TWI902861B - 用於自行車之多速傳動系統 - Google Patents

Abstract

提供一種用於一多速自行車之簡單傳動系統的系統及方法。一自行車能具有可藉由一反衝換檔機構來切換的一傳動系統。一後輪轂可支撐具有一高速齒輪鏈輪及一低速齒輪鏈輪的一飛輪，有專用鏈條用以產生專用齒輪換檔。在非驅動方向上旋轉踏板軸大約四分之一轉圈，係可用一換檔表面，在該第一齒輪比與該第二齒輪比之間切換該傳動系統，該換檔表面係交替地允許該高速齒輪鏈輪與該後輪驅動器的驅動式接合。

Description

用於自行車之多速傳動系統

本申請案主張2020年8月10日申請之美國臨時專利申請案第63/063,672號的利益及優先權，其全部內容以引用的方式為一切目的併入本文中。

本發明之實施例係有關於諸如一自行車之一踏板驅動式載具的傳動系統。特別是，實施例係有關於具有一反衝齒輪轂之一多速自行車的傳動系統。

騎自行車最近已更受歡迎，部分是由於對其實用性的認可。自行車可用於長及短程運輸，且可提供一種用以運輸物品的工具。一單個自行車亦可在許多條件下及在各種環境中操作。舉例而言，多速自行車可在崎嶇地形上及經開發的道路上操作。這些自行車可包括輪轂系統以便在各種環境間根據需求來進行速度變換。

在自行車產業中，輪轂系統之生產及/或維修係昂貴的。傳動系統可需要一把手安裝式換檔器，其在嚴峻環境中可能係難以保養。換檔纜線可用來將該換檔器連接至一後變速器及/或其他傳動構件，然而，這些組件可能容易被損壞及/或污染。另外，具反衝輪轂的傳動系統可為複雜及/或不便利。舉例而言，在多速自行車中，一反衝輪轂傳動系統可依序循環經過多段速，而不能直接啟動某段速。

一種用於一自行車輪轂的多速傳動系統可包括：一驅動器，其配置在一自行車輪轂的一縱向軸線上；複數個驅動齒，其等徑向地配置在該驅動器上；及一多速飛輪(freewheel)，其配置在該縱向軸線上。該飛輪可包括：一第一鏈輪，其用以經由一第一鏈條連接至一第一踏板驅動鏈輪；一第二鏈輪，其用以經由一第二鏈條連接至一第二踏板驅動鏈輪；複數個棘爪，其等係徑向地配置在該第二鏈輪上來在踏板軸以非驅動方向旋轉一預定旋轉時，與該等驅動齒接合；複數個偏壓元件，其等徑向地配置在該第二鏈輪之一內部區域內來將該等複數個棘爪朝向該等驅動齒偏壓；以及一換檔環，其配置在該第二鏈輪之一內部區域內來交替地阻擋該等棘爪與該等驅動齒的接合。

一種用於一自行車的多速傳動系統可包括：一驅動器，其具有複數個驅動齒；複數個棘爪，其等徑向地配置在該驅動器上；與該等複數個棘爪接合的一第一鏈輪，其具有一第一齒輪比；一第二鏈輪，其具有比該第一齒輪比更高的一第二齒輪比；複數個棘爪，其等徑向地配置在該第二鏈輪上，用以在逆時針移動一預定旋轉量之後，驅動式接合該驅動器之該等驅動齒；一環，其與該第一鏈輪一起旋轉且在該第二鏈輪之一內部區域內延伸；以及複數個凹口，其等徑向地配置在該環上來與該第二鏈輪之該等棘爪接合，且防止該第二鏈輪之該等棘爪與該等驅動齒接合而以該第二鏈輪驅動該自行車。當該第二鏈輪之該等棘爪與該等驅動齒接合且該第一鏈輪之該等棘爪係超驅動時，該自行車可用該第二鏈輪驅動。當該第二鏈輪被防止與該驅動器之該等驅動齒接合時，該自行車可用該第一鏈輪驅動。

一種用於一自行車之多速傳動系統可包括一第一鏈輪及一第二鏈輪，其等經組配來選擇性地將扭矩傳遞至一自行車的一車輪，該第一鏈輪及該第二鏈輪的一傳動鏈輪係可透過以一非驅動方向的踩踏來換檔。

