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TWI882009B - 滑輪裝置以及離心離合器 - Google Patents

滑輪裝置以及離心離合器 Download PDF

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TWI882009B
TWI882009B TW109132763A TW109132763A TWI882009B TW I882009 B TWI882009 B TW I882009B TW 109132763 A TW109132763 A TW 109132763A TW 109132763 A TW109132763 A TW 109132763A TW I882009 B TWI882009 B TW I882009B
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sleeve
plate
fixed side
sliding sleeve
clutch
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TW202117208A (zh
Inventor
橫道友太
青野薰
Original Assignee
日商Ｆ Ｃ Ｃ 股份有限公司
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Publication date
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Abstract

[課題]本發明提供一種可使作為可動槽輪之可動側從動板位移的凸輪機構順暢地運作的滑輪裝置，以及具備該滑輪裝置之離心離合器。[解決手段]滑輪裝置130於藉由引擎的驅動力而旋轉驅動的固定側從動板140與可動側從動板150之間具備滑動套筒153。固定側從動板140中，在形成為圓筒狀之固定側套筒142上形成有槽狀的凹狀凸輪部144。可動側從動板150中，滑動套筒153嵌合於形成為圓筒狀之可動側套筒152。滑動套筒153形成為圓筒狀，分別與固定側套筒142的外周部及可動側套筒152的內周部嵌合。又，在滑動套筒153上形成有滑動自如地嵌合於凹狀凸輪部144的凸狀凸輪部154。

Description

滑輪裝置以及離心離合器
本發明係關於一種傳遞來自引擎等驅動源之驅動力的滑輪裝置以及具備該滑輪裝置的離心離合器。
以往即有傳遞來自引擎等驅動源之驅動力的滑輪裝置。例如，下述專利文獻1中揭示了一種離心離合器，其具備由一對固定槽輪與可動槽輪所構成之滑輪裝置，該滑輪裝置係透過皮帶来接收來自引擎之驅動力。此情況下，可動槽輪係以下述方式構成：形成為圓筒狀的可動輪轂透過圓筒狀的滑動構件與形成於固定槽輪的圓筒狀的固定輪轂嵌合，藉此相對於固定槽輪接近或分開。然後，可動槽輪係藉由形成於可動輪轂之前端部的螺旋狀凸輪部與設於同固定槽輪一體地旋轉驅動之驅動板的螺旋狀凸輪支承構件嚙合，而得到軸向的推力。 [習知技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2019-127993號公報
然而，在上述專利文獻1所記載之滑輪裝置中，可動槽輪透過滑動構件在固定輪轂上來回滑動，故在滑動構件的軸線方向與可動輪轂的軸線方向之間發生偏差時，則會有在形成於可動槽輪之凸輪部與設於驅動板之凸輪支承構件之間產生無用的摩擦阻抗而妨礙順暢位移的問題。
本發明係為了應對上述問題而完成，其目的在於提供一種可使作為可動槽輪之可動側從動板位移的凸輪機構順暢地運作的滑輪裝置，以及具備該滑輪裝置之離心離合器。
為了達成上述目的，本發明之特徵在於，具備：固定側從動板，其在形成為圓筒狀之固定側套筒的外周面上具有往徑向外側突出成凸緣狀的固定側板，並透過皮帶接收來自驅動源的驅動力而旋轉驅動；可動側從動板，其在形成為圓筒狀之可動側套筒的外周面上具有往徑向外側突出成凸緣狀並與固定側板一起夾住皮帶的可動側板，一邊相對於固定側板接近或分開一邊透過皮帶接收來自驅動源的驅動力而旋轉驅動；滑動套筒，形成為設於固定側套筒與可動側套筒之間的圓筒狀而與可動側套筒一體地位移，並且相對於固定側套筒而相對滑動；凹狀凸輪部，於滑動套筒及固定側套筒之中一者，沿著軸向螺旋狀地切口而形成；以及凸狀凸輪部，於滑動套筒及固定側套筒之中另一者，可滑動地嵌合於凹狀凸輪部內。
根據以此方式所構成的本發明之特徵，滑輪裝置係在相對於固定側套筒而與可動側套筒一體地位移的圓筒狀之滑動套筒上形成有與形成於固定側套筒之凸狀凸輪部或凹狀凸輪部嚙合的凹狀凸輪部或凸狀凸輪部，該滑動套筒係相對於固定側套筒直接滑動位移。藉此，根據本案發明之滑輪裝置，可使由凸狀凸輪部與凹狀凸輪部所組成之凸輪機構順暢地運作。又，根據本案發明之滑輪裝置，在滑動套筒上形成凹狀凸輪部或凸狀凸輪部，藉此可減少零件數而實現滑輪裝置的小型化、輕量化以及減輕製造負擔。
又，本發明之另一特徵在於，在前述滑輪裝置中，形成於滑動套筒之凹狀凸輪部或凸狀凸輪部係於形成為圓筒狀之滑動套筒中的一端部，在軸向上延伸而形成。
根據以此方式所構成的本發明之另一特徵，滑輪裝置中，形成於滑動套筒之凹狀凸輪部或凸狀凸輪部係於形成為圓筒狀之滑動套筒中的一端部，在軸向上延伸而形成，因此不會使滑動套筒的徑向大型化，而可小型地構成滑動套筒本身。
又，本發明之另一特徵在於，在前述滑輪裝置中，形成於滑動套筒之凹狀凸輪部或凸狀凸輪部係相對於固定側套筒為非接觸。
根據以此方式所構成的本發明之另一特徵，滑輪裝置中，形成於滑動套筒之凹狀凸輪部或凸狀凸輪部係構成為相對於固定側套筒為非接觸，故可減小滑動套筒在滑動時的摩擦阻抗而使其順暢地滑動。
又，本發明之另一特徵在於，在前述滑輪裝置中，可動側套筒形成有凸輪連結部，該凸輪連結部形成為凹狀或凸狀；滑動套筒形成有與凸輪連結部嵌合的凸狀或凹狀之套筒連結部。
