TWI891768B - 電子裝置及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種電子裝置及其操作方法。該電子裝置包括一連接器、一第一量測單元、一電源及一切換單元。該切換單元經組態以使該電子裝置在一第一操作模式與一第二操作模式之間切換。當選擇該第一操作模式時，該第一量測單元經組態以電耦合於該電源與該連接器之間以便量測在該電源與該連接器之間傳達之一第一電信號。

Description

電子裝置及其操作方法

本發明係關於一種電子裝置及其操作方法，且更特定言之，係關於一種經組態以與汽車電氣系統電耦合之電子裝置及其操作方法。

車輛電氣系統之關鍵特性中之一者係寄生漏電流。過大的切斷(key-off)寄生漏電流(例如，大於50mA)可自汽車蓄電池汲取過多電力，使得在停放數天或甚至隔夜之後汽車蓄電池可能不具有足以使車輛啟動之電力。因此，監測寄生漏電流係關鍵的。然而，將電流計(例如，電流錶)直列式置放於汽車蓄電池與蓄電池電纜之間必然會導致傳輸路徑中之暫時斷開連接且因此導致車輛電氣系統中之斷電。斷電可導致對車輛電氣系統造成一定損害，諸如丟失燃料及火花控制之調配(adaptation)。

在一些實施例中，一種電子裝置包括連接器、第一量測單元、電源及切換單元。該切換單元經組態以使電子裝置在第一操作模式與第二操作模式之間切換。當選擇第一操作模式時，第一量測單元經組態以電耦合於電源與連接器之間以便量測在電源與連接器之間傳達之第一電信號。

在一些實施例中，電子裝置包括連接器及主電路。該主電路連接至連接器。該主電路包括切換單元、量測單元及電源。該切換單元經組態以使電子裝置在第一操作模式與第二操作模式之間切換。該量測單元連接至切換單元。該電源連接至切換單元。當選擇第一操作模式時，量測單元量測自電源至連接器之第一漏電流。當選擇第二操作模式時，量測單元量測來自連接器之第二漏電流。

在一些實施例中，一種操作電子裝置之方法包括：將電子裝置切換至第一操作模式；經由電子裝置之連接器將電子裝置電耦合至外部系統；以及量測在電子裝置之電源與外部系統之間傳達之第一電信號。

在一些實施例中，一種操作電子裝置之方法包括：將電子裝置切換至第一操作模式；量測自電子裝置之電源至電子裝置之連接器的第一漏電流；將電子裝置切換至第二操作模式；以及量測來自電子裝置之連接器的第二漏電流。

