TWI818152B

TWI818152B - 移載裝置及高架搬送車

Info

Publication number: TWI818152B
Application number: TW109105243A
Authority: TW
Inventors: 小林誠; 摺木啓一郎
Original assignee: 日商村田機械股份有限公司
Priority date: 2019-02-26
Filing date: 2020-02-19
Publication date: 2023-10-11
Also published as: JPWO2020174846A1; CN113454001A; EP3932831A4; US20220157631A1; EP3932831A1; SG11202109010VA; TW202039338A; IL285606B1; CN113454001B; WO2020174846A1; IL285606B2; US11735454B2; JP7120434B2; IL285606A

Abstract

本發明之移載裝置(7)具備有執行第一控制、第二控制、第三控制、及第四控制中之至少一個控制之控制器(50)，該第一控制係將使FOUP(10)朝前端(E1)側移動時之最大加速度(a1)設為較使其朝後端(E2)側移動時之最大加速度(a2)為小者，該第二控制係將使FOUP(10)朝前端(E1)側移動時之最大減速度(a3)設為較使其朝後端(E2)側移動時之最大減速度(a4)為大者，該第三控制係將使FOUP(10)朝前端(E1)側移動時之最大減速度(a3)之絕對值設為較最大加速度(a1)之絕對值為大者，而該第四控制係將使FOUP(10)朝後端(E2)側移動時之最大加速度(a2)之絕對值設為較最大減速度(a4)之絕對值為大者。

Description

移載裝置及高架搬送車

本發明之一態樣係關於移載裝置及高架搬送車。

已知有具備移載裝置之高架搬送車，該移載裝置係將物品移載至用以暫時性地載置物品之緩衝區、及用以對各種處理裝置進行物品之交接之交接埠等之載置部者。例如，於專利文獻1中，揭示有具備藉由自下方支撐FOUP(前開式晶圓傳送盒；Front Opening Unified Pod)之凸緣來保持FOUP之移載裝置的高架搬送車。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2017-145134號公報

近年來，要進行搬送之物品多樣化，而存在有很多如物品之移載方向上之重心位置自物品之中心位置偏移的物品。若在自下方支撐如此之物品之一部分之狀態下進行加減速，便存在有力矩會作用於物品，而在物品之移載方向之後端或前端會發生浮起之情形。因浮起所引起之物品的傾斜或搖晃，存在有會導致物品之掉落、或物品朝向高架搬送車各部撞擊之可能性。

因此，本發明一態樣之目的，在於提供可抑制在自下方支撐物品之一部分之狀態下移載物品時之浮起的移載裝置及高架搬送車。

本發明一態樣之移載裝置係使物品沿著一方向移動者，其自下方支撐物品，而該物品的重心位置為自一方向之第一端部與第二端部之中心位置朝第一端部側偏移者。移載裝置具備有執行以下所示之第一控制至第四控制中之至少一者之控制器。第一控制：將使物品朝第一端部側移動時之最大加速度設為較使其朝第二端部側移動時之最大加速度為小第二控制：將使物品朝第一端部側移動時之最大減速度設為較使其朝第二端部側移動時之最大減速度為大第三控制：將使物品朝第一端部側移動時之最大減速度之絕對值設為較最大加速度之絕對值為大第四控制：將使物品朝第二端部側移動時之最大加速度之絕對值設為較最大減速度之絕對值為大

本案發明人等發現在自下方支撐重心偏移之物品之一部分之狀態下使物品沿著水平方向移動之情形時之物品的狀態。 (1)重心偏移之方向(以下，亦稱為「偏心方向」)與移動方向一致之情形於該情形時，若沿著移動方向加速，因加速所產生之慣性力便會意圖使重力欲使第一端部側朝下方傾斜之力增長。因此，成為第一端部側容易下沈，而第二端部側浮起之狀態(以下，簡稱為「浮起」)(第一狀態)。又，若沿著移動方向減速，因減速所產生之慣性力便會意圖抵消重力欲使第一端部側朝下方傾斜之力。因此，相較於與第一狀態，會成為難以發生浮起之狀態(第二狀態)。

(2)偏心方向與移動方向成為反方向之情形於該情形時，若沿著移動方向減速，因減速所產生之慣性力便會意圖使因重力欲朝第一端部側傾斜之力增長。因此，成為容易發生浮起之狀態(第三狀態)。另一方面，若沿著移動方向加速，因加速所產生之慣性力便會意圖抵消因重力而欲朝第一端部側傾斜之力。因此，相較於第三狀態，會成為難以發生浮起之狀態(第四狀態)。

