TWI895005B - 用於自行車前叉管的吸震裝置 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種用於自行車前叉管之吸震裝置，其包含有一連接單元及一阻尼單元，其中該連接單元係用以連接一自行車前叉管以及該阻尼單元，該前叉管係連接於該連接單元底端並用以結合自行車前輪，該阻尼單元係用以與一把手豎管結合並套設於該連接單元上以避免該連接單元與該把手豎管直接接觸，而藉此構成一具有良好吸震效果的吸震裝置。

Description

用於自行車前叉管的吸震裝置

本發明關於一種用於自行車的吸震裝置，尤指一種用於自行車前叉管且具吸震及隔震效果者。

現有之自行車前叉管頂端係可轉動地穿過自行車車頭管，並與一把手豎管(龍頭)相連接，該豎管係連接一自行車把手，而前叉管之底端則可轉動地設置自行車前輪，藉此當騎士轉動把手時，可改變前輪的方向，以供自行車騎士控制自行車的行進方向。

然而，現有自行車前叉管與把手豎管間僅係利用豎管一端形成C形開口的套合部配合兩螺栓加以固定連接，兩者間並無任何的吸震或隔震結構，因此當自行車行駛於較崎嶇的路面時，前輪與路面間的撞擊力量將直接由前叉管傳遞至把手豎管及把手上，使得騎士在騎乘自行車時較易有不舒服的感覺，更甚者會影響騎士對自行車騎乘的操控性，若有不慎，更容易導到摔車等意外發生，實有進一步改進之必要。

本發明人有鑑於現有自行車前叉管結構與使用上的缺失，特經過不斷的研究與改良，終於發展出一可改進現有缺失之本發明。

本發明主要係提供一種用於自行車前叉管的吸震裝置，其係透過設置於前叉管與把手豎管之間的阻尼單元，來提供一吸震與隔震的效果，以避免自行車前輪所產生的震動由前叉管直接傳導至把手豎管及把手上，而達到提昇自行車騎乘舒適性及安全性之目的者。

為達上述目的，本發明係提供一種用於自行車前叉管的吸震裝置，其包含有一阻尼單元及一連接單元，該阻尼單元包含有沿一軸向延伸之一本體，並可藉該本體與一自行車之一把手豎管結合，該連接單元設置有一前叉管結合部與一阻尼單元結合部，該前叉管結合部係用以與該自行車之一前叉管結合，該阻尼單元結合部係用以與該阻尼單元結合。

所述之吸震裝置，其中該前叉管結合部係包覆該前叉管，且該前叉管結合部設置有一鎖固部供一鎖固件結合以將該前叉管結合部固定於該前叉管。

所述之吸震裝置，其中該前叉管結合部的內徑大於該阻尼單元結合部之內徑，該本體外表面設有一徑向向外延伸之一凸緣，且該凸緣至少部分覆蓋該前叉管結合部。

所述之吸震裝置，其中該阻尼單元結合部上穿設有一第一穿孔，且該本體對應該第一穿孔設置有一第二穿孔，該本體結合於該阻尼單元結合部之後，於該第一穿孔與該第二穿孔穿置一插銷以結合該阻尼單元與該連接單元。

所述之吸震裝置，其中該插銷設置有一螺孔，且該連接單元的頂端設置有一上蓋，該上蓋透過一螺栓螺設於該螺孔以將該上蓋固定於該阻尼單元結合部一端。

所述之吸震裝置，其中該插銷包括一固定栓與一結合件，該固定栓的一端與該結合件相結合，且該結合件抵靠於該本體外。

所述之吸震裝置，其中該插銷包括一固定栓與一結合件，該固定栓與該結合件相結合，該固定栓具有一第一工具端，該結合件具有一第二工具端，且該第一工具端與該第二工具端設置於該把手豎管。

所述之吸震裝置，其中該阻尼單元與該連接單元的材質不同。

所述之吸震裝置，其中該阻尼單元或該連接單元其中之一的材質為非金屬。

所述之吸震裝置，其中該阻尼單元與該連接單元的彈性係數不同，且該阻尼單元的彈性係數大於該連接單元的彈性係數。

藉由本發明之技術手段，利用阻尼單元來提供前叉管與把手豎管間的吸震與隔震效果，而使自行車前輪與路面所產生的震動，不會直接傳遞至把手豎管及把手上，以達到提高自行車騎乘時之舒適性及安全性之效果者。