1:主電路

1a:等效電路

1b:等效電路

2:連接元件

3:連接元件

11:量測模組/量測單元

12:切換單元/開關

12p:一對極埠

12t1:第一對投埠

12t2:第二對投埠

13:電源

14:電子組件

15:無線通信模組

16:顯示單元

17:充電器

21:連接器

31:連接器

210:連接器

22:電纜

32:電纜

100:電子裝置

300:電子裝置

111:第一量測單元

112:第二量測單元

161:指示符

181:第一按鈕

182:第二按鈕

183:第三按鈕

200:車輛電氣系統

400:方法

401:操作

403:操作

405:操作

407:操作

409:操作

411:操作

413:操作

415:操作

417:操作

419:操作

Id1:漏電流

Id2:漏電流

M1:第一操作模式

M2:第二操作模式

P1:接腳

P2:接腳

P3:接腳

P4:接腳

P5:接腳

P6:接腳

P7:接腳

P8:接腳

P9:接腳

P10:接腳

P11:接腳

P12:接腳

P13:接腳

P14:接腳

P15:接腳

P16:接腳

S1:電信號

S1':電信號

S2:電信號

S2':電信號

當結合附圖閱讀時，根據以下詳細描述易於理解本發明之一些實施例之態樣。應注意，出於論述清晰之目的，各種結構可能未按比例繪製，且各種結構之尺寸可任意增大或減小。

圖1繪示根據本發明之一些實施例的電子裝置之示意圖。

圖2繪示根據本發明之一些實施例的結合車輛電氣系統使用之電子裝置的示意圖。

圖3繪示根據本發明之一些實施例的連接器之示意圖。

圖4繪示根據本發明之一些實施例的電子裝置之方塊圖。

圖5A繪示根據本發明之一些實施例的圖4中所示之電子裝置之等效電路。

圖5B繪示根據本發明之一些實施例的圖4中所示之電子裝置之等效電路。

圖6A、圖6B以及圖6C各自繪示根據本發明之一些實施例的電子裝置之使用者介面。

圖7繪示根據本發明之一些實施例的電子裝置之示意圖。

圖8繪示根據本發明之一些實施例的展示操作電子裝置之方法的流程圖。

貫穿圖式及實施方式使用共同的附圖標記以指示相同或類似組件。根據結合附圖之以下詳細描述將易於理解本發明之實施例。

以下發明內容提供用於實施所提供標的物之不同特徵的許多不同實施例或實例。在下文描述組件及佈置之特定實例以闡明本發明之某些態樣。當然，此等特定實例僅為實例且不意欲為限制性的。舉例而言，在以下描述中，第一特徵在第二特徵上方或上之形成可包括其中以直接接觸的方式形成或安置該等第一及第二特徵之實施例，且亦可包括其中可在該等第一與第二特徵之間形成或安置額外特徵，使得該等第一及第二特徵不可直接接觸之實施例。另外，本發明可在各種實例中重複附圖標記及/或字母。此重複係出於簡單及明晰之目的，且其本身並不指示所論述之各種實施例及/或組態之間的關係。

圖1繪示根據本發明之一些實施例的電子裝置100之示意圖。如所展示，電子裝置100包括主電路1及連接元件2。連接元件2可包括連接器21及連接至連接器21之電纜22。主電路1可連接至連接元件2。舉例而言，主電路1可包括連接至電纜22之接收埠。連接元件2可為可移除的。主電路1可與連接元件2斷開連接。主電路1之接收埠可與電纜22斷開連接。

連接器21可包括車載診斷(OBD)公連接器或 OBD接腳或類似者。電纜22可包括OBD電纜、同軸電纜或類似者。

圖2繪示根據本發明之一些實施例的結合車輛電氣系統200使用之電子裝置100的示意圖。如所展示，車輛電氣系統200包括連接器210。當車輛電氣系統200之連接器210連接至電子裝置100之連接器21時，電子裝置100可電耦合至車輛電氣系統200。在一些實施例中，車輛電氣系統200之資料可經由連接器210、連接器21及電纜22傳輸至電子裝置100。在一些實施例中，電子裝置100之資料可經由電纜22、連接器21及連接器210傳輸至車輛電氣系統200。此外，信號或命令可在電子裝置100與車輛電氣系統200之間傳達。另外，電壓或電流可在電子裝置100與車輛電氣系統200之間傳輸。

連接器210可包括OBD母連接器或OBD插座、點煙器插座或類似者。

圖3繪示根據本發明之一些實施例的連接器(例如，連接器21)之示意圖。如所展示，連接器21包括複數個接腳P1至P16。在一些實施例中，接腳P1至P16可用於在電子裝置100與外部系統(例如，圖2中之車輛電氣系統200)之間傳輸電信號。車輛電氣系統200之連接器210可包括對應於接腳P1至P16之複數個接腳。

在一些實施例中，接腳P1、P3、P8、P9、P12及P13可用於各種功能，例如，電荷耦合裝置(CCD)匯流排、每分鐘轉數(RPM)信號、乙太網路傳輸(TX)、乙太 網路接收(RX)等。接腳P1、P3、P8、P9、P12及P13之功能由製造商決定。在一些實施例中，在OBD協定(例如，SAE J1850 PWM及VPW)下，接腳P2可用於脈寬調變(PWM)或變化脈寬(VPW)之匯流排正線。在一些實施例中，接腳P4可用於底盤接地。在一些實施例中，接腳P5可用於信號接地。在一些實施例中，接腳P6可用於控制器區域網路(CAN)匯流排，例如CAN高。在一些實施例中，接腳P7可用於K線匯流排。在一些實施例中，在OBD協定(例如，SAE J1850 PWM)下，接腳P10可用於PWM或VPW之匯流排負線。在一些實施例中，接腳P14可用於CAN匯流排，例如CAN低。在一些實施例中，接腳P15可用於L線匯流排。在一些實施例中，接腳P16可用於連接至12V或24V蓄電池。