100:多速自行車，自行車

102:前輪

104:後輪

106:車架

109:物架構件

110:踏板軸轂

112:第一踏板

114:第二踏板

116:踏板軸

117,201:縱向軸線

118:第一踏板驅動鏈輪，鏈輪

120:第二踏板驅動鏈輪，鏈輪

200:後輪轂

202:第一鏈條，鏈條

204:第二鏈條，鏈條

206:多速飛輪

208:驅動器

209:溝槽

209a,209b:溝槽凹部

210:移除工具介面

212,232:密封件

214,230,240:軸承

216:第一棘爪偏壓構件，棘爪偏壓構件

218,219,236,237:棘爪

220:第一鏈輪

222:摩擦元件

224:換檔環

226:延伸表面

228:凹口

229:端部

234:第二鏈輪

238:第二棘爪偏壓構件

242:軸承墊片

244:軸承蓋件

246:護罩

248,250:齒

D1,D2,D3:直徑

併入本文中且形成本說明書之部分的隨附圖式係例示實施例，且連同說明一起進一步用以解釋實施例之原理，且使熟習相關技術者能夠製造及利用實施例。

圖1為根據本發明之各種態樣之一多速自行車的一側視圖。

圖2為根據本發明之各種態樣之一傳動系統的一俯視圖。

圖3為根據本發明之各種態樣之一多速飛輪的一分解圖。

圖4為根據本發明之各種態樣之配置於縱向軸線上之圖3之多速飛輪從一第二端的一側視圖。

圖5為根據本發明之各種態樣之圖4之多速飛輪之沿著線5-5的一截面圖。

圖6為根據本發明之各種態樣之圖4之多速飛輪之沿著線7-7的一截面圖。

圖7為根據本發明之各種態樣之配置於一縱向軸線上之圖3之多速飛輪從一第二端的一側視圖。

圖8為根據本發明之各種態樣之圖7之多速飛輪之沿著線8-8的一截面圖。

圖9為根據本發明之各種態樣之配置於一縱向軸線上之圖3之多速飛輪的一後視圖，其處於第一齒輪比。

圖10為根據本發明之各種態樣之圖9之多速飛輪之沿著線10-10的一截面圖。

圖11為根據本發明之各種態樣之圖9之多速飛輪之沿著線11-11的一截面圖。

圖12為根據本發明之各種態樣之圖9之多速飛輪之沿著線12-12的 一截面圖。

圖13為根據本發明各種態樣之配置於一縱向軸線上之圖3之多速飛輪的一後視圖，其從在一第一齒輪比之驅動式接合轉換至一第二齒輪比。

圖14為根據本發明之各種態樣之圖13之多速飛輪之沿著線14-14的一截面圖。

圖15為根據本發明各種態樣之配置於一縱向軸線上之圖3之多速飛輪的一後視圖，其從在一第一齒輪比之驅動式接合轉換至一第二齒輪比。

圖16為根據本發明之各種態樣之圖15之多速飛輪之沿著線16-16的一截面圖。

圖17為根據本發明之各種態樣之圖15之多速飛輪之沿著線17-17的一截面圖。

圖18為根據本發明各種態樣之配置於一縱向軸線上之圖3多速飛輪的一後視圖，其處於第二齒輪比。

圖19為根據本發明之各種態樣之圖18之多速飛輪之沿著線19-19的一截面圖。

圖20為根據本發明之各種態樣之圖18之多速飛輪之沿著線20-20的一截面圖。

圖21為根據本發明之各種態樣之圖18之多速飛輪之沿著線21-21的一截面圖。

圖22為根據本發明各種態樣之配置於一縱向軸線上之圖3之多速飛輪的一後視圖，其從在一第二齒輪之驅動式接合轉換至一第一齒輪比。

圖23為根據本發明之各種態樣之圖22之多速飛輪之沿著線23-23的一截面圖。

圖24為根據本發明之各種態樣之圖22之多速飛輪之沿著線24-24 的一截面圖。

圖25為根據本發明之各種態樣之圖22之多速飛輪之沿著線25-25的一截面圖。

實施例之特徵及優點將在結合圖式時，從下文所闡述之詳細說明開始，變得更顯易可見，其中全文相似參考字符係識別對應元件。

本發明現在將參照其實施例詳細說明，如隨附圖式所例示。「一個實施例」、「一實施例」、「一範例性實施例」等的提及係指所說明之實施例可包括一特定特徵、結構或特性，但每一實施例可能未必包括該特定特徵、結構或特性。此外，此等短語未必係指相同實施例。另外，當關聯於一實施例來說明一特定特徵、結構或特性時，應認為的是，無論是否明確說明，關聯於其他實施例來影響此等特徵、結構或特性係在熟習此項技術者之知識範圍內。

本揭露內容的態樣係提供一種多速自行車，其可被使用於各種表面上，包括崎嶇及/或傾斜地形，以及鋪設及未鋪設道路。該自行車亦可在驅動方向上相當直接地組裝。組裝可需要容易獲取的部件及/或材料，使得設計可為平易近人且不昂貴地生產。另外，該自行車可為特別堅固，以使得不需要經常維修。

在一些態樣中，一多速自行車可包括一或多個鏈輪組，以提供分別對應於例如一低齒輪比及一高齒輪比的多個齒輪比。這兩個齒輪比可合適於越過各種各樣的地形。一鏈輪組可包括一踏板驅動鏈輪、一驅動鏈條及一齒輪鏈輪。每一鏈輪組具有可易於組裝及維修的一專用鏈條。包含該一或多個鏈輪組的一飛輪係可將該等齒輪鏈輪沿著後輪轂的一縱向軸線配置。該等齒輪鏈輪可繞著該後輪轂自由地旋轉，或者與亦沿著該後輪轂的該縱向軸線徑向地配置的一驅動器接合。該驅動器可具有經徑向配置的驅動齒，其可與該一或多個齒 輪鏈輪接合。舉例而言，以一第一齒輪比驅動該自行車係可包括關聯於一第一齒輪鏈輪的棘爪，驅動式接合該驅動器以及該第一齒輪鏈輪的驅動齒，以一第一齒輪比驅動該自行車。一第二齒輪鏈輪可提供一第二齒輪比，以使得關聯於該第二齒輪鏈輪的棘爪，驅動式接合該驅動器之驅動齒，以在一第二齒輪比驅動該自行車。驅動式接合可將扭矩自齒輪鏈輪傳遞至該自行車車輪。

在一些態樣中，包含一或多個鏈輪組的一傳動系統係可容易被切換來在各別的齒輪比之間換檔。沒有需要一把手安裝式換檔器及換檔纜線，該傳動系統可例如藉由在非驅動方向上旋轉傳動系統組件而被切換，該傳動系統組件係例如踏板軸及對應的鏈輪組組件。在一態樣中，當傳動系統組件在非驅動方向上旋轉、達到將一第一齒輪與驅動器驅動式接合轉換成係一第二齒輪與驅動器驅動式接合所需的一旋轉量時，該傳動系統可被切換。

一換檔環(例如，一傳動鏈輪)可沿著縱向軸線配置來促進轉換且選擇性傳遞扭矩至自行車車輪。該換檔環可延伸進第二齒輪鏈輪之內部的部分。當踏板軸在非驅動方向上旋轉、達到自驅動式接合該第一齒輪鏈輪的一第一齒輪比轉換至驅動式接合該第二齒輪鏈輪的一第二齒輪比所需的旋轉量時，該飛輪可繞著該縱向軸線旋轉，允許該第二齒輪鏈輪之棘爪能夠與驅動器之驅動齒接合。當踏板軸在驅動方向上旋轉時，該第二齒輪鏈輪的棘爪係與該驅動器的驅動齒驅動式接合，以使得該第二齒輪鏈輪經驅動式接合且該自行車以一第二齒輪比被驅動。在其中該換檔環係延伸進該第二齒輪鏈輪之內部的其他旋轉時，該換檔環可阻擋該第二齒輪鏈輪的棘爪與該驅動器的驅動齒接合。反之，該第二齒輪鏈輪的棘爪可在該換檔環延伸進該第二齒輪鏈輪之內部的位置處與該換檔環接合。當該踏板軸在驅動方向上旋轉時，與該第一鏈輪相關聯的棘爪係與驅動器以及該第一齒輪鏈輪之驅動齒驅動式接合，以在一第一齒輪比驅動該自行車。

現在將參照圖式更詳細地說明本揭露內容的態樣。圖1顯示一多速自行車100。在一些態樣中，自行車100可包括一前輪102、一後輪104、一車架106、一物架構件109、一後輪轂200及/或一多速飛輪206。