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，以下提出各實施例描述中所需要使用的圖式作簡單的介紹。顯而易見地，下面描述中的圖式僅僅是本發明的一些示例或實施例，對於本領域的普通技術人員來講，在不付出進步性努力的前提下，還可以根據這些圖式將本發明應用於其它類似情景。除非從語言環境中顯而易見或另作說明，圖中相同標號代表相同結構或操作。

請配合參閱圖1至圖5，具有用於自行車前叉管的吸震裝置的自行車主要包含有一轉向裝置，轉向裝置又大致包含有車頭管20、前叉管10及把手豎管30等，其中用於設置本發明的前叉管10連接一前叉部14，前叉管10係可轉動地貫穿車頭管20，並於前叉管10與車頭管20間通常設置有車頭碗組，以保持前叉管10與車頭管20間能順暢地相對轉動，前叉部14係與自行車之前輪可轉動地結合，於本發明第一實施例中，前叉管10延伸出車頭管20的部份套設有一連接單元12，於前叉管10的頂部內嵌設一擴張器S，於連接單元12的中心穿置一擴張螺栓S1，透過擴張螺栓S1螺鎖於擴張器S，將連接單元12固定於前叉管的頂部，接著連接單元12再與一阻尼單元16連接共同形成上述的吸震裝置。

吸震裝置的詳細結構請搭配參閱圖2到圖5，本實施例的阻尼單元16主要包含有一本體162及一插銷166，本體162係沿一軸向A延伸，於本體162底端徑向凸伸形成一環狀的凸緣164，而連接單元12係管狀體且設置有沿軸向A相連接的一前叉管結合部123與一阻尼單元結合部125，在本實施例中，前叉管結合部123的外徑大於阻尼單元結合部125的外徑，前叉管結合部123的內徑大於阻尼單元結合部125的內徑，且前叉管結合部123用於套合於前叉管10。前叉管結合部123周圍的一側具有一鎖固部121，鎖固部121包括一剖溝1211以及至少一鎖固孔1212。在本較佳實施例中，至少一鎖固孔1212係包括二鎖固孔，各鎖固孔1212貫穿剖溝1211的兩側，且各鎖固孔1212受剖溝1211分隔兩側的其中一側具有螺紋，於各鎖固孔1212分別結合一鎖固件124，以將前叉管結合部123套合且緊夾於前叉管10。

當阻尼單元16的本體162套設於連接單元12時，阻尼單元16的本體162包覆連接單元12的阻尼單元結合部125，凸緣164至少部分覆蓋前叉管結合部123，且凸緣164抵靠於前叉管結合部123，且於阻尼單元結合部125及阻尼單元16的本體162上分別設置有直線相對，即沿直線的方向相對的一第一穿孔122與一第二穿孔1622，可供插銷166依序穿設於阻尼單元16的第二穿孔1622及阻尼單元結合部125的第一穿孔122，而使阻尼單元16能穩固地定位於連接單元12的預定位置上，如此當本實施例的把手豎管30透過連接單元12與阻尼單元16共同形成的吸震裝置與前叉管10相連接時，把手豎管30一端的C形開口將會套合且緊夾於阻尼單元16的本體162，經阻尼單元16連接至連接單元12，最後再經由連接單元12連接至前叉管10，故把手豎管30不會與前叉管10直接接觸。

其次，當前叉管10與吸震裝置及把手豎管30相結合後，於連接單元12的頂端會設置用以封閉連接單元12頂端開口的一上蓋18，上蓋18係環體且中央設置有一螺栓182，又於阻尼單元16的插銷166上設置有一可供螺栓182螺合的螺孔1662，藉由螺栓182螺設於螺孔1662而使上蓋18固定於本體162的一端，且可讓插銷166不會任意轉動或任意地脫離連接單元12的第一穿孔122及阻尼單元16的第二穿孔1622。

因本發明結合於前叉管10的連接單元12係連接於阻尼單元16，且阻尼單元16和/或連接單元12傳遞震動時具有使震動衰減的阻尼效果。例如將阻尼單元16與連接單元12的彈性係數設置為具有不同的彈性係數，且彈性係數的不同源自於阻尼單元16與連接單元12的材質不同。在本實施例中，是將阻尼單元16的材質設為塑膠、橡膠或複合材料等非金屬材質，將連接單元12的材質設為金屬；在其他較佳實施例中，亦可將阻尼單元16的材質設為金屬，改將連接單元12的材質塑膠、橡膠或複合材料等非金屬材質。故當自行車騎乘於崎嶇不平的路面上時，前輪與路面間所產生的震動可因阻尼單元16和/或連接單元12所提供的吸震與隔震效果，而不會直接傳遞至把手豎管30及把手上，如此便可維持騎士騎乘自行車時的舒適性，同時可避免把手因震動而晃動，可提昇騎士對自行車的操控性及安全性。