圖4繪示根據本發明之一些實施例的電子裝置(例如，電子裝置100)之方塊圖。如所展示，電子裝置100之主電路1包括量測模組(或量測單元)11、切換單元12、電源13、電子組件14、無線通信模組15及顯示單元16。

主電路1可經由連接器21與連接器210之間的連接而電連接至車輛電氣系統200。在一些實施例中，連接器21之接腳P4及接腳P16可連接至連接器210之對應接腳。

如圖4所示，當連接器21與連接器210連接時，量測模組11可電耦合至車輛電氣系統200。當連接器 21與連接器210連接時，切換單元12可電耦合至車輛電氣系統200。量測模組11可連接至切換單元12。量測模組11可連接至顯示單元16。量測模組11可連接至無線通信模組15。切換單元12可連接至電源13。電子組件14可連接於切換單元12與電源13之間。

切換單元12可經組態以使電子裝置100在第一操作模式M1與第二操作模式M2之間切換。切換單元12可手動或自動控制。

參考圖4，主電路1可連接至充電器17。充電器17可經組態以對電源13充電。充電器17可包括12V至5V之通用序列匯流排(Universal Serial Bus，USB)充電器。

圖5A繪示根據本發明之一些實施例的當選擇第一操作模式M1時圖4中所示之電子裝置100之等效電路1a。等效電路1a可包括量測模組11、開關12、電源13及連接器21。在等效電路1a中省略電子裝置100之其他元件(例如，電子組件14、無線通信模組15及顯示單元16)。電源13及量測模組11可經由開關12連接。當選擇第一操作模式M1時，電源13可經組態以經由切換單元12電耦合至量測模組11。當選擇第一操作模式M1時，量測模組11可經組態以電耦合於電源13與連接器21之間以便量測在電源13與連接器21之間傳達之電信號S1。

如圖5A所示，量測模組11包括第一量測單元111。電信號S1可由第一量測單元111量測。第一量測單元111可經組態以與連接器21形成串聯電路。第一量測單元 111可經組態以與電源13形成串聯電路。在一些實施例中，電信號S1可為自電源13至連接器21之漏電流Id1。電信號S1可為與電源13相關聯之漏電流Id1。另外，當電子裝置100切換至第一操作模式M1時，量測模組11可量測電信號S2。第一量測模組11可包括第二量測單元112。電信號S2可由第二量測單元112量測。第二量測單元112可經組態以與連接器21形成並聯電路。第二量測單元112可經組態以與電源13形成並聯電路。在一些實施例中，電信號S2可為與電源13相關聯之電壓。

當選擇第一操作模式M1時，電源13可經組態以經由連接器21(例如，接腳P16)電耦合至車輛電氣系統200。同時，可允許技術員將汽車蓄電池自車輛電氣系統200移除，此係由於電源13可在汽車蓄電池移除時將電力提供至車輛電氣系統200。當汽車蓄電池自車輛電氣系統200移除時，由第一量測單元111量測之漏電流(或電信號S1)可對應於車輛電氣系統200之寄生漏電流。

圖5B繪示根據本發明之一些實施例的當選擇第二操作模式M2時圖4中所展示之電子裝置100之等效電路1b。量測模組11及連接器21可經由開關12形成電路。當選擇第二操作模式M2時，電源13可與連接器21(例如，接腳P16)電隔離。等效電路1b可包括量測模組11、開關12及連接器21。自等效電路1b省略電子裝置100之其他元件(例如，電源13、電子組件14、無線通信模組15及顯示單元16)。

當電子裝置100切換至第二操作模式M2時，量測模組11之第一量測單元111可量測電信號S1'。第一量測單元111可經組態以與連接器21形成串聯電路。電信號S1'可為來自車輛電氣系統200之漏電流Id2。電信號S1'可為與車輛電氣系統200相關聯之漏電流Id2。在一些實施例中，如在第一操作模式M1下量測的電信號S1(或自電源13至連接器21之漏電流Id1)之值可與如在第二操作模式M2下量測的電信號S1'(或來自連接器21之漏電流Id2)之值實質上相同。

