TWM480278U

TWM480278U - 安全帽扣環構造

Info

Publication number: TWM480278U
Application number: TW103202062U
Authority: TW
Inventors: Chung-Yuan Ke
Original assignee: Chung-Yuan Ke
Priority date: 2013-11-22
Filing date: 2014-01-29
Publication date: 2014-06-21
Also published as: CN203934726U; JP3193324U

Description

安全帽扣環構造

本創作係有關於一種安全帽扣環構造，特別是指一種可以無段式自由調整扣帶於扣合時的長度及其鬆緊度，以及受到撞擊也不會輕易鬆開脫落，或者是高速行駛時，也不會受到風阻影響而歪斜之安全帽的扣環。

早期安全帽的扣環構造，主要係利用一公扣環與一母扣環互相扣合固定，由於該公、母扣環均為塑膠材質，雖具有重量輕及成本低等功效，但由於係塑膠材質，故其扣合緊密度較差，於受到撞擊時容易斷裂而鬆脫，且其經長期使用之後，也容易造成磨損而毀壞。

因此有中華民國99年3月21日所公告之新型第M376176號「安全帽扣環」專利案，其係揭露：包括公扣環及母扣環，其中公扣環於其彈性扣片之一端設有與其壓合為一體之金屬片；母扣環於其插孔開口端之上緣設與其壓合為一體之金屬片；當公扣環令其結合有彈性扣片之一端插設於母扣環之插孔內時，公扣環彈性扣片會與母扣環插孔開口端之上緣相扣合，進而使公扣環彈性扣片所設金屬片與母扣環所設金屬片接觸，藉此，達到質輕、低成本、易通過測試標準及不易磨損毀壞之目者。

惟，該專利前案之解扣方式，主要係利用按壓該公扣環，而得以分離該公、母扣環，但是此種解扣方式，其撞擊點較多，稍一受到撞擊即會自動解扣，而使安全帽與使用者的頭部分離，以致失去保護的作用，或者是高速行駛時，因風阻過大，也容易使安全帽產生歪斜或者脫落，故於使用上潛藏著危機。

又有中華民國93年9月21日所公告之新型第M243966號「輕力按壓式環扣構造」專利案，其係揭露：由一陰扣件、一陽扣件、一彈性摯塊所組成；該陰扣件一端設環孔，另端設有插槽，插槽內設有斜向卡塊，插槽上設框口以嵌設卡摯塊，陽扣件一端設環孔另端設有插片，插片上設定位槽，彈性卡摯塊頂端設有按壓板，於底端設有一環狀之扣環，扣環內設有斜卡榫，扣環上設一延伸狀之彈片，卡摯塊兩側設有扣榫，可扣入結合於陰扣件框口側設之卡階上以防脫出，彈性卡摯塊可嵌定於陰扣件上框口，而其中之彈片可頂抵於插槽內卡塊上；卡摯塊置於框口中，當陽扣件插入陰扣件中，可令定位槽與斜向卡塊相扣合者。

惟，該專利前案相同採用按壓方式進行解扣，因此同樣會有撞擊點多、容易自動解扣分離，以及在高速行駛時容易受風阻影響產生歪斜或脫落，故於使用上相當不理想。

爰此，有鑑於目前所使用的安全帽扣環，具有上述種種的缺失，故本創作提供一種安全帽扣環構造，係設有一殼座，其係設有一入口及一出口，該殼座內部係設有一容室，該容室係連通該入口及該出口，又該容室內部位於該入口與該出口之間係設有一抵壓部，及相對於該抵壓部之位置處係設有一擋塊，而該殼座係設有一固定部，又於該殼座之二側設有一滑槽，另該殼座係開設有一開槽；一抵壓單元，其係設置於該殼座之容室內，該抵壓單元係設有至少一滾輪，該滾輪係靠抵於該入口及出口之間，該滾輪之周緣係環設有複數抵壓塊，又該滾輪穿設有一軸桿，該軸桿之二端分別設入於該二滑槽內，又該軸桿上係固設有一拉桿，該拉桿之一端設有一拉柄，該拉柄係伸出於該開槽外，該拉桿係推頂該滾輪之抵壓塊分別抵壓該抵壓部產生一迫緊力，以及抵壓該擋塊；一扣帶，其係由該殼座之入口穿入，再由該出口穿出，並且受到該抵壓塊的迫緊力而抵壓定位。