車架106可支撐前輪102及/或後輪104。後輪轂200可定位在自行車100之後軸上，使得其可由該後軸旋轉地支撐。後輪轂200可操作地連接至後輪104的輻條及環形輪框。多速飛輪206可安裝在後輪轂200上，且可繞著該後軸自由地旋轉。

一物架構件109能可移除地附接至車架106。物架構件109可包括連接至車架106的複數個構件，且能為可擴展來固持及運輸各種物品。舉例而言，物架構件109可包括物品可放置於其上的一表面。額外的表面可被附接來增加物品可放置於其上的區域。

在一些態樣中，自行車100的組件可容易地獲取(例如，本地或地區)，其可最小化組裝成本。對部件的較多接取管道係可促進家庭或本地修復，其亦可增加對維修之平易性且最小化修復成本。此在偏遠位置係特別重要。此外，所使用之材料可使得不需要頻繁地修復。在一態樣中，車架106之一些或全部組件係可由材料製成或強化，以提供耐久性(例如，強度、穩定性、彈性、防鏽性)。在一態樣中，車架106可包含金屬、塑膠、或一複合材料，及/或其組合，包括例如鋼、鋁、鈦、碳纖維、塑膠、竹材等。車架106可為特別強固的，以允許大負載的支撐及傳動系統。另外，車架106之一些或全部組件係可被模組化且可重複使用，以使得組件可被組裝進一第二自行車100或另一裝置中。

現在參看圖1-2，在一些態樣中，用於自行車100的一傳動系統係可包括一踏板軸轂110、一第一踏板112、一第二踏板114、一踏板軸116、一第一踏板驅動鏈輪118、一第二踏板驅動鏈輪120、一後輪轂200、一第一鏈條 202、一第二鏈條204、多速飛輪206、一第一鏈輪220及第二鏈輪234。第一踏板112及第二踏板114係可用來旋轉踏板軸116。

傳動系統組件可與彼此互動以提供驅動力(亦即，動力)。在一些態樣中，傳動系統組件係在一方向上提供驅動力。在一態樣中，在驅動方向(例如，提供驅動力的方向)上旋轉踏板軸116係可在觀看例如圖1-2時為一順時針旋轉。在一態樣中，在一非驅動方向(例如，沒有提供驅動力的一方向)上旋轉踏板軸116係可在觀看例如圖1-2時為一逆時針旋轉。

參看圖2，傳動系統組件可與彼此互動以提供驅動力。在一態樣中，在驅動方向上旋轉踏板軸116係可在驅動方向上旋轉傳動系統組件，例如第一踏板驅動鏈輪118、第一鏈條202、第一鏈輪220、第二踏板驅動鏈輪120、第二鏈條204及第二鏈輪234。傳動系統組件可提供不同齒輪比來在驅動方向上移動後輪104且推進自行車100。舉例而言，驅動力可藉由第一鏈輪220驅動式接合著連接至後輪104的一驅動器，而以一第一齒輪比被提供。藉由第二鏈輪234驅動式接合著連接至後輪104的一驅動器，係能以一第二齒輪比提供驅動力。當沒有驅動式接合時，一齒輪鏈輪可被接合以使得其觸碰但不提供驅動力，且可與傳動系統組件一起旋轉。

在一些態樣中，在非驅動方向上旋轉踏板軸116係可在非驅動方向上旋轉傳動系統組件，例如第一踏板驅動鏈輪118、第一鏈條202、第一鏈輪220、第二踏板驅動鏈輪120、第二鏈條204及第二鏈輪234。舉例而言，藉由在非驅動方向上旋轉踏板軸116達到從原係第一鏈輪220與驅動器208驅動式接合轉換成係第二鏈輪234與驅動器208驅動式接合所需的一旋轉量，而一旦踏板軸116及傳動系統組件被以驅動方向上旋轉時，則該傳動系統就可被切換。

第一齒輪比可由第一鏈輪220、第一踏板驅動鏈輪118及第一鏈條202提供。第二齒輪比可由第二鏈輪234、第二踏板驅動鏈輪120及第二鏈條204 提供。齒輪比可由經接合之踏板驅動鏈輪之齒數，以及經驅動式接合之齒輪鏈輪之齒數判定。在一些態樣中，第一踏板驅動鏈輪118及第二踏板驅動鏈輪120係可包括複數個齒輪齒。在一態樣中，第一踏板驅動鏈輪118可包括相同於第二踏板驅動鏈輪120之數目的齒輪齒。在另一態樣中，第一踏板驅動鏈輪118可包括不同於第二踏板驅動鏈輪120之數目的齒輪齒。舉例而言，第二踏板驅動鏈輪120可包括多於第一踏板驅動鏈輪118的齒輪齒。在一態樣中，第一踏板驅動鏈輪118可包括大約27個齒輪齒，且第二踏板驅動鏈輪120可包括大約44個齒輪齒。

如圖2所示，自行車100可包括一或多個踏板驅動鏈輪，其可操作地連接至配置於後輪轂200之縱向軸線201上之一飛輪的一或多個齒輪鏈輪(例如，第一鏈輪220或第二鏈輪234)。在一態樣中，第一踏板驅動鏈輪118可使用第一鏈條202來驅動第一鏈輪220，且第二踏板驅動鏈輪120可使用第二鏈條204來驅動第二鏈輪234。

在一些態樣中，第一鏈輪220能由可環繞第一鏈輪220及第一踏板驅動鏈輪118的第一鏈條202直接驅動。相似地，第二鏈輪234能由可環繞第二鏈輪234及第二踏板驅動鏈輪120的第二鏈條204直接驅動。在一些態樣中，第一鏈條202及/或第二鏈條204可被一護籠或蓋件圍住，以保護第一鏈輪220、第一踏板驅動鏈輪118、第二鏈輪234及/或第二踏板驅動鏈輪120。在一些態樣中，該護籠亦可圍住第一鏈輪220、第一踏板驅動鏈輪118、第二鏈輪234以及/或第二踏板驅動鏈輪120之全部或部分。第一鏈條202及/或第二鏈條204係可經配置，以使得其等可與僅一鏈輪組接合(亦即，鏈條不會在鏈輪之間移動)。以此方式，每一鏈輪組(第一鏈輪220與第一踏板驅動鏈輪118，以及第二鏈輪234與第二踏板驅動鏈輪120)係可具有一專用鏈條，其可創造用於多速傳動系統的專用齒輪換檔。第一鏈條202及第二鏈條204係可大體上平行於彼此、分別自第 一踏板驅動鏈輪118及第二踏板驅動鏈輪120行進至第一鏈輪220及第二鏈輪234。