根據以此方式所構成的本發明之另一特徵，滑輪裝置中，藉由在滑動套筒上形成為凸狀或凹狀之套筒連結部與在可動側套筒上形成為凹狀或凸狀之凸輪連結部嵌合而連結，因此能夠以簡單的構成使滑動套筒與可動側套筒一體化。
又，本發明之另一特徵在於，在前述滑輪裝置中，滑動套筒與固定側套筒係由互不相同的材料所構成。
根據以此方式所構成的本發明之另一特徵，滑輪裝置中，滑動套筒與固定側套筒係由互不相同的材料所構成，故可實現提升兩者的滑動性以及抑制磨耗劣化。此情況下，滑輪裝置中，可以樹脂材料構成滑動套筒並且以金屬材料構成固定側套筒。
又，為了達成上述目的，本發明之特徵在於，具備：固定側從動板，其在形成為圓筒狀之固定側套筒的外周面上具有往徑向外側突出成凸緣狀的固定側板，並透過皮帶接收來自驅動源的驅動力而旋轉驅動；可動側從動板，其在形成為圓筒狀之可動側套筒的外周面上具有往徑向外側突出成凸緣狀並與固定側板一起夾住皮帶的可動側板，一邊相對於固定側板接近或分開一邊透過皮帶接收來自驅動源的驅動力而旋轉驅動；滑動套筒，形成為設於固定側套筒與可動側套筒之間的圓筒狀，相對於固定側套筒設置成無法相對位移，並且相對於可動側套筒而相對滑動；凹狀凸輪部，於滑動套筒及可動側套筒之中一者，沿著軸向螺旋狀地切口而形成；以及凸狀凸輪部，於滑動套筒及可動側套筒之中另一者，可滑動地嵌合於凹狀凸輪部內。
根據以此方式所構成的本發明之特徵，滑輪裝置係在相對於固定側套筒設置成無法相對旋轉位移的圓筒狀滑動套筒上形成有與形成於可動側套筒之凸狀凸輪部或凹狀凸輪部嚙合的凹狀凸輪部或凸狀凸輪部，而可動側套筒在該滑動套筒上直接滑動位移。藉此，根據本案發明之滑輪裝置，可使由凸狀凸輪部與凹狀凸輪部所組成之凸輪機構順暢地運作。又，根據本案發明之滑輪裝置，在滑動套筒上形成凹狀凸輪部或凸狀凸輪部，藉此可減少零件數而實現滑輪裝置的小型化、輕量化以及減輕製造負擔。
又，本發明之另一特徵在於，在前述滑輪裝置中，滑動套筒具有設於固定側套筒與可動側套筒之間的圓筒狀本體部；凹狀凸輪部或凸狀凸輪部形成於滑動套筒中的本體部之外側。
根據以此方式所構成的本發明之另一特徵，滑輪裝置係在滑動套筒中的本體部之外側形成有凹狀凸輪部或凸狀凸輪部，故可使在本體部上滑動之可動側套筒上所形成的凸狀凸輪部或凹狀凸輪部順暢地進行凸輪嵌合。
又，本發明之另一特徵在於，在前述滑輪裝置中，滑動套筒係以覆蓋形成於本體部之外側的凹狀凸輪部或凸狀凸輪部的狀態具有外側筒部。
根據以此方式所構成的本發明之另一特徵，滑輪裝置係以覆蓋形成於滑動套筒中的本體部之外側的凹狀凸輪部或凸狀凸輪部的狀態具有外側筒部，故可防止異物進入凸輪嵌合部而長期維持順暢的凸輪嵌合。
又，本發明之另一特徵在於，在前述滑輪裝置中，滑動套筒與可動側套筒係由互不相同的材料所構成。
根據以此方式所構成的本發明之另一特徵，滑輪裝置中，滑動套筒與可動側套筒係由互不相同的材料所構成，故可實現提升兩者的滑動性以及抑制磨耗劣化。此情況下，滑輪裝置中，可以樹脂材料構成滑動套筒並且以金屬材料構成可動側套筒。
又，本發明不僅可作為滑輪裝置的發明來實施，亦可作為具備該滑輪裝置之離心離合器的發明來實施。
具體而言，離心離合器可具備：如請求項1至5中任一項之滑輪裝置；驅動板，連結於固定側套筒而與固定側從動板一體地旋轉驅動；離合器外殼，其在驅動板的外側具有以與該驅動板同心設置之圓筒面，並連結於驅動軸；以及離合器配重，沿著驅動板的圓周方向延伸而形成，具有面向離合器外殼之圓筒面的離合器蹄片，前述圓周方向上的一端部側可轉動地安裝於驅動板，並且另一端部側朝向離合器外殼的圓筒面側位移。據此，可期待離心離合器具有與上述滑輪裝置相同的作用功效。
又，離心離合器可具備：如第7至第11形態中任一項之滑輪裝置；驅動板，連結於固定側套筒而與固定側從動板一體地旋轉驅動；離合器外殼，其在驅動板的外側具有以與該驅動板同心設置之圓筒面，並連結於驅動軸；以及離合器配重，沿著驅動板的圓周方向延伸而形成，具有面向離合器外殼之圓筒面的離合器蹄片，前述圓周方向上的一端部側可轉動地安裝於驅動板，並且另一端部側朝向離合器外殼的圓筒面側位移。據此，可期待離心離合器具有與上述滑輪裝置相同的作用功效。
又，本發明之另一特徵在於，在前述離心離合器中，滑動套筒可設於驅動板。根據以此方式所構成的本發明之另一特徵，離心離合器中，滑動套筒係設於驅動板，故可使固定側從動板的構成簡單化及輕量化。
＜第1實施方式＞ 以下一邊參照圖式一邊對本發明之滑輪裝置以及具備該滑輪裝置的離心離合器之一實施方式進行說明。圖1係概略地顯示具備本發明之第1實施方式的滑輪裝置130及離心離合器200之動力傳遞機構100的構成的俯視剖面圖。此情況下，圖1中，滑輪裝置130及離心離合器200中各上半側的圖係顯示可動側從動板150最接近固定側從動板140的狀態，並且各下半側的圖係顯示可動側從動板150相對於固定側從動板140最為分開的狀態。
分別具備所述滑輪裝置130及離心離合器200之動力傳遞機構100，主要係速克達（scooter）等兩輪機動車中的機械裝置，其係設於引擎與作為驅動輪的後輪之間，自動變更相對於引擎轉數之減速比，同時將旋轉驅動力傳遞至後輪或將其阻斷。此情況下，離心離合器200係在引擎到達預定轉數之前阻斷旋轉驅動力傳遞至從動側，並且在引擎到達預定轉數時將旋轉驅動力傳遞至從動側的機械裝置。
（滑輪裝置130及離心離合器200的構成） 該動力傳遞機構100主要分別具備變速器101及離心離合器200。變速器101係將來自圖中未顯示之引擎的旋轉驅動力以無段方式減速並傳遞至離心離合器200的機械裝置，其主要分別具備驅動滑輪110、V型皮帶120及滑輪裝置130而構成。所述之中，驅動滑輪110係設於從引擎延伸之曲柄軸111上並藉由引擎的旋轉驅動力而直接旋轉驅動的機械裝置，其主要分別具備固定驅動板112及可動驅動板113而構成。
固定驅動板112係在與可動驅動板113一起夾住並保持V型皮帶120的狀態下旋轉驅動的零件，其係將金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。該固定驅動板112係在凸側之面朝向可動驅動板113側（引擎側）的狀態下固定安裝於曲柄軸111上。亦即，固定驅動板112隨時與曲柄軸111一體地旋轉驅動。又，在固定驅動板112中的凹側之面上，多片散熱片112a以曲柄軸111之軸線為中心而設置成放射狀。
