TWM553698U

TWM553698U - 攜車架結構

Info

Publication number: TWM553698U
Application number: TW106209488U
Authority: TW
Inventors: Chiu-Kuei Wang
Original assignee: King Rack Industrial Co Ltd
Priority date: 2017-06-29
Filing date: 2017-06-29
Publication date: 2018-01-01

Description

攜車架結構

本創作關於一種攜車架結構，特別是指一種操作容易以及轉向收折便於開啟後車門的攜車架結構。

按，用來承載自行車等物品的車輛用攜車架，多是裝設於車體後端下方，對於一般具有後車箱的小客車來說，要開啟後車箱蓋，並不會受到攜車架的阻礙，因為後車箱蓋純粹是向上、往前樞擺。

然而，休旅車、廂型車這類車輛，不具有後車箱蓋，取而代之的是後車門，後車門與後車箱蓋有所不同，開啟時會往後、往上掀起，故後車門會受到攜車架的阻礙而無法順利開啟，因此，必須先將攜車架拆下才能開啟後車門，十分不便。

但是國內因周休二日實施多年，相當多家庭在選擇車款時大多會選用休旅車，因此，開發出一種具有多種轉向功能的攜車架結構，變成許多開發廠商極力研究之對象。

本創作之目的即在於提供一種攜車架結構，其具有多段收折的功能，提供休旅車、廂型車後門能藉由收折結構而順利開啟之結構。

可達到上述目的之結構者，主要包含有：一連結桿、一轉向組件以及一支撐組件所構成；該連結桿其一端固定在車輛的車體，該連結桿設有一第一樞轉部及一第二樞轉部，該第一樞轉部內設有一軸轉件；該轉向組件安裝在該連結桿上方，用於控制該支撐組件朝一第一位置或一第二位置位移，其包含有：一第一轉向桿、一第一位置限位部，該第一轉向桿設有一軸桿，該軸桿軸裝於該第一樞轉部，該第一轉向桿一端設有一第三樞轉部，該第一位置限位部設置於相對該第三樞轉部一端，該第一位置限位部具有一卡掣板、一第一限位件與一第一拉桿所構成，該卡掣板呈一「ㄇ」字形的板體，該卡掣板能定義出二平行設置的垂直端以及一連接二垂直端的平面端，二該垂直端底緣具有樞接孔，並以一樞接件軸穿二該垂直端與該第二樞轉部提供該卡掣板對該第一限位件產生相對之旋擺動作，該垂直端之頂部分別設有一凸緣，該平面端的頂緣設有一第一限位孔，提供該第一拉桿設置，該第一限位件設置在該第一轉向桿，其具有對應該卡掣板凸緣之定位槽與用於扣合該第一拉桿之第一位置定位孔與一第二位置定位孔；該支撐組件組套在該轉向組件上，藉由該轉向組件控制該支撐組件，該支撐組件主要用於承載至少一部以上的自行車，該支撐組件包含有：一固定自行車的主架體與一第二轉向桿所構成，該第二轉向桿設有一軸轉部，該軸轉部軸接於該第三樞轉部帶動該支撐組件朝第二位置位移，該第二轉向桿一端設有一第二位置限位部，其上設有一第二拉桿，該第二拉桿與該第二位置定位孔相互定位；據此，藉由上述之結構，透過該第一位置限位部與該第二位置限位部，對第一轉向桿與第二轉向桿產生位置固定，又透過該第一位置限位部與該第二位置限位部解除鎖定帶動該支撐組件朝第一位置與第二位置移動，達到整體結構具有收折功能之結構。

在某些實施方式中，該軸轉件、該第一樞轉部與該軸桿設有至少一定位孔，透過一定位銷穿入該些定位孔，對該第一轉向桿產生第一位置鎖定之效果。

在某些實施方式中，該限位件透過模具製作成型並組裝於該第一轉向桿，再由二組連接板透過鉚接或焊接的方式固定在該第一轉向桿。

在某些實施方式中，該主架體組裝在該第二轉向桿上，該主架體至少包含有：一車體支撐架、二組支撐翼桿所構成，該車體支撐架概呈一U型的架體，該車體支撐架上設有一鎖扣組件，二該支撐翼桿設置在該車體支撐架兩側，二該支撐翼桿具有承載自行車之前、後輪之托座。

