[go: up one dir, main page]

TWI884662B - 燃氣輪機汽電共生系統、燃氣輪機汽電共生系統的改造方法、及燃氣輪機汽電共生系統用增設單元 - Google Patents

燃氣輪機汽電共生系統、燃氣輪機汽電共生系統的改造方法、及燃氣輪機汽電共生系統用增設單元 Download PDF

Info

Publication number
TWI884662B
TWI884662B TW112151069A TW112151069A TWI884662B TW I884662 B TWI884662 B TW I884662B TW 112151069 A TW112151069 A TW 112151069A TW 112151069 A TW112151069 A TW 112151069A TW I884662 B TWI884662 B TW I884662B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
water
fuel gas
gas
gas turbine
aforementioned
Prior art date
Application number
TW112151069A
Other languages
English (en)
Other versions
TW202432947A (zh
Inventor
麻尾孝志
佐藤和彦
吉田正平
秋山陵
Original Assignee
日商三菱重工業股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日商三菱重工業股份有限公司 filed Critical 日商三菱重工業股份有限公司
Publication of TW202432947A publication Critical patent/TW202432947A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI884662B publication Critical patent/TWI884662B/zh

Links

Images

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L3/00—Gaseous fuels; Natural gas; Synthetic natural gas obtained by processes not covered by subclass C10G, C10K; Liquefied petroleum gas
    • C10L3/06—Natural gas; Synthetic natural gas obtained by processes not covered by C10G, C10K3/02 or C10K3/04
    • C10L3/08—Production of synthetic natural gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/20—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products
    • F02C3/22—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products the fuel or oxidant being gaseous at standard temperature and pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/18—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use using the waste heat of gas-turbine plants outside the plants themselves, e.g. gas-turbine power heat plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/26—Control of fuel supply
    • F02C9/40—Control of fuel supply specially adapted to the use of a special fuel or a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
    • Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

燃氣輪機汽電共生系統，具備：燃氣輪機，其含有燃燒器；排熱回收鍋爐，其以從燃氣輪機排出的排氣作為熱源來產生鍋爐蒸氣；水回收裝置，其使從排熱回收鍋爐排出的排氣與冷媒水進行熱交換而從排氣回收水分；以及燃料氣體生成設備，其將包含由水回收裝置所回收之回收水的工業水(回收水&補給水)作為原料物質的至少一種，來產生供給至燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體。