可動驅動板113係在與固定驅動板112一起夾住並保持V型皮帶120的狀態下旋轉驅動的零件，其係將金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。該可動驅動板113係以凸側之面與固定驅動板112對向的座向安裝於曲柄軸111。此情況下，可動驅動板113係透過含浸軸襯而安裝在相對於曲柄軸111固定嵌合的套筒軸承114上，且安裝為相對於套筒軸承114分別在軸向及圓周方向上滑動自如。
另一方面，在可動驅動板113的凹側之面上，多個輥筒配重115係在被斜坡板116推壓的狀態下設置。輥筒配重115係一零件，係將金屬材料形成為筒狀而構成，其用以依據可動驅動板113的轉數增加而往徑向外側位移，藉此與斜坡板116協作而將可動驅動板113推壓向固定驅動板112側。又，斜坡板116係將輥筒配重115推壓向可動驅動板113側的零件，其係使金屬板往可動驅動板113側彎折而構成。
V型皮帶120係用以將驅動滑輪110的旋轉驅動力傳遞至滑輪裝置130之從動滑輪131的零件，其係將芯線形成為以橡膠材料等彈性材料覆蓋的無端環狀。該V型皮帶120係配置於固定驅動板112與可動驅動板113之間，以及從動滑輪131中的固定側從動板140與可動側從動板150之間，並架設於驅動滑輪110與從動滑輪131之間。
滑輪裝置130係藉由分別透過驅動滑輪110及V型皮帶120傳遞的來自引擎之旋轉驅動力而旋轉驅動的機械裝置，其係由從動滑輪131所構成。從動滑輪131為如圖2所示，係由固定側從動板140與可動側從動板150所構成。
固定側從動板140係在與可動側從動板150一起夾住並保持V型皮帶120的狀態下旋轉驅動的零件，其係將鋁材等金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。該固定側從動板140主要係由固定側板141與固定側套筒142所構成。
固定側板141係與可動側板151一起夾住V型皮帶120的部分，其形成為往可動側板151側突出成凸狀的圓錐面狀。在該固定側板141上，於中心部形成有固定側套筒142。
固定側套筒142係與固定側板141一體地旋轉驅動的部分，其形成為在相對於固定側板141正交的方向上延伸的圓筒狀。在該固定側套筒142中的一側（圖示右側）之端部上連接有固定側板141，並且在與該連接部分鄰接的部分形成有凸輪形成突出部143。又，在固定側套筒142中的另一側（圖示左側）之端部上形成有外齒狀的栓槽，並且透過該栓槽藉由栓槽嵌合而與驅動板210連結。
凸輪形成突出部143係用以在固定側套筒142上形成凹狀凸輪部144的部分，其係從固定側套筒142的外表面突出成凸狀而形成。此處，凹狀凸輪部144係凸狀凸輪部154在滑動自如的狀態下進行嵌合的部分。在本實施方式中，凸輪形成突出部143形成為在固定側套筒142的圓周方向上扭轉並在軸向上延伸的螺旋狀。此情況下，在固定側套筒142的圓周方向上隔著均等的間隔形成有3個凸輪形成突出部143。
藉此，於固定側套筒142的外周部，在彼此相鄰的2個凸輪形成突出部143之間形成1個凹狀凸輪部144。因此，於固定側套筒142的外周部，在圓周方向上隔著凸輪形成突出部143而形成3個凹狀凸輪部144。此情況下，3個凹狀凸輪部144分別形成為在固定側套筒142的軸向上延伸成螺旋狀的槽狀。又，3個凹狀凸輪部144係底部從固定側套筒142的外表面突出而形成。亦即，固定側套筒142中，形成有凸輪形成突出部143之部分的外徑係形成稍粗以提高剛性。
該固定側從動板140中，包含凸輪形成突出部143及凹狀凸輪部144之固定側套筒142與固定側板141係藉由以互為相同的材料一體成形而形成為一體。此外，固定側從動板140中，包含凸輪形成突出部143及凹狀凸輪部144之固定側套筒142與固定側板141亦可由互不相同的零件所成形並透過熔接等互相連結，藉此形成為一體。又，固定側從動板140中，凸輪形成突出部143亦可相對於固定側套筒142以另一構件構成並連結，藉此形成於固定側套筒142。
該固定側從動板140中，驅動軸145貫通於固定側套筒142內。驅動軸145係一金屬製的旋轉軸體，用以透過圖中未顯示的變速裝置，而驅動裝配有該動力傳遞機構100之兩輪機動車的後輪。此情況下，兩輪機動車的後輪安裝於驅動軸145中的一側（圖示右側）之端部（圖中未顯示）。該驅動軸145透過軸承146a、146b支撐固定側從動板140。又，在驅動軸145中的圖示左側之前端部形成有外螺紋，透過該外螺紋及螺合於該外螺紋之螺帽而安裝有離合器外殼230。此外，在圖1中，以二點鏈線表示驅動軸145。
軸承146a、146b係用以在驅動軸145上將固定側從動板140以可旋轉驅動的狀態進行支撐的環狀零件。此情況下，軸承146a係設於驅動軸145支撐固定側套筒142的最前端部（圖示左側端部）。又，軸承146b係設於驅動軸145支撐固定側套筒142的最後端部（圖示右側端部）。亦即，軸承146b係設於與凸輪形成突出部143及凹狀凸輪部144之徑向內側重疊的位置。此外，軸承146b亦能以與軸承146a相同的承載量所構成，但在本實施方式中，其軸向的長度形成為長於軸承146a而構成較大承載量。
可動側從動板150係在與固定側從動板140一起夾住並保持V型皮帶120的狀態下旋轉驅動的零件，其係將鋁材等金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。該可動側從動板150主要係由可動側板151與可動側套筒152所構成。
可動側板151係與固定側板141一起夾住V型皮帶120的部分，其形成為往固定側板141側突出成凸狀的圓錐面狀。在該可動側板151上，於中心部形成有可動側套筒152。