於該移載裝置之構成中，藉由執行上述第一控制及上述第三控制，可使如上述第一狀態之浮起難以發生。又，藉由執行上述第二控制及上述第四控制，可使如上述第三狀態之浮起難以發生。於本發明一態樣之構成中，由於上述控制中之至少一者會被執行，因此可抑制在自下方支撐物品之一部分之狀態下移載物品時之浮起。

於本發明一態樣之移載裝置中，控制器亦可執行第一控制及第二控制之雙方。於該構成中，藉由執行上述第一控制，可使如上述第一狀態之浮起難以發生。又，藉由執行上述第二控制，可使如上述第三狀態之浮起難以發生。藉此，可抑制在自下方支撐物品之一部分之狀態下移載物品時之浮起。

於本發明一態樣之移載裝置中，控制器亦可執行第三控制及第四控制之雙方。於該構成中，藉由執行上述第三控制，可使如上述第一狀態之浮起難以發生。又，藉由執行上述第四控制，可使如上述第三狀態之浮起難以發生。藉此，可抑制在自下方支撐物品之一部分之狀態下移載物品時之浮起。

於本發明一態樣之移載裝置中，控制器亦可執行第一控制、第二控制、第三控制及第四控制之所有控制。於該構成中，藉由執行上述第一控制及上述第三控制，可使如上述第一狀態之浮起難以發生。又，藉由執行上述第二控制及上述第四控制，可使如上述第三狀態之浮起難以發生。於本發明一態樣之構成中，由於所有之上述控制會被執行，因此可更有效地抑制在自下方支撐物品之一部分之狀態下移載物品時之浮起。

於本發明一態樣之高架搬送車中，物品亦可為具有具備朝向第一端部側開口之開口部的本體部、覆蓋開口部之蓋部、及被設置於本體部之上部之凸緣部的容器，且上述高架搬送車具備有：上述移載裝置，其進一步具有將凸緣部以自下方支撐之狀態加以保持之保持部；及移行部，其於被支撐在天花板之軌道上移行。於本發明一態樣之構成中，可抑制在自下方支撐物品之一部分之狀態下移載物品時之浮起。

於本發明一態樣之高架搬送車中，亦可進一步具備有對凸緣部之上部施力之施力構件。於該構成中，可不損及為了減少在移動時振動朝向物品傳遞之情形所設置之施力構件的功能、即可不需較強地按壓凸緣部，便抑制上述之浮起。

根據本發明一態樣，可抑制在自下方支撐物品之一部分之狀態下移載物品時之浮起。

以下，參照圖式，詳細地對本發明一態樣之較佳之一實施形態進行說明。再者，於圖式之說明中，對相同之元件標示相同之符號，並省略重複之說明。

如圖1所示，一實施形態之高架搬送車6係可沿著軌道4移動之高架搬送車，被使用於為了在載置部9(參照圖4)之間搬送FOUP(Front Opening Unified Pod)(物品)10之系統。高架搬送車6亦可取代FOUP 10而搬送例如儲存複數個玻璃基板之容器、如光罩傳送盒等之容器、以及一般零件等。此處，例如列舉高架搬送車6沿著被鋪設於工廠之天花板等之單向通行之軌道4移行之高架搬送車系統1所使用的高架搬送車6為例來進行說明。如圖1所示，高架搬送車系統1具備有軌道4、複數個載置部9、及複數個高架搬送車6。

對藉由高架搬送車6所搬送之FOUP 10進行說明。如圖2所示，FOUP 10具備有開口部被形成於前端(第一端部)E1側之本體部10A、及被安裝於本體部10A之開口部即前端之蓋部10B。於本體部10A之上表面(上部)之大致中央部，以朝上方突出之方式設置有用以保持FOUP 10之凸緣部10C。於本體部10A之內側設置有未圖示之複數個半導體晶圓保持手段，而可於FOUP 10內收容複數片半導體晶圓。又，藉由在開口部裝設有蓋部10B，FOUP 10內可被保持為氣密。