請配合參閱圖6至圖9，於本發明的第二實施例中，具有用於自行車前叉管的吸震裝置的自行車同樣包含有車頭管20A、前叉管10A及把手豎管30A，前叉管10A係可轉動地貫穿車頭管20A，且前叉管10A延伸出車頭管20A的部份套設一連接單元12A，連接單元12A再與一阻尼單元16A連接共同形成上述的吸震裝置。

連接單元12A係管狀體且設置有沿一軸向A相連接的一前叉管結合部123A與一阻尼單元結合部125A，前叉管結合部123A的外徑大於阻尼單元結合部125A的外徑，且以前叉管結合部123A緊束於前叉管10A的頂部固定。阻尼單元16A係包括一本體162A、一底環163A及一頂環165A，本體162A、底環163A及頂環165A均套設於用以結合於前叉管10的連接單元12A上，具體而言，本體162A、底環163A及頂環165A係由下而上套設於連接單元12A的阻尼單元結合部125A，且底環163A係與連接單元12A的前叉管結合部123A之頂端相抵靠，而頂環165A係與結合於連接單元12A頂端的一上蓋18A相抵靠，當把手豎管30A之C形開口套設於前叉管10上時，把手豎管30A係套合且緊夾於阻尼單元16A的本體162A固定，而底環163A及頂環165A係分別位於把手豎管30A的C形開口之底端與頂端，如此藉由阻尼單元16A的設置，亦可達到避免前輪所產生的震動直接傳遞至把手豎管30A及把手上的效果，可提高自行車騎乘時之舒適性及安全性。

請配合參看圖10至圖13，於本發明的第三實施例中，具有用於自行車前叉管的吸震裝置的自行車同樣包含有車頭管20B、前叉管10B及把手豎管30B，前叉管10B係可轉動地貫穿車頭管20B，且前叉管10B延伸出車頭管20B的部份套設一連接單元12B，連接單元12B再與一阻尼單元16B連接共同形成上述的吸震裝置，把手豎管30B係沿前後方向延伸的管狀體，且把手豎管30B後側的一端具有一套管部32B，以套管部32B套合於吸震裝置的阻尼單元16B，套管部32B的後側貫穿一定位孔321B。

連接單元12B係管狀體且設置有沿一軸向A相連接的一前叉管結合部123B與一阻尼單元結合部125B。在本實施例中，前叉管結合部123B的外徑大於阻尼單元結合部125B的外徑，且前叉管結合部123B套合且緊夾於前叉管10B的頂部固定。阻尼單元16B主要包含有一本體162B、一固定栓167B、一結合件168B及一頂環165B，於本體162B底端徑向凸伸形成一環狀的凸緣164B，當阻尼單元16B套設於結合在前叉管10B頂部的連接單元12B時，阻尼單元16B的本體162B係包覆於連接單元12B的阻尼單元結合部125B之外側，而凸緣164B抵靠於前叉管連接部123B之頂端，又於連接單元12B的阻尼單元連接部125B及阻尼單元16B的本體162B上分別對應設置有第一穿孔122B與第二穿孔1622B，且把手豎管30B的定位孔321B正對於第二穿孔1622B，可供上述的固定栓167B穿過把手豎管30B的定位孔321B後，依序貫穿通過阻尼單元16B的第二穿孔1622B及連接單元12B的第一穿孔122B，又固定栓167B之一端係與上述的結合件168B相結合而具有與第一較佳實施例中插銷相同的功能，這時結合件168B位於把手豎管30B內，且結合件168B抵靠於本體162B外，使阻尼單元16B能穩固定位於連接單元12B上，且進一步使把手豎管30B一端的套管部32B套合於阻尼單元16B的本體162B周圍固定，令把手豎管30B不能以軸向A為旋轉中心相對於連接單元12B或阻尼單元16B旋轉。