Description

燃氣輪機汽電共生系統、燃氣輪機汽電共生系統的改造方法、及燃氣輪機汽電共生系統用增設單元
本發明，關於燃氣輪機汽電共生系統、燃氣輪機汽電共生系統的改造方法、及燃氣輪機汽電共生系統用增設單元。 本案是基於2023年1月16日在日本國特許廳申請的特願2023-004504號來主張優先權，將其內容引用於此。
專利文獻1所揭示之燃氣輪機汽電共生系統，是對燃氣輪機的燃燒器供給包含氨氣及水蒸氣的混合氣體與天然氣等之燃料。氨氣，是以從燃氣輪機汽電共生系統的排熱回收鍋爐所排出之排氣作為熱源來從被處理液製造。排熱回收鍋爐所產生的蒸氣是供給至蒸氣利用設備。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2022-067465號公報
[發明所欲解決之問題]
從排熱回收鍋爐排出之排氣含有水分。若可將該水分作為燃氣輪機汽電共生系統的燃料來利用的話，可抑制含碳率較高之化石燃料的消費量，可期待對碳中和社會的實現有所貢獻。
本發明的目的在於提供降低二氧化碳之排出量的燃氣輪機汽電共生系統、燃氣輪機汽電共生系統的改造方法、及燃氣輪機汽電共生系統用增設單元。 [解決問題之技術手段]
本發明之至少一實施形態的燃氣輪機汽電共生系統，具備： 燃氣輪機，其含有燃燒器； 排熱回收鍋爐，其以從前述燃氣輪機排出的排氣作為熱源來產生鍋爐蒸氣； 水回收裝置，其使從前述排熱回收鍋爐排出的前述排氣與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 燃料氣體生成設備，其將包含由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至前述燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體。
本發明之一實施形態的汽電共生系統的改造方法， 是具備包含燃燒器的燃氣輪機及排熱回收鍋爐的燃氣輪機汽電共生系統的改造方法， 具備： 增設水回收裝置的水回收裝置增設步驟，該水回收裝置是使從前述排熱回收鍋爐排出的排氣與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 增設燃料氣體生成設備的燃料氣體生成設備增設步驟，該燃料氣體生成設備是將包含由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至前述燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體。
本發明之一實施形態的燃氣輪機汽電共生系統用增設單元，具備： 水回收裝置，其使從排熱回收鍋爐排出的排氣與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 燃料氣體生成設備，其將包含由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至燃氣輪機之燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體。 [發明之效果]
根據本發明，可提供降低二氧化碳之排出量的燃氣輪機汽電共生系統、燃氣輪機汽電共生系統的改造方法、及燃氣輪機汽電共生系統用增設單元。
以下，參照附加圖式來說明本發明的幾個實施形態。但是，作為實施形態來記載或者是圖式所示之構成零件的尺寸、材質、形狀、其相對配置等，並非用來將本發明的範圍限定於此，而單純只是說明例而已。 例如，表示「於某方向」、「沿著某方向」、「平行」、「正交」、「中心」、「同心」或是「同軸」等之相對或絕對的配置表現，並不是嚴密地僅表示這種配置，而是也包含公差，或是帶有能得到相同功能之程度的角度或距離來相對位移的狀態。 例如，表示「相同」、「相等」及「均質」等之事物相等的狀態之表現，並不是嚴密地僅表示相等的狀態，而是也包含公差，或是存在有能得到相同功能之程度之差的狀態。 例如，四角形狀或圓筒形狀等之表示形狀的表現，並不是僅表示出幾何學上嚴格意義的四角形狀或圓筒形狀等之形狀，而是在能得到相同效果的範圍內，包含凹凸部或倒角部等的形狀。 另一方面，「具備」、「含有」、或是「有」一個構成要件等之表現，並不是將其他構成要件的存在予以除外之排他性的表現。 又，針對相同的構造會有附上相同符號並省略說明的情況。
＜1. 燃氣輪機汽電共生系統10的概要＞ 圖1，是本發明之一實施形態之燃氣輪機汽電共生系統10的概略圖。在以下的說明，有將「燃氣輪機汽電共生系統10」省略標示成「汽電共生系統10」的情況。
汽電共生系統10，具備汽電共生系統1、水回收系統40、及燃料氣體生成設備80。本例的汽電共生系統10，是對於既有的汽電共生系統1增設水回收系統40與燃料氣體生成設備80來實現。也就是說，水回收系統40與燃料氣體生成設備80，是燃氣輪機汽電共生系統用增設單元4(以下有稱為「增設單元4」的情況)。其他例的汽電共生系統10，是使汽電共生系統1、水回收系統40、及燃料氣體生成設備80在相同時間點全新設置藉此實現亦可。
汽電共生系統1，具備包含燃燒器3的燃氣輪機9。燃燒器3，是構成為從混合燃料氣體供給設備79及起動用燃料氣體供給設備77來供給燃料。且，汽電共生系統1，進一步具備：排熱回收鍋爐14，其以從燃氣輪機9排出之排氣13作為熱源來產生鍋爐蒸氣；補給水槽17，其儲存供給至排熱回收鍋爐14的水亦即鍋爐用水；供水管線19，其將鍋爐用水從補給水槽17導引至排熱回收鍋爐14；蒸氣需要體11，其構成為藉由從排熱回收鍋爐14排出的鍋爐蒸氣來驅動；排氣管線57，其流動有從排熱回收鍋爐14排出的排氣13；以及排氣管線29，其將流動於排氣管線57的排氣13導引至排氣塔30。在排氣管線29設有排氣節流閥31。在排氣節流閥31關閉的期間，排氣13不流動於排氣管線29，而被導引至水回收系統40。
水回收系統40，包含排氣供給管線141及水回收裝置33。排氣供給管線141連接於排氣管線57與水回收裝置33，在排氣節流閥31關閉的期間，從排熱回收鍋爐14排出的排氣13是藉由排氣供給管線141被導引至水回收裝置33。水回收裝置33，構成為藉由排氣13與後述的冷媒水之間的熱交換來從排氣13回收水分。水回收系統40，進一步含有供水管線43，其將包含所回收之水分的回收水供給至補給水槽17。於是，在供水管線19導引至排熱回收鍋爐14的鍋爐用水中包含有回收水。
燃料氣體生成設備80，具備：抽水管線49，其從供水管線19抽取鍋爐用水；以及燃料氣體生成部81，其構成為接收抽水管線49所抽水之鍋爐用水亦即工業水。燃料氣體生成部81，構成為以工業水作為原料物質的至少一種，來製造用來供給至燃燒器3的燃氣輪機燃料氣體。
在幾個實施形態，燃料氣體生成部81所製造的燃氣輪機燃料氣體，是經由燃料氣體供給管線88，供給至上述混合燃料氣體供給設備79。更具體來說，燃料氣體生成設備80進一步具備氣體混合裝置8，對該氣體混合裝置8，流入有燃料氣體供給管線88所供給的燃氣輪機燃料氣體。此外，對氣體混合裝置8流入有化石燃料氣體，氣體混合裝置8，構成為產生將燃氣輪機燃料氣體與化石燃料氣體混合而得到的混合燃料氣體。此外，燃料氣體生成設備80，進一步具備混合燃料氣體供給管線86，其將混合燃料氣體供給至混合燃料氣體供給設備79。混合燃料氣體供給管線86所供給之混合燃料氣體，依序經由混合燃料氣體供給設備79與混合供給管線78來供給至燃燒器3。於是，可知混合燃料氣體供給管線86，是構成為將混合燃料氣體供給至燃燒器3。
根據上述構造，排氣13所含有的水分是被水回收裝置33給回收，含有回收水的工業水，是作為燃氣輪機燃料氣體之原料物質的至少一種來活用。由於燃氣輪機燃料氣體被供給至燃燒器3，可降低化石燃料氣體等其他燃料氣體的供給量，故燃氣輪機汽電共生系統10可降低二氧化碳的排出量。且，排氣13所含有的水分是由水回收裝置33回收之後作為燃氣輪機燃料氣體來利用，藉由該燃氣輪機燃料氣體的燃燒所產生的水分，是被水回收裝置33再次回收。如上述般，實現讓構成水分的物質(更詳細來說是後述的氫)循環的燃氣輪機汽電共生系統10，可降低該系統外部之化石燃料氣體的供給量，可貢獻於碳中和。亦可將增設單元4增設於既有的汽電共生系統1來實現同樣的優點。
又，本發明不限定於上述實施形態。對於氣體混合裝置8，可取代化石燃料氣體而流入廢氣。該情況時，氣體混合裝置8，是將燃氣輪機燃料氣體與廢氣混合而產生混合燃料氣體。或是，燃料氣體生成設備80，不具備氣體混合裝置8與混合燃料氣體供給管線86亦可。該情況時，燃料氣體供給管線88構成為直接將燃氣輪機燃料氣體供給至燃燒器3。不論哪種實施形態，都能得到上述優點。
且，若燃料氣體生成設備80構成為具備氣體混合裝置8來混合燃氣輪機燃料氣體與化石燃料氣體的話，供給至燃燒器3的混合燃料氣體會含有化石燃料氣體，故可充分確保伴隨著燃燒器3之燃燒所發生的發熱量。
以下，依序舉例汽電共生系統1、水回收系統40、及燃料氣體生成設備80之詳細的構造。
＜2. 汽電共生系統1＞ 圖2，是表示本發明之一實施形態之汽電共生系統1的概略圖。汽電共生系統1的燃氣輪機9，具備：壓縮機16，其從壓縮機入口空氣6產生壓縮空氣7；燃燒器3，其使供給的燃料燃燒並使壓縮空氣7高溫化來產生燃燒氣體12；渦輪機2，其以從燃燒器3排出的燃燒氣體12作為驅動源來旋轉；以及發電機5，其連結於渦輪機2。燃燒器3，舉出一例為擴散型燃燒器。發電機5構成為藉由渦輪機2的驅動來進行發電。
燃燒器3所供給的燃料，是起動用燃料氣體供給設備77所供給的起動用燃料氣體、及混合燃料氣體供給設備79所供給的混合燃料氣體。汽電共生系統1，具備：起動供給管線76，其將起動用燃料氣體從起動用燃料氣體供給設備77導引至燃燒器3；以及混合供給管線78，其將混合燃料氣體從混合燃料氣體供給設備79導引至燃燒器3。
在起動供給管線76與混合供給管線78各自設有開閉閥76A、78A。藉由該等開閉閥的開閉控制，使供給至燃燒器3的燃料選擇性地切換成起動用燃料氣體或混合燃料氣體。更具體來說，在燃氣輪機9的起動時，開閉閥76A會開放且開閉閥78A會關閉。藉此，起動供給管線76專門將起動用燃料氣體供給至燃燒器3，在燃燒器3發生起動用燃料氣體的專用燃燒。燃氣輪機9的起動結束後，開閉閥76A會關閉且開閉閥78A會開放。藉此，起動用燃料氣體的供給結束，混合供給管線78將混合燃料氣體供給至燃燒器3。以下，有將起動用燃料氣體與混合燃料氣體總稱為「燃料氣體」的情況。