踏板軸116可被筒狀地構形，且可沿著踏板軸轂110的一縱向軸線117配置。在一態樣中，踏板軸116可支撐第一踏板112及第二踏板114。在一些態樣中，自行車100可包括一或多個踏板驅動鏈輪。舉例而言，一第一踏板驅動鏈輪118及一第二踏板驅動鏈輪120係可安裝在踏板軸116上，且/或沿著縱向軸線117配置在踏板軸轂110的一側(例如，從頂部觀看圖2時之左側或右側)上。第一踏板驅動鏈輪118及第二踏板驅動鏈輪120係可在軸向上緊密關聯地配置於踏板軸116上。在一態樣中，第一踏板驅動鏈輪118可配置在踏板軸116上、鄰近於踏板軸轂110。在一態樣中，第二踏板驅動鏈輪120可沿著踏板軸116之縱向軸線117定位成鄰近於第一踏板驅動鏈輪118且在其外側。

在一些態樣中，多速飛輪206可沿著後輪轂200的一縱向軸線201配置。第一鏈輪220及第二鏈輪234可在軸向上與後輪轂200緊密關聯地配置，且可分別與第一踏板驅動鏈輪118及第二踏板驅動鏈輪120對準。

如圖3所示，多速飛輪206可包括驅動器208、密封件212、軸承214、第一棘爪偏壓構件216、第一鏈輪220、摩擦元件222、換檔環224(例如，一傳動鏈輪)、換檔環224的延伸表面226、一軸承230、一密封件232、第二鏈輪234、一第二棘爪偏壓構件238、一軸承240、一軸承墊片242、軸承蓋件244，及/或一護罩246。驅動器208可包括複數個齒250(例如，驅動齒)、溝槽209(例如，一驅動溝槽)及一移除工具介面210。棘爪偏壓構件216可包括一棘爪218(例如，第一齒輪比接合棘爪)及一棘爪219(例如，第一齒輪比接合棘爪)中之一或多者。第一鏈輪220可包括複數個齒248(例如，驅動齒)。換檔環224可包括延伸表面226，該延伸表面226具有一或多個凹口228及一端部229。第二棘爪偏壓構件238可包括一棘爪236(例如，第二齒輪比接合棘爪)及一棘爪237(例如，第二 齒輪比接合棘爪)中之一或多者。

驅動力可由與驅動器208驅動式接合的第一鏈輪220或第二鏈輪234中之一者提供。驅動式接合係可將扭矩自例如第一鏈輪220或第二鏈輪234傳遞至後輪104。多速飛輪206組件係可與一或多個齒輪鏈輪互動來提供驅動式接合及驅動力。在一態樣中，驅動力可藉由第一鏈輪220與驅動器208驅動式接合，來以一第一齒輪比被提供。扭矩可藉由齒248自第一鏈輪220傳遞至驅動器208。在此態樣中，棘爪218及/或棘爪219可分別與第一鏈輪220的齒248以及溝槽凹部209a、209b中之一者驅動式接合。或者，驅動力可藉由第二鏈輪234與驅動器208之齒250驅動式接合，來以一第二齒輪比被提供。在此態樣中，棘爪236及/或棘爪237係可驅動式接合至驅動器208的齒250及延伸表面226的端部229。扭矩可藉由齒250自第二鏈輪234傳遞至驅動器208。

旋轉踏板軸116係可旋轉傳動系統組件及多速飛輪206組件。當沒有驅動式接合來提供驅動力至後輪104時，多速飛輪206組件可驅動式接合至其他組件。舉例而言，當第一鏈輪220係驅動式接合至驅動器208時，第二鏈輪234可驅動式接合至換檔環224，以使得其不會對驅動器208提供驅動力，但能以第二齒輪比與換檔環224一起旋轉。相似地，多速飛輪206組件可接合，但非驅動式接合至後輪104或多速飛輪206的一組件。舉例而言，當第二鏈輪234係驅動式接合至驅動器208時，第一鏈輪220可接合，但非驅動式接合至驅動器208，以使得第一鏈輪220可在驅動方向以第一齒輪比轉動。在此態樣中，第一鏈輪220不會提供驅動力至驅動器208，因為第一鏈輪220以第一齒輪比的旋轉係比第二鏈輪234以第二齒輪比的旋轉更慢。多速飛輪206的其他組件係可為觸碰性，但非經驅動式接合或經接合。

在一些態樣中，驅動器208可例如藉由一螺紋連接結構可移除式耦接至後輪轂200。驅動器208可沿著後輪轂200之縱向軸線201配置在其中央軸 線上。在一態樣中，第一鏈輪220及第二鏈輪234係可繞著驅動器208定位，以使得驅動器208可直接支撐第一鏈輪220，且間接(例如，經由軸承230、軸承240及/或軸承墊片242)支撐第二鏈輪234。溝槽209及齒250係可在驅動器208上徑向地配置，以使得溝槽209係與齒250軸向地間隔開。

在一些態樣中，密封件212、軸承214、第一棘爪偏壓構件216、棘爪218及棘爪219係可沿著後輪轂200之縱向軸線201配置，以使得密封件212、軸承214、第一棘爪偏壓構件216、棘爪218及棘爪219係可繞著驅動器208的部分定位在第一鏈輪220之一內部區域內。在一態樣中，第一棘爪偏壓構件216可定位在溝槽209內，且棘爪218及棘爪219中之至少一者係可分別定位在溝槽凹部209a、209b中。棘爪218及棘爪219中之至少一者係可接合第一鏈輪220之齒248中之一或多者來接合且/或驅動式接合驅動器208。

換檔環224可包括具有端部229及凹口228的延伸表面226，來選擇性地將扭矩自多速飛輪206傳遞至後輪104。延伸表面226可定位在第二鏈輪234的一內部區域內。由於換檔環224可繞著驅動器208定位，因此其亦可繞著驅動器208之齒250定位。

在一些態樣中，第二棘爪偏壓構件238、棘爪236、棘爪237、軸承240及密封件232係可沿著後輪轂200之縱向軸線201配置，以使得第二棘爪偏壓構件238、棘爪236、棘爪237、軸承240及密封件232係可繞著驅動器208的一部分定位在第二鏈輪234之一內部區域內。