在本實施例中，定位孔321B係沉頭孔，固定栓167B係具有頭部的螺栓，而結合件168B可為一螺帽或一具有螺孔之柱體等，使固定栓167B的頭部嵌入定位孔321B時，結合件168B能螺合於固定栓167B的一端，又頂環165B係設置於連接單元12B且抵靠於阻尼單元16B的本體162B之頂緣，並與結合於連接單元12B頂端的一上蓋18B相抵靠。當把手豎管30B一端套設於前叉管10B的連接單元12B上時，把手豎管30B一端的套管部32B將會套合且緊夾於吸震裝置的阻尼單元16B固定，而不會與前叉管10B直接接觸，藉此可避免前輪所產生的震動直接傳遞至把手豎管30B及把手上，可提高自行車騎乘時之舒適性及安全性。

請配合參看圖14至圖18，於本發明的第四實施例中，具有用於自行車前叉管的吸震裝置的自行車同樣包含有車頭管20C、前叉管10C及把手豎管30C，前叉管10C係可轉動地貫穿車頭管20C，且前叉管10C延伸出車頭管20C的部份套設一連接單元12C，連接單元12C再與一阻尼單元16C連接共同形成上述的吸震裝置，把手豎管30C係沿前後方向延伸的管狀體且把手豎管30C後側的一端具有一套管部32C，以套管部32C套合於吸震裝置的阻尼單元16C，於套管部32C沿左右方向貫穿一定位孔321C。

連接單元12C係管狀體且設置有沿一軸向A相連接的一前叉管結合部123C與一阻尼單元結合部125C，在本實施例中，前叉管結合部123C的外徑大於阻尼單元結合部125C的外徑，且前叉管結合部123C用以套合且緊夾於前叉管10C的頂部固定。阻尼單元16C主要包含有一本體162C、一插銷166C及一頂環165C，於本體162C的底端徑向凸伸形成一環狀的凸緣164C，當阻尼單元16C套設於連接單元12C時，阻尼單元16C的本體162C係包覆於連接單元12C的阻尼單元連接部125C之外側，而凸緣164C抵靠於連接單元12C的前叉管連接部123C的頂端，又於連接單元12C的阻尼單元連接部125C及阻尼單元16C的本體162C上分別設置有直線相對的一第一穿孔122C與一第二穿孔1622C，且把手豎管30C的定位孔321C亦與第二穿孔1622C、第一穿孔122C直線相對，可供上述的插銷166C依序貫穿通過把手豎管30C的定位孔321C、阻尼單元16C的第二穿孔1622C及連接單元12C的第一穿孔122C，使阻尼單元16C能穩固定位於連接單元12C上，還能使把手豎管30C一端的套管部32C套合於阻尼單元16C的本體162C固定，令把手豎管30C不能以軸向A為旋轉中心相對於連接單元12C或阻尼單元16C旋轉。

在本實施例中，定位孔321C的一側係沉頭孔，另一側係螺孔。插銷166C係螺栓且依序穿過定位孔321C的一側、第二穿孔1622C、第一穿孔122C後螺鎖於定位孔321C的另一側固定，藉此使插銷166C固定於把手豎管30C且穿置於第二穿孔1622C與第一穿孔122C。又頂環165C係套設於連接單元12C且抵靠於阻尼單元16C的的本體162C之頂緣，並與結合於連接單元12C頂端的一上蓋18C相抵靠。當把手豎管30C裝設於吸震裝置上時，把手豎管30C一端的套管部32C將會套合且緊夾於阻尼單元16C，而不會與安裝於前叉管10C之連接單元12C直接接觸，藉此可降低震動的直接傳遞而能提高自行車騎乘時之舒適性及安全性。

其次，上述各較佳實施例中的阻尼單元16、16B、16C亦可為彈簧、彈性體等具有吸震效果的物件，凡是能避免前叉管10、10A、10B、10C與把手豎管30、30A、30B、30C直接接觸，並能隔絕前輪所產生的震動由前叉管10、10A、10B、10C傳遞至把手豎管30、30A、30B、30C均屬本發明之阻尼單元16、16B、16C範疇。

再則，本發明除上述第一實施例至第四實施例，係將連接單元設為包含一體連接的前叉管結合部與阻尼單元結合部以外，連接單元的前叉管結合部與阻尼單元結合部亦可透過螺接、鉚合等結合手段連接。請參閱圖19至圖23所示的第五實施例，其中的吸震裝置同樣包括一連接單元12D，連接單元12D與一阻尼單元16D連接共同形成一吸震裝置，配合吸震裝置設有一把手豎管30D，把手豎管30D係沿前後方向延伸的管狀體且把手豎管30D後側的一端具有一套管部32D，以套管部32D套合於吸震裝置的阻尼單元16D，於套管部32D沿左右方向貫穿一定位孔321D。

