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TWI883830B - 空壓機 - Google Patents

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TWI883830B
TWI883830B TW113106064A TW113106064A TWI883830B TW I883830 B TWI883830 B TW I883830B TW 113106064 A TW113106064 A TW 113106064A TW 113106064 A TW113106064 A TW 113106064A TW I883830 B TWI883830 B TW I883830B
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TW
Taiwan
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piston
wall
annular groove
air compressor
rear end
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TW113106064A
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English (en)
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TW202534231A (zh
Inventor
周文三
周承賢
Original Assignee
已久工業股份有限公司
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Publication date
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Priority to US18/597,918 priority patent/US20250264094A1/en
Priority to CN202410381679.7A priority patent/CN120520762A/zh
Priority to CN202420643657.9U priority patent/CN222121716U/zh
Priority to KR1020240045849A priority patent/KR20250128794A/ko
Priority to JP2024064930A priority patent/JP7715868B1/ja
Priority to JP2024001162U priority patent/JP3247101U/ja
Priority to DE202024101995.4U priority patent/DE202024101995U1/de
Priority to DE102024111184.4A priority patent/DE102024111184B3/de
Application granted granted Critical
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Abstract

一種空壓機，包括一汽缸、一活塞、一活塞環及一驅動單元。汽缸具有一活塞通道。活塞通道具有一後端及一前端。活塞包括一活塞部及一桿部。活塞部位於活塞通道內且具有一環狀槽，桿部透過後端而連接於活塞部。活塞環設置於環狀槽。活塞環的一第一部分位於活塞部的一第一側部，活塞環的一第二部分位於活塞部的一第二側部。驅動單元耦接於桿部且適於藉由桿部驅動活塞部在前端與後端之間往復移動。環狀槽在第一側部的寬度大於環狀槽在第二側部的寬度，以使活塞環的第一部分可隨著活塞部的往復移動而沿環狀槽的寬度方向移動。