上述殼座係分別由對半剖之一第一殼體一與第二殼體相對結合而成。

上述該第一殼體與該第二殼體之結合方式係為一高週波黏合方式、一熔合方式、一嵌合方式或一螺合方式固定。

上述入口係設於該第一殼體之前緣，又該出口及該固定柱則設於該第一殼體之頂緣。

上述容室係共同形成於該第一殼體及該第二殼體之內部，使該第一殼體及該第二殼體之內部分別形成半個容室。

上述抵壓部係設於該第一殼體，而該擋塊則相對設於該第二殼體。

上述固定部係設於該第二殼體之後緣。

上述滑槽係凹設於該第一殼體之二內側。

上述開槽係設於該第一殼體之後緣上方處，該開槽之二側係分別設有一擋片。

上述扣帶係設有至少一固定孔，又該第一殼體係設有一固定柱，該固定柱係扣合於該固定孔內。

上述抵壓部係設呈階級狀。

上述拉桿係接設有一彈性元件，該彈性元件係位於該容室內，並彈性頂抵於該容室之壁面上及該拉桿之間，以推頂該滾輪之抵壓塊產生該迫緊力。

本創作具有下列之優點：

1.本創作係可以無段式的自由拉動該扣帶，以調整該扣帶於扣合時的長度及其鬆緊度，藉以可迅速的將安全帽扣合固定，而不會任意鬆開。

2.本創作之扣環構造主要係利用拉動一拉柄之解除方式，而可以鬆開該扣帶之束緊作用，故不會有任何的撞擊點存在，即使是受到來自於不同方向的大力撞擊時，也可利用該開槽二側之擋片具有阻擋之作用，以及利用該扣帶可以覆蓋住該拉柄，藉以防止該拉柄受到撞擊時，也不會輕易的鬆開脫落，故可以確保使用者的使用安全性。

3.本創作尤其是在高速行駛時，也不會受到風阻的影響，而使安全帽任意歪斜或鬆開，故可以進一步的確保安全帽的使用安全性。

4.本發明之滑槽係凹設於該第一殼體之二內側，使該滾輪之軸桿的二端僅能於該二滑槽內限位移動，並沒有外露於該殼座以外，因此不會產生任何的撞擊點，不會於受到撞擊時即自動解扣，而發生危險，以確保駕駛人之安全。