於本實施形態之FOUP 10之蓋部10B，由於固定有未圖示之鎖定機構等零件，因此質量相對較大。因此，於在本體部10A裝設有蓋部10B之狀態下，FOUP 10之左右方向(一方向：與蓋部10B正交之方向)之重心位置G，在左右方向上相較於凸緣部10C之中心位置C朝左側(蓋部10B側)即FOUP 10之前端E1側偏移。於凸緣部10C之上表面之中心部，形成有供於後詳述之中心錐(center cone)(施力構件)30B卡合(嵌入)之凹部10D。

軌道4例如被鋪設於作為作業人員之頭上空間的天花板附近。軌道4例如自天花板被懸掛。軌道4係用以使高架搬送車6移行之所預先決定的移行路徑。

如圖4所示，載置部9沿著軌道4被配置，且被設置於可在與高架搬送車6之間進行FOUP 10之交接的位置。於載置部9包含有緩衝區及交接埠。緩衝區係供FOUP 10暫時性地載置之載置部。緩衝區例如為在因於目標交接埠載置有其他FOUP 10等原因而無法將正由高架搬送車6搬送之FOUP 10移載至該交接埠之情形時，供FOUP 10暫時載置之載置部。交接埠係用以對例如以洗淨裝置、成膜裝置、微影裝置、蝕刻裝置、熱處理裝置、平坦化裝置等為首之半導體的處理裝置(未圖示)進行FOUP 10之交接的載置部。再者，處理裝置並未被特別地限定，而可為各種的裝置。

例如，載置部9被配置於軌道4之側方(自移行方向觀察時左右之側方)。於該情形時，高架搬送車6利用橫向送出部24將升降驅動部28等朝左方向或右方向橫向送出，並使升降台30略微地升降，藉此在與載置部9之間交接FOUP 10。再者，雖未圖示，但載置部9亦可被配置於軌道4之正下方。於該情形時，高架搬送車6藉由使升降台30升降，而在與載置部9之間交接FOUP 10。再者，關於藉由移載裝置7所進行FOUP 10朝向載置部9之移載動作，將於後進行詳述。

高架搬送車6沿著軌道4移行，搬送FOUP 10。高架搬送車6係高架移行式無人搬送車。高架搬送車系統1所具備之高架搬送車6之台數雖未被特別地限定，但為複數個。如圖1及圖2所示，高架搬送車6具有移行部18、移載裝置7及控制器50。

移行部18係構成為包含馬達等，而使高架搬送車6沿著軌道4移行。移載裝置7具有本體框架22、橫向送出部24、θ驅動器26、升降驅動部28、升降台30、及前後框架33、33。

本體框架22支撐橫向送出部24、θ驅動器26、升降驅動部28及升降台30。橫向送出部24將θ驅動器26、升降驅動部28及升降台30總括地，朝與軌道4之移行方向成直角之方向橫向送出。θ驅動器26使升降驅動部28及升降台30中之至少任一者，在水平面內既定之角度範圍內旋動。升降驅動部28藉由線纜、繩索及皮帶等之吊持材料28A之捲入或捲出來使升降台30升降。

於升降台30設置有夾盤(保持部)30A及中心錐(施力構件)30B。夾盤30A將FOUP 10之凸緣部10C以自下方支撐之狀態加以保持。夾盤30A其FOUP 10之保持或解除可自如地被進行。中心錐30B藉由嵌入凸緣部10C之凹部10D，而相對於凸緣部10C將升降台30加以定位。又，中心錐30B被構成為自上方對FOUP 10之凸緣部10C施力，且被構成為經由中心錐30B而減少移動時振動朝向FOUP 10傳遞之情形。前後框架33、33使未圖示之爪等出沒，而防止FOUP 10於搬送中掉落之情形。前後框架33、33被設置於高架搬送車6之移行方向之前後。

控制器50係由CPU(中央處理單元；Central Processing Unit)、ROM(唯讀記憶體；Read Only Memory)及RAM(隨機存取記憶體；Random Access Memory)等所構成之電子控制單元。控制器50對高架搬送車6(即移行部18及移載裝置7)之各種動作進行控制。具體而言，如圖3所示，控制器50對移行部18、橫向送出部24、θ驅動器26、升降驅動部28、及升降台30進行控制。控制器50例如可構成為於ROM所儲存之程式被加載至RAM上並由CPU所執行之軟體。控制器50亦可被構成為電路等所形成之硬體。控制器50藉由CPU、RAM及ROM等之硬體與程式等之軟體協同動作，來執行例如以下所示之第一控制至第四控制中之至少一個控制。