Description

空壓機
本發明是有關於一種空壓機，且特別是有關於一種活塞式空壓機。
車載式空壓機可搭配補胎膠瓶來對車輛的輪胎進行補胎及充氣作業，且可在不搭配補胎膠瓶的情況下對車輛的輪胎進行充氣作業。所述空壓機可為活塞式空壓機，當其活塞的活塞部在汽缸內前進時，活塞部周圍的活塞環接觸汽缸內壁且汽缸內的空間隨著活塞部的前進而逐漸變小，使汽缸內空氣被壓縮，進而使汽缸前端處的止逆閥因高壓空氣而被推開，從而高壓空氣通過止逆閥而輸出。當活塞部在汽缸內後退時，汽缸內的空間逐漸變大而使其內氣壓下降，且活塞部藉由活塞之桿部的擺動而傾斜以使活塞環與汽缸內壁之間產生間隙，從而汽缸外的空氣從汽缸後端被吸入汽缸，並在下一次活塞部前進時被壓縮，以此不斷循環。
然而，當活塞部如上述般在汽缸內後退時，活塞部藉由桿部擺動而傾斜的程度有限，故難以進一步增大活塞環與汽缸內壁之間的間隙，而無法提升汽缸的進氣效率。
本發明提供一種空壓機，具有良好的進氣效率。
本發明的空壓機包括一汽缸、一活塞、一活塞環及一驅動單元。汽缸具有一活塞通道。活塞通道具有相對的一後端及一前端。活塞包括一活塞部及一桿部。活塞部位於活塞通道內且具有一環狀槽，桿部透過後端而連接於活塞部。活塞環設置於環狀槽。活塞環的一第一部分位於活塞部的一第一側部，活塞環的一第二部分位於活塞部的一第二側部。驅動單元耦接於桿部且適於藉由桿部驅動活塞部在前端與後端之間往復移動。環狀槽在第一側部的寬度大於環狀槽在第二側部的寬度，以使活塞環的第一部分可隨著活塞部的往復移動而沿環狀槽的寬度方向移動。
在本發明的一實施例中，當活塞部沿著從前端往後端的方向移動時，活塞環的第一部分與活塞通道的內壁之間的間隙隨著第一部分沿環狀槽的寬度方向的移動而增大。
在本發明的一實施例中，上述的桿部具有一偏心軸部且藉由偏心軸部而耦接於驅動單元，當沿偏心軸部的軸向觀察時，第一側部及第二側部為活塞部的徑向上彼此相對的兩側部。
在本發明的一實施例中，當活塞部沿著從前端往後端的方向移動時，偏心軸部及第一側部位於活塞通道的中心軸的同一側。
在本發明的一實施例中，上述的環狀槽具有一第一內壁 及一第二內壁，第一內壁及第二內壁在環狀槽的寬度方向上彼此相對，第一內壁位於第二內壁與前端之間，活塞環的第一部分與活塞通道的內壁之間的間隙隨著第一部分從第二內壁往第一內壁的移動而增大。
在本發明的一實施例中，上述的環狀槽的寬度從第二側部往第一側部漸增。
在本發明的一實施例中，上述的活塞部具有一頂面，頂面朝向前端，環狀槽具有一第一內壁及一第二內壁，第一內壁及第二內壁在環狀槽的寬度方向上彼此相對，第一內壁位於第二內壁與前端之間，第一內壁傾斜於頂面。
在本發明的一實施例中，上述的活塞環的第二部分被固定於環狀槽。
在本發明的一實施例中，上述的活塞環的第一部分適於藉由活塞通道的內壁與第一部分之間的摩擦力而沿環狀槽的寬度方向移動。
在本發明的一實施例中，上述的活塞環的第一部分適於藉由後端與前端之間的壓力差而沿環狀槽的寬度方向移動。
在本發明的一實施例中，上述的活塞通道在後端具有斜面，以使活塞通道在後端的內徑往活塞通道外漸增。
在本發明的一實施例中，上述的活塞部與桿部相互樞接。
基於上述，在本發明的空壓機中，活塞部的環狀槽設計為具有兩側不相等寬度。據此，活塞環在環狀槽具有較大寬度處具有 移動空間，而可在活塞部後退時藉由活塞環的移動而增大活塞環與活塞通道的內壁之間的間隙，以提升汽缸的進氣效率。
100、100A、100B:空壓機
110:汽缸
1101:延伸殼體
1102:止逆彈簧
1103:止逆閥
110a:活塞通道
120、120’:活塞
122、122’:活塞部
1221:第一側部
1222:第二側部