圖3，是表示本發明之一實施形態之燃燒器3的概略圖。燃燒器3，具備：形成筒狀的燃燒器外殼23、設在燃燒器外殼23之一端部的頭頂部24、設在頭頂部24的燃料噴嘴25、將未燃空氣與已燃的燃燒氣體12予以分隔之圓筒狀的燃燒器襯26、連結於燃燒器襯26之下游側部的燃燒器尾筒27。燃料噴嘴25，構成為將起動供給管線76或混合供給管線78所供給的燃料氣體噴射至燃燒器襯26的內部。壓縮空氣7被供給至燃燒器外殼23。在燃燒器外殼23內，壓縮空氣7，通過形成在燃燒器襯26之外側的環狀空間，朝向頭頂部24側流動。流動於環狀空間的壓縮空氣7，流入至燃燒器襯26的內部，而與燃料噴嘴25所噴射的燃料氣體混合。在燃燒器襯26的內部，燃料氣體會燃燒，而在燃燒器襯26的內部發生火焰28。在燃燒器襯26的內部發生的燃燒氣體12，會從燃燒器尾筒27排出而流入至渦輪機2。
回到圖2，排熱回收鍋爐14，構成為將從渦輪機2排出之燃燒氣體12亦即排氣13作為熱源，來從供水管線19所導引的鍋爐用水產生鍋爐蒸氣。汽電共生系統1，具備蒸氣供給配管21，其將從排熱回收鍋爐14排出的鍋爐蒸氣供給至蒸氣需要體11。本例的蒸氣需要體11為蒸氣渦輪機。其他例子的蒸氣需要體11，亦可為綜合發電廠的蒸氣渦輪機或產業用製程裝置等。
雖然不是本發明之必須的構成要件，但汽電共生系統10，具備蒸氣抽氣配管130，其將從蒸氣供給配管21抽取的鍋爐蒸氣供給至燃燒器3。在同圖所舉例之蒸氣抽氣配管130，包含：上游側蒸氣配管131，其將從蒸氣供給配管21抽取的蒸氣供給至燃燒器3的頭頂部24側；以及下游側蒸氣配管132，其將所抽取的蒸氣供給至燃燒器3的渦輪機2側。
更詳細如圖3所示般，上游側蒸氣配管131，構成為將所抽取的蒸氣供給至頭頂部24與燃燒器襯26之間。將設置在上游側蒸氣配管131的上游側蒸氣調流閥131A之開度予以變更，藉此調整流動於上游側蒸氣配管131的鍋爐蒸氣之流量亦即上游側蒸氣供給量。上游側蒸氣供給量越是增加，則使火焰層的溫度降低的效果越大，故燃燒器3所產生之氮氧化物的量會降低。例如，燃氣輪機燃料氣體之化石燃料氣體的比例較高的情況，或是，採用後述的氨氣來作為供給至燃燒器3之燃氣輪機燃料氣體的情況，燃燒器3之氮氧化物的產生量較高。在此點，根據上述構造，藉由上游側蒸氣配管131所供給的鍋爐蒸氣，可抑制氮氧化物的產生。且，供給至燃燒器3的鍋爐蒸氣在混入至排氣13之後，是作為排氣13所包含的水分來被水回收裝置33給回收。藉此，可回收充分之量的回收水，故燃料氣體生成設備80(參照圖1)可產生充分之量的燃氣輪機燃料氣體。
且，下游側蒸氣配管132，構成為將所抽取的鍋爐蒸氣供給至燃燒器襯26的下游側。將設置在下游側蒸氣配管132的下游側蒸氣調流閥132A之開度予以變更，藉此調整流動於下游側蒸氣配管132的鍋爐蒸氣之流量亦即下游側蒸氣供給量。上游側蒸氣供給量與下游側蒸氣供給量的合計量越增加，則流入渦輪機2運作之蒸氣的流量也會增加，使得燃氣輪機9的輸出亦即發電機5的發電量增大。又，下游側蒸氣配管132所供給的鍋爐蒸氣，也是在混入至排氣13之後，被水回收裝置33給回收。
回到圖2，雖然不是本發明之必須的構成要件，但蒸氣抽氣配管130，進一步具備減溫器22，其使從蒸氣供給配管21抽取之蒸氣的溫度下降。在鍋爐蒸氣的流動方向中，配置在比上游側蒸氣配管131及下游側蒸氣配管132還上游側的減溫器22，例如構成為使供給至排熱回收鍋爐14之鍋爐用水的一部分作為冷水來流入(參照箭頭B)，將該冷水噴射至減溫器22的內部藉此使鍋爐蒸氣冷卻。冷卻過的蒸氣，流動於上游側蒸氣配管131及下游側蒸氣配管132。
雖然不是本發明之必須的構成要件，但汽電共生系統1，具備：補給水槽17，其將包含從水回收系統40回收之水分的回收水作為鍋爐用水來儲存；供水管線15，其將補給水供給至補給水槽17；供水管線19，其連接於補給水槽17與排熱回收鍋爐14；以及供水泵18，其設在供水管線19。若供水泵18驅動的話，儲存於補給水槽17的鍋爐用水會流動於供水管線19而供給至排熱回收鍋爐14。供給至排熱回收鍋爐14的鍋爐用水之溫度較高為佳。這是因為能降低排熱回收鍋爐14產生鍋爐蒸氣時所需要的熱量，提升汽電共生系統10的效率。
＜3. 水回收系統40＞ 圖4，是本發明之一實施形態之水回收系統40的概略圖。水回收系統40的構成要件亦即上述的水回收裝置33，構成為使排氣供給管線141所導引的排氣13與冷媒水進行氣液接觸，藉此將排氣13中的水分作為回收水來回收。作為更詳細的例子，水回收裝置33，含有：流入有排氣13與冷媒水的熱交換容器135、在熱交換容器135的內部噴灑冷媒水的灑水裝置34、在熱交換容器135的內部位於灑水裝置34之下方的充填物35。若設在排氣供給管線141的水回收節流閥59開放的話，排氣13從排氣供給管線141流入至熱交換容器135。灑水裝置34所灑水之冷媒水會附著於充填物35，而與流入至熱交換容器135的排氣13進行熱交換。藉此，使排氣13中的水分凝結。包含凝結的水分與結束熱交換之冷媒水的回收水會落下，而儲存於構成熱交換容器135之下部的貯水槽136。又，回收過水分的排氣13，是從設在水回收裝置33之上部的排氣流出口來排出。
水回收系統40，進一步具備：回收水冷卻裝置36，其將從水回收裝置33的貯水槽136排出的回收水予以冷卻；回收水排出管線39，其將從水回收裝置33的貯水槽136排出的回收水導引至回收水冷卻裝置36；以及回收水供給管線42，其將從回收水冷卻裝置36排出之冷卻過的回收水作為冷媒水來導引至熱交換容器135。本例之回收水冷卻裝置36，構成為例如可藉由海水等之冷卻水，來冷卻回收水。在用來對回收水冷卻裝置36供給冷卻水的冷卻水供給管線41，設有冷卻水供給泵55。
水回收系統40，進一步具備將回收水導引至補給水槽17的供水管線43，供水管線43，包含高溫供水管線44與低溫供水管線47。高溫供水管線44，連接於回收水排出管線39，構成為將從回收水排出管線39取出的回收水導引至補給水槽17。從回收水排出管線39取出的回收水，具有從排氣13回收的熱，故具有比較高的溫度。低溫供水管線47，連接於回收水供給管線42，構成為將從回收水供給管線42取出的回收水導引至補給水槽17。從回收水供給管線42取出的回收水，是經過回收水冷卻裝置36所致之冷卻處理，故具有比較低的溫度。
在低溫供水管線47，設有水回收系統40的構成要件亦即水處理裝置46。水處理裝置46，構成為對於流動於低溫供水管線47的回收水進行去除例如硫黃等雜質的處理。雜質會伴隨著燃燒器3(參照圖3)的燃燒而產生，有混入排氣13的情況。該雜質的至少一部分，會因在水回收裝置33之排氣13與冷媒水的熱交換，而溶解於回收水。水處理裝置46，去除回收水所含有的雜質，藉此抑制儲存在補給水槽17的鍋爐用水含有雜質的情況。一般來說，被處理之水的溫度較低的話，水處理裝置46之雜質去除的處理能力會提升。回收水的溫度較高的情況，有著構成水處理裝置46的離子交換樹脂146損傷的可能性，有雜質去除的處理能力降低之虞。
在高溫供水管線44設有高溫供水開閉閥48，在低溫供水管線47設有低溫供水開閉閥45。在將可分類成綠能之LPG的燃料氣體作為燃氣輪機9的起動用燃料氣體來供給至燃燒器3的情況，混入至排氣13之雜質的量未達容許值。該情況時，高溫供水開閉閥48為開放，不需要進行雜質之去除處理的高溫回收水，是經由高溫供水管線44流入至補給水槽17(此時，低溫供水開閉閥45為關閉)。可提高從補給水槽17供給至排熱回收鍋爐14的鍋爐用水的溫度，故汽電共生系統10的效率會提升。
另一方面，在燃氣輪機9的起動後，對燃燒器3供給混合燃料氣體的情況，因燃氣輪機燃料氣體的種類或混合燃料氣體所含有之化石燃料氣體的比率，有著混入至排氣13之雜質的量成為容許值以上且未達容許上限值的情況。該情況時，高溫供水開閉閥48為關閉，低溫供水開閉閥45為開放，需要雜質之去除處理的低溫回收水，是經由設在低溫供水管線47的水處理裝置46，流入至補給水槽17。因此，迴避在供水管線19及排熱回收鍋爐14等之構成汽電共生系統10的機器附著雜質的情況，可抑制汽電共生系統10的劣化。
如上述般，在本例的水回收系統40，可因應供給至燃燒器3之燃料氣體所含有之雜質的量，來切換送往補給水槽17之回收水的供水管線43。又，在排氣13所含有之雜質的量成為容許上限值以上的情況，水回收節流閥59為關閉，排氣節流閥31(參照圖2)為開放。結果，排氣13不會供給至水回收系統40，而是從排氣塔30排出。
＜4. 燃料氣體生成設備80＞ 圖5A至圖5F，分別是第1實施形態至第6實施形態之燃料氣體生成設備80A(80)至80F(80)的概略圖。第1實施形態的燃氣輪機燃料氣體是甲烷氣體。第2實施形態及第4實施形態的燃氣輪機燃料氣體是氨氣。第3實施形態、第5實施形態、及第6實施形態的燃氣輪機燃料氣體是氫氣。在圖5A至圖5F，將汽電共生系統10作為汽電共生系統10A(10)至10F(10)來圖示。
＜4-1. 第1實施形態的燃料氣體生成設備80A(80)＞ 如圖5A所示般，燃料氣體生成設備80A的燃料氣體生成部81A(81)，具備：水分解裝置61，其對工業水施以水分解處理來製造氫氣；二氧化碳回收裝置62，其從水回收裝置33所排出的排氣13來回收二氧化碳氣體；甲烷生成裝置63，其從水分解裝置61所製造的氫氣與二氧化碳回收裝置62所回收的二氧化碳氣體來製造甲烷氣體；以及甲烷燃料氣體供給管線88A，其將甲烷氣體作為燃氣輪機燃料氣體來供給至氣體混合裝置8。二氧化碳回收裝置62，在二氧化碳氣體的回收中，是將從蒸氣需要體11排出的鍋爐蒸氣作為熱源來利用。甲烷燃料氣體供給管線88A，是燃料氣體供給管線88(參照圖1)的一例。
水分解裝置61連接於抽水管線49，流動於抽水管線49的工業水流入至水分解裝置61。在水分解裝置61執行的水分解處理，作為一例是水電解處理。藉由該處理所製造的氫氣，是藉由燃料氣體生成設備80A(80)的構成要件亦即氫氣供給管線91來導引至甲烷生成裝置63。
二氧化碳回收裝置62，是藉由燃料氣體生成設備80A的構成要件亦即鍋爐蒸氣供給管線101來與蒸氣需要體11連接。從蒸氣需要體11排出的鍋爐蒸氣，是經由鍋爐蒸氣供給管線101而流入至二氧化碳回收裝置62。且，二氧化碳回收裝置62，是藉由燃料氣體生成設備80A的構成要件亦即排氣供給管線109來與水回收裝置33的排氣流出口連接。從水回收裝置33排出之熱交換結束後的排氣13，是經由排氣供給管線109而流入至二氧化碳回收裝置62。通過二氧化碳回收裝置62的排氣13，是從排氣塔38排放至大氣。
