TWM464928U - 馬達外殼組裝構造 - Google Patents

Description

馬達外殼組裝構造

本創作係為一種馬達外殼組裝構造，尤指一種可以在不需要工具的情形下，能快速組裝馬達外殼，亦可以快速拆卸外殼進行維修，達到方便組合維修及降低成本之目的。

馬達的基本構造是由永久磁鐵、轉軸所構成之轉子，以及由電磁線圈所構成之定子所組成，當電磁線圈所構成之定子接收電源而產生磁相變化時，即可驅動轉子旋轉並通過轉軸傳動來輸出動力。

為了防止轉子旋轉時受到阻礙，並且盡量減少轉子旋轉時因摩擦力而損耗其動力，前述轉子與定子係設置在一筒狀外殼內以供防塵，該外殼兩端或其中一端具有滾珠軸承以供轉子的轉軸穿出以輸出動力，使轉子得以盡量維持最佳的輸出效率。

如前所述，由於轉子是由電磁線圈接收電源產生磁相變化所驅動，而且在轉子旋轉過程中必須盡量減少動力損耗，而在運作過程中，電磁線圈製作過程的精密度，以及外殼上滾珠軸承令轉子位於電磁線圈正中心點的精準度等各種外在因素，在在都會影響轉子的輸出效率，使馬達成品必須經過嚴格測試，方能確保其品質。

如第一圖所示，為了方便組裝，一般習知的外殼是由一上殼1以及一下殼2所組成，該上殼1及下殼2相對應接合後在內部形成一容置空間以供安裝轉子與定子，其中，上殼1及下殼2相對應接合邊各設有複數組凸耳3，每兩相對應凸耳3上設有同軸排列的螺孔4，令螺絲5可鎖固於二螺孔4中，使上殼1、下殼2接合邊相互密合，避免灰塵或異物進入。 若欲對馬達進行校正維修，可將螺絲5解除鎖固狀態，即可拆開外殼進行維修校正。

但每組馬達的定子、轉子軸心未必能精準地控制在中心點上，讓馬達運轉時容易產生些許震動，長時間運轉下，容易將螺絲震動鬆脫，使上殼、下殼間未能保持密合的狀態，影響馬達的輸出效率。

如第二圖所示，另一種習知的外殼是將上殼1及下殼2相對應的接合邊以凸耳3形式沖壓或鉚合，以期能防止馬達運轉時產生震動將螺絲震鬆的缺失，又能省去上殼和下殼螺孔互相對位、以及鎖固螺絲的組裝步驟，減少製造工時。然而此種方法將上殼、下殼相互結合邊沖壓或鉚合固定後，便無法重複拆開，也不能再對馬達定子、轉子的中心點位置進行校正，若馬達內部的元件損壞，亦不能對其進行維修。

更重要的是，如前所述由於轉子和定子會受到各種因素而影響其輸出效率，若馬達成品在測試後甚至是使用一段時間後，發現有輸出效率不如預期時，往往需要拆解外殼來檢視其內部構造，方能找出原因以避免其他馬達產生類似問題，如需維修時也需要拆解外殼更換內部零件，如此一來，上述藉由螺絲或沖壓結合的習知外殼，就明顯存在著組裝繁瑣和拆卸維修不便的困擾，顯然有改良之必要。

有鑑於此，本創作人乃累積多年相關領域的研究以及實務經驗，特創作出一種馬達外殼組裝構造，以解決習知外殼組裝繁瑣和拆卸維修不便的缺失。

本創作之目的在於提供一種馬達外殼組裝構造，讓馬達的轉子與定子可以在不需要工具的情形下，快速安裝於外殼內，安裝完成的馬達若需要維修、調整時，亦可以快速拆卸外殼，以達到快速組合、維修方便、及降低成本之目的。

為達成上述目的，本創作馬達外殼組裝構造至少包含第一殼體、第二殼體以及複數個彈性夾持片，其中，該第一殼體與第二殼體相對應接合後在內部共同組成一容置空間以供容置轉子與定子，且第一殼體與 第二殼體接合位置周邊分別設有複數個兩相對應的定位凹部，以供各彈性夾持片夾持於二定位凹部之間；該彈性夾持片本體為概呈U形之金屬片，兩端分別為可以扣入卡持於二定位凹部的鉤持部和壓扣部，使第一、第二殼體得藉由其彈性而緊密扣合以快速完成組裝，其中壓扣部前端進一步向外及向後彎曲而形成一施力部，欲拆卸時僅需利用一字起或其他片狀工具從施力部反向施力，即可以讓彈性夾持片脫離二定位凹部而將第一、第二殼體拆卸，達成快速組裝、方便維修之目的。