122a:環狀槽
122b:頂面
124、124’:桿部
1241:偏心軸部
130:活塞環
132:第一部分
134:第二部分
140:驅動單元
150:齒輪組
152:第一齒輪
154:第二齒輪
1541:柱體
A1、A2:中心軸
A3:轉動軸線
D1、D2:方向
E1:後端
E2:前端
F:空氣
G:間隙
R:旋轉方向
S1:第一內壁
S2:第二內壁
T:斜面
W1、W2:寬度
圖1A及圖1B分別繪示本發明一實施例的空壓機的不同作動狀態。
圖2A及圖2B分別是圖1A及圖1B的空壓機的剖視圖。
圖3是圖2B的空壓機的局部放大圖。
圖4A至圖4D分別是本發明另一實施例的空壓機的不同作動狀態的剖視圖。
圖5是本發明另一實施例的空壓機的剖視圖。
圖1A及圖1B分別繪示本發明一實施例的空壓機的不同作動狀態。圖2A及圖2B分別是圖1A及圖1B的空壓機的剖視圖。請參考圖1A至圖2B，本實施例的空壓機100例如是車載式空壓機，用以提供車輛的輪胎進行充氣及/或補胎所需的高壓空氣，然本發明不以此為限。空壓機100包括一汽缸110、一活塞120、一活塞環130及一驅動單元140。汽缸110具有一活塞通道110a，活塞通道110a具有相對的一後端E1及一前端E2。活塞120包括一活塞部122及一桿部124。活塞部122位於活塞通道110a內且 具有一環狀槽122a，環狀槽122a環繞活塞部122的中心軸A1，桿部124透過活塞通道110a的後端E1而連接於活塞部122。活塞環130例如由橡膠或其他彈性密封材料製成，其設置於活塞部122的環狀槽122a而環繞活塞部122的中心軸A1。
驅動單元140例如是馬達，其耦接於活塞120的桿部124。具體而言，空壓機100更包括一齒輪組150，齒輪組150設置於汽缸110的一延伸殼體1101上且包括一第一齒輪152及一第二齒輪154。第一齒輪152與驅動單元140同軸地設置且嚙合於第二齒輪154，桿部124的一偏心軸部1241(例如為一軸孔)偏心於第二齒輪154的中心且樞接於第二齒輪154上的柱體1541，以達成驅動單元140與桿部124的耦接。據此，驅動單元140可藉由齒輪組150帶動桿部124的偏心軸部1241繞第二齒輪154的中心移動，以藉由桿部124驅動活塞部122在活塞通道110a的前端E2與後端E1之間往復移動。
在本實施例中，第二齒輪154藉由驅動單元140的驅動而沿圖2A及圖2B所示的旋轉方向R旋轉。從而，在圖2A所示作動狀態下，活塞120的活塞部122在汽缸110的活塞通道110a內沿方向D1往活塞通道110a的前端E2前進，活塞部122周圍的活塞環130接觸活塞通道110a的內壁且活塞通道110a內的空間隨著活塞部122的前進而逐漸變小，使活塞通道110a內空氣被壓縮。當活塞通道110a內空氣壓力隨著活塞部122的前進而增加至足夠大時，高壓空氣抵抗止逆彈簧1102的彈性力而使汽缸110前 端處的止逆閥1103沿方向D1被推開，從而高壓空氣通過止逆閥1103而輸出。
反之，在圖2B所示作動狀態下，活塞120的活塞部122在汽缸110的活塞通道110a內沿方向D2往活塞通道110a的後端E1後退，活塞通道110a內的空間逐漸變大而使其內氣壓下降至低於一大氣壓(即，低於外界環境的氣壓)，且活塞部122藉由活塞120之桿部124的擺動而傾斜以使活塞環130與活塞通道110a的內壁之間產生間隙，從而汽缸110外的空氣F從活塞通道110a的後端E1被吸入活塞通道110a，並在下一次活塞部122前進時被壓縮，以此不斷循環。