(1)‧‧‧殼座

(11)‧‧‧第一殼體

(12)‧‧‧第二殼體

(13)‧‧‧入口

(14)‧‧‧出口

(15)‧‧‧固定柱

(16)‧‧‧容室

(161)‧‧‧抵壓部

(162)‧‧‧擋塊

(17)‧‧‧固定部

(18)‧‧‧滑槽

(19)‧‧‧開槽

(191)‧‧‧擋片

(2)‧‧‧抵壓單元

(21)‧‧‧滾輪

(22)‧‧‧抵壓塊

(23)‧‧‧軸桿

(24)‧‧‧拉桿

(25)‧‧‧拉柄

(251)‧‧‧護套

(26)‧‧‧彈性元件

(3)‧‧‧扣帶

(31)‧‧‧固定孔

(A)‧‧‧安全帽

(B)‧‧‧使用者

[第一圖]係為本創作之立體分解圖。

[第二圖]係為本創作之立體組合圖。

[第三圖]係為本創作之組合剖視圖。

[第四圖]係為本創作配合組裝於一安全帽上之使用示意圖。

[第五圖]係為本創作之滾輪的抵壓塊抵壓該抵壓部產生一迫緊力之示意圖。

[第六圖]係為本創作於拉動該拉柄而鬆開扣帶之示意圖。

[第七圖]係為本創作於第一殼體之二內側凹設有滑槽之示意圖。

首先，請參閱第一圖及第二圖所示，本創作實施例係包括有殼座(1)、抵壓單元(2)及扣帶(3)，其中：

殼座(1)，其係可由對半剖之一第一殼體(11)一與第二殼體(12)相對結合而成，該第一殼體(11)與該第二殼體(12)之結合方式係可為高週波黏合、熔合、嵌合或螺合等方式實施，本實施例係以高週波黏合方式作為說明，該第一殼體(11)之前緣設有一具斜度之入口(13)，又該第一殼體(11)之頂緣則設有一出口(14)及一相對設置之固定柱(15)，於該第一殼體(11)及該第二殼體(12)之內部係可共同形成有一中空之容室(16)，即係於該第一殼體(11)及該第二殼體(12)內部分別形成有半個容室(16)，又該容室(16)係連通該入口(13)及出口(14)，該第一殼體(11)於該容室(16)內位於該入口(13)與該出口(14)之間位置處係設有一呈階級狀之抵壓部(161)〔如第三圖所示〕，又該第二殼體(12)於該容室(16)內底緣相對於該抵壓部(161)之位置處係設有一齒狀之擋塊(162)，又該第二殼體(11)之後緣係設有一固定部(17)，另於該第一殼體(11)之二內側共同凹設有一相對之滑槽(18)〔如第七圖所示〕，而該第一殼體(11)之後緣上方處係貫穿設有一開槽(19)，該開槽(19)之二側分別設有一擋片(191)。

一抵壓單元(2)，其係設置於該殼座(1)之容室(16)內，該抵壓單元(2)係設有至少一滾輪(21)，本實施例係設有二相對並排之滾輪(21)，該滾輪(21)係靠抵於該第一殼體(11)之入口(13)及出口(14)之間〔如第三圖所示〕，該滾輪(21)之周緣係環設有複數抵壓塊(22)，又該二滾輪(21)係軸向共同穿設有一軸桿(23)，該軸桿(23)之二端係分別設入於該第一殼體(11)二內側之滑槽(18)內，藉以使該軸桿(23)可以帶動該滾輪(21)於該殼座(1)之容室(16)內限位滑移，又該二滾輪(21)之間的軸桿(23)上係固設有一拉桿(24)，該拉桿(24)之一端設有一拉柄(25)該拉柄(25)上套設有一護套(251)，又該拉柄(25)係伸出於該第一殼體(11)之開槽(19)外，利用該開槽(19)二側之擋片(191)可以防止該拉柄(25)受到撞擊而鬆開脫落，另於該拉桿(24)之後端套設有一彈性元件(26)，該彈性元件(26)係可位於該殼座(1)之容室(26)內，藉以彈性頂抵於該容室(16)後緣的壁面上及該拉柄(25)之間，藉以推頂該拉柄(25)及該滾輪(21)，使其該等抵壓塊(22)分別抵壓於該殼座(1)容室(16)內之抵壓部(161)以產生一迫緊力，以及抵壓於該擋塊(162)。

扣帶(3)，係由該第一殼體(11)之入口(13)穿入後，再由該出口(14)穿出，並且受到該滾輪(21)之抵壓塊(22)的迫緊力將其抵壓定位，又該扣帶(3)上設有數固定孔(31)，以供任一固定孔(31)可以扣合固定於該殼座(1)之固定柱(15)上，並利用該扣帶(3)可以覆蓋住該拉柄(25)，以防止其受到撞擊而鬆開脫落。