本例的二氧化碳回收裝置62，採用化學吸收方法。更具體來說，將從水回收裝置33排出的排氣13與胺液等之吸收液混合，來使排氣13中的二氧化碳溶解於吸收液。之後，以鍋爐蒸氣作為熱源來加熱吸收液，藉此從吸收液回收二氧化碳氣體。與吸收液混合之前的排氣13的溫度，是比較低溫為佳。在此點，從水回收裝置33排出的排氣13，是與水回收裝置33的冷媒水進行熱交換藉此施以一定程度的冷卻處理。也就是說，水回收裝置33，兼具從排氣13回收水分的功能與為了回收二氧化碳而冷卻排氣13的功能。藉此，有效執行水分回收處理與冷卻處理，而貢獻於汽電共生系統10A的節能化。又，在二氧化碳回收裝置62，亦可取代化學吸收方法，而採用物理吸收方法、膜分離法、或深冷分離法。
在二氧化碳回收裝置62製造的二氧化碳氣體，是經由二氧化碳供給管線162而流入至甲烷生成裝置63。甲烷生成裝置63，構成為使氧氣與二氧化碳氣體在高溫高壓下於觸媒的表面上進行反應，藉此製造甲烷氣體。在此，上述觸媒，是LaNi 5等之Ni系觸媒，或是Ru-Al 2O 3等之Ru系觸媒等。
在幾個實施形態，甲烷生成裝置63所製造之甲烷氣體是藉由甲烷燃料氣體供給管線88A來供給至氣體混合裝置8。在其他實施形態，甲烷燃料氣體供給管線88A將作為燃氣輪機燃料氣體的甲烷氣體直接供給至燃燒器3亦可。不論是哪個實施形態，甲烷氣體所含有的氫都會在燃燒器3與氧結合而產生水分。該水分在藉由水回收裝置33回收之後，再次利用於甲烷氣體的製造。且，因甲烷氣體的燃燒所產生的二氧化碳氣體也是在藉由二氧化碳回收裝置62吸收之後，其至少一部分再次利用於甲烷氣體的製造。也就是說，在汽電共生系統10A，氫與碳會循環。
根據在燃料氣體生成設備80A含有水分解裝置61的構造，可製造來自氫氣之作為燃氣輪機燃料氣體的甲烷氣體，汽電共生系統10A可降低二氧化碳的排出量。且，來自氫氣的燃氣輪機燃料氣體在燃燒器3燃燒而產生的水分是被水回收裝置33給回收，故回收水的分量增加，燃氣輪機燃料氣體的製造量亦會增加。於是，可降低對系統外之化石燃料氣體等之其他燃料氣體的依賴度。此外，可在汽電共生系統10A的系統內使氫與碳循環。且，二氧化碳回收裝置62之二氧化碳的製造中，是利用從蒸氣需要體11排出之鍋爐蒸氣所具有的熱，故汽電共生系統10A亦可謀求節能化。
又，雖然不是第1實施形態之必須的構成要件，但燃料氣體生成部81A，亦可進一步具備氧氣供給管線64，其對燃燒器3供給以水分解裝置61製造氫氣的過程中所產生的氧氣。流動於氧氣供給管線64的氧氣，在燃燒器外殼23(參照圖3)與壓縮空氣7混合之後，流入至燃燒器襯26(參照圖3)。
根據設有氧氣供給管線64的構造，是將水分解裝置61所製造的氧氣作為燃燒器3的氧化劑來利用，藉此可有效活用成為水分解處理之對象的工業水。
＜4-2. 第2實施形態的燃料氣體生成設備80B(80)＞ 參照圖5B，舉例出燃料氣體生成設備80B(80)的構造。在圖5B，對於與參照圖5A來說明的構成要件相同者附上相同符號，該等構成要件的說明在以下有省略的情況。
燃料氣體生成設備80B的燃料氣體生成部81B(81)，含有上述水分解裝置61。此外，燃料氣體生成部81B，進一步含有：氮氣抽出裝置66，其從大氣抽出氮氣；第1氨生成裝置71，其從水分解裝置61所製造的氫氣與氮氣抽出裝置66所抽出的氮氣來製造氨；以及第1氨燃料氣體供給管線88B，其將從第1氨生成裝置71排出的氨氣作為燃氣輪機燃料氣體來供給至氣體混合裝置8。第1氨燃料氣體供給管線88B，是燃料氣體供給管線88(參照圖1)的一例。從水分解裝置61排出的氫氣是經由氫氣供給配管173而流入至第1氨生成裝置71。
氮氣抽出裝置66，是構成為藉由變壓吸附(PSA；Pressure Swing Adsorption)來從大氣取出氮氣。氮氣抽出裝置66所製造的氮氣，是經由氮氣供給管174而流入至第1氨生成裝置71。
第1氨生成裝置71，是構成為藉由使用觸媒的合成，來從氫氣與氮氣製造氨，是採用哈伯法(Haber Boschprocess)的氨觸媒合成。使用觸媒的合成所需要的電力，是由發電機5(參照圖2)所產生的電力來供應。除了汽電共生發電的電力以外，亦有利用再生電源(太陽能發電、風力發電等)來供應電力的情況。第1氨生成裝置71所製造的氨是超臨界流體的狀態。從第1氨生成裝置71排出的氨為氣體狀，該氨氣是經由第1氨燃料氣體供給管線88B而供給至氣體混合裝置8。又，第1氨燃料氣體供給管線88B亦可構成為將作為燃氣輪機燃料氣體的氨氣直接供給至燃燒器3。不論是哪個實施形態，氨氣所含有的氫都會在燃燒器3與氧結合而產生水分。該水分在藉由水回收裝置33回收之後，再次利用於氨氣的製造。也就是說，在汽電共生系統10B，氫會循環。
根據燃料氣體生成設備80B含有水分解裝置61的構造，可將來自氫氣的氨氣作為燃氣輪機燃料氣體來供給至燃燒器3，汽電共生系統10B，可降低二氧化碳的排出量。且，來自氫氣的氨氣在燃燒器3燃燒而產生的水分是被水回收裝置33給回收，故回收水的分量增加，燃氣輪機燃料氣體的製造量亦會增加。於是，可降低對系統外之化石燃料氣體等之其他燃料氣體的依賴度。此外，可在汽電共生系統10B的系統內使氫循環。且，根據燃料氣體生成設備80B包含氮氣抽出裝置66與第1氨生成裝置71的構造，而從氫氣製造氨，藉此可使燃氣輪機燃料氣體的供給系統變更簡易。具體來說，由於氨的沸點比氫等之其他液體燃料的沸點還高，故可簡易設置以液相的狀態來保管氨的設備。作為這種保管設備的貯留槽，配置在第1氨燃料氣體供給管線88B亦可。或者是，亦可利用將第1氨生成裝置71所製造的氨一邊以液相的狀態來保管一邊搬運的大型車或油輪。
且，根據燃料氣體生成設備80B含有第1氨燃料氣體供給管線88B的構造，可將不含碳的氨氣作為燃氣輪機燃料氣體來使用，故汽電共生系統10B可降低二氧化碳的排出量。
又，雖然不是第2實施形態之必須的構成要件，但燃料氣體生成部81B，亦可進一步具備第1實施形態所說明的氧氣供給管線64。設置氧氣供給管線64所得到的優點，是如同第1實施形態所說明。
＜4-3. 第3實施形態的燃料氣體生成設備80C(80)＞ 參照圖5C，舉例出燃料氣體生成設備80C(80)的構造。在圖5C，對於與參照圖5B來說明的構成要件相同者附上相同符號，該等構成要件的說明在以下有省略的情況。
燃料氣體生成設備80C的燃料氣體生成部81C(81)，含有：水分解裝置61、氮氣抽出裝置66、氮氣供給管174、及第1氨生成裝置71。該等構成要件的詳細是如同第2實施形態所說明。
燃料氣體生成部81C，是取代第1氨燃料氣體供給管線88B，而含有：氨氣排出管線175、第1氫氣生成裝置51、第1氫燃料氣體供給管線88C。氨氣排出管線175，連接於第1氫氣生成裝置51與氣體混合裝置8。第1氫燃料氣體供給管線88C，連接於第1氫氣生成裝置51與氣體混合裝置8。第1氫燃料氣體供給管線88C，是燃料氣體供給管線88(參照圖1)的一例。
第1氫氣生成裝置51，透過鍋爐蒸氣供給管線102來與蒸氣需要體11連接。也就是說，蒸氣需要體11所排出的鍋爐蒸氣會流入至第1氫氣生成裝置51。第1氫氣生成裝置51，構成為以排熱回收鍋爐14所排出的鍋爐蒸氣為熱源，來從第1氨生成裝置71所排出的氨氣製造氫氣。本例的第1氫氣生成裝置51，是構成為藉由利用使用觸媒的接觸分解反應(裂化反應)之氨氣的熱分解，來製造氫氣。該熱分解中，將鍋爐蒸氣利用為熱源。且，裂化反應中所利用的觸媒是Ru系觸媒。
圖5C所舉例的第1氫燃料氣體供給管線88C，是構成為將第1氫氣生成裝置51所製造的氫氣作為燃氣輪機燃料氣體來供給至氣體混合裝置8。其他例的第1氫燃料氣體供給管線88C，是將作為燃氣輪機燃料氣體的氫氣直接供給至燃燒器3亦可。不論是哪個實施形態，構成氫氣的氫都會在燃燒器3與氧結合而產生水分。該水分在藉由水回收裝置33回收之後，再次利用於氨氣的製造(亦即氫氣的製造)。也就是說，在汽電共生系統10C，氫會循環。
根據上述構造，可將不含碳的氫氣作為燃氣輪機燃料氣體來使用，故汽電共生系統10C可降低二氧化碳的排出量。可製造作為氫氣的燃氣輪機燃料氣體，汽電共生系統10C可降低二氧化碳的排出量。且，作為燃氣輪機燃料氣體的氫氣在燃燒器3燃燒而產生的水分是被水回收裝置33給回收，故回收水的分量增加，燃氣輪機燃料氣體的製造量亦會增加。於是，可降低對系統外之化石燃料氣體等之其他燃料氣體的依賴度。此外，可在汽電共生系統10C的系統內使氫循環。且，可將每單位重量的發熱量比較高的氫氣作為燃氣輪機燃料氣體來利用，故可降低汽電共生系統10C之系統外的化石燃料氣體等之其他燃料氣體的供給量。
又，汽電共生系統10C，是與汽電共生系統10B同樣地，含有：氮氣抽出裝置66、第1氨生成裝置71、及氧氣供給管線64。具備該等構造的優點是如同第2實施形態所說明，為了避免重複說明而省略詳細內容。
＜4-4. 第4實施形態的燃料氣體生成設備80D(80)＞ 參照圖5D，舉例出燃料氣體生成設備80D(80)的構造。在圖5D，對於與參照圖5B來說明的構成要件相同者附上相同符號，該等構成要件的說明在以下有省略的情況。
燃料氣體生成設備80D的燃料氣體生成部81D(81)，含有：氮氣抽出裝置66、及氮氣供給管174。該等構成要件，是如同第2實施形態所說明。
燃料氣體生成部81D，進一步含有：第2氨生成裝置72，其連接於抽水管線49與氮氣供給管174；以及第2氨燃料氣體供給管線88D，其連接於第2氨生成裝置72與氣體混合裝置8。第2氨燃料氣體供給管線88D，是燃料氣體供給管線88(參照圖1)的一例。
第2氨生成裝置72，構成為從抽水管線49所供給的工業水與氮氣供給管174所供給的氮氣，藉由電解合成來製造氨。在本例的電解合成，是利用有對水與氮施加電壓之際分隔兩者的固體電解質。對水施加電壓而產生的氫離子會通過固體電解質而移動至氮側。結果，氫與氮會結合而產生氨。產生時的氨為氣體狀。又，電解合成所必要的電力，是由發電機5(參照圖2)所產生的電力來供應。除了上述電源以外，亦有利用再生電源(太陽能發電、風力發電等)來供應電力的情況。
第2氨燃料氣體供給管線88D，構成為將從第2氨生成裝置72排出的氨氣作為燃氣輪機燃料氣體來供給至氣體混合裝置8。其他例的第2氨燃料氣體供給管線88D，是將作為燃氣輪機燃料氣體的氨氣直接供給至燃燒器3亦可。不論是哪個實施形態，氨氣所含有的氫都會在燃燒器3與氧結合而產生水分。該水分在藉由水回收裝置33回收之後，再次利用於氨的製造。也就是說，在汽電共生系統10D，氫會循環。