當電子裝置100切換至第二操作模式M2時，量測模組11之第二量測單元112可量測電信號S2'。第二量測單元112可經組態以與連接器21形成並聯電路。在一些實施例中，電信號S2’可為與車輛電氣系統200之汽車蓄電池相關聯之電壓。在一些實施例中，如在第一操作模式M1下量測的電信號S2之值可與如在第二操作模式M2下量測的電信號S2'之值實質上相同。

在一些比較實施例中，電流計用於量測車輛電氣系統之寄生漏電流。然而，將電流計直列式置放於汽車蓄電池與蓄電池電纜之間必然會導致傳輸路徑中之暫時斷開連接且因此導致車輛電氣系統斷電。斷電可對車輛電氣系統造成一定損害，諸如丟失燃料及火花控制之調適或無線電台預設。自從車輛電氣系統包括數位電腦模組以控制引擎操作，調適及預設就變得愈加重要。在本發明中，電子裝置100可經由連接器21電耦合至車輛電氣系統200以 便量測車輛電氣系統200之漏電流，而非將電流計直列式置放於汽車蓄電池與蓄電池電纜之間。因此，本發明可防止傳輸路徑中之暫時斷開連接且因此防止斷電。電子裝置100可用於量測與汽車蓄電池或電源13相關聯之電壓。此外，由於電子裝置100將電力提供至車輛電氣系統200，因此汽車蓄電池可經移除以供維修或替換而無須考量斷電之任何擔憂。亦可保留儲存於車輛電氣系統200中之調適或預設。換言之，當正藉由使用電子裝置100測試車輛電氣系統200時，車輛電氣系統200不丟失已寫入於數位電腦模組中之重要程式。

在一些實施例中，切換單元12可經組態以選擇N個操作模式，其中N為正整數。在一些實施例中，切換單元12可包括雙投雙極(DTDP)開關。切換單元12可包括一對極埠12p、第一對投埠12t1以及第二對投埠12t2。參考圖4，在一對極埠12p與第一對投埠12t1連接時選擇第一操作模式M1。電源13係經由切換單元12連接至量測模組11。當選擇第二操作模式M2時，一對極埠12p與第二對投埠12t2連接。當選擇第二操作模式M2時，電源13與量測模組11斷開連接。在一些實施例中，切換單元12可包括單極單投(SPST)開關、單極雙投(SPDT)開關、雙極單投(DPST)開關或其他適合之開關。

電子組件14可連接於電源13與切換單元12之間。電子組件14可連接於電源13之正極端子與切換單元12之第一對投埠12t1之間。電子組件14可用於反向蓄電池保 護。電子組件14可防止主電路1之其他元件與電源13之間的反向連接。在一些實施例中，電子組件14可包括二極體，該二極體具有連接至電源13之正極端子之陽極及連接至切換單元12之陰極。

無線通信模組15可經組態以接收由量測模組11量測之電信號且以無線方式傳輸包括電信號之資料封包。無線通信模組15可經由藍牙、低功耗藍牙、Wi-Fi或NFC傳輸包括電信號之資料封包。舉例而言，無線通信模組15可接收電信號S1、S2、S1'或S2'；且傳輸包括電信號S1、S2、S1'或S2'中之一或多者的資料封包。

圖6A、圖6B以及圖6C各自繪示根據本發明之一些實施例的電子裝置100之使用者介面。如圖6A所示，電子裝置100之顯示單元16經組態以顯示與電信號S1或電信號S1'相關聯之即時值(例如，如圖6A所示之0.037A)；及與電信號S2或電信號S2'相關聯之即時值(例如，如圖6A所示之12.52V)。如圖6B所示，電子裝置100之顯示單元16經組態以顯示電信號S1或電信號S1'之趨勢圖。如圖6C所示，電子裝置100之顯示單元16經組態以顯示電信號S2或電信號S2'之趨勢圖。電子裝置100之顯示單元16可展示指示與電子裝置100之電源13相關聯之資訊的指示符161。指示符161可為電源13之剩餘蓄電池百分比之可見指示。指示符161可為電源13之充電狀態之可見指示。