可動側套筒152係與可動側板151一體地旋轉驅動的部分，其形成為在相對於可動側板151正交的方向上延伸的圓筒狀。此情況下，可動側套筒152形成為固定側套筒142可貫通的內徑。該可動側套筒152一側（圖示右側）的端部上連接有可動側板151，並且另一側（圖示左側）的端部上連接有凸輪連結部152a。
凸輪連結部152a係用以連結滑動套筒153的部分，係可動側套筒152的端部之一部分在軸向上凹狀地切口而形成。在本實施方式中，凸輪連結部152a係在可動側套筒152的端部沿著圓周方向以均等的配置形成3個凹狀的缺口部。
滑動套筒153為如圖2所示，係配置於固定側套筒142與可動側套筒152之間以使可動側套筒152相對於固定側套筒142滑動，並且用以形成與前述凹狀凸輪部144嚙合之凸狀凸輪部154的零件，其係將樹脂材料形成為圓筒形而構成。構成該滑動套筒153之筒狀體，係形成為滑動自如地嵌合於可動側套筒152之內周面的外徑，並且形成為滑動自如地嵌合於固定側套筒142之外周面的內徑。又，滑動套筒153中，在筒狀體之一端部形成有套筒連結部153a，並且在另一端部形成有凸狀凸輪部154。
套筒連結部153a係嵌合於前述凸輪連結部152a的部分，其係從滑動套筒153中的一端部往徑向外側突出而形成。此情況下，套筒連結部153a係以分別嵌合於3個凸輪連結部152a的方式，在滑動套筒153的端部上沿著圓周方向以均等的配置形成有3個突出部。
凸狀凸輪部154係從可動側套筒152的內周面突出而滑動自如地嵌合於形成在固定側套筒142之前述凹狀凸輪部144的部分，其係於滑動套筒153的端部，在軸向上突出成螺旋狀而形成。此情況下，凸狀凸輪部154亦可構成為對固定側套筒142的外周面接觸的態樣，但在本實施方式中係在非接觸的狀態下延伸而形成。以與凹狀凸輪部144對應的方式，於滑動套筒153的端部，在圓周方向上隔著均等的間隔形成有3個該凸狀凸輪部154。
亦即，在3個的各凸狀凸輪部154彼此之間，用以形成各凸狀凸輪部154的凸輪形成缺口部153b分別延伸成螺旋狀而形成。然後，所述3個凸輪形成缺口部153b與形成於固定側套筒142之凸輪形成突出部143滑動自如地嵌合。因此，形成於固定側套筒142之凸輪形成突出部143可視為形成於固定側套筒142的本案發明之凸狀凸輪部，並且形成於滑動套筒153（可動側套筒152）之凸輪形成缺口部153b亦可視為形成於滑動套筒153（可動側套筒152）的本案發明之凹狀凸輪部。
該滑動套筒153係在套筒連結部153a嵌合於凸輪連結部152a的狀態下，透過接著劑等而固定地嵌合於可動側從動板150的可動側套筒152內。藉此，滑動套筒153在凸狀凸輪部154與形成於固定側套筒142之凹狀凸輪部144嵌合的狀態下與可動側套筒152一體地旋轉驅動。
此外，作為構成滑動套筒153之樹脂材料，可使用具有耐熱性及耐磨耗性的熱塑性樹脂或熱固性樹脂，宜為工程塑膠或超級工程塑膠。具體而言，作為熱塑性樹脂，可使用聚醚醚酮樹脂（PEEK）、聚苯硫醚樹脂（PPS）、聚醯胺醯亞胺樹脂（PAI）、氟樹脂（PTFE）或聚醯亞胺樹脂（PI），作為熱固性樹脂，可使用鄰苯二甲酸二烯丙酯樹脂（PDAP）、環氧樹脂（EP）或矽氧樹脂（SI）。
另一方面，在可動側從動板150的凹側之面上，在與離心離合器200中的驅動板210之間設有扭力彈簧155。扭力彈簧155係用以將可動側從動板150往固定側從動板140側彈性推壓的螺旋彈簧。亦即，該變速器101係藉由固定驅動板112與可動驅動板113之間隔所規定的夾住V型皮帶120之直徑，以及固定側從動板140與可動側從動板150之間隔所規定的夾住V型皮帶120之直徑這兩者的大小關係，而將引擎轉數以無段方式變速。然後，在固定側套筒142及驅動軸145中的各前端部側設有離心離合器200。
離心離合器200係將透過變速器101傳遞的引擎之旋轉驅動力傳遞至驅動軸145或將其阻斷的機械裝置，其主要分別具備驅動板210、3個離合器配重220及離合器外殼230而構成。
驅動板210係與固定側套筒142一體地旋轉驅動的零件，其係將金屬材料形成為階差式圓板狀而構成。更具體而言，驅動板210係以下述方式構成：在平板狀底部211的中央部形成有在固定側套筒142之外齒狀的栓槽貫通的狀態下與其嵌合的內齒狀的栓槽，並且形成有透過在該底部211之周圍立起的階差部分進一步往徑向外側突出成凸緣狀的突緣部212。
又，驅動板210中，於底部211之外緣部分中的前述階差部分之內側設有前述扭力彈簧155。又，在突緣部212上，沿著圓周方向分別以等間隔設置分別各3個的擺動支撐銷213及配重推壓體支撐部215。
擺動支撐銷213係用以將下述離合器配重220中的一端部側支撐為可轉動並使另一端部側擺動的零件，其係由金屬製的階差式棒體所構成。此情況下，擺動支撐銷213係藉由安裝螺栓213a而固定安裝於突緣部212。該擺動支撐銷213係在貫通離合器配重220之銷滑動孔222內的狀態下，並在與安裝於擺動支撐銷213之前端部的側板214夾住離合器配重220的狀態下進行支撐。
側板214係用以防止3個離合器配重220從各擺動支撐銷213脫離的零件，其係將金屬材料形成為環狀而構成。該側板214係在相對於3個離合器配重220且在與驅動板210的相反側，以分別面向各離合器配重220的狀態配置。
配重推壓體支撐部215係用以在旋轉自如狀態下支撐配重推壓體216的零件，其係由金屬製的階差式棒體所構成。該配重推壓體支撐部215係在與離合器配重220中相較於銷滑動孔222更靠近離合器配重220的前端部側之部分對向的突緣部212上突出成銷狀而形成。配重推壓體216係用以將離合器配重220推向離合器外殼230側的零件，其係將樹脂材料形成為圓筒狀而構成。
3個離合器配重220係用以分別依據驅動板210的轉數而透過離合器蹄片221相對於離合器外殼230接觸或分開，藉此將來自引擎的旋轉驅動力傳遞至驅動軸145或將其阻斷的零件，其係將金屬材料（例如，鋅材）形成為沿著驅動板210的圓周方向延伸的彎曲形狀而構成。
離合器蹄片221係用以增加對於離合器外殼230內周面之摩擦力的零件，其係將摩擦材料形成為圓弧狀延伸的板狀而構成。該離合器蹄片221係在貼附於各離合器配重220中的為前述另一端部側之離合器配重220的前端部側之外周面的狀態下設置。