組合時，如第一圖及第二圖所示，其係將該抵壓單元(2)置入於該第一殼體(11)之半個容室(16)內，並且使該抵壓單元(2)之軸桿(23)二端係分別設於該第一殼體(11)之滑槽(18)內，再將第一殼體(11)相對於該第二殼體(12)予以結合，係可利用高週波黏合方式使該第一殼體(11)與該第二殼體(12)緊密結合固定，而不會輕易分離，並使該軸桿(23)之拉桿(24)可由該第一殼體(11)之開槽(19)伸出，利用該第一殼體(11)所形成之滑槽(18)，可以使該滾輪(21)之軸桿(23)二端僅能於該二滑槽(18)內限位移動，並利用該彈性元件(26)之彈性力，推頂該滾輪(21)之抵壓塊(22)可以分別抵壓於該第一殼體(11)之抵壓部(161)及該第二殼體(12)之擋塊(162)〔如第三圖所示〕，最後將該殼座(1)固定於一安全帽(A)的一側邊〔如第四圖所示〕，且該第一殼體(11)及其出口(14)、固定柱(15)，係朝向於該安全帽(A)的外側面，而該扣帶(3)則相對固定於該安全(A)的另一側邊，如此，則可以輕易組裝完成。

使用時，如第四圖及第五圖所示，係將該安全帽(A)佩載於一使用者(B)之頭部後，欲扣緊該扣帶(3)時，係可先將該扣帶(3)經由該殼座(1)之入口(13)穿入後，利用該扣帶(3)穿入的力量，可以向後推動該滾輪(21)，使該扣帶(3)可以再經由該殼座(1)的出口(14)穿出，當該滾輪(21)被向後推動時，係可以同時壓縮該彈性元件(26)，當該扣帶(3)通過該滾輪(21)後達到一適當長度，恰可使該扣帶(3)適度的束緊於使用者(B)之下巴處，當不再推動該扣帶(3)後，則該滾輪(21)可以利用該彈性元件(26)之彈性回復力，推頂該滾輪(21)之抵壓塊(22)分別回復抵壓於該第一殼體(11)呈階級狀之抵壓部(161)之抵壓部(161)及該第二殼體(12)之擋塊(162)，利用該抵壓塊(22)可以與該抵壓部(161)互相咬合，藉以使該扣帶(3)受到該抵壓塊(22)與該抵壓部(161)之間產生的迫緊力，可以使該扣帶(3)無法再由該入口(13)被反向拉出於該殼座(1)外，如此，則可以無段式的自由調整該扣帶(3)扣合時的長度及其鬆緊度，最後將伸出於該出口(14)之扣帶(3)上相對應於固定柱(15)的固定孔(31)，將其扣合固定於該殼座(1)之固定柱(15)上，如此，則可以迅速的扣合固定，而不會任意鬆開，即使是受到撞擊也不會輕易鬆開脫落，或是高速行駛時，也不會受到風阻影響而歪斜，同時利用該開槽(19)二側之擋片(191)具有阻擋之作用，以及利用該扣帶(3)可以覆蓋住該拉柄(25)，藉以防止該拉柄(25)受到撞擊而鬆開脫落。

又當需要鬆開該扣帶(3)或調整其鬆緊度時，如第六圖所示，只需要先將該扣帶(3)之固定孔(31)與該固定柱(15)解開，使其不再扣合，再於該殼座(1)上握持住該解掣鈕(25)而向外拉動，同時於該容室(16)內向後連動該拉桿(24)及其滾輪(21)，當該滾輪(21)向後移動時係會壓縮該彈性元件(26)，同時該滾輪(21)之抵壓塊(22)則不會再抵壓該扣帶(3)，如此，該抵壓塊(22)對於該抵壓部(161)之迫緊力消失，該扣帶(3)則可自由的經由該出口(14)退入，並通過該滾輪(21)後，可以由該入口(21)退出，藉以可解除該扣帶(3)使其鬆開，或重新的調整該扣帶(3)之鬆緊度，當解除鬆開該扣帶(3)或調整完其鬆緊度後，只需要放開該解掣鈕(25)，則可以利用該彈性元件(26)之彈性回復力，迅速的推頂該滾輪(21)之抵壓塊(22)分別回復至原位，重新再抵壓於該第一殼體(11)之抵壓部(161)及第二殼體(12)之擋塊(162)，以留待下次扣緊時再次使用。

惟，以上所述僅為本創作其中之一實施例，當不能以此限定本創作之申請專利保護範圍，舉凡依本創作之申請專利範圍及說明書內容所作之簡單的等效變化與替換，皆應仍屬於本創作申請專利範圍所涵蓋保護之範圍內。