在一些態樣，摩擦元件222及換檔環224係可沿著後輪轂200之縱向軸線201配置。摩擦元件222及換檔環224可繞著驅動器208的部分定位在第一鏈輪220之一內部區域內。在一些態樣中，摩擦元件222及換檔環224可徑向地對準，以使得摩擦元件222可定位在換檔環224之一外邊緣中。換檔環224及摩擦元件222可繞著驅動器208的部分定位，其具有在第一鏈輪220之一內部區域 內之一部分。在一態樣中，換檔環224及摩擦元件222係可驅動式接合至第一鏈輪220，以使得換檔環224及摩擦元件222係耦接至第一鏈輪220。在此態樣中，第二鏈輪234可在非驅動方向上相對於換檔環224旋轉，且與驅動器208之齒250及延伸表面226之端部229接合。在此態樣中，當踏板軸116及傳動系統組件係在驅動方向上旋轉時，棘爪236及/或棘爪237係可與齒250及端部229驅動式接合，以使得第二鏈輪234可與驅動器208驅動式接合(亦即，扭矩自第二鏈輪234傳遞至驅動器208)來在該驅動方向上驅動後輪104且推進自行車100。

在另一態樣中，換檔環224及摩擦元件222可接合至第二鏈輪234，以使得換檔環224及摩擦元件222沒有耦接至第一鏈輪220。在一些態樣中，當踏板軸116及傳動系統組件係在驅動方向上旋轉時，棘爪236及棘爪237係無法與齒250及端部229驅動式接合，且第二鏈輪234無法與驅動器208驅動式接合，來在該驅動方向上移動後輪104且推進自行車100。在此態樣中，棘爪218及/或棘爪219係可與齒248驅動式接合，以使得驅動器208係驅動式接合至第一鏈輪220(亦即，扭矩自第一鏈輪220傳遞至驅動器208)，且可在該驅動方向上以第一齒輪比移動後輪104且推進自行車100。

在一些態樣，軸承蓋件244能可移除式固接至驅動器208(例如，軸承蓋件244可螺旋在驅動器上)以覆蓋多速飛輪206之各別組件。軸承墊片242可繞著驅動器208定位，且在軸向上比軸承蓋件244更靠近第一鏈輪220。在一態樣中，軸承墊片242係可在軸向上比第一鏈輪220更靠近軸承蓋件244。在一態樣中，軸承墊片242可固接軸承蓋件244，且施加一設定或可調整預載(例如，軸向或徑向地)至配置在驅動器208上方的一或多個軸承。在一些態樣中，多速飛輪206可包括一或多個軸承墊片242。在一些態樣中，護罩246可部分或完全地可移除式配置在多速飛輪206上方。

參看圖4-6，以驅動方向旋轉踏板軸116係轉動鏈輪118/120及鏈條 202/204且接著第一鏈輪220及第二鏈輪234，以提供驅動力給自行車100。在一些態樣中，當踏板軸116係以非驅動方向旋轉時，多速飛輪206可與後輪轂200解開。第一鏈輪220或第二鏈輪234係可繞著驅動器208的中央軸線自由地轉動。當踏板軸116及傳動系統組件在非驅動方向上旋轉、達到自與驅動器208驅動式接合的一第一齒輪轉換至與驅動器208驅動式接合的一第二齒輪所需的一旋轉量(例如，四分之一旋轉)時，傳動系統可被切換。由於多速飛輪206在踏板軸116於非驅動方向上旋轉時係可與後輪轂200解開，因此自該等踏板驅動鏈輪至該等齒輪鏈輪(經由驅動鏈條)的驅動力係僅在一方向上被傳送。

在一態樣中，摩擦元件222可定位在換檔環224的一外邊緣中，以使得其等係耦接在一起。在此態樣中，旋轉可在摩擦元件222與換檔環224之間被鎖住。在一些態樣中，軸承墊片242的配置係可使驅動器208能夠支撐第一鏈輪220及/或第二鏈輪234繞著驅動器208之中央軸線的自由旋轉。

在一態樣中，棘爪218及棘爪219中之至少一者係能與可徑向地配置在第一鏈輪220之一內部區域內的齒248接合。在一態樣中，軸承214可對第一鏈輪220提供旋轉支撐且可被密封。舉例而言，密封件212可被設置來將潤滑劑留持在軸承214中，且/或防止軸承214及/或多速飛輪206之其他組件的外部污染。在一態樣中，軸承214可為一滾子軸承(如錐形、圓柱形或針形)，其可使驅動器208能夠支撐第一鏈輪220繞著縱向軸線201的自由旋轉，且消解任何剩餘系統力。

在一態樣中，棘爪236及棘爪237中之至少一者係可定位在第二鏈輪234的一內部區域內。第二棘爪偏壓構件238以及棘爪236及棘爪237中之至少一者係可環繞驅動器208之齒250定位。在一態樣中，軸承240可提供對第二鏈輪234的轉動支撐。在一態樣中，軸承240可為一滾子軸承(如錐形、圓柱形或針形)，其可使驅動器208能夠支撐第二鏈輪234繞著驅動器208之中央軸線的自由 旋轉，且消解任何剩餘系統力。在一些態樣中，移除工具介面210可與工業標準工具(例如，Park Tool FR-4)相容，且可被用以將多速飛輪206自後輪轂200移開。在一態樣中，護罩246可被設置來將潤滑劑留持在軸承240中，且/或防止軸承240及/或多速飛輪206之其他組件的外部污染。在其他態樣中，護罩246可保護多速飛輪206的所有或部分免於可能加重維修需求的環境衝擊(例如，雨水、風、灰塵等)。

換檔環224可沿著縱向軸線201配置，以有助於藉由踏板軸116及傳動系統組件於非驅動方向上旋轉，自第一鏈輪220與驅動器208驅動式接合的一第一齒輪比轉換至第二鏈輪234與驅動器208驅動式接合的一第二齒輪比。換檔環224之延伸表面226可定位在第二鏈輪234之一內部區域內、在棘爪236與棘爪237中之至少一者之間。當踏板軸116及傳動系統組件在非驅動方向上旋轉時，多速飛輪206可繞著縱向軸線201旋轉。在此態樣中，換檔環224及摩擦元件222可驅動式接合至第一鏈輪220。第二鏈輪234可接著相對於換檔環224旋轉。當踏板軸116及傳動系統組件在非驅動方向上旋轉、達到自第一齒輪比轉換至第二齒輪比所需的量(例如，四分之一旋轉)時，棘爪236及/或棘爪237(亦即，第二棘爪偏壓構件238上之至少一齒輪棘爪)係可與驅動器208的齒250及延伸表面226的端部229接合。當踏板軸116及傳動系統組件在驅動方向上旋轉時，棘爪236及/或棘爪237可與齒250及端部229驅動式接合，以使得可在該驅動方向上以第二齒輪比移動後輪104且推進自行車100。