其次，一邊參照圖7(a)及圖7(b)，一邊對由控制器50所實施之第一控制至第四控制之各者進行說明。圖7(a)係移載裝置7使FOUP 10朝前端E1側移動時之v-t曲線圖，而圖7(b)係移載裝置7使FOUP 10朝後端E2(第二端部)側移動時之v-t曲線圖。

(1)第一控制第一控制係將使FOUP 10朝前端E1側移動時之最大加速度設為較使其朝後端E2側移動時之最大加速度為小之控制。具體而言，控制器50以橫向送出部24之朝向前端E1側方向之移動開始時之最大加速度a1變得較朝向後端E2側方向之移動開始時之最大加速度a2為小之方式對橫向送出部24進行控制。此處所謂之移動開始時，係指自初始速度為0時至以等速度v1被送出為止之期間。亦即，係指圖7(a)所示之v-t曲線圖中之t10～t11之期間或圖7(b)所示之t20～t21之期間。

(2)第二控制第二控制係將使FOUP 10朝前端E1側移動時之最大減速度設為較使其朝後端E2側移動時之最大減速度為大之控制。具體而言，控制器50以橫向送出部24之朝向前端E1側方向之移動結束時之最大減速度a3，變得較朝向後端E2側方向之移動結束時之最大減速度a4為大之方式對橫向送出部24進行控制。此處提及之結束移動時係指移動速度自等速度v1變為0為止之期間。即指圖7(a)所示之v-t曲線圖中之t12～t13之期間或圖7(b)所示之t22～t23之期間。

(3)第三控制第三控制係將使FOUP 10朝前端E1側移動時之最大減速度之絕對值設為較最大加速度之絕對值為大之控制。具體而言，控制器50係以如下之方式對橫向送出部24進行控制：於使FOUP 10朝前端E1側移動時，如圖7(a)所示般，橫向送出部24之朝向前端E1側方向之移動結束時之最大減速度a3之絕對值，變得較開始移動時之最大加速度a1之絕對值為大。

(4)第四控制第四控制係將使FOUP 10朝後端E2側移動時之最大加速度之絕對值設為較最大減速度之絕對值為大之控制。具體而言，控制器50係以如下之方式對橫向送出部24進行控制：於使FOUP 10朝後端E2側移動時，如圖7(b)所示般，橫向送出部24朝向後端E2側方向之移動開始時之最大加速度a2之絕對值，變得較結束移動時之最大減速度a4之絕對值為大。

其次，對移載裝置7之動作進行說明。 (A)移載裝置7將FOUP 10載置於左側之載置部9之動作一邊主要參照圖5(a)及圖7(a)，一邊對移載裝置7將FOUP 10載置於左側之載置部9之動作進行說明。此處所說明之動作，係使FOUP 10朝前端E1側移動之動作。橫向送出部24開始朝向左方向之移動(t10～t11)。此時，控制器50係以如下之方式對橫向送出部24之橫向送出進行控制：逐漸地使加速度變大，並於成為最大加速度a1時繼續一段時間，其後再逐漸地使加速度變小。其次，橫向送出部24以固定之速度移動一段時間(t11～t12)。控制器50以將此時之加速度維持為0之方式進行控制。其後，橫向送出部24結束移動(t12～t13)。此時，控制器50係以如下之方式對橫向送出部24之橫向送出進行控制：逐漸地使減速度變大，並於成為最大減速度a3時繼續一段時間，其後再逐漸地使減速度變小。控制器50以最大減速度a3之絕對值變得較最大加速度a1之絕對值大之方式對橫向送出部24進行控制。亦即，於本實施形態中，開始移動時(t10～t11)所需要的時間較結束移動時(t12～t13)所需要的時間長。

(B)移載裝置7使FOUP 10自左側之載置部9移動之動作其次，一邊主要參照圖5(b)及圖7(b)，一邊對移載裝置7使FOUP 10自左側之載置部9移動之動作進行說明。此處所說明之動作係使FOUP 10朝後端E2側移動之動作。橫向送出部24開始移動(t20～t21)。此時，控制器50係以如下之方式對橫向送出部24之橫向送出進行控制：逐漸地使加速度變大，並於成為最大加速度a2時繼續一段時間，其後再逐漸地使加速度變小。其次，橫向送出部24以固定之速度移動一段時間(t21～t22)。控制器50以將此時之加速度維持為0之方式進行控制。其後，橫向送出部24結束移動(t22～t23)。此時，控制器50係以如下之方式對橫向送出部24之橫向送出進行控制：逐漸地使減速度變大，並於成為最大減速度a4時繼續一段時間，其後再逐漸地使減速度變小。控制器50以最大加速度a2之絕對值變得較最大減速度a4之絕對值大之方式對橫向送出部24進行控制。亦即，於本實施形態中，開始移動時(t20～t21)所需要的時間較結束移動時(t22～t23)所需要的時間短。