所述離合器配重220分別於一端部側形成有以長孔狀的貫通孔所構成的銷滑動孔222，透過該銷滑動孔222而轉動自如地被擺動支撐銷213所支撐。又，各離合器配重220係藉由連結彈簧223而與另一端部側彼此相鄰的離合器配重220連結，並被拉往驅動板210的內側方向。亦即，離合器配重220係以設有離合器蹄片221之前述另一端部側相對於離合器外殼230擺動的方式，分別透過擺動支撐銷213及銷滑動孔222而被支撐於驅動板210上。
連結彈簧223係用以使拉力作用於離合器配重220以將前述另一端部側往相對於離合器外殼230分開的方向牽引的零件，其係由金屬製螺旋彈簧所構成。該連結彈簧223分別架設於沿著驅動板210之圓周方向彼此相鄰的離合器配重220之間。
又，在各離合器配重220中與驅動板210對向的內側面分別形成有推壓體容納部224。推壓體容納部224係容納前述配重推壓體216並形成有被該配重推壓體216推壓之推壓體支承部224a的部分，其係在離合器配重220的內側面凹狀地切口而形成。
推壓體支承部224a係用以藉由被配重推壓體216推壓而使離合器配重220位移至離合器外殼230側的部分。該推壓體支承部224a係以推壓體容納部224內的側面朝向驅動板210的旋轉驅動方向後方及外側彎曲並延伸的平滑曲面所構成。
離合器外殼230係與驅動軸145一體地旋轉驅動的零件，其係將金屬材料形成為從驅動板210覆蓋離合器配重220之外周面的杯狀而構成。亦即，離合器外殼230係具有圓筒面231而構成，該圓筒面231與位移至驅動板210的外周側之離合器配重220的離合器蹄片221摩擦接觸。
（滑輪裝置130及離心離合器200的運作） 接著，對以上述方式所構成之滑輪裝置130及離心離合器200的運作進行說明。該離心離合器200係構成動力傳遞機構100之一部分而發揮功能，該動力傳遞機構100係配置於兩輪機動車（例如速克達）中的引擎與作為驅動輪的後輪之間。首先，在引擎於怠速狀態中，如圖1所示，離心離合器200阻斷引擎與驅動軸145之間的驅動力傳遞。
具體而言，滑輪裝置130中，藉由分別透過驅動滑輪110及V型皮帶120傳遞的引擎之旋轉驅動力，而使從動滑輪131旋轉驅動。此處，從動滑輪131中，可動側從動板150透過滑動套筒153連結於固定側從動板140，並且固定側從動板140直接連結於驅動板210。藉此，驅動板210以與固定側從動板140及可動側從動板150相同的轉數進行旋轉驅動。亦即，離心離合器200中設於驅動板210的3個離合器配重220係以與驅動板210相同的轉數進行旋轉驅動。
然而，此情況下，離心離合器200中，作用於離合器配重220之離心力小於連結彈簧223之彈力(拉力)，故離合器配重220不會往離合器外殼230之圓筒面231側傾倒至離合器蹄片221接觸離合器外殼230之圓筒面231的程度。因此，引擎的旋轉驅動力不會傳遞至驅動軸145，離心離合器200成為離合器分離狀態。
在該離合器分離狀態中，從動滑輪131中，可動側從動板150被扭力彈簧155彈性推壓至最接近固定側從動板140的位置或其附近的位置。因此，可動側從動板150係在滑動套筒153中的凸狀凸輪部154嵌合至形成於固定側從動板140之固定側套筒142的凹狀凸輪部144內之深處的狀態下將旋轉驅動力傳遞至固定側從動板140。亦即，可動側從動板150係在凸狀凸輪部154與凹狀凸輪部144的接觸面積最大或接近最大的接觸面積下傳遞旋轉驅動力，故在引擎怠速等轉數趨於不穩定的低旋轉時，可穩定地將旋轉驅動力傳遞至固定側從動板140。
接著，離心離合器200係依據兩輪機動車中的駕駛人之油門操作所致的引擎轉數增加，而將引擎的旋轉驅動力傳遞至驅動軸145。具體而言，離心離合器200中，隨著引擎轉數增加，作用於離合器配重220之離心力會大於連結彈簧223之彈力(拉力)，離合器配重220會以擺動支撐銷213為中心而朝向徑向外側轉動位移。
亦即，離心離合器200中，隨著引擎轉數增加，離合器配重220會一邊抵抗連結彈簧223之彈力(拉力)，一邊往離合器外殼230之圓筒面231側轉動位移，結果離合器蹄片221會接觸圓筒面231。
藉此，離合器配重220透過離合器蹄片221受到與旋轉驅動方向相反方向之反作用力，而往與驅動板210之旋轉驅動方向的相反方向相對位移。此情況下，隨著推壓體支承部224a一邊使配重推壓體216旋轉位移一邊爬上配重推壓體216，離合器配重220被推往徑向外側的離合器外殼230側，且離合器蹄片221被強力推壓於該圓筒面231。
亦即，離心離合器200中，離合器蹄片221接觸到離合器外殼230之圓筒面231後，在極短時間(換言之為瞬間)內成為離合器蹄片221被推壓於圓筒面231且離合器配重220楔狀地嵌入配重推壓體216與離合器外殼230之間的狀態。藉此，離心離合器200成為將引擎的旋轉驅動力完全傳遞至驅動軸145的離合器接合狀態。因此，兩輪機動車可藉由引擎的旋轉驅動力而使後輪旋轉驅動以行駛。
在轉移至該離合器接合狀態的過程中，從動滑輪131中，隨著引擎轉數增加，可動側從動板150抵抗扭力彈簧155的彈力而往相對於固定側從動板140分開之側位移。此情況下，可動側從動板150藉由安裝於可動側套筒152之滑動套筒153在固定側套筒142上往圖示左側滑動而從固定側從動板140分開。
因此，形成於滑動套筒153之凸狀凸輪部154係相對於形成在固定側從動板140之凹狀凸輪部144而往圖示左側滑動位移。藉此，形成於固定側從動板140之凸輪形成突出部143及凹狀凸輪部144與凸輪形成缺口部153b及凸狀凸輪部154的嵌合量減少而在V型皮帶120側露出。亦即，可動側從動板150係在凸狀凸輪部154與凹狀凸輪部144的接觸面積最小或接近最小的接觸面積下將旋轉驅動力傳遞至固定側從動板140。
另一方面，引擎轉數減少的情況下，離心離合器200會阻斷引擎的旋轉驅動力傳遞至驅動軸145。具體而言，離心離合器200中，隨著引擎轉數減少，作用於離合器配重220之離心力會小於連結彈簧223之彈力（拉力），離合器配重220會以擺動支撐銷213為中心而朝向徑向內側轉動位移。