在此態樣中，因為第一鏈輪220可提供一第一齒輪比，在第一齒輪比下，第一鏈輪220的旋轉係比第二鏈輪234的旋轉更慢，所以當踏板軸116及傳動系統組件在驅動方向上轉動時，棘爪218及棘爪219可與第一鏈輪220的齒248接合，但非驅動式接合。因為該第二鏈輪234係以具有一較快旋轉的一較高齒輪比驅動式接合，所以第一鏈輪220不提供驅動力來推進自行車100。因為 以該第二齒輪比的較快旋轉，棘爪218及棘爪219中之至少一者係被超驅動。在此態樣中，棘爪218及棘爪219中之至少一者可分別在溝槽凹部209a、209b中樞轉，且被超驅動。此配置可在以該第二齒輪比移動後輪104時，維持第一鏈輪220的軸向對準。

在其他態樣中，當踏板軸116及傳動系統組件在非驅動方向上旋轉時，該旋轉可能不會提供自第一齒輪比轉換至第二齒輪比的轉換。在此態樣，該第二齒輪比沒有被觸發。相反地，換檔環224的延伸表面226係阻擋在棘爪236及/或棘爪237與齒250及延伸表面226的端部229之間的接合。因此，當踏板軸116及傳動系統組件在驅動方向上旋轉時，棘爪236及棘爪237係無法與齒250及端部229驅動式接合，且第二鏈輪234無法與驅動器208驅動式接合，來在該驅動方向上移動後輪104且推進自行車100。相反地，棘爪236及/或棘爪237可與凹口228，而非與驅動器208驅動式接合，且換檔環224可與第二鏈輪234一起在驅動方向上以第二齒輪比旋轉。在此態樣中，棘爪218及/或棘爪219可與齒248驅動式接合，以使得驅動器208係驅動式接合至第一鏈輪220，且可在該驅動方向上以第一齒輪比移動後輪104且可推進自行車100。

在一些態樣中，如圖7-8所示，第一鏈輪220直徑D1可小於第二鏈輪234直徑D2，且因此可具有一不同數目的齒。在一些態樣中，如圖5所示，第一鏈輪220直徑D1可大於第二鏈輪234直徑D2。在一態樣中，第二鏈輪234係比第一鏈輪220旋轉得更快，是因為至少部分基於D1及D2之相對尺寸的一較高齒輪比。

在一些態樣中，第一鏈條202及第二鏈條204在尺寸上係可不同，以提供不同齒輪比。鏈條及/或鏈輪尺寸可被選擇，以使得第一鏈條202及第二鏈條204兩者可同時被張緊。替代地，通常已知的鏈條張緊器係可用來張緊第一鏈條202及/或第二鏈條204。

參看圖9-12，在一些態樣中，可在驅動方向上以第一齒輪比移動後輪104且推進自行車100。在第一齒輪比時，棘爪218及棘爪219中之至少一者係可與第一鏈輪220的齒248中之一或多者驅動式接合，來在該驅動方向上移動後輪104且推進自行車100。如圖10中所示，在一態樣中，第一鏈輪220的齒248係可徑向地配置在第一鏈輪220上。定位在驅動器208上之溝槽凹部209a、209b中的棘爪218及棘爪219中之至少一者，係可與第一棘爪偏壓構件216接合，其可將棘爪218及棘爪219(例如，同步地或分開地)朝向第一鏈輪220之一或多個齒248偏壓(例如，經由金屬彈簧、彈性材料等)。棘爪218及棘爪219中之至少一者係可與齒248接合，以使得驅動器208係與第一鏈輪220接合。當踏板軸116及傳動系統組件在驅動方向上旋轉時，棘爪218及/或棘爪219可與齒248驅動式接合，以使得驅動器208係驅動式接合至第一鏈輪220。在此態樣中，可在驅動方向上以第一齒輪比移動後輪104且推進自行車100。在一態樣中，棘爪218及棘爪219中之至少一者係可分別在溝槽凹部209a、209b中樞轉，使得其可為一自由搭載棘爪且可軸向地支撐第一鏈輪220。在此態樣中，棘爪218及棘爪219中之至少一者係可作用，因在驅動方向上以第一齒輪比可移動後輪104且可推進自行車100。

如圖11所示，棘爪236及棘爪237中之至少一者係可徑向地配置在第二鏈輪234內。棘爪236和棘爪237中之至少一者係可與第二棘爪偏壓構件238接合，其可將棘爪236及棘爪237(例如，同步地或分開地)朝向驅動器208之一或多個齒250偏壓(例如，經由金屬彈簧、彈性材料等)。在第二齒輪比下，棘爪236及棘爪237中之至少一者係可朝向齒250被偏壓，以使得第二鏈輪234可與驅動器208的齒250及延伸表面226的端部229接合。當在第一齒輪比時，棘爪236及棘爪237係無法與齒250及延伸表面226的端部229接合。因此，當踏板軸116及傳動系統組件在驅動方向上旋轉時，棘爪236及棘爪237係無法與齒250及端 部229驅動式接合，且第二鏈輪234無法與驅動器208驅動式接合，來在該驅動方向上移動後輪104且推進自行車100。在此態樣中，棘爪218及/或棘爪219可與齒248驅動式接合，以使得驅動器208係驅動式接合至第一鏈輪220，且可在該驅動方向上以第一齒輪比移動後輪104且推進自行車100。在此態樣中，棘爪236及棘爪237中之至少一者係可反之與換檔環224的凹口228接合，以使得棘爪236及棘爪237中之至少一者係可與換檔環224驅動式接合。在第一齒輪比時，棘爪236及棘爪237中之至少一者係能在驅動方向上、以由第二鏈輪234所提供的第二齒輪比(以第二鏈輪234的速度)來驅動換檔環224，且可為不作用(亦即，防止與驅動器208驅動式接合)。

如圖12所示，在驅動方向上旋轉踏板軸116及傳動系統組件係可致使換檔環224在驅動方向上的旋轉，因為棘爪236及棘爪237中之至少一者係可藉由凹口228與換檔環224驅動式接合。換檔環224在驅動方向上的旋轉係可減小摩擦元件222的直徑D3、減少摩擦力，以及將換檔環224及摩擦元件222自第一鏈輪220解耦。