第五實施例的連接單元12D包括沿一軸向A以同心方式排列的一前叉管結合部123D與一阻尼單元結合部125D，且直接透過複數個緊固件19D將阻尼單元結合部125D結合於前叉管結合部123D。具體而言，前叉管結合部123D的外徑大於阻尼單元結合部125D的外徑，阻尼單元結合部125D係管狀體且於底端徑向凸伸形成一環狀的固定環1251D，固定環1251D與前叉管結合部123D相對，且固定環1251D具有以環繞方式排列的複數個緊固件孔1252D，複數個緊固件19D係螺絲，該些緊固件19D分別穿過各緊固件孔1252D而螺鎖於前叉管結合部123D，使前叉管結合部123D與阻尼單元結合部125D兩者結合形成上述的連接單元12D。

阻尼單元16D主要包含有一本體162D、一固定栓167D、一結合件168D及一頂環165D。於本體162D的底端徑向凸伸形成一環狀的凸緣164D，當阻尼單元16D套設於連接單元12D時，阻尼單元16D的本體162D係包覆於連接單元12D的阻尼單元連接部125D之外側，而凸緣164D抵靠於連接單元12D的固定環1251D，又於連接單元12D的阻尼單元連接部125D及阻尼單元16D的本體162D上分別設置有直線相對的一第一穿孔122D與一第二穿孔1622D，且把手豎管30D的定位孔321D亦與第二穿孔1622D、第一穿孔122D直線相對，可供上述的固定栓167D依序貫穿通過把手豎管30D的定位孔321D、阻尼單元16D的第二穿孔1622D及連接單元12D的第一穿孔122D，又固定栓167D之一端係與結合件168D相結合而具有與第一較佳實施例中插銷相同的功能，使阻尼單元16D能穩固定位於連接單元12D上，還能使把手豎管30D一端的套管部32D套合於阻尼單元16D的本體162D固定，令把手豎管30D不能以軸向A為旋轉中心相對於連接單元12D或阻尼單元16D旋轉，使把手豎管30D、連接單元12D與阻尼單元16D組合為一體。

在第五實施例中，還可於阻尼單元結合部125D的固定環1251D與前叉管結合部123D之間夾合一緩衝墊191D，藉由緩衝墊191D的設置可增加連接單元12D本身對震動的緩衝能力。在本實施例中，定位孔321D的兩側皆係沉頭孔，固定栓167D係螺栓且具有一第一工具端1671D，結合件168D為一螺帽且具有一第二工具端1681D，使結合件168D能螺合固定於固定栓167D，且第一工具端1671D與第二工具端1681D分別經由嵌設於定位孔321D兩側的方式設置於把手豎管30D。頂環165D係套設於連接單元12D且抵靠於本體162D之頂緣，並與結合於連接單元12D頂端的一上蓋18D相抵靠。當把手豎管30D裝設於吸震裝置上時，把手豎管30D一端的套管部32D將會套合於阻尼單元16D固定，而不會與連接單元12D直接接觸，藉此可降低震動的直接傳遞而能提高自行車騎乘時之舒適性及安全性。

需要說明的是，根據上述說明書的解釋和闡述，本揭露所屬領域的技術人員還可以對上述實施方式進行變更和修改。因此，本揭露並不局限於上面揭示和描述的具體實施方式，對本揭露的一些等同修改和變更也應當在本揭露的請求項保護範圍之內。此外儘管本說明書使用了一寫特定的術語，但是這些術語只是為了方便說明，並不對發明構成任何限制。

10,10A,10B,10C:前叉管 12,12A,12B,12C,12D:連接單元 121:鎖固部 1211:剖溝 1212:鎖固孔 122,122B,122C,122D:第一穿孔 123,123A,123B,123C,123D:前叉管結合部 124:鎖固件 125,125A,125B,125C,125D:阻尼單元結合部 1251D:固定環 1252D:緊固件孔 14:前叉部 16,16A, 16B,16C,16D:阻尼單元 162,162A,162B,162C,162D:本體 1622,1622B,1622C,1622D:第二穿孔 164,164B,164C,164D:凸緣 166,166C:插銷 1662:螺孔 163A:底環 165A,165B,165C,165D:頂環 167B,167D:固定栓 1671D:第一工具端 168B,168D:結合件 1681D:第二工具端 18,18A,18B,18C,18D:上蓋 182:螺栓 19D:緊固件 191D:緩衝墊 20,20A,20B,20C:車頭管 30,30A,30B,30C,30D:把手豎管 32B,32C,32D:套管部 321B,321C,321D:定位孔 A:軸向 S:擴張器 S1:擴張螺栓

