以上所述僅為本新型之較佳實施例，但本新型不以圖面所示限定實施範圍，因此舉凡與本新型意旨相符的修飾性變化，只要在均等效果的範圍內都應涵屬於本新型專利範圍內。

Claims (7)

1. 一種車門安全開啟裝置，能配合汽車車門(200)應用，其特徵在於：所述車門安全開啟裝置(100)，其包括有一門框固定座(1)、一弧形導軌(2)、及一滑動限位組件(3)；所述門框固定座(1)，其一側能與該汽車車門(200)的門框(10)連接配合；所述弧形導軌(2)，其一端與該門框固定座(1)對應側樞接，並往自由端方向延伸開設有一限位開槽(21)，而自由端處還設有一限位件(22)；所述滑動限位組件(3)，其包括有一車門固定座(31)、一中空殼體(32)、一限位桿(33)、一活動擋塊(34)、一第一彈簧(35)、及一制動組件(36)；所述車門固定座(31)，其能與該汽車車門(200)的車門(20)連接，並對應於該門框固定座(1)，且能供該弧形導軌(2)穿過；所述中空殼體(32)，其設於該車門固定座(31)鄰近於該限位開槽(21)的一側處；所述限位桿(33)，其套設於該中空殼體(32)內，與該汽車車門(200)的內門把(30)連動，能於該內門把(30)作動時伸出穿過該限位開槽(21)，而該限位桿(33)底端，還設有一凸出於該中空殼體(32)底端的卡塊(331)，該卡塊(331)能於該限位桿(33)伸出時，與該限位開槽(21)對應側內邊緣卡抵配合，以定位該滑動限位組件(3)；所述活動擋塊(34)，其嵌設於該限位桿(33)對應於該卡塊(331)的一側，能於該限位桿(33)伸出時彈出，以卡抵該中空殼體(32)對應側邊緣，讓該限位桿(33)暫時被定位住，而該活動擋塊(34)彈出後，正對於該限位開槽(21)對應側內邊緣，當該活動擋塊(34)碰觸到該限位開槽(21)對應側內邊緣後，能快速縮回，以使該卡塊(331)能與該限位開槽(21)對應側內邊緣卡抵配合； 所述第一彈簧(35)，其平行設於該中空殼體(32)一側，並與該車門固定座(31)、該限位桿(33)連接，能供復歸該限位桿(33)用；所述制動組件(36)，其平行設於該中空殼體(32)另一側，並與該車門固定座(31)、該限位桿(33)連接並連動，能供控制該限位桿(33)復歸與否用。
2. 如請求項1所述的車門安全開啟裝置，其中：所述制動組件(36)，其還包括有一平行設於該中空殼體(32)另一側，連接該車門固定座(31)和該限位桿(33)的拉桿(361)；一設於該中空殼體(32)並對應於該拉桿(361)，呈T字型，能定位該拉桿(361)一端的限位部(362)；一設於該限位部(362)凸出端一側底端的第一凸桿(363)；一設於該限位部(362)凸出端另一側頂端的第二凸桿(364)；一垂直穿過該車門固定座(31)與該限位部(362)凸出端，一端能通過一控制線(40)與該內門把(30)連接，而另一端能與該第一凸桿(363)和該第二凸桿(364)配合的制動片(365)；以及一設於該制動片(365)一端與該門框固定座(1)間，能供復歸該制動片(365)用的第三彈簧(366)。
3. 如請求項2所述的車門安全開啟裝置，其中：所述拉桿(361)，其還包括有一與該限位桿(33)連接的連接桿(3611)、及一與該連接桿(3611)連接且呈口字型的制動滑塊(3612)；所述限位部(362)，其還包括有一垂直設於該門框固定座(1)一側的板體(3621)、及兩各分別對應設於該制動滑塊(3612)兩側且呈口字型的定位凸塊(3622)；所述制動片(365)，其對應於該第一凸桿(363)處，還設有一滑動槽(3651)，而對應於該第二凸桿(364)處，還設有一穿過該制動滑塊(3612)與該定位 凸塊(3622)的斜邊部(3652)，另與該控制線(40)連接的一端，還上下皆設有能供限制該第三彈簧(366)的擋片(3653)。
4. 如請求項3所述的車門安全開啟裝置，其中：所述第一彈簧(35)，其還穿設有一導桿(351)，該導桿(351)一端與該限位桿(33)連接，另一端與該車門固定座(31)連接；所述車門固定座(31)與該導桿(351)另一端連接處，還設有一定位連接片(311)，而該車門固定座(31)被該制動片(365)穿過處，還對應形成有一穿孔(312)。
5. 如請求項4所述的車門安全開啟裝置，其中：所述限位桿(33)，其還具有一與該導桿(351)連接的第一導引片(332)、及一設於該限位桿(33)另一側並與該連接桿(3611)連接的第二導引片(333)；所述中空殼體(32)，其對應於該第一導引片(332)處還設有一第一導槽(321)，而對應於該第二導引片(333)處還設有一第二導槽(322)。
6. 如請求項5所述的車門安全開啟裝置，其中：所述中空殼體(32)，其底端與該弧形導軌(2)頂面之間，具有間隔；所述卡塊(331)，其底面於該限位桿(33)為縮回狀態時，與該弧形導軌(2)頂面之間，不具間隔。
7. 如請求項6所述的車門安全開啟裝置，其中：所述滑動限位組件(3)，其還包括有一設於該活動擋塊(34)固定端處的第二彈簧(341)。