參考圖6A、圖6B以及圖6C，電子裝置100可包括第一按鈕181、第二按鈕182以及第三按鈕183。當按 壓第一按鈕181時，圖6A之顯示單元16之使用者介面可變成圖6B或5C之顯示單元16之使用者介面。可經由第二按鈕182選擇電子裝置100之操作模式。當按壓第二按鈕182時，電子裝置100之操作模式可改變。當按壓第三按鈕183時，可重置電子裝置100。在一些實施例中，當滿足預定義條件時，可顯示警報訊息。舉例而言，顯示單元16可經組態以在電信號S1之值或電信號S1'之值超過臨限值時顯示警報訊息。臨限值可經預先組態。在一些實施例中，臨限值可為約501mA。

圖7繪示根據本發明之一些實施例的電子裝置300之示意圖。圖7之電子裝置300類似於圖1之電子裝置100，且其間差異在下文加以描述。

如圖7所示，圖7之電子裝置300包括連接元件3，而非圖1之連接元件2。連接元件3可包括連接器31及連接至該連接器31之電纜32。主電路1可連接至連接元件3。舉例而言，主電路1可包括連接至電纜32之接收埠。主電路1可與連接元件3斷開連接。主電路1之接收埠可與電纜32斷開連接。

連接器31可包括點煙器插頭或類似者。電纜32可包括同軸電纜或類似者。

圖8繪示根據本發明之一些實施例的展示操作電子裝置(例如，電子裝置100或電子裝置300)之方法400的流程圖。方法400可包括操作401、403、405、407、409、411、413、415、417及419。

在操作401中，將電子裝置電耦合至外部系統。舉例而言，操作401可包括經由電子裝置100之連接器21將電子裝置100電耦合至車輛電氣系統200。

在操作403中，可選擇/判定電子裝置之操作模式。舉例而言，操作403可包括藉由使用開關單元12判定電子裝置100應在第一操作模式M1抑或第二操作模式M2下操作。

儘管操作403在圖8中被描繪為在操作401之後，但在一些實施例中，操作403可在操作401之前執行。亦即，可在電子裝置100電耦合至車輛電氣系統200之前選擇/判定該電子裝置之操作模式。

當電子裝置100經判定為在第一操作模式M1下操作時，將執行操作405。在操作405中，將電子裝置之電源電耦合至電子裝置之量測模組。舉例而言，操作405可包括將量測模組11電耦合於電源13與連接器21之間。

在操作407中，可量測在電子裝置之電源與連接器之間傳達之電信號。舉例而言，操作407可包括藉由使用量測模組11(或第一量測單元111)量測在電源13與連接器21之間傳達之電信號S1。此外，操作407可包括藉由使用量測模組11(或第二量測單元112)量測電源13之電信號S2。

在操作409中，可顯示電信號之即時值。另外，當滿足預定義條件時可顯示警報訊息。舉例而言，操作409可包括在顯示單元16上顯示電信號S1之即時值及電 信號S2之即時值。此外，操作409可包括當電信號S1之值超過臨限值時在顯示單元16上顯示警報訊息。臨限值可為約50mA。

在操作411中，可以無線方式傳輸與在操作407中所量測之電信號相關聯之資料封包。舉例而言，操作411可包括藉由使用無線通信模組15，經由藍牙、低功耗藍牙、Wi-Fi或NFC傳輸包括電信號S1或電信號S2之資料封包。

在操作409之後，若需要進行下一量測，則操作403可再次開始。

當電子裝置經判定為在第二操作模式M2下操作時，將執行操作413。在操作413中，將電子裝置之電源與電子裝置之連接器電隔離。舉例而言，操作413可包括將電源13與連接器21電隔離。

在操作415中，可量測在電子裝置之電源與連接器之間傳達之電信號。舉例而言，操作415可包括藉由使用量測模組11(或第一量測單元111)量測來自連接器21之電信號S1'。此外，操作415可包括藉由使用量測模組11(或第二量測單元112)量測與車輛電氣系統200之汽車蓄電池相關聯之電信號S2'。電信號S1及電信號S1'可實質上相同。電信號S2及電信號S2'可實質上相同。