根據上述構造，是藉由電解合成來製造氨，故與採用哈伯法的情況相較之下可減少製造所需的工程數量。於是，第2氨生成裝置72可用簡易的工程來製造氨。且，將氨利用為燃氣輪機燃料氣體，藉此可使燃氣輪機燃料氣體的供給系統變更簡易(詳細如同第2實施形態所說明)。且，可將不含碳的氨氣作為燃氣輪機燃料氣體來使用，故汽電共生系統10D可降低二氧化碳的排出量。
在幾個實施形態中，燃料氣體生成設備80D(80)，亦可進一步具備氧氣供給管線65，其將以第2氨生成裝置72製造氨的過程中所產生的氧氣供給至燃燒器3。流動於氧氣供給管線65的氧氣，在燃燒器外殼23(參照圖3)與壓縮空氣7混合之後，流入至燃燒器襯26(參照圖3)。根據上述構造，是將第2氨生成裝置72所製造的氧氣作為燃燒器3的氧化劑來利用，藉此可有效活用成為水分解處理之對象的工業水。
＜4-5. 第5實施形態的燃料氣體生成設備80E(80)＞ 參照圖5E，舉例出燃料氣體生成設備80E(80)的構造。在圖5E，對於與參照圖5D來說明的構成要件相同者附上相同符號，該等構成要件的說明在以下有省略的情況。
燃料氣體生成設備80E的燃料氣體生成部81E(81)，含有：氮氣抽出裝置66、氮氣供給管174、及第2氨生成裝置72。該等構成要件，是如同第4實施形態所說明。且，燃料氣體生成設備80E(80)，進一步具備氧氣供給管線65。該構成要件，亦如同第4實施形態所說明。
燃料氣體生成部81E，含有：氨氣排出管線176、第2氫氣生成裝置52、及第2氫燃料氣體供給管線88E(88)。氨氣排出管線176，連接於第2氨生成裝置72與第2氫氣生成裝置52。氨氣排出管線176，將第2氨生成裝置72所排出的氨氣供給至第2氫氣生成裝置52。第2氫燃料氣體供給管線88E(88)，連接於第2氫氣生成裝置52與氣體混合裝置8。第2氫燃料氣體供給管線88E是燃料氣體供給管線88(參照圖1)的一例。
第2氫氣生成裝置52，具有與第1氫氣生成裝置51相同的構造。第2氫氣生成裝置52，透過鍋爐蒸氣供給管線102來與蒸氣需要體11連接。而且，第2氫氣生成裝置52，構成為以排熱回收鍋爐14所排出的鍋爐蒸氣為熱源，來從第2氨生成裝置72所排出的氨氣製造氫氣。氫氣的製造方法是與第1氫氣生成裝置51(參照圖5C)相同，故省略詳細內容。
第2氫燃料氣體供給管線88E，將第2氫氣生成裝置52所製造的氫氣作為燃氣輪機燃料氣體來供給至氣體混合裝置8。又，第2氫燃料氣體供給管線88E亦可構成為將作為燃氣輪機燃料氣體的氫氣直接供給至燃燒器3。不論是哪個實施形態，構成氫氣的氫都會在燃燒器3與氧結合而產生水分。該水分在藉由水回收裝置33回收之後，再次利用於氨的製造(亦即氫氣的製造)。也就是說，在汽電共生系統10E，氫會循環。
根據上述構造，可將每單位重量的發熱量比較高的氫氣作為燃氣輪機燃料氣體來利用，故可降低汽電共生系統10E之系統外的其他燃料氣體的供給量。且，燃料氣體生成設備80E具備第2氨生成裝置72的優點是如同第4實施形態所說明，故省略詳細內容。燃料氣體生成設備80E具備氧氣供給管線65的優點也是如同第4實施形態所說明，故省略詳細內容。
＜4-6. 第6實施形態的燃料氣體生成設備80F(80)＞ 參照圖5F，舉例出燃料氣體生成設備80F(80)的構造。燃料氣體生成設備80F的燃料氣體生成部81F(81)，含有上述水分解裝置61。此外，燃料氣體生成部81F，含有氫燃料氣體供給管線88F(88)，其連接於水分解裝置61與氣體混合裝置8。氫燃料氣體供給管線88F，構成為將水分解裝置61所製造的氫氣作為燃氣輪機燃料氣體來供給至氣體混合裝置8。氫燃料氣體供給管線88F是燃料氣體供給管線88(參照圖1)的一例。又，氫燃料氣體供給管線88F，是將氫氣直接供給至燃燒器3亦可。不論是哪個實施形態，構成氫氣的氫都會在燃燒器3與氧結合而產生水分。該水分在藉由水回收裝置33回收之後，再次利用於氫氣的製造。也就是說，在汽電共生系統10E，氫會循環。
根據上述構造，可將每單位重量的發熱量比較高的氫氣作為燃氣輪機燃料氣體來利用，故可降低汽電共生系統10F之系統外的化石燃料氣體等之其他燃料氣體的供給量。
＜4-7. 其他＞ 第1實施形態至第6實施形態的燃料氣體生成設備80A至80F(80)，亦可各自單獨地設置，亦可組合燃料氣體生成設備80A至80F的任意至少兩種以上來設置。且，在採用氨氣來作為燃氣輪機燃料氣體的燃料氣體生成設備80B、80D中，設有上述上游側蒸氣配管131(參照圖2、圖3)為佳。在使大型的燃氣輪機9有效率地運轉之際，形成在燃燒器襯26之內側的燃燒室的溫度較高，在氨氣的燃燒時容易產生氮氧化物。在此點，上游側蒸氣配管131對燃燒器3的頭頂部24側供給鍋爐蒸氣，藉此可顯著得到抑制氮氧化物之產生量的優點。
＜5. 汽電共生系統10G的改造方法＞ 參照圖1、圖6、圖7，說明將改造前之汽電共生系統10的汽電共生系統10G改造成汽電共生系統10的方法。圖6，是本發明之一實施形態之汽電共生系統10G的概略圖。圖7，是表示汽電共生系統10G之改造方法的流程圖。
在改造方法的說明之前，先說明汽電共生系統10G(10)。汽電共生系統10G，不具備圖1所示之增設單元4(亦即水回收系統40與燃料氣體生成設備80)。且，在汽電共生系統10G的排氣管線29沒設有排氣節流閥31(參照圖1)。對於汽電共生系統10G增設增設單元4與排氣節流閥31，藉此實現汽電共生系統10。詳細的改造方法如下所述。
首先，執行水回收系統增設步驟(S11)，來增設含有水回收裝置33的水回收系統40。具體來說(亦參照圖4)，是設置水回收系統40，並在排氣管線57與排氣管線29之間的連接部，連接排氣供給管線141的入口。且，將供水管線43連接於補給水槽17。也就是說，將高溫供水管線44的出口與低溫供水管線47的出口連接於補給水槽17。
接著，執行排氣節流閥增設步驟(S13)，來將排氣節流閥31增設於排氣管線29。又，在改造前就在排氣管線29設有排氣節流閥31的情況，亦可省略S13。
接著，執行燃料氣體生成設備增設步驟(S15)，來增設燃料氣體生成設備80。具體來說，是將抽水管線49的入口連接於供水管線19，將混合燃料氣體供給管線86(參照圖1)的出口連接於混合燃料氣體供給設備79。藉此，完成汽電共生系統10。
又，在增設燃料氣體生成設備80A(參照圖5A)的情況，是在S15追加執行使用排氣供給管線109來連接水回收裝置33的排氣流出口與二氧化碳回收裝置62的步驟。 且，在增設燃料氣體生成設備80C(參照圖5C)的情況，是在S15追加執行使用鍋爐蒸氣供給管線102來連接第1氫氣生成裝置51與蒸氣需要體11的步驟。 同樣地，在增設燃料氣體生成設備80E(參照圖5E)的情況，是在S15追加執行使用鍋爐蒸氣供給管線102來連接第2氫氣生成裝置52與蒸氣需要體11的步驟。 此外，在增設含有水分解裝置61的燃料氣體生成設備80A、80B、80C、80F(圖5A、圖5B、圖5C、圖5F)的情況，亦可在S15追加執行藉由氧氣供給管線64來連接水分解裝置61與燃燒器3的步驟。
以上說明之汽電共生系統10G的改造方法，是藉由作業員、作業員所操作之機械手臂、或組合該等來執行。 ＜6. 總結＞ 上述幾個實施形態所記載的內容，例如把握成如下。
1)本發明之至少一實施形態的燃氣輪機汽電共生系統(10)，具備： 燃氣輪機(9)，其含有燃燒器(3)； 排熱回收鍋爐(14)，其以從前述燃氣輪機排出的排氣(13)作為熱源來產生鍋爐蒸氣； 水回收裝置(33)，其使從前述排熱回收鍋爐排出的前述排氣與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 燃料氣體生成設備(80)，其將包含由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至前述燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體。
根據上述1)的構造，排氣所含有的水分是被水回收裝置給回收，含有回收水的工業水，是作為燃氣輪機燃料氣體之原料物質的至少一種來活用。由於燃氣輪機燃料氣體被供給至燃燒器，可降低化石燃料氣體等其他燃料氣體的供給量，故燃氣輪機汽電共生系統可降低二氧化碳的排出量。且，排氣所含有的水分是由水回收裝置回收之後作為燃氣輪機燃料氣體來利用，藉由燃氣輪機燃料氣體的燃燒所產生的水分，是被水回收裝置再次回收。如上述般，實現讓構成水分的物質循環的燃氣輪機汽電共生系統，可降低該系統外部之化石燃料氣體的供給量，可貢獻於碳中和。
2)在幾個實施形態，是上述1)所述之燃氣輪機汽電共生系統， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有水分解裝置(61)，其對前述工業水施以水分解處理來製造氫氣。
根據上述2)的構造，可製造出作為氫氣的燃氣輪機燃料氣體、或是來自氫氣的燃氣輪機燃料氣體，而可降低二氧化碳的排出量。且，作為氫氣的燃氣輪機燃料氣體或來自氫氣的燃氣輪機燃料氣體在燃燒器燃燒而產生的水分是被水回收裝置給回收，故回收水的分量增加，燃氣輪機燃料氣體的製造量亦會增加。於是，可降低對系統外之其他燃料氣體的依賴度。此外，可在汽電共生系統的系統內使氫循環。
3)在幾個實施形態，是上述2)所述之燃氣輪機汽電共生系統， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有： 二氧化碳回收裝置(62)，其使用從前述排熱回收鍋爐排出的前述鍋爐蒸氣，來從前述水回收裝置所排出的前述排氣回收二氧化碳； 甲烷生成裝置(63)，其從前述水分解裝置所製造的前述氫氣、前述二氧化碳回收裝置所回收的前述二氧化碳，來製造甲烷氣體；以及 甲烷燃料氣體供給管線(88A)，其將前述甲烷氣體作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
根據上述3)的構造，可將來自氫氣的甲烷氣體作為燃氣輪機燃料氣體來供給至燃燒器。且，甲烷氣體的製造，有利用排氣所包含的二氧化碳，故可降低二氧化碳的排出量。此外，在二氧化碳的產生時，有利用鍋爐蒸氣所具有的熱，故可實現節能化。