圖1為本發明第一實施例之立體外觀圖。 圖2為本發明第一實施例之局部立體分解圖。 圖3為本發明第一實施例之俯視圖。 圖4為圖3之4-4方向的剖面圖。 圖5為圖3之5-5方向的剖面圖。 圖6為本發明第二實施例之立體外觀圖。 圖7為本發明第二實施例之局部立體分解圖。 圖8為本發明第二實施例之俯視圖。 圖9為圖8之9-9方向的剖面圖。 圖10為本發明第三實施例之立體外觀圖。 圖11為本發明第三實施例之局部立體分解圖。 圖12為本發明第三實施例之俯視圖。 圖13為圖12之13-13方向的剖面圖。 圖14為本發明第四實施例之立體外觀圖。 圖15為本發明第四實施例之局部立體分解圖。 圖16為本發明第四實施例之俯視圖。 圖17為圖16之17-17方向的剖面圖。 圖18為圖16之18-18方向的剖面圖。 圖19為本發明第五實施例之立體外觀圖。 圖20為本發明第五實施例之局部立體分解圖。 圖21為本發明第五實施例之俯視圖。 圖22為圖21之22-22方向的剖面圖。 圖23為圖21之23-23方向的剖面圖。

12:連接單元

121:鎖固部

1211:剖溝

1212:鎖固孔

122:第一穿孔

123:前叉管結合部

124:鎖固件

125:阻尼單元結合部

16:阻尼單元

162:本體

1622:第二穿孔

164:凸緣

166:插銷

1662:螺孔

18:上蓋

182:螺栓

20:車頭管

30:把手豎管

A:軸向

Claims (10)

1. 一種用於自行車前叉管的吸震裝置，其包含有一阻尼單元及一連接單元，該阻尼單元包含有沿一軸向延伸之一本體，並可藉該本體與一自行車之一把手豎管結合，該連接單元設置有一前叉管結合部與一阻尼單元結合部，該前叉管結合部的外徑大於該阻尼單元結合部的外徑，該阻尼單元的該本體套設且包覆於該連接單元的該阻尼單元結合部，該前叉管結合部係用以與該自行車之一前叉管結合，該阻尼單元結合部係用以與該阻尼單元結合。
2. 如請求項1所述之用於自行車前叉管的吸震裝置，其中該前叉管結合部係包覆該前叉管，且該前叉管結合部設置有一鎖固部供一鎖固件結合以將該前叉管結合部固定於該前叉管。
3. 如請求項2所述之用於自行車前叉管的吸震裝置，其中該前叉管結合部的內徑大於該阻尼單元結合部之內徑，該本體外表面設有一徑向向外延伸之一凸緣，且該凸緣至少部分覆蓋該前叉管結合部。
4. 如請求項1所述之用於自行車前叉管的吸震裝置，其中該阻尼單元結合部上穿設有一第一穿孔，且該本體對應該第一穿孔設置有一第二穿孔，該本體結合於該阻尼單元結合部之後，於該第一穿孔與該第二穿孔穿置一插銷以結合該阻尼單元與該連接單元。
5. 如請求項4所述之用於自行車前叉管的吸震裝置，其中該插銷設置有一螺孔，且該連接單元的頂端設置有一上蓋，該上蓋透過一螺栓螺設於該螺孔以將該上蓋固定於該阻尼單元結合部一端。
6. 如請求項4所述之用於自行車前叉管的吸震裝置，其中該插銷包括一固定栓與一結合件，該固定栓的一端與該結合件相結合，且該結合件抵靠於該本體外。
7. 如請求項4所述之用於自行車前叉管的吸震裝置，其中該插銷包括一固定栓與一結合件，該固定栓與該結合件相結合，該固定栓具有一第一工具端，該結合件具有一第二工具端，該第一工具端與該第二工具端設置於該把手豎管。
8. 如請求項1所述之用於自行車前叉管的吸震裝置，其中該阻尼單元與該連接單元的材質不同。
9. 如請求項8所述之用於自行車前叉管的吸震裝置，其中該阻尼單元或該連接單元其中之一的材質為非金屬。
10. 如請求項8所述之用於自行車前叉管的吸震裝置，其中該阻尼單元與該連接單元的彈性係數不同，且該阻尼單元的彈性係數大於該連接單元的彈性係數。