藉此，離合器配重220中，離合器蹄片221從離合器外殼230之圓筒面231分開而回歸到原來位置（前述怠速時的位置）。亦即，離心離合器200成為離合器蹄片221不與離合器外殼230接觸而不傳遞旋轉驅動力的離合器分離狀態。
此情況下，從動滑輪131中，隨著引擎轉數減少，可動側從動板150藉由扭力彈簧155的彈力而以接近固定側從動板140的方式位移。此情況下，可動側從動板150藉由安裝於可動側套筒152之滑動套筒153在固定側套筒142上往圖示右側滑動而接近固定側從動板140。藉此，形成於固定側從動板140之凹狀凸輪部144因形成於可動側從動板150之凸狀凸輪部154往圖示右側滑動位移，與該凸狀凸輪部154的嵌合量增加而露出量減少。
由上述運作說明亦可理解，根據上述第1實施方式，滑輪裝置130中，在相對於固定側套筒142而與可動側套筒152一體地位移的圓筒狀之滑動套筒153上，形成有與形成於固定側套筒142之凹狀凸輪部144嚙合的凸狀凸輪部154，並且該滑動套筒153係相對於固定側套筒142直接滑動位移。藉此，根據本案發明之滑輪裝置130，相較於滑動套筒153透過可動側套筒152位移的情況，可使滑動套筒153順暢地位移。又，根據本案發明之滑輪裝置130，在滑動套筒153上形成凸狀凸輪部154，藉此可減少零件數而實現滑輪裝置130及離心離合器200的小型化、輕量化及減輕製造負擔。
再者，在實施本發明時，並不限定於上述第1施方式，只要不脫離本發明之目的，亦可進行各種變更。
例如，在上述第1實施方式中，滑輪裝置130係在固定側從動板140的固定側套筒142上形成凹狀凸輪部144，並且在可動側從動板150的可動側套筒152上形成朝向徑向內側突出的凸狀凸輪部154而構成。然而，滑輪裝置130亦可在固定側從動板140的固定側套筒142上形成朝向徑向外側突出的凸狀凸輪部154，並且在滑動套筒153上形成凹狀凸輪部144而構成。此情況下，滑輪裝置130變成在固定側從動板140的固定側套筒142上形成槽狀或貫通孔狀的凸輪形成缺口部153b，並且在滑動套筒153上形成凸輪形成突出部143。
亦即，凹狀凸輪部144可於固定側套筒142及滑動套筒153之中一者延伸成螺旋狀並貫通孔狀或槽狀地切口而形成。又，此情況下，凸狀凸輪部154係可在固定側套筒142及滑動套筒153之中另一者以往徑向突出並可滑動地嵌合於凹狀凸輪部144內的方式而形成。
又，在上述第1實施方式中，凹狀凸輪部144形成為有底的槽狀。然而，凹狀凸輪部144亦可為貫通固定側套筒142之貫通孔在固定側套筒142的軸向上延伸成螺旋狀而形成。據此，滑輪裝置130係在固定側套筒142上形成有貫通孔狀的凹狀凸輪部144，故可確保對於固定側套筒142之內部的通氣性，提升散熱性，進而提升耐久性。此外，凹狀凸輪部144在形成於滑動套筒153時亦可形成為貫通孔狀。
又，在上述第1實施方式中，凹狀凸輪部144係藉由形成於固定側套筒142之外周面上的凸輪形成突出部143所形成。藉此，凹狀凸輪部144係使凸輪形成突出部143作為使固定側套筒142之厚度加厚的肋條發揮功能，而可提升剛性及耐久性。然而，凹狀凸輪部144亦可形成為從固定側套筒142的外周面之表面凹狀地凹陷的槽狀或貫通孔狀。
又，在上述第1實施方式中，凸狀凸輪部154係於滑動套筒153的端部，在軸向上突出成螺旋狀而形成。藉此，凸狀凸輪部154從可動側套筒152的內周面突出成滑軌狀而形成。然而，凸狀凸輪部154只要以從可動側套筒152的內周面突出成凸狀並滑動自如地嵌合於凹狀凸輪部144內的方式所構成即可。因此，凸狀凸輪部154例如亦可形成為以棒狀所構成之銷狀。
又，在上述第1實施方式中，以樹脂材料構成滑動套筒153，並且以金屬材料構成固定側套筒142。亦即，滑輪裝置130係以互不相同的材料構成滑動套筒153與固定側套筒142。藉此，滑輪裝置130可實現提升滑動套筒153與固定側套筒142之間及凹狀凸輪部144與凸狀凸輪部154之間的滑動性，以及抑制磨耗劣化。然而，滑輪裝置130亦能以互為相同的材料構成滑動套筒153與固定側套筒142。又，滑輪裝置130亦可以樹脂材料及金屬材料以外的材料，例如以陶瓷材料構成滑動套筒153及固定側套筒142。
＜第2實施方式＞ 接著，一邊分別參照圖3至圖6一邊對本發明之滑輪裝置以及具備該滑輪裝置之離心離合器的第2實施方式進行說明。在上述第1實施方式中，滑輪裝置130中的滑動套筒153係以下述方式所構成：其形成為設於固定側套筒142與可動側套筒152之間的圓筒狀而與可動側套筒152一體地位移，並且相對於固定側套筒142而相對滑動。另一方面，第2實施方式中，滑輪裝置130中的滑動套筒160係形成為設於固定側套筒142與可動側套筒152之間的圓筒狀，無法相對於固定側套筒142而相對位移，並且相對於可動側套筒152而相對滑動，在此點上與第1實施方式不同。
因此，在該第2實施方式中的滑輪裝置130及離心離合器200中，以與上述第1實施方式中的滑輪裝置130及離心離合器200不同的部分為中心進行說明，對於兩種實施方式中共通的部分及對應的部分則適當省略說明。此外，在圖3中，省略變速器101中的驅動滑輪110側之構成的圖示。又，在圖3中，與上述第1實施方式中的圖1相同地，滑輪裝置130及離心離合器200中各上半側的圖係顯示可動側從動板150最接近固定側從動板140的狀態，並且各下半側的圖係顯示可動側從動板150相對於固定側從動板140最為分開的狀態。
(滑輪裝置130及離心離合器200的構成)
與上述第1實施方式中的滑輪裝置130相同地，滑輪裝置130係以分別具備固定側從動板140與可動側從動板150的從動滑輪131所構成。
固定側從動板140係分別具備與上述第1實施方式中的固定側板141及固定側套筒142相同的固定側板141及固定側套筒142而構成。此情況下，固定側套筒142未形成上述第1實施方式中的凸輪形成突出部143及凹狀凸輪部144，在此點上與上述第1實施方式不同。