4)在幾個實施形態，是上述2)或3)所述之燃氣輪機汽電共生系統， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有氫燃料氣體供給管線(88F)，其將前述水分解裝置所製造的前述氫氣，作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
根據上述4)的構造，可將每單位重量的發熱量比較高的氫氣作為燃氣輪機燃料氣體來利用，故可降低燃氣輪機汽電共生系統之系統外的其他燃料氣體的供給量。
5)在幾個實施形態，是上述2)至4)之任一者所述之燃氣輪機汽電共生系統， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有： 氮氣抽出裝置(66)，其從大氣抽出氮氣；以及 第1氨生成裝置(71)，其從前述水分解裝置所製造的前述氫氣、前述氮氣抽出裝置所抽出的前述氮氣，來製造氨。
根據上述5)的構造，是從氫氣來製造氨，藉此可使燃氣輪機燃料氣體的供給系統變更簡易。更具體來說，由於氨的沸點比氫等之其他液體燃料的沸點還高，故可簡易設置以液相的狀態來保管燃氣輪機之燃料的設備。
6)在幾個實施形態，是上述5)所述之燃氣輪機汽電共生系統， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有第1氨燃料氣體供給管線(88B)，其將前述第1氨生成裝置所排出的氨氣，作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
根據上述6)的構造，可將不含碳的氨氣作為燃氣輪機燃料氣體來使用，故可降低二氧化碳的排出量。
7)在幾個實施形態，是上述5)所述之燃氣輪機汽電共生系統， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有： 第1氫氣生成裝置(51)，其將前述排熱回收鍋爐所排出的前述鍋爐蒸氣作為熱源，來從前述第1氨生成裝置所排出的氨氣製造氫氣；以及 第1氫燃料氣體供給管線(88C)，其將前述第1氫氣生成裝置所製造的前述氫氣，作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
根據上述7)的構造，可將每單位重量的發熱量比較高的氫氣作為燃氣輪機燃料氣體來利用，故可降低燃氣輪機汽電共生系統之系統外的其他燃料氣體的供給量。
8)在幾個實施形態，是上述2)至7)之任一者所述之燃氣輪機汽電共生系統， 進一步具備氧氣供給管線(66)，其將以前述水分解裝置製造前述氫氣的過程中產生的氧氣供給至前述燃燒器。
根據上述8)的構造，是將水分解裝置所製造的氧氣作為燃燒器的氧化劑來利用，藉此可有效活用成為水分解處理之對象的工業水。
9)在幾個實施形態，是上述1)所述之燃氣輪機汽電共生系統， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有： 氮氣抽出裝置(66)，其從大氣抽出氮氣；以及 第2氨生成裝置(72)，其從前述工業水與前述氮氣抽出裝置所抽出的前述氮氣，藉由電解合成來製造氨。
根據上述9)的構造，是藉由電解合成來製造氨，故第2氨生成裝置可用簡易的工程來製造氨。將氨利用為燃氣輪機燃料氣體，藉此可使燃氣輪機燃料氣體的供給系統變更簡易。更具體來說，由於氨的沸點比氫等之其他液體燃料的沸點還高，故可簡易設置以液相的狀態來保管燃氣輪機之燃料的設備。
10)在幾個實施形態，上述9)所述之燃氣輪機汽電共生系統， 進一步具備氧氣供給管線(65)，其將以前述第2氨生成裝置製造前述氨的過程中產生的氧氣供給至前述燃燒器。
根據上述10)的構造，是將第2氨生成裝置所製造的氧氣作為燃燒器的氧化劑來利用，藉此可有效活用成為水分解處理之對象的工業水。
11)在幾個實施形態，是上述9)或10)所述之燃氣輪機汽電共生系統， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有第2氨燃料氣體供給管線(88D)，其將前述第2氨生成裝置所排出的氨氣，作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
根據上述11)的構造，可得到與上述6)相同的作用效果。
12)在幾個實施形態，是上述9)至11)之任一者所述之燃氣輪機汽電共生系統， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有： 第2氫氣生成裝置(52)，其將前述排熱回收鍋爐所排出的前述鍋爐蒸氣作為熱源，來從前述第2氨生成裝置所排出的氨氣製造氫氣；以及 第2氫燃料氣體供給管線(88E)，其將前述第2氫氣生成裝置所製造的前述氫氣，作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
根據上述12)的構造，可得到與上述7)相同的作用效果。
13)在幾個實施形態，是上述1)至12)之任一者所述之燃氣輪機汽電共生系統， 前述燃料氣體生成設備，含有： 氣體混合裝置(8)，其將前述燃氣輪機燃料氣體與化石燃料氣體予以混合來製造混合燃料氣體；以及 混合燃料氣體供給管線(86)，其將前述混合燃料氣體供給至前述燃燒器。
根據上述13)的構造，供給至燃燒器的混合燃料氣體會含有化石燃料氣體，故可充分確保伴隨著燃燒器之燃燒所發生的發熱量。
14)在幾個實施形態，上述1)至13)之任一者所述之燃氣輪機汽電共生系統， 進一步具備頭頂部側蒸氣供給配管(上游側蒸氣配管131)，其將前述排熱回收鍋爐所排出的前述鍋爐蒸氣，供給至前述燃燒器的頭頂部側。
根據上述14)的構造，在燃燒器噴射有鍋爐蒸氣，藉此可抑制燃燒器之氮氧化物的產生。且，噴射後的鍋爐蒸氣在混入至排氣之後，是作為排氣所包含的水分來被水回收裝置給回收。藉此，可回收充分之量的回收水，故燃料氣體生成設備可產生充分之量的燃氣輪機燃料氣體。
15)本發明之至少一實施形態的燃氣輪機汽電共生系統(10)的改造方法， 是具備包含燃燒器(3)的燃氣輪機(9)及排熱回收鍋爐(14)的燃氣輪機汽電共生系統(10)的改造方法， 具備： 增設水回收裝置(33)的水回收裝置增設步驟(S11)，該水回收裝置是使從前述排熱回收鍋爐排出的排氣(13)與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 增設燃料氣體生成設備(80)的燃料氣體生成設備增設步驟(S15)，該燃料氣體生成設備是將包含由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至前述燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體。
根據上述15)的構造，可得到與上述1)相同的作用效果。
16)本發明之至少一實施形態的燃氣輪機汽電共生系統用增設單元(4)，具備： 水回收裝置(33)，其使從排熱回收鍋爐(14)排出的排氣(13)與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 燃料氣體生成設備(80)，其將包含由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至燃氣輪機(9)之燃燒器(3)用的燃氣輪機燃料氣體。
根據上述16)的構造，可得到與上述1)相同的作用效果。
1:汽電共生系統 2:渦輪機 3:燃燒器 4:燃氣輪機汽電共生系統用增設單元 4:增設單元 5:發電機 6:壓縮機入口空氣 7:壓縮空氣 8:氣體混合裝置 9:燃氣輪機 10:燃氣輪機汽電共生系統(汽電共生系統) 11:蒸氣需要體 12:燃燒氣體 13:排氣 14:排熱回收鍋爐 21:蒸氣供給配管 24:頭頂部 25:燃料噴嘴 26:燃燒器襯 27:燃燒器尾筒 28:火焰 29:排氣管線 30:排氣塔 31:排氣節流閥 33:水回收裝置 49:抽水管線 51:第1氫氣生成裝置 52:第2氫氣生成裝置 55:冷卻水供給泵 57:排氣管線 59:水回收節流閥 61:水分解裝置 62:二氧化碳回收裝置 63:甲烷生成裝置 64,65:氧氣供給管線 66:氮氣抽出裝置 71:第1氨生成裝置 72:第2氨生成裝置 80:燃料氣體生成設備 81:燃料氣體生成部 86:混合燃料氣體供給管線 88:燃料氣體供給管線 88A:甲烷燃料氣體供給管線 88B:第1氨燃料氣體供給管線 88C:第1氫燃料氣體供給管線 88D:第2氨燃料氣體供給管線 88E:第2氫燃料氣體供給管線 88F:氫燃料氣體供給管線 91:氫氣供給管線 101:鍋爐蒸氣供給管線 102:鍋爐蒸氣供給管線 109:排氣供給管線 130:蒸氣抽氣配管 131:上游側蒸氣配管 131A:上游側蒸氣調流閥 132:下游側蒸氣配管 132A:下游側蒸氣調流閥 135:熱交換容器 162:二氧化碳供給管線 173:氫氣供給配管 174:氮氣供給管 175,176:氨氣排出管線
[圖1]一實施形態之燃氣輪機汽電共生系統的概略圖。 [圖2]一實施形態之汽電共生系統的概略圖。 [圖3]一實施形態之燃燒器的概略圖。 [圖4]一實施形態之水回收系統的概略圖。 [圖5A]第1實施形態之燃料氣體生成設備的概略圖。 [圖5B]第2實施形態之燃料氣體生成設備的概略圖。 [圖5C]第3實施形態之燃料氣體生成設備的概略圖。 [圖5D]第4實施形態之燃料氣體生成設備的概略圖。 [圖5E]第5實施形態之燃料氣體生成設備的概略圖。 [圖5F]第6實施形態之燃料氣體生成設備的概略圖。 [圖6]一實施形態之改造前之汽電共生系統的概略圖。 [圖7]表示一實施形態之汽電共生系統之改造方法的流程圖。
1:汽電共生系統
3:燃燒器
4:燃氣輪機汽電共生系統用增設單元
4:增設單元
8:氣體混合裝置
9:燃氣輪機
10:燃氣輪機汽電共生系統(汽電共生系統)
11:蒸氣需要體
13:排氣
14:排熱回收鍋爐
15:供水管線
17:補給水槽
19:供水管線
29:排氣管線
30:排氣塔
31:排氣節流閥
33:水回收裝置
40:水回收系統
43:供水管線
49:抽水管線
57:排氣管線
76:起動供給管線
77:起動用燃料氣體供給設備
78:混合供給管線
79:混合燃料氣體供給設備
80:燃料氣體生成設備
81:燃料氣體生成部
86:混合燃料氣體供給管線
88:燃料氣體供給管線
141:排氣供給管線