在某些實施方式中，主架體組裝在該第二轉向桿上，該主架體至少包含有：一車體支撐架、二組支撐翼桿以及一限位展開單元所構成，該車體支撐架上設有一鎖扣組件，在該第二轉向桿兩側分別設有一輔助桿，二該支撐翼桿組裝在該車體支撐架兩側，二該支撐翼桿之頂端分別設有一托座，二該支撐翼桿下方設有一夾片，該夾片扣合在該輔助桿，二該支撐翼桿底緣設有一軸心孔，該限位展開單元安裝在該第二轉向桿，該限位展開單元設有轉動槽，並以多個結合栓穿入該轉動槽及該軸心孔，透過該限位展開單元對該支撐翼桿產生一展開位置及一收折位置。

因此依據本創作的技術手段，本創作可以獲得的功效簡要說明如下所列：

1.本創作所提供的攜車架結構提供第一位置(水平轉向)與第二位置(垂直方向)收折方式，因此，使用上並不會阻礙到後車門開啟狀態。

2.本創作提供的攜車架結構，用於承載自行車的支撐組件進一步具有展開、收折的功能，因此，不使用時可將攜車架整體收折貼合在後車門，具有美觀及節省空間的優點。

(10)‧‧‧連結桿

(11)‧‧‧第一樞轉部

(111)‧‧‧定位孔

(112)‧‧‧軸轉件

(12)‧‧‧第二樞轉部

(20)‧‧‧轉向組件

(21)‧‧‧第一轉向桿

(211)‧‧‧軸桿

(2111)‧‧‧定位孔

(212)‧‧‧第三樞轉部

(22)‧‧‧第一位置限位部

(221)‧‧‧卡掣板

(2211)‧‧‧垂直端

(2212)‧‧‧平面端

(2213)‧‧‧樞接孔

(2214)‧‧‧樞接件

(2215)‧‧‧凸緣

(2216)‧‧‧第一限位孔

(222)‧‧‧第一限位件

(2221)‧‧‧定位槽

(2222)‧‧‧第一位置定位孔

(2223)‧‧‧第二位置定位孔

(223)‧‧‧第一拉桿

(23)‧‧‧定位銷

(24)‧‧‧連接板

(30)‧‧‧支撐組件

(31)‧‧‧主架體

(311)‧‧‧車體支撐架

(3111)‧‧‧鎖扣組件

(3112)‧‧‧止滑軟墊

(312)‧‧‧支撐翼桿

(3121)‧‧‧輔助桿

(3122)‧‧‧托座

(3123)‧‧‧夾片

(3124)‧‧‧軸心孔

(313)‧‧‧限位展開單元

(3131)‧‧‧轉動槽

(3132)‧‧‧拘束帶

(32)‧‧‧第二轉向桿

(321)‧‧‧軸轉部

(322)‧‧‧第二位置限位部

(33)‧‧‧第二拉桿

(A)‧‧‧第一位置

(B)‧‧‧第二位置

(C)‧‧‧展開位置

(D)‧‧‧收折位置

第一圖係本創作結構展開立體圖。

第二圖係本創作另一視角結構展開立體圖。

第三圖係本創作移除托座後之結構展開立體圖。

第四圖係本創作結構分解示意圖。

第五圖係本創作使用狀態圖(一)。

第六圖係第五圖之結構剖面圖。

第七至十圖係本創作朝第二位置收折操作示意圖。

第十一至十二圖係本創作朝第一位置收折操作示意圖。

第十三至十四圖係該支撐組件收闔狀態圖。

為使貴審查委員能對本案之特徵與其特點有更進一步之了解與認同，茲列舉以下較佳之實施例並配合圖式說明如下：請參閱第一至十四圖，本創作攜車架結構主要包含有：一連結桿(10)、一轉向組件(20)以及一支撐組件(30)所構成。

該連結桿(10)其一端固定在車輛的車體，該連結桿(10)設有一第一樞轉部(11)及一第二樞轉部(12)，該第一樞轉部(11)內設有一軸轉件(112)；該第一樞轉部(11)與該軸桿(211)設有至少一定位孔(111)、(2111)，透過一定位銷(23) 穿入該些定位孔(111)、(2111)，對該第一轉向桿(21)產生第一位置(A)鎖定之效果。