參看圖13-17，多速飛輪206可自其中第一鏈輪220與驅動器208驅動式接合的第一齒輪比，轉換至其中第二鏈輪234與驅動器208驅動式接合的第二齒輪比。在一些態樣中，當踏板軸116及傳動系統組件在非驅動方向上旋轉時，多速飛輪206可將第一齒輪比轉換至第二齒輪比。在一些態樣中，當踏板軸116及傳動系統組件在非驅動方向上旋轉時，第二鏈輪234之棘爪236及棘爪237中之至少一者係可連續地接合及解開換檔環224的凹口228、延伸表面226的端部229，及驅動器208的齒250。據此，傳動系統可在第一齒輪比與第二齒輪比之間連續地被切換。

如圖17所示，因為換檔環224可耦接至第一鏈輪220，所以在非驅動方向上旋轉踏板軸116及傳動系統組件係可致使換檔環224在非驅動方向上的 旋轉。換檔環224在非驅動方向上的旋轉係可增加摩擦元件222的直徑D3、增加摩擦力，以及將換檔環224及摩擦元件222耦接至第一鏈輪220。

棘爪236及棘爪237在非驅動方向上以第二齒輪比旋轉係比耦接至第一鏈輪220的換檔環224以第一齒輪比旋轉更快。此可致使棘爪236及棘爪237相對於換檔環224旋轉。因此，棘爪236及/或棘爪237可前進而遠離凹口228及延伸表面226。棘爪236和棘爪237中之至少一者係可與第二棘爪偏壓構件238接合，其可將棘爪236及棘爪237(例如，同步地或分開地)朝向一或多個齒250偏壓(例如，經由金屬彈簧、彈性材料等)。在一預定旋轉時，棘爪236及棘爪237中之至少一者係可朝向驅動器208之齒250被偏壓，且可與齒250及換檔環224上之延伸表面226的端部229接合。在此態樣中，當踏板軸116及傳動系統組件係在驅動方向上旋轉時，棘爪236及/或棘爪237係可與齒250及端部229驅動式接合，以使得第二鏈輪234可與驅動器208驅動式接合，以在該驅動方向上以第二齒輪比驅動後輪104且推進自行車100。

參看圖18-21，在一些態樣中，自行車100可在驅動方向上以第二齒輪比被推進。棘爪236及棘爪237中之至少一者係可在第二齒輪比下作用，使得棘爪236及棘爪237中之至少一者係可在驅動方向上驅動後輪104且推進自行車100。如圖19所示，在一態樣中，棘爪236及棘爪237中之至少一者係可在第二齒輪比下，與驅動器208的齒250及延伸表面226的端部229驅動式接合。

如圖20所示，在一些態樣中，在第二齒輪比時，棘爪218及棘爪219中之至少一者係可與第一鏈輪220的齒248接合，但非驅動式接合。在第二齒輪比下，棘爪236及棘爪237中之至少一者係可與齒250及延伸表面226的端部229驅動式接合，且第二鏈輪234可在驅動方向上移動後輪104及推進自行車100。因為第二鏈輪234係以具有比第一鏈輪220更快之一旋轉的一較高齒輪比，來與驅動器208驅動式接合，所以棘爪218及/或棘爪219係超驅動進溝槽凹 部209a、209b，以使得棘爪218及棘爪219係可與齒248接合，但沒有驅動式接合以提供驅動力來移動後輪104且推進自行車100。

如圖21所示，因為棘爪236及棘爪237中之至少一者係可與齒250及延伸表面226的端部229驅動式接合，所以在驅動方向上旋轉踏板軸116及傳動系統組件係可致使換檔環224在驅動方向上的旋轉。換檔環224在驅動方向上的旋轉係可減小摩擦元件222的直徑D3、減少摩擦力，以及將換檔環224自第一鏈輪220解耦。

參看圖22-25，多速飛輪206可自第二齒輪比轉換至第一齒輪比。參看圖22-23，在一些態樣中，當踏板軸116在非驅動方向上旋轉時，第二鏈輪234之棘爪236及棘爪237中之至少一者係可連續地接合換檔環224的凹口228、延伸表面226的端部229及驅動器208的齒250。據此，傳動系統可在第一齒輪比與第二齒輪比之間連續地被切換。如圖24所示，位設於驅動器208上之棘爪218及棘爪219中之至少一者係可保持與第一鏈輪220的齒248接合。

如圖25所示，因為換檔環224可耦接至第一鏈輪220，所以在非驅動方向上旋轉踏板軸116及傳動系統組件係可致使換檔環224在非驅動方向上的旋轉。換檔環224在非驅動方向上的旋轉係可增加摩擦元件222的直徑D3、增加摩擦力，以及將換檔環224及摩擦元件222耦接至第一鏈輪220。

棘爪236及棘爪237在非驅動方向上以第二齒輪比旋轉係比耦接至第一鏈輪220的換檔環224以第一齒輪比旋轉更快。此可致使棘爪236及棘爪237相對於換檔環224旋轉。因此，棘爪236及/或棘爪237可前進而遠離換檔環224的凹口228及延伸表面226。在一態樣中，在非驅動方向上的旋轉係沒有達到一預定旋轉，以使得棘爪236及棘爪237中之至少一者係可朝向驅動器208的齒250被偏壓，且可與齒250及換檔環224上之延伸表面226的端部229接合。因此，當踏板軸116及傳動系統組件在驅動方向上旋轉時，棘爪236及棘爪237係無法與齒 250及端部229驅動式接合，且第二鏈輪234無法與驅動器208驅動式接合，來在該驅動方向上移動後輪104且推進自行車100。在此態樣中，棘爪218及/或棘爪219可與齒248驅動式接合，以使得驅動器208係驅動式接合至第一鏈輪220，且可在該驅動方向上以第一齒輪比移動後輪104且推進自行車100。棘爪236及棘爪237中之至少一者係可與換檔環224之凹口228接合，以使得棘爪236及棘爪237中之至少一者係可與換檔環224驅動式接合。在此態樣中，換檔環224可在驅動方向上、以由第二鏈輪234所提供之第二齒輪比旋轉。在此組配中，棘爪236及棘爪237可不作用(亦即，防止與驅動器208的齒250及延伸表面226的端部229驅動式接合)。