Claims (12)

  1. 一種燃氣輪機汽電共生系統，具備： 燃氣輪機，其含有燃燒器； 排熱回收鍋爐，其以從前述燃氣輪機排出的排氣作為熱源來產生鍋爐蒸氣； 水回收裝置，其使從前述排熱回收鍋爐排出的前述排氣與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 燃料氣體生成設備，其將包含藉由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至前述燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有水分解裝置，其對前述工業水施以水分解處理來製造氫氣， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有： 二氧化碳回收裝置，其使用從前述排熱回收鍋爐排出的前述鍋爐蒸氣，來從前述水回收裝置所排出的前述排氣回收二氧化碳； 甲烷生成裝置，其從前述水分解裝置所製造的前述氫氣、前述二氧化碳回收裝置所回收的前述二氧化碳，來製造甲烷氣體；以及 甲烷燃料氣體供給管線，其將前述甲烷氣體作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
  2. 如請求項1所述之燃氣輪機汽電共生系統，其中， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有氫燃料氣體供給管線，其將前述水分解裝置所製造的前述氫氣，作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
  3. 一種燃氣輪機汽電共生系統，具備： 燃氣輪機，其含有燃燒器； 排熱回收鍋爐，其以從前述燃氣輪機排出的排氣作為熱源來產生鍋爐蒸氣； 水回收裝置，其使從前述排熱回收鍋爐排出的前述排氣與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 燃料氣體生成設備，其將包含藉由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至前述燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有水分解裝置，其對前述工業水施以水分解處理來製造氫氣， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有： 氮氣抽出裝置，其從大氣抽出氮氣；以及 第1氨生成裝置，其從前述水分解裝置所製造的前述氫氣、前述氮氣抽出裝置所抽出的前述氮氣，來製造氨。
  4. 如請求項3所述之燃氣輪機汽電共生系統，其中， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有第1氨燃料氣體供給管線，其將前述第1氨生成裝置所排出的氨氣，作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
  5. 如請求項3所述之燃氣輪機汽電共生系統，其中， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有： 第1氫氣生成裝置，其將前述排熱回收鍋爐所排出的前述鍋爐蒸氣作為熱源，來從前述第1氨生成裝置所排出的氨氣製造氫氣；以及 第1氫燃料氣體供給管線，其將前述第1氫氣生成裝置所製造的前述氫氣，作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
  6. 一種燃氣輪機汽電共生系統，具備： 燃氣輪機，其含有燃燒器； 排熱回收鍋爐，其以從前述燃氣輪機排出的排氣作為熱源來產生鍋爐蒸氣； 水回收裝置，其使從前述排熱回收鍋爐排出的前述排氣與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 燃料氣體生成設備，其將包含藉由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至前述燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有水分解裝置，其對前述工業水施以水分解處理來製造氫氣， 進一步具備氧氣供給管線，其將以前述水分解裝置製造前述氫氣的過程中產生的氧氣供給至前述燃燒器。
  7. 一種燃氣輪機汽電共生系統，具備： 燃氣輪機，其含有燃燒器； 排熱回收鍋爐，其以從前述燃氣輪機排出的排氣作為熱源來產生鍋爐蒸氣； 水回收裝置，其使從前述排熱回收鍋爐排出的前述排氣與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 燃料氣體生成設備，其將包含藉由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至前述燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有： 氮氣抽出裝置，其從大氣抽出氮氣；以及 第2氨生成裝置，其從前述工業水與前述氮氣抽出裝置所抽出的前述氮氣，透過電解合成來製造氨。
  8. 如請求項7所述之燃氣輪機汽電共生系統，其中， 進一步具備氧氣供給管線，其將以前述第2氨生成裝置製造前述氨的過程中產生的氧氣供給至前述燃燒器。
  9. 如請求項7所述之燃氣輪機汽電共生系統，其中， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有第2氨燃料氣體供給管線，其將前述第2氨生成裝置所排出的氨氣，作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
  10. 如請求項7所述之燃氣輪機汽電共生系統，其中， 前述燃料氣體生成設備，進一步含有： 第2氫氣生成裝置，其將前述排熱回收鍋爐所排出的前述鍋爐蒸氣作為熱源，來從前述第2氨生成裝置所排出的氨氣製造氫氣；以及 第2氫燃料氣體供給管線，其將前述第2氫氣生成裝置所製造的前述氫氣，作為前述燃氣輪機燃料氣體來供給至前述燃燒器。
  11. 一種燃氣輪機汽電共生系統，具備： 燃氣輪機，其含有燃燒器； 排熱回收鍋爐，其以從前述燃氣輪機排出的排氣作為熱源來產生鍋爐蒸氣； 水回收裝置，其使從前述排熱回收鍋爐排出的前述排氣與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 燃料氣體生成設備，其將包含藉由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至前述燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體， 前述燃料氣體生成設備，含有： 氣體混合裝置，其將前述燃氣輪機燃料氣體與化石燃料氣體予以混合來製造混合燃料氣體；以及 混合燃料氣體供給管線，其將前述混合燃料氣體供給至前述燃燒器。
  12. 一種燃氣輪機汽電共生系統，具備： 燃氣輪機，其含有燃燒器； 排熱回收鍋爐，其以從前述燃氣輪機排出的排氣作為熱源來產生鍋爐蒸氣； 水回收裝置，其使從前述排熱回收鍋爐排出的前述排氣與冷媒水進行熱交換而從前述排氣回收水分；以及 燃料氣體生成設備，其將包含藉由前述水回收裝置所回收之回收水的工業水作為原料物質的至少一種，來製造供給至前述燃燒器用的燃氣輪機燃料氣體， 進一步具備頭頂部側蒸氣供給配管，其將前述排熱回收鍋爐所排出的前述鍋爐蒸氣，供給至前述燃燒器的頭頂部側。
TW112151069A 2023-01-16 2023-12-27 燃氣輪機汽電共生系統、燃氣輪機汽電共生系統的改造方法、及燃氣輪機汽電共生系統用增設單元 TWI884662B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2023-004504 2023-01-16
JP2023004504A JP7696376B2 (ja) 2023-01-16 2023-01-16 ガスタービンコジェネシステム、ガスタービンコジェネシステムの改造方法、および、ガスタービンコジェネシステム用追設ユニット