在操作417中，可顯示電信號之即時值。另外，當滿足預定義條件時可顯示警報訊息。舉例而言，操作417可包括在顯示單元16上顯示電信號S1'之即時值及電 信號S2'之即時值。此外，操作417可包括當電信號S1'之值超過臨限值時在顯示單元16上顯示警報訊息。臨限值可為約50mA。

在操作419中，可以無線方式傳輸與在操作415中所量測之電信號相關聯之資料封包。舉例而言，操作419可包括藉由使用無線通信模組15，經由藍牙、低功耗藍牙、Wi-Fi或NFC傳輸包括電信號S1'或電信號S2'之資料封包。

在操作417之後，若需要進行下一量測，則操作403可再次開始。

藉由執行如圖8所示之方法，電子裝置100可經由連接器21電耦合至車輛電氣系統200以便量測車輛電氣系統200之漏電流，而非將電流錶直列式置放於汽車蓄電池與蓄電池電纜之間。因此，本發明可防止傳輸路徑中之暫時斷開連接且因此防止斷電。電子裝置100可用於量測與汽車蓄電池或電源13相關聯之電壓。電子裝置100可用於量測與汽車蓄電池或電源13相關聯之電流。此外，由於電子裝置100將電力提供至車輛電氣系統200，因此汽車蓄電池可經移除以供維修或替換而無須考量斷電之任何擔憂。因此可保留儲存於車輛電氣系統200中之調適。

如本文中所使用，術語「大約」、「實質上」、「實質」及「約」用於描述及解釋較小變化。當結合事件或情形使用時，術語可指該事件或情形明確發生之情況以及該事件或情形極接近於發生之情況。舉例而言， 當結合數值使用時，術語可指小於或等於彼數值之±10%之變化範圍，諸如小於或等於±5%、小於或等於±4%、小於或等於±3%、小於或等於±2%、小於或等於±1%、小於或等於±0.5%、小於或等於±0.1%或小於或等於±0.05%。舉例而言，若數值之差小於或等於數值之平均值的±10%，諸如小於或等於±5%、小於或等於±4%、小於或等於±3%、小於或等於±2%、小於或等於±1%、小於或等於±0.5%、小於或等於±0.1%或小於或等於±0.05%，則可認為兩個數值「實質上」相同或相等。

如本文中所使用，除非上下文另外明確規定，否則單數術語「一(a、an)」及「該(the)」可包括複數個指示物。

另外，在本文中有時以範圍格式呈現量、比率及其他數值。應理解，此類範圍格式出於便利及簡潔起見而使用，且應靈活地理解為不僅包括明確地指定為範圍限制之數值，且亦包括涵蓋於彼範圍內之所有個別數值或子範圍，如同明確地指定每一數值及子範圍一般。

儘管本發明已參考其特定實施例進行描述及說明，但此等描述及說明並不為限制性的。熟習此項技術者應理解，在不脫離如由所附申請專利範圍界定的本發明之真實精神及範疇的情況下，可作出各種改變且可取代等效物。圖示可不必按比例繪製。由於製造過程及公差，本發明中之藝術再現與實際設備之間可存在區別。可存在未特定說明的本發明之其他實施例。說明書及圖式應被視為 說明性而非限制性的。可作出修改以使特定情形、材料、物質組成、方法或製程適於本發明之目標、精神及範疇。所有此類修改意欲在此隨附申請專利範圍之範疇內。儘管已參考按特定次序執行之特定操作來描述本文中所揭示之方法，但將理解，在不脫離本發明之教示的情況下，可將此等操作組合、再分或重新定序以形成等效方法。因此，除非本文中特定地指示，否則操作之次序及分組並非本發明之限制。

1:主電路

11:量測模組/量測單元

12:切換單元/開關

12p:一對極埠

12t1:第一對投埠

12t2:第二對投埠

13:電源

14:電子組件

15:無線通信模組

16:顯示單元

17:充電器

21:連接器

111:第一量測單元

112:第二量測單元

200:車輛電氣系統

210:連接器

P4:接腳

P16:接腳

Claims (17)