(C)移載裝置7將FOUP 10載置於右側之載置部9時之動作圖6(a)所示之移載裝置7將FOUP 10載置於右側之載置部9時之動作，由於與上述之(B)移載裝置7使FOUP 10自左側之載置部9移動之動作相同，因此省略此處之詳細的說明。

(D)移載裝置7使FOUP自右側之載置部9移動時之動作圖6(b)所示之移載裝置7使FOUP自右側之載置部9移動時之動作，由於與上述之(A)移載裝置7將FOUP 10載置於左側之載置部9之動作相同，因此省略此處之詳細的說明。

其次，對上述實施形態之高架搬送車6之作用效果進行說明。於上述實施形態之高架搬送車6中，藉由執行上述第一控制及上述第三控制，可使如上述第一狀態之浮起難以發生。又，藉由執行上述第二控制及上述第四控制，可使如上述第三狀態之浮起難以發生。於上述實施形態之高架搬送車6中，由於執行上述之第一控制至第四控制中之至少一者，因此可抑制在自下方支撐FOUP 10之一部分之狀態下移載FOUP 10時之浮起。

此外，藉由執行上述之第一控制至第四控制中之至少一者，可抑制FOUP 10之搖晃。藉此，可不需要為了執行下一動作，而實施要待機至FOUP 10之搖晃停止為止等之對策。其結果，可縮短移載FOUP 10所需要的時間，甚至可提昇高架搬送車系統1之運轉率。

於上述實施形態之高架搬送車6，以減少移動時振動朝向FOUP 10傳遞之情形之方式，設置有藉由嵌入凸緣部10C之凹部10D而將升降台30相對於凸緣部10C加以定位之中心錐30B。於如此之構成中，雖然可藉由使中心錐30B較強地按壓凸緣部10C(加大彈簧常數)，來抑制FOUP 10之搖晃，但相反地，振動會變得容易朝向FOUP 10傳遞。於上述實施形態之高架搬送車6中，由於藉由控制器50之橫向送出部24之控制，可減少FOUP 10之搖晃，因此不需要具有使中心錐30B較強地按壓凸緣部10C之功能(無需加大彈簧常數)，便可將由中心錐30B所進行之振動傳遞抑制在必要最小限度。

以上，雖已對本發明一態樣之一實施形態進行說明，但本發明之一態樣並非被限定於上述實施形態者，而可於不脫離發明主旨之範圍內進行各種的變更。

於上述實施形態中，雖已舉控制器50執行第一控制至第四控制中之至少一者為例而進行說明，但既可執行例如任意之兩個控制，亦可執行三個控制。

例如，控制器50亦可執行第一控制及第二控制之雙方。於該情形時，藉由執行上述第一控制，可使如上述第一狀態之浮起難以發生。又，藉由執行上述第二控制，可使如上述第三狀態之浮起難以發生。又，例如控制器50亦可執行第三控制及第四控制之雙方。於該情形時，藉由執行上述第三控制，可使如上述第一狀態之浮起難以發生。又，藉由執行上述第四控制，可使如上述第三狀態之浮起難以發生。於該等變形例中，可抑制在自下方支撐FOUP 10之一部分之狀態下移載FOUP 10時之浮起。

又，例如控制器50亦可執行第一控制、第二控制、第三控制及第四控制之所有控制。於該情形時，可更有效地抑制在自下方支撐FOUP 10之一部分之狀態下移載FOUP 10時之浮起。

於上述實施形態中，雖已舉將移載裝置7搭載於高架搬送車6為例而進行說明，但亦可將移載裝置7搭載於在地面或架台所配設之軌道上移行之無人移行車及堆高式起重機等。此外，移載裝置7亦可保持為如自FOUP 10之下方支撐FOUP 10之下表面之態樣，而並非保持為如上所述之自FOUP 10之上方懸吊FOUP 10之態樣。