應理解的是，實施方式乙節，非發明背景及摘要等節，係意欲用來詮釋申請專利範圍。發明背景及摘要等節係可闡述由發明人設想之本發明的一個或多個但非所有範例性實施例，且因此並不意欲以任何方式限制本發明及隨附申請專利範圍。

本發明在上文中已借助於例示特定功能及其關係之實行態樣的功能構建塊來說明。為了便於說明，本文已粗略地界定這些功能構建塊的邊界。替代邊界可被界定，只要特定功能及其關係被適當地執行。前述特定實施例之說明將充分揭露本發明之總括性質，使其他人在沒有過度實驗的情況下，可藉由應用所屬技術領域內的通常知識來輕易地修改及/或調整此等特定實施例的各種應用，而沒有偏離本發明之總括概念。因此，基於本文所呈現的教示及引導，此等調整及修改係意欲在所揭露實施例之等效內容的意義及範圍內。應理解的是，本文中的措詞或用語係出於說明而非限制目的，以使得本說明書的用語或措詞應由熟習此項技術者根據教示及引導來詮釋。本發明的廣度及範圍不應限制於上文所說明的任何範例性實施例，而是應根據隨附之申請專利範圍及其等效內容來界定。

106:車架110:踏板軸轂116:踏板軸117,201:縱向軸線118:第一踏板驅動鏈輪,鏈輪120:第二踏板驅動鏈輪,鏈輪200:後輪轂202:第一鏈條,鏈條204:第二鏈條,鏈條206:多速飛輪208:驅動器220:第一鏈輪234:第二鏈輪

Claims (19)

1. 一種用於自行車輪轂之多速傳動系統，其包含：一驅動器，其要配置在該自行車輪轂的一縱向軸線上，該驅動器包括一溝槽及複數個驅動齒；以及一多速飛輪，其配置在該自行車輪轂之該縱向軸線上，該多速飛輪包含：一第一鏈輪，其要連接至一自行車之一第一踏板驅動鏈輪；一第二鏈輪，其要連接至該自行車之一第二踏板驅動鏈輪；複數個棘爪，其等徑向地配置在該第二鏈輪上，用以在一踏板軸於一非驅動方向上旋轉一預定旋轉時，與該等驅動齒接合；一或多個偏壓元件，其徑向地配置在該第二鏈輪之一內部區域內，用以將該等複數個棘爪朝向該等驅動齒偏壓；以及一換檔環，其配置在該第二鏈輪之該內部區域內，用以選擇性地阻擋該等複數個棘爪與該等驅動齒的接合。
2. 如請求項1之多速傳動系統，其中該第一鏈輪具有一第一齒輪比，而該第二鏈輪具有一第二齒輪比，且其中該第二齒輪比與該第一齒輪比不同。
3. 如請求項2之多速傳動系統，其中透過使該多速飛輪在該非驅動方向上旋轉，該多速飛輪在該第一齒輪比與該第二齒輪比之間被切換。
4. 如請求項3之多速傳動系統，其中透過使該多速飛輪在該非驅動方向上旋轉，該多速飛輪在該第二齒輪比與該第一齒輪比之間被切換。
5. 如請求項2之多速傳動系統，其中透過使該多速飛輪在該非驅動方向上連續地旋轉，該多速飛輪在該第一齒輪比與該第二齒輪比之間被連續地切換。
6. 如請求項2之多速傳動系統，其中該第二齒輪比高於該第一齒輪比。
7. 如請求項2之多速傳動系統，其中該第二齒輪比低於該第一齒輪比。
8. 如請求項1之多速傳動系統，更包含耦接於該換檔環的一摩擦元件。
9. 如請求項8之多速傳動系統，其中該摩擦元件更具有一直徑。
10. 如請求項9之多速傳動系統，其中該摩擦元件之該直徑在該換檔環在該非驅動方向上旋轉時增加。
11. 如請求項9之多速傳動系統，其中該摩擦元件之該直徑在該換檔環在一驅動方向上旋轉時減小。
12. 一種用於自行車的多速傳動系統，其包含：一驅動器，其具有一溝槽及複數個驅動齒；一第一鏈輪棘爪，其配置在該溝槽中；一第一鏈輪，其與該第一鏈輪棘爪接合，該第一鏈輪具有一第一齒輪比；一第二鏈輪，其具有高於該第一齒輪比的一第二齒輪比；一第二鏈輪棘爪，其配置在該第二鏈輪內，用以選擇性地驅動式接合該等複數個驅動齒中之一或多者；以及一換檔環，其用以隨該第一鏈輪旋轉且在該第二鏈輪之一內部區域內延伸，該換檔環包括一凹口，其用以選擇性地接合該第二鏈輪棘爪，且防止該第二鏈輪棘爪驅動式接合該等複數個驅動齒中之該一或多者。
13. 一種用於自行車的多速傳動系統，其包含：一第一鏈輪棘爪，其配置在一驅動器之一溝槽中；一第一鏈輪，其與該第一鏈輪棘爪接合，該第一鏈輪具有一第一齒輪比；一第二鏈輪，其具有高於該第一齒輪比的一第二齒輪比；一第二鏈輪棘爪，其配置在該第二鏈輪內，用以選擇性地驅動式接合該驅動器之複數個驅動齒中之一或多者；以及一換檔環，其用以隨該第一鏈輪旋轉且在該第二鏈輪之一內部區域內延伸，該換檔環包括一凹口，其用以選擇性地接合該第二鏈輪棘爪，且防止該第二鏈輪棘爪驅動式接合該等複數個驅動齒中之該一或多者。
14. 如請求項13之多速傳動系統，其中透過使該多速傳動系統在一非驅動方向上連續地旋轉，該多速傳動系統在該第一齒輪比與該第二齒輪比之間被連續地切換。
15. 如請求項13之多速傳動系統，其中透過使該多速傳動系統在一非驅動方向上旋轉，該多速傳動系統在該第一齒輪比與該第二齒輪比之間被切換。
16. 如請求項13之多速傳動系統，其中透過使該多速傳動系統在一非驅動方向上旋轉，該多速傳動系統在該第二齒輪比與該第一齒輪比之間被切換。
17. 如請求項13之多速傳動系統，更包含耦接於該換檔環的一摩擦元件。
18. 如請求項17之多速傳動系統，其中該摩擦元件具有一直徑。
19. 如請求項18之多速傳動系統，其中該摩擦元件之該直徑在該換檔環於一非驅動方向上旋轉時改變。