以下進一步說明各元件之實施方式：實施時，第一、第二殼體以壓鑄成型製造成相同形狀的圓筒狀，使第一、第二殼體相對應接合後在內部共同組成一容置空間容置轉子與定子；或者，第一、第二殼體其中之一為一具有容置空間的圓筒，另一殼體為一能蓋合封閉該容置空間的蓋板；或者，第一、第二殼體其中之一為一具有容置空間的圓管，另一殼體為兩片能密封蓋合於圓管兩端的蓋板。

實施時，第一、第二殼體的相對接合邊分別設有一向外突出具有厚度的凸環，前述二定位凹部分別凹設在該二凸環外側的壁厚上，使各彈性夾持片之鉤持部和壓扣部可以扣入卡持於對應的定位凹部中，進而使第一、第二殼體被彈性夾持片緊密扣合快速完成組裝。

或者，實施時，二定位凹部分別為複數個設置在第一、第二殼體壁面上兩相對應的凹孔，以分別供各彈性夾持片之鉤持部和壓扣部扣入卡持在二凹孔狀的定位凹部中，將第一、第二殼體緊密扣合。

實施時，該彈性夾持片可為沖壓成型，藉由金屬材質的片狀體彎曲後而具有彈性和夾持力。

實施時，該鉤持部及壓扣部分別為朝向內側彎曲的彎鉤狀，且前述施力部位於呈彎鉤狀壓扣部的末端並向外及向後彎曲。

上述分別呈朝向內側彎曲的鉤持部及壓扣部，其弧形曲面可以分別讓鉤持部及壓扣部在無需工具的情形下，快速地扣入卡持於二定位凹部中而不鬆脫；而施力部相對於定位凹部呈向外及向後彎曲的型態，當使用者利用一字起或其他片狀工具從施力部反向施力，即可先讓壓扣部脫離對應的定位凹部、再讓鉤持部脫離對應的定位凹部，進而將第一、第二 殼體拆卸，達到快速組裝、方便維修之目的。

相較於習知技術，本創作在不需要工具的情形下，可將第一、第二殼體緊密扣合快速完成組裝，亦可以快速拆卸外殼進行維修，解決由螺絲或沖壓結合的習知外殼，組裝繁瑣和拆卸不便的缺失。

10‧‧‧第一殼體

11‧‧‧凸環

20‧‧‧第二殼體

21‧‧‧凸環

30‧‧‧彈性夾持片

31‧‧‧鉤持部

32‧‧‧壓扣部

33‧‧‧施力部

40‧‧‧定位凹部

第一圖：係習知馬達外殼以螺絲鎖固組裝示意圖。

第二圖：係習知馬達外殼以沖壓結合組裝示意圖。

第三圖：係本創作立體外觀圖。

第四圖：係本創作立體分解圖。

第五圖：係本創作之彈性夾持片裝設示意圖。

第六圖：係本創作外殼的第二實施例。

第七圖：係本創作外殼的第三實施例。

第八圖：係第六圖之彈性夾持片裝設示意圖。

以下依據本創作之技術手段，列舉出適於本創作之實施方式，並配合圖式說明如後：如第三圖至第五圖所示，本創作馬達外殼組裝構造至少包含第一殼體10、第二殼體20以及複數個彈性夾持片30，其中，該第一殼體10與第二殼體20相對應接合後在內部共同組成一容置空間以供容置轉子與定子(圖略)，且第一殼體10與第二殼體20接合位置周邊分別設有複數個兩相對應的定位凹部40，以供各彈性夾持片30夾持於二定位凹部40之間，使第一殼體10與第二殼體20相對應接合後得以固定。

圖示中，該彈性夾持片30本體為概呈U形之金屬片，兩端分別為可以扣入卡持於二定位凹部40的鉤持部31和壓扣部32，使第一、第二殼體10、20得藉由其彈性而緊密扣合以快速完成組裝，其中壓扣部32前端進一步向外及向後彎曲而形成一施力部33，欲拆卸時僅需利用一字起 或其他片狀工具從施力部33反向施力，即可以讓彈性夾持片30脫離二定位凹部40而將第一、第二殼體10、20拆卸，達成快速組裝、方便維修之目的。

如第四圖所示，本創作實施時，第一、第二殼體10、20可以為分別壓鑄成型而製成相同形狀的圓筒狀，使第一、第二殼體10、20相對應接合後在內部共同組成一容置空間容置轉子與定子。

實施時，第一、第二殼體10、20不限於圓筒狀，亦可如第六圖所示，第一、第二殼體10、20其中之一為一具有容置空間的圓筒，另一殼體為一能蓋合封閉該容置空間的蓋板；圖示中，第一殼體10為位左側的蓋板，第二殼體20則為右側具有容置空間的圓筒。

或者如第七圖所示，第一、第二殼體10、20其中之一為一具有容置空間的圓管，另一殼體為兩片能密封蓋合於圓管兩端的蓋板；圖示中，第二殼體20為一圓管，第一殼體10為兩片能密封蓋合於圓管兩端的蓋板；此等實施方式皆為本創作所適用的範圍。