於上述實施形態及變形例中，雖已舉對高架搬送車6進行控制之控制器50被設置於各高架搬送車6為例而進行說明，但控制器亦可自高架搬送車6被分離，而被配置於可藉由有線或無線進行通信之位置。於設為如此之構成之情形時，控制器亦可被設置為如統括性地控制複數個高架搬送車6之控制器，而並非針對複數個高架搬送車6分別被設置。

於上述實施形態及變形例中，雖已舉對移載裝置7之動作進行控制之部分與對高架搬送車6整體之動作進行控制之控制器被形成為一體為例而進行說明，但執行各者之控制的控制器亦可被分開地設置。

1:高架搬送車系統 4:軌道 6:高架搬送車 7:移載裝置 9:載置部 10:FOUP(物品) 10A:本體部 10B:蓋部 10C:凸緣部 10D:凹部 18:移行部 22:本體框架 24:橫向送出部 26:θ驅動器 28:升降驅動部 28A:吊持材料 30:升降台 30A:夾盤(保持部) 30B:中心錐(施力構件) 33:前後框架 50:控制器 a1,a2:最大加速度 a3,a4:最大減速度 C:中心位置 E1:前端(第一端部) E2:後端(第二端部) G:重心位置 v1:等速度

圖1係表示具備有一實施形態之移載裝置之高架搬送車的側視圖。圖2係表示圖1之移載裝置保持有FOUP之狀態的前視圖。圖3係表示圖1之高架搬送車之功能構成的方塊圖。圖4係自高架搬送車之移行方向上之後側觀察被配置於高架搬送車兩側之載置部的圖。圖5(a)係表示移載裝置將FOUP載置於左側之載置部時之動作之一例的圖，而圖5(b)係表示移載裝置使FOUP自左側之載置部移動時之動作的圖。圖6(a)係表示移載裝置將FOUP載置於右側之載置部時之動作之一例的圖，而圖6(b)係表示移載裝置使FOUP自右側之載置部移動時之動作的圖。圖7(a)係移載裝置使FOUP朝前端側移動時之v-t曲線圖，而圖7(b)係移載裝置使FOUP朝後端側移動時之v-t曲線圖。

6:高架搬送車

10:FOUP(物品)

10A:本體部

10B:蓋部

10C:凸緣部

10D:凹部

28:升降驅動部

28A:吊持材料

30:升降台

30A:夾盤(保持部)

30B:中心錐(施力構件)

C:中心位置

E1:前端(第一端部)

E2:後端(第二端部)

G:重心位置

Claims

一種移載裝置，係使物品沿著一方向移動者，且上述移載裝置自下方支撐上述物品，而該物品的重心位置為自上述一方向上之第一端部與第二端部之中心位置朝上述第一端部側偏移者；其中，其具備有執行第一控制、第二控制、第三控制、及第四控制中之至少一個控制之控制器，該第一控制係將使上述物品朝上述第一端部側移動時之最大加速度設為較使其朝上述第二端部側移動時之最大加速度為小者，該第二控制係將使上述物品朝上述第一端部側移動時之最大減速度設為較使其朝上述第二端部側移動時之最大減速度為大者，該第三控制係將使上述物品朝上述第一端部側移動時之最大減速度之絕對值較最大加速度之絕對值為大者，而該第四控制係將使上述物品朝上述第二端部側移動時之最大加速度之絕對值設為較最大減速度之絕對值為大者。
如請求項1之移載裝置，其中，上述控制器執行上述第一控制及上述第二控制之雙方。
如請求項1之移載裝置，其中，上述控制器執行上述第三控制及上述第四控制之雙方。
如請求項1之移載裝置，其中，上述控制器執行上述第一控制、上述第二控制、上述第三控制、及上述第四控制之所有控制。
一種高架搬送車，其中，物品係具有具備朝向第一端部側開口之開口部的本體部、覆蓋上述開口部之蓋部、及被設置於上述本體部之上部之凸緣部的容器，且上述高架搬送車具備有：請求項1至4中任一項所記載之移載裝置，其進一步具有將上述凸緣部以自下方支撐之狀態加以保持之保持部；及移行部，其於被支撐在天花板之軌道上移行。
如請求項5之高架搬送車，其中，其進一步具備有對上述凸緣部之上表面施力之施力構件。