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW202432947A TW202432947A (zh) 2024-08-16
TWI884662B true TWI884662B (zh) 2025-05-21

Family

ID=91955832

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW112151069A TWI884662B (zh) 2023-01-16 2023-12-27 燃氣輪機汽電共生系統、燃氣輪機汽電共生系統的改造方法、及燃氣輪機汽電共生系統用增設單元

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP7696376B2 (zh)
CN (1) CN120187940A (zh)
TW (1) TWI884662B (zh)
WO (1) WO2024154541A1 (zh)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000054854A (ja) * 1998-08-06 2000-02-22 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 蒸気注入式ガスタービンの水回収方法及び装置
CN115354347A (zh) * 2022-09-02 2022-11-18 华能国际电力股份有限公司 一种水循环系统

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1172009A (ja) * 1996-09-20 1999-03-16 Toshiba Corp 発電システム
JP2000291445A (ja) 1999-04-07 2000-10-17 Hitachi Ltd ガスタービンプラント及びその運転方法
JP5931827B2 (ja) 2013-09-25 2016-06-08 三菱重工業株式会社 クアトロ・ジェネレーションシステム

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000054854A (ja) * 1998-08-06 2000-02-22 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 蒸気注入式ガスタービンの水回収方法及び装置
CN115354347A (zh) * 2022-09-02 2022-11-18 华能国际电力股份有限公司 一种水循环系统

Also Published As

Publication number Publication date
JP7696376B2 (ja) 2025-06-20
CN120187940A (zh) 2025-06-20
JP2024100479A (ja) 2024-07-26
TW202432947A (zh) 2024-08-16
WO2024154541A1 (ja) 2024-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2920656C (en) Method of extracting coal bed methane using carbon dioxide
US11965434B2 (en) Combined power plant and method for operating combined power plant
US9708973B2 (en) Integrated reformer and waste heat recovery system for power generation
KR20150073882A (ko) 가스 터빈 유닛의 작동 모드 및 디자인
US20250243053A1 (en) Systems and methods of processing ammonia
TWI884662B (zh) 燃氣輪機汽電共生系統、燃氣輪機汽電共生系統的改造方法、及燃氣輪機汽電共生系統用增設單元
CN118775068B (zh) 燃气电厂热循环和尾气处理的掺氨掺氢发电系统及方法
JP2024159543A (ja) 燃料電池及び炭素回収システムを有する燃焼システム
KR20110130116A (ko) 온도분리장치를 이용한 연료전지시스템
CN204643835U (zh) 一种用于合成氨的氢原料生产设备
CN114988364A (zh) 一种基于天然气制氢与燃料电池技术的发电系统
EP3410013B1 (en) Combustion gas supply system
KR102844810B1 (ko) 암모니아 분해 반응기가 배열 회수 보일러에 통합 설치된 복합 발전 시스템 및 이 복합 발전 시스템의 구동 방법
WO2014153427A2 (en) H2o heating method, device, and system
RU2813644C1 (ru) Способ подготовки метано-водородного топлива с повышенным содержанием водорода для котельных агрегатов ТЭС и газотурбодетандерной энергетической установки
US12263442B2 (en) Systems and methods for carbon capture
US20250230044A1 (en) Stable qualified clean hydrogen production process and system
WO2025078123A1 (en) Apparatus, method, and system for processing carbon dioxide
WO2025045388A1 (en) A gas turbine auxiliary system for nh3 conditioning
IT202300017664A1 (it) Sistema ausiliario di turbina a gas per il condizionamento dell'nh3
JPH0392510A (ja) 発電プラント
IT202300017655A1 (it) Sistema ausiliario di turbina a gas per il condizionamento dell'nh3
KR20250118897A (ko) 동력 발생 시스템
AU2024245419A1 (en) Methane-pyrolysis based gas turbine system and method
AU2024231661A1 (en) System for producing solid carbon from co2 and relative method