1. 一種電子裝置，其包含： 一連接器； 一第一量測單元； 一第二量測單元； 一電源；以及 一切換單元，其經組態以使該電子裝置在一第一操作模式與一第二操作模式之間切換； 其中，當選擇該第一操作模式時，該第一量測單元經組態以電耦合於該電源與該連接器之間以便量測在該電源與該連接器之間傳達之一第一電信號，及該第二量測單元經組態以量測該電源的第二電信號， 其中該第一電信號係與該電源相關聯的電流及該第二電信號係與該電源相關聯的電壓， 其中該第一量測單元經組態以當該電子裝置被切換至該第一操作模式時與該連接器及該電源形成串聯電路，及該第二量測單元經組態以與該連接器形成並聯電路。
2. 如請求項1之電子裝置，其中當選擇該第二操作模式時，該電源與該連接器電隔離。
3. 如請求項1之電子裝置，其中： 該切換單元包含一第一對極埠、一第一對投埠及一第二對投埠， 當該第一對極埠與該第一對投埠連接時，選擇該第一操作模式，且 當該第一對極埠與該第二對投埠連接時，選擇該第二操作模式。
4. 如請求項1之電子裝置，其中該第一電信號係自該電源至該連接器之一漏電流。
5. 如請求項2之電子裝置，其中當該切換單元選擇該第一操作模式抑或該第二操作模式時，該第一電信號之值實質上相同。
6. 如請求項1之電子裝置，其中該連接器係一車載診斷(OBD)連接器。
7. 如請求項1之電子裝置，其進一步包含一顯示單元，該顯示單元經組態以在該第一電信號之值超過一第一臨限值時顯示一警報訊息。
8. 如請求項7之電子裝置，其中當選擇該第一操作模式時該第一量測單元進一步量測與該電源相關聯之一第二電信號，且其中該顯示單元經組態以顯示與該第一電信號相關聯之一第一即時值及與該第二電信號相關聯之一第二即時值。
9. 一種電子裝置，其包含： 一連接器； 一主電路，其連接至該連接器，該主電路包含： 一切換單元，其經組態以使該電子裝置在一第一操作模式與一第二操作模式之間切換； 一第一量測單元，其連接至該切換單元； 一第二量測單元，其連接至該切換單元；以及 一電源，其連接至該切換單元， 其中，當選擇該第一操作模式時，該第一量測單元量測自該電源至該連接器之一第一漏電流，且該第二量測單元經組態以量測該電源的第二電信號， 其中該第一量測單元經組態以當該電子裝置被切換至該第一操作模式時與該連接器及該電源形成串聯電路，及該第二量測單元經組態以與該連接器形成並聯電路，及 其中，當選擇該第二操作模式時，該第一量測單元量測來自該連接器之一第二漏電流。
10. 如請求項9之電子裝置，其中該第一漏電流與該第二漏電流實質上相同。
11. 如請求項9之電子裝置，其中，當選擇該第一操作模式時，該電源經組態以經由該連接器電耦合至一外部系統。
12. 如請求項9之電子裝置，其中，當選擇該第二操作模式時，該電源與該連接器電隔離。
13. 一種用於操作一電子裝置之方法，其包含： 將該電子裝置切換至一第一操作模式； 經由該電子裝置之一連接器將該電子裝置電耦合至一外部系統； 以該電子裝置的第一量測單元量測在該電子裝置之電源與該外部系統之間傳達之一第一電信號；及 以該電子裝置的第二量測單元量測該電源的一第二電信號， 其中該第一電信號係與該電源相關聯的電流及該第二電信號係與該電源相關聯的電壓， 其中該第一量測單元當該電子裝置被切換至該第一操作模式時與該連接器及該電源形成串聯電路，及該第二量測單元與該連接器形成並聯電路。
14. 如請求項13之方法，其進一步包含在選擇一第二操作模式時將該電子裝置之該電源與該連接器電隔離。
15. 如請求項13之方法，其中該第一電信號係自該電源至該外部系統之一漏電流。
16. 如請求項13之方法，其進一步包含當該第一電信號之值超過一第一臨限值時，在該電子裝置之一顯示單元上顯示一警報訊息。
17. 如請求項13之方法，其進一步包含： 在該電子裝置之一顯示單元上顯示該第一電信號之一第一即時值及該第二電信號之一第二即時值。