該轉向組件(20)安裝在該連結桿(10)上方，用於控制該支撐組件(30)朝一第一位置(A)或一第二位置(B)位移，其包含有：一第一轉向桿(21)、一第一位置限位部(22)，該第一轉向桿(21)設有一軸桿(211)，該軸桿(211)軸裝於該第一樞轉部(11)，該第一轉向桿(21)一端設有一第三樞轉部(212)，該第一位置限位部(22)設置於相對該第三樞轉部(212)一端，該第一位置限位部(22)具有一卡掣板(221)、一第一限位件(222)與一第一拉桿(223)所構成，該卡掣板(221)呈一「ㄇ」字形的板體，該卡掣板(221)能定義出二平行設置的垂直端(2211)以及一連接二垂直端(2211)的平面端(2212)，二該垂直端(2211)底緣具有樞接孔(2213)，並以一樞接件(2214)軸穿二該垂直端(2211)與該第二樞轉部(12)提供該卡掣板(221)對該第一限位件(222)產生相對之旋擺動作，該垂直端(2211)之頂部分別設有一凸緣(2215)，該平面端(2212)的頂緣設有一第一限位孔(2216)，提供該第一拉桿(223)設置，該第一限位件(222)設置在該第一轉向桿(21)，其具有對應該卡掣板(221)凸緣(2215)之定位槽(2221)與用於扣合該第一拉桿(223)之第一位置定位孔(2222)與一第二位置定位孔(2223)。其中，該限位件(222)透過模具製作成型並組裝於該第一轉向桿(21)，再由二組連接板(24)透過鉚接或焊接的方式固定在該第一轉向桿(21)。

該支撐組件(30)組套在該轉向組件(20)上，藉由該轉向組件(20)控制該支撐組件(30)，該支撐組件(30)主要用於承載至少一部以上的自行車，該支撐組件(30)包含有：一固定自行車的主架體(31)與一第二轉向桿(32)所構成，該第二轉向桿(32)設有一軸轉部(321)，該軸轉部(321)軸接於該第三樞轉部(212)帶動該支撐組件(30)朝第二位置(B)位移，該第二轉向桿(32)一端設有一第二位置限位部(322)，其上設有一第二拉桿(33)，該第二拉桿(33)與該第二位置定位孔(2223)相互定位；該主架體(31)組裝在該第二轉向桿(32)上，該主架體(31)至少包含有：一車體支撐架(311)、二組支撐翼桿(312)以及一限位展開單元(313)所構成，該車體支撐架(311)上設有一鎖扣組件(3111)並在該車體支撐架(311)上設有止滑軟墊(3112)，在該第二轉向桿(32)兩側分別設有一輔助桿(3121)，二該支撐翼桿(312)組裝在該車體支撐架(311)兩側，二該支撐翼桿(312)之頂端分別設有一托座(3122)，二該支撐翼桿(312)下方設有一夾片(3123)，該夾片(3123)扣合在該輔助桿(3121)，二該支撐翼桿(312)底緣設有一軸心孔(3124)，該限位展開單元(313)安裝在該第二轉向桿(32)，該限位展開單元(313)設有轉動槽(3131)，並以多個結合栓穿入該轉動槽(3131)及該軸心孔(3124)，透過該限位展開單元(313)對該支撐翼桿(312)產生一展開位置(C)及一收折位置(D)。該托座(3122)進一步包含有用於固定自行車前、後輪的拘束帶(3132)，強化車體固定之效果。其中，該車體支撐架(311)上設有止滑軟墊(3112)。

透過上述機構，本創作的使用方式以及可獲得的功效如下所述：

1.首先，介紹本創作朝第二位置(B)(垂直方向旋擺)收折移動方式，請參閱第七至十圖，拉動該第二拉桿(33)使得第二拉桿(33)由該第二位置定位孔(2223)中脫離，即可達到該支撐組件(30)能夠對該第三樞轉部(212)產生第二位置(B)位移旋擺動作；據此，透過本實施方式能提供休旅車、廂型車後車門能順利開啟之優點。

2.請參閱十一至十二圖，介紹本創作朝第一位置(A)(水平方向旋擺)收折移動方式，拉動該第一拉桿(223)，並且撥動該卡掣板(221)脫離該第一位置限位部 (22)，在此狀態下，第一位置限位部(22)對該第一樞轉部(11)解除鎖定，因此能產生朝第一位置(A)位移旋擺動作，在此狀態下能對本創作攜車架結構產生收闔的效果。

3.請參閱第十三及十四圖，介紹本創作主架體(31)收折方式，在本實施方式中，該些支撐翼桿(312)下方設有夾片(3123)，藉由該些夾片(3123)帶動該些輔助桿(3121)一起帶動收闔，由於該些支撐翼桿(312)受到該些限位展開單元(313)產生一定角度的旋擺動作，因此，使用者將該些支撐翼桿(312)朝上推動即可將該些支撐翼桿(312)朝車體支撐架(311)方向收折。

4.在某些實施方式中，該主架體(31)亦可實施呈不可收折的狀態，差異僅在於該主架體(31)上沒有設置限位展開單元(313)，但是該主架體(31)還是受到該連結桿(10)與該轉向組件(20)帶動下能產生第一位置(A)及第二位置(B)位移動作，同樣具有方便收折的優點。

綜上所述，本創作構成結構均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本創作之具體實施立即所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生之功能仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之範圍內，合予陳明。