圖3是圖2B的空壓機的局部放大圖。請參考圖3，活塞部122具有一第一側部1221及一第二側部1222。當沿偏心軸部1241(繪示於圖2B)的軸向觀察時，第一側部1221及第二側部1222如圖3所示為活塞部122的徑向上彼此相對的兩側部。活塞環130的一第一部分132位於活塞部122的第一側部1221，活塞環130的一第二部分134位於活塞部122的第二側部1222。環狀槽122a在第一側部1221的寬度W1大於環狀槽122a在第二側部1222的寬度W2，以使活塞環130的第一部分132可隨著活塞部122的往復移動而沿環狀槽122a的寬度方向移動。活塞環130的第二部分134例如被固定於環狀槽122a。
如上所述，在本實施例的空壓機100中，活塞部122的環狀槽122a設計為具有兩側不相等寬度。據此，活塞環130在環 狀槽122a具有較大寬度處具有移動空間，而可在活塞部122後退時藉由活塞環130的移動而增大活塞環130與活塞通道110a的內壁之間的間隙G，以提升汽缸110的進氣效率。
以下對本實施例的空壓機100的結構及作動進行更清楚的說明。
請參考圖3，詳細而言，本實施例的環狀槽122a具有一第一內壁S1及一第二內壁S2，第一內壁S1及第二內壁S2在環狀槽122a的寬度方向上彼此相對，且第一內壁S1位於第二內壁S2與活塞通道110a的前端E2(繪示於圖2B)之間，活塞環130的第一部分132可在第一內壁S1與第二內壁S2之間移動。此外，活塞部122具有一頂面122b，頂面122b朝向活塞通道110a的前端E2，且活塞部122的中心軸A1垂直於頂面122b。環狀槽122a的第二內壁S2平行於頂面122b，且環狀槽122a的第一內壁S1傾斜於頂面122b，以使環狀槽122a的寬度從第二側部1222往第一側部1221漸增，從而環狀槽122a如前述般在第一側部1221具有較大的寬度W1。
當活塞部122沿著從活塞通道110a的前端E2往後端E1的方向D2移動時，桿部124的偏心軸部1241及活塞部122的第一側部1221位於活塞通道110a的中心軸A2的同一側，而使活塞部122成為圖2B及圖3所示的傾斜狀態。從而，當活塞部122沿著方向D2移動時，活塞環130的第一部分132與活塞通道110a的內壁之間的間隙G隨著第一部分132沿環狀槽122a的寬度方 向從第二內壁S2往第一內壁S1的移動而增大。
在本實施例中，活塞環130的第一部分132可藉由氣流的帶動及/或藉由活塞通道110a的內壁與第一部分132之間的摩擦力的帶動，而如前述般從第二內壁S2往第一內壁S1的移動。具體而言，當活塞部122沿著方向D2移動時，活塞通道110a的後端E1與前端E2之間的壓力差使空氣F沿著從後端E1往前端E2的方向流動，從而活塞環130的第一部分132可被此氣流帶動而沿環狀槽122a的寬度方向往環狀槽122a的第一內壁S1移動。並且，在活塞120從圖2A狀態作動至圖2B狀態的過程中，當活塞環130的第一部分132仍接觸活塞通道110a的內壁且活塞部122已開始沿方向D2移動時，活塞通道110a的內壁與第一部分132之間的摩擦力可帶動第一部分132沿環狀槽122a的寬度方向往環狀槽122a的第一內壁S1移動。
圖4A至圖4D分別是本發明另一實施例的空壓機的不同作動狀態的剖視圖。圖4A至圖4D的空壓機100A與前述實施例的空壓機100的不同處在於，空壓機100A的活塞通道110a在後端E1具有斜面T，以使活塞通道110a在後端E1的內徑往活塞通道110a外漸增。據此，當活塞120沿方向D2作動至圖4C所示狀態時，活塞通道110a在後端E1的斜面T與活塞環130之間具有間隙，以進一步提升汽缸110的進氣效率。此外，基於汽缸110前端處的止逆閥1103可能密閉不良而導致氣壓設備端的高壓空氣通過止逆閥1103進入汽缸110內形成高壓，活塞通道110a在後端 E1的斜面T與活塞環130之間的間隙更可如圖4D所示將高壓空氣排出汽缸110外，如此可在下一次活塞120沿方向D1推進時避免活塞120、驅動單元140、齒輪組150等因汽缸110內的高壓空氣撞擊而受損。圖4A至圖4D的空壓機100A的其餘配置與作用方式相同或相似於前述實施例的空壓機100，於此不再贅述。