請再參閱第四圖、第五圖，實施時，前述第一、第二殼體10、20的相對接合邊分別設有一向外突出具有厚度的凸環11、21，而前述二定位凹部40可分別凹設在該二凸環11、21外側的壁厚上，使各彈性夾持片30之鉤持部31和壓扣部32可以扣入卡持於對應的定位凹部40中，進而使第一、第二殼體10、20被彈性夾持片30緊密扣合快速完成組裝；此實施方式的優點是二凸環11、21可以在第一、第二殼體10、20製成時一體成型，無需額外加工。

圖示中，前述彈性夾持片30可以利用一金屬片一體沖壓成型，藉由金屬材質的片狀體彎曲後而具有彈性和夾持力，在製造上亦屬簡單而且成本低廉，有利於大量生產製造。實施時，該彈性夾持片30之鉤持部31及壓扣部32分別為朝向內側彎曲的彎鉤狀，且前述施力部33位於呈彎鉤狀壓扣部32的末端並向外及向後彎曲。

上述分別呈朝向內側彎曲的鉤持部31及壓扣部32，其弧形曲面可以分別讓鉤持部31及壓扣部32在無需工具的情形下，快速地扣入卡持於二定位凹部40中而不鬆脫，以達成快速組裝第一、第二殼體10、20之目的。而施力部33相對於定位凹部40呈向外及向後的型態，則方便使用 者利用一字起或其他片狀工具從施力部33反向施力，即可先讓壓扣部32脫離對應的定位凹部40、再讓鉤持部31脫離對應的定位凹部40，而將第一、第二殼體10、20拆卸，達到快速組裝、方便維修之目的。

此外，該二定位凹部40的實施方式亦可如第六圖至第八圖所示，為複數個分別設置在第一、第二殼體10、20壁面上兩相對應的凹孔，以分別供各彈性夾持片30之鉤持部31和壓扣部32扣入卡持在二呈凹孔狀的定位凹部40中，將第一、第二殼體10、20緊密扣合；此凹孔狀的定位凹部40實施方式僅需在第一、第二殼體上利用簡單的切削加工即可完成，同樣不會對製造成本造成太大影響。

以上之實施例說明及圖式所示，僅係舉例說明本創作之較佳實施例，並非以此侷限本創作。舉凡與本創作之構造、裝置、特徵等近似或相雷同者，均應屬本創作之創設目的及申請專利範圍之內，謹此聲明。

10‧‧‧第一殼體

20‧‧‧第二殼體

30‧‧‧彈性夾持片

Claims (8)

1. 一種馬達外殼組裝構造，至少包含第一殼體、第二殼體以及複數個彈性夾持片，其中，該第一殼體與第二殼體相對應接合後在內部共同組成一容置空間以供容置轉子與定子，其特徵在於：所述第一殼體與第二殼體接合位置周邊分別設有複數個兩相對應的定位凹部，以供所述的各彈性夾持片分別夾持於二定位凹部之間；所述各彈性夾持片本體分別為概呈U形之金屬片，兩端分別為可以扣入卡持於二定位凹部使第一、第二殼體緊密扣合的鉤持部和壓扣部，且該壓扣部前端具有一向外及向後彎曲而供反向施力以拆卸彈性夾持片的施力部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之馬達外殼組裝構造，其中，所述鉤持部及壓扣部分別為朝向內側彎曲的彎鉤狀，且其中壓扣部的施力部位於彎鉤狀壓扣部的末端。
3. 如申請專利範圍第2項所述之馬達外殼組裝構造，其中，所述彈性夾持片之鉤持部、壓扣部及施力部為一金屬片一體沖壓而成。
4. 如申請專利範圍第3項所述之馬達外殼組裝構造，其中，所述第一、第二殼體分別為壓鑄成型具有容置空間而呈相對應接合的圓筒狀。
5. 如申請專利範圍第3項所述之馬達外殼組裝構造，其中，所述第一、第二殼體其中之一為一具有容置空間的圓筒，另一殼體為一能蓋合封閉該容置空間的蓋板。
6. 如申請專利範圍第3項所述之馬達外殼組裝構造，其中，所述第一、第二殼體其中之一為一具有容置空間的圓管，另一殼體為兩片分別蓋合於該圓管兩端的蓋板。
7. 如申請專利範圍第1至6項中任一項所述之馬達外殼組裝構造，其中，所述第一、第二殼體的相對接合邊分別設有一向外突出具有厚度的凸環，前述二定位凹部分別凹設在該二凸環外側的壁厚上。
8. 如申請專利範圍第1至6項中任一項所述之馬達外殼組裝構造，其中，二定位凹部分別為複數個設置在第一、第二殼體壁面上兩相對應的凹 孔，以分別供各彈性夾持片之鉤持部和壓扣部扣入卡持於該凹孔狀的二定位凹部中。