可動側從動板150為如圖4所示，係分別具備與上述第1實施方式中的可動側板151及可動側套筒152相同的可動側板151及可動側套筒152而構成。此情況下，可動側套筒152係於驅動板210側的端部形成有凹狀凸輪部156以取代上述第1實施方式中的凸輪連結部152a。
凹狀凸輪部156係形成於下述滑動套筒160之凸狀凸輪部在滑動自如的狀態下嵌合的部分，其係在可動側套筒152中的圖示左側端部形成為在圓周方向上扭轉並在軸向上延伸的螺旋狀。此情況下，凹狀凸輪部156係在徑向上貫通的狀態下切口而形成。又，在可動側套筒152的圓周方向上隔著均等的間隔形成有3個凹狀凸輪部156。
亦即，凹狀凸輪部156係分別形成於可動側套筒152的端部中未切斷的3個凹狀凸輪形成部157彼此之間。所述各凹狀凸輪部156係以下述方式所形成：厚度形成為比形成於滑動套筒160之外側筒部162的環狀間隙S更薄，且不與外側筒部內的徑向內側及外側之各側壁接觸。此外，凹狀凸輪部156亦可於滑動套筒160的外周部形成為有底的槽狀來代替貫通孔狀。又，只要相對於滑動套筒160至少形成1個凹狀凸輪部156即可。又，凹狀凸輪部156亦可形成為與外側筒部內的徑向內側及外側之各側壁接觸的態樣。
滑動套筒160為分別如圖5及圖6所示，係配置於固定側套筒142與可動側套筒152之間以使可動側套筒152相對於固定側套筒142滑動，並且用以形成與前述凹狀凸輪部156嚙合之凸狀凸輪部的零件，其係將樹脂材料形成為圓筒形而構成。此情況下，滑動套筒160可由與上述實施方式中的滑動套筒153相同的樹脂材料所構成。該滑動套筒160主要係以本體部161與外側筒部162所構成。
本體部161係在無法相對位移的狀態下嵌合於固定側從動板140中的固定側套筒142之外周部上，並且可動側從動板150的可動側套筒152在滑動自如的狀態下進行嵌合的部分，其形成為圓筒狀。外側筒部162係形成凸狀凸輪部165的部分，其係形成為隔著間隙S覆蓋本體部161中的驅動板210側之端部的圓筒狀。
此情況下，形成於外側筒部162之內側的環狀間隙S係形成凸狀凸輪部165並且為前述凹狀凸輪部156及凹狀凸輪形成部157分別插入的部分。又，外側筒部162的外周部係於驅動板210側的端部上分別形成有彈簧支承部163及板嵌合部164。然後，外側筒部162中比彈簧支承部163更靠近可動側板151側的部分覆蓋凹狀凸輪形成部157的外側，以防止接觸扭力彈簧155。
彈簧支承部163係支承扭力彈簧155中的驅動板210側之端部的部分，其係從外側筒部162的外周部往徑向外側突出成凸緣狀而形成。板嵌合部164係用以與形成於驅動板210之套筒嵌合孔217嵌合而使滑動套筒160與驅動板210一體地旋轉驅動的部分，其係在分別從本體部161的端部及彈簧支承部163的端面突出的狀態下所形成。
在本實施方式中，沿著彈簧支承部163的圓周方向以等間隔形成有3個板嵌合部164。亦即，滑動套筒160藉由板嵌合部164與形成於驅動板210之套筒嵌合孔217嵌合而與驅動板210及固定側從動板140一體地旋轉驅動。又，在板嵌合部164上形成有貫通孔，形成於可動側套筒152之凹狀凸輪形成部157可貫通該貫通孔。
凸狀凸輪部165係形成於可動側套筒152之凹狀凸輪部156滑動自如地嚙合而嵌合的部分，其係在滑動套筒160中的本體部161與外側筒部162之間的空間突出的狀態下所形成。此情況下，凸狀凸輪部165係在滑動套筒160的軸向上延伸成螺旋狀而形成。又，在滑動套筒160的圓周方向上隔著均等的間隔形成有3個凸狀凸輪部165。
亦即，在3個的各凸狀凸輪部165彼此之間，用以形成各凸狀凸輪部165的凸輪形成缺口部166係分別延伸成螺旋狀而形成。然後，所述3個凸輪形成缺口部166與形成於可動側套筒152之凹狀凸輪形成部157滑動自如地嵌合。因此，形成於可動側套筒152之凹狀凸輪形成部157可視為形成於滑動套筒160的本發明之凸狀凸輪部，並且形成於滑動套筒160之凸輪形成缺口部166亦可視為形成於滑動套筒160的本發明之凹狀凸輪部。又，所述凸輪形成缺口部166亦能以與滑動套筒160的本體部161之外周部及外側筒部162之內周部接觸的方式構成，但在本實施方式中係分別相對於本體部161之外周部及外側筒部162之內周部以非接觸方式構成。
在驅動板210上，於底部211中固定側套筒142嵌合的內齒狀的栓槽之外側形成有套筒嵌合孔217。套筒嵌合孔217係滑動套筒160的3個板嵌合部164分別進行嵌合的貫通孔，沿著驅動板210的圓周方向以均等的間隔形成有3個。
（滑輪裝置130及離心離合器200的運作） 接著，對以上述方式所構成之滑輪裝置130及離心離合器200的運作進行說明。
首先，離心離合器200為離合器分離狀態時，從動滑輪131中，可動側從動板150被扭力彈簧155彈性推壓至最接近固定側從動板140的位置或其附近的位置。此情況下，可動側套筒152在滑動套筒160的本體部161滑動而可動側從動板150被彈性推壓於固定側從動板140側。因此，可動側從動板150係在形成於滑動套筒160之凸狀凸輪部165以最小或接近最小的接觸面積嵌合於凹狀凸輪部156的狀態下將旋轉驅動力傳遞至驅動板210。
接著，在離心離合器200轉移至該離合器接合狀態時，從動滑輪131中，隨著引擎轉數增加，可動側從動板150抵抗扭力彈簧155的彈力而往相對於固定側從動板140分開之側位移。此情況下，可動側從動板150藉由可動側套筒152在滑動套筒160上往圖示左側滑動而從固定側從動板140分開。
因此，形成於可動側套筒152之凹狀凸輪部156及凹狀凸輪形成部157變成深入滑動套筒160內。藉此，可動側從動板150係在凸狀凸輪部165與凹狀凸輪部156的接觸面積最大或接近最大的接觸面積下將旋轉驅動力傳遞至驅動板210。
另一方面，引擎轉數減少的情況下，從動滑輪131中，隨著引擎轉數減少，可動側從動板150藉由扭力彈簧155的彈力而以接近固定側從動板140的方式位移。此情況下，可動側從動板150藉由可動側套筒152在滑動套筒160上往圖示右側滑動而接近固定側從動板140。藉此，形成於滑動套筒160之凸狀凸輪部165係在因形成於可動側從動板150之凹狀凸輪部156往圖示右側滑動位移而與該凹狀凸輪部156的嵌合量減少的狀態下，將可動側從動板150的旋轉驅動力傳遞至驅動板210。