圖5是本發明另一實施例的空壓機的剖視圖。圖5的空壓機100B與前述實施例的空壓機100A的不同處在於，空壓機100B的活塞120’的活塞部122’與桿部124’沿轉動軸線A3相互樞接而可在作動過程中相對轉動。圖5的空壓機100B的其餘配置與作用方式相同或相似於前述實施例的空壓機100A，於此不再贅述。
綜上所述，在本發明的空壓機中，活塞部的環狀槽設計為具有兩側不相等寬度。據此，活塞環在環狀槽具有較大寬度處具有移動空間，而可在活塞部後退時藉由活塞環的移動而增大活塞環與活塞通道的內壁之間的間隙，以提升汽缸的進氣效率。此外，活塞通道在後端可具有斜面，以使活塞通道在後端的內徑往活塞通道外漸增。據此，當活塞部作動至活塞通道的後端時，活塞通道在後端的斜面與活塞環之間具有間隙，以進一步提升汽缸的進氣效率。
110:汽缸
110a:活塞通道
120:活塞
122:活塞部
1221:第一側部
1222:第二側部
122a:環狀槽
122b:頂面
124:桿部
130:活塞環
132:第一部分
134:第二部分
A1:中心軸
G:間隙
S1:第一內壁
S2:第二內壁
W1、W2:寬度

Claims (12)

  1. 一種空壓機，包括： 一汽缸，具有一活塞通道，其中該活塞通道具有相對的一後端及一前端； 一活塞，包括一活塞部及一桿部，其中該活塞部位於該活塞通道內且具有一環狀槽，該桿部透過該後端而連接於該活塞部； 一活塞環，設置於該環狀槽，其中該活塞環的一第一部分位於該活塞部的一第一側部，該活塞環的一第二部分位於該活塞部的一第二側部；以及 一驅動單元，耦接於該桿部且適於藉由該桿部驅動該活塞部在該前端與該後端之間往復移動， 其中該環狀槽在該第一側部的寬度大於該環狀槽在該第二側部的寬度，以使該活塞環的該第一部分可隨著該活塞部的往復移動而沿該環狀槽的寬度方向移動。
  2. 如請求項1所述的空壓機，其中當該活塞部沿著從該前端往該後端的方向移動時，該活塞環的該第一部分與該活塞通道的內壁之間的間隙隨著該第一部分沿該環狀槽的寬度方向的移動而增大。
  3. 如請求項1所述的空壓機，其中該桿部具有一偏心軸部且藉由該偏心軸部而耦接於該驅動單元，當沿該偏心軸部的軸向觀察時，該第一側部及該第二側部為該活塞部的徑向上彼此相對的兩側部。
  4. 如請求項3所述的空壓機，其中當該活塞部沿著從該前端往該後端的方向移動時，該偏心軸部及該第一側部位於該活塞通道的中心軸的同一側。
  5. 如請求項1所述的空壓機，其中該環狀槽具有一第一內壁及一第二內壁，該第一內壁及該第二內壁在該環狀槽的寬度方向上彼此相對，該第一內壁位於該第二內壁與該前端之間，該活塞環的該第一部分與該活塞通道的內壁之間的間隙隨著該第一部分從該第二內壁往該第一內壁的移動而增大。
  6. 如請求項1所述的空壓機，其中該環狀槽的寬度從該第二側部往該第一側部漸增。
  7. 如請求項1所述的空壓機，其中該活塞部具有一頂面，該頂面朝向該前端，該環狀槽具有一第一內壁及一第二內壁，該第一內壁及該第二內壁在該環狀槽的寬度方向上彼此相對，該第一內壁位於該第二內壁與該前端之間，該第一內壁傾斜於該頂面。
  8. 如請求項1所述的空壓機，其中該活塞環的該第二部分被固定於該環狀槽。
  9. 如請求項1所述的空壓機，其中該活塞環的該第一部分適於藉由該活塞通道的內壁與該第一部分之間的摩擦力而沿該環狀槽的寬度方向移動。
  10. 如請求項1所述的空壓機，其中該活塞環的該第一部分適於藉由該後端與該前端之間的壓力差而沿該環狀槽的寬度方向移動。
  11. 如請求項1所述的空壓機，其中該活塞通道在該後端具有斜面，以使該活塞通道在該後端的內徑往該活塞通道外漸增。
  12. 如請求項1所述的空壓機，其中該活塞部與該桿部相互樞接。
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