由上述運作說明可理解，根據上述第2實施方式，滑輪裝置130中，在設置成無法相對於固定側套筒142而相對旋轉位移的圓筒狀滑動套筒160上，形成有與形成於可動側套筒152之凹狀凸輪部156嚙合的凸狀凸輪部165，且可動側套筒152在該滑動套筒160上直接滑動位移。藉此，根據本案發明之滑輪裝置130，可使由凸狀凸輪部165與凹狀凸輪部156所組成之凸輪機構順暢地運作。又，根據本案發明之滑輪裝置130，在滑動套筒160上形成凸狀凸輪部165，藉此可減少零件數而實現滑輪裝置130的小型化、輕量化及減輕製造負擔。
再者，在實施本發明時，並不限定於上述第2施方式，只要不脫離本發明之目的，亦可進行各種變更。
例如，在上述第2實施方式中，滑輪裝置130係在可動側套筒152上形成凹狀凸輪部156，並且在滑動套筒160上形成凸狀凸輪部165而構成。然而，滑輪裝置130亦可在可動側套筒152上形成凸狀凸輪部165，並且在滑動套筒160上形成凹狀凸輪部156而構成。此情況下，可在可動側套筒152上形成與前述凹狀凸輪形成部157相同形狀的凸狀凸輪部165，並且可在所述凸狀凸輪部165之間形成與凹狀凸輪部156相同形狀的凸輪形成缺口部166。又，可在滑動套筒160上形成與凸輪形成缺口部166相同形狀的凹狀凸輪部156，並且可在所述凹狀凸輪部156之間形成與凸狀凸輪部165相同形狀的凹狀凸輪形成部157。
亦即，凹狀凸輪部156可於可動側套筒152及滑動套筒160之中一者延伸成螺旋狀並貫通孔狀或槽狀地切口而形成。又，此情況下，凸狀凸輪部165係可在可動側套筒152及滑動套筒160之中另一者以往徑向突出並可滑動地嵌合於凹狀凸輪部156內的方式而形成。
又，在上述第2實施方式中，凹狀凸輪部156係以貫通可動側套筒152的方式切口而形成。然而，凹狀凸輪部156亦可將可動側套筒152形成為外周面上有底或內周面上有頂的未貫通之槽狀。此情況下，凸狀凸輪部165能夠以從滑動套筒160中的外側筒部162之內周面未到達本體部161的突出量或從本體部161之外周面未到達外側筒部162之內周面的突出量來形成。
又，凹狀凸輪部156亦可如上述第1實施方式中的凹狀凸輪部144般形成於從可動側套筒152之外周面突出的位置。亦即，凹狀凸輪部156亦可藉由在可動側套筒152的外周面上形成至少2個上述第1實施方式中的凸輪形成突出部143，而在所述2個凸輪形成突出部143之間形成與凹狀凸輪部144相同的凹狀凸輪部156。
又，在上述第2實施方式中，凸狀凸輪部165係在架設於滑動套筒160的本體部161與外側筒部162之間的狀態下形成為螺旋狀。然而，凸狀凸輪部165只要以滑動自如地嵌合於凹狀凸輪部156內的方式所構成即可。因此，凸狀凸輪部165例如亦可形成為以棒狀所構成之銷狀。
又，在上述第2實施方式中，滑動套筒160係在本體部161的外側具備外側筒部162而構成。藉此，滑動套筒160可防止異物進入凹狀凸輪部156與凸狀凸輪部165凸輪嵌合的凸輪嵌合部，並且防止扭力彈簧155接觸凹狀凸輪部156及凸狀凸輪部165，而長期維持順暢的凸輪嵌合。然而，滑動套筒160亦可省略外側筒部162而構成。
又，在上述第2實施方式中，滑動套筒160係連結於驅動板210的套筒嵌合孔217。然而，滑動套筒160只要以與固定側從動板140及驅動板210一體地旋轉驅動的方式所構成即可。因此，滑動套筒160例如亦可安裝於固定側從動板140中的固定側套筒142上。
又，在上述第2實施方式中，以樹脂材料構成滑動套筒160，並且以金屬材料構成可動側套筒152。亦即，滑輪裝置130係以互不相同的材料構成滑動套筒160與可動側套筒152。藉此，滑輪裝置130可實現提升滑動套筒160與可動側套筒152之間及凹狀凸輪部156與凸狀凸輪部165之間的滑動性，以及抑制磨耗劣化。然而，滑輪裝置130亦能以互為相同的材料構成滑動套筒160與可動側套筒152。又，滑輪裝置130亦可以樹脂材料及金屬材料以外的材料，例如以陶瓷材料構成滑動套筒160及可動側套筒152。
又，在上述各實施方式中，滑輪裝置130係分別形成各3個的凹狀凸輪部144、156以及凸狀凸輪部154、165而構成。然而，滑輪裝置130只要形成至少一組的凹狀凸輪部144、156以及凸狀凸輪部154、165而構成即可。
又，在上述實施方式中，離心離合器200係分別具備配重推壓體216、推壓體容納部224及推壓體支承部224a而構成。然而，離心離合器200亦可省略配重推壓體216、推壓體容納部224及推壓體支承部224a而構成。又，離心離合器200係將銷滑動孔222形成在俯視下為長孔狀。然而，離心離合器200亦可將銷滑動孔222形成在俯視下為圓形狀。
又，在上述實施方式中，滑輪裝置130係應用於離心離合器200。然而，滑輪裝置130可廣泛應用於將來自引擎或電動馬達等驅動源的驅動力傳遞至驅動軸145等輸出軸的機械裝置。因此，滑輪裝置130例如亦可應用於多板離合器，該多板離合器係藉由將對向配置的2片板，具體而言，藉由在平板環狀的芯板之表面設有摩擦材料的多片摩擦板與無摩擦材料的多片離合器板互相推壓而進行旋轉驅動力的傳遞或阻斷。又，滑輪裝置130亦可設置在以電動馬達作為驅動源而行駛的電動汽車中的電動馬達與驅動輪之間的驅動力傳遞機構之一部分。
S:環狀間隙
100:動力傳遞機構
101:變速器
110:驅動滑輪
111:曲柄軸
112:固定驅動板
112a:散熱片
113:可動驅動板
114:套筒軸承
115:輥筒配重
116:斜坡板
120:V型皮帶
130:滑輪裝置
131:從動滑輪
140:固定側從動板
141:固定側板
142:固定側套筒
143:凸輪形成突出部
144:凹狀凸輪部
145:驅動軸
146a,146b:軸承
150:可動側從動板
151:可動側板
152:可動側套筒
152a:凸輪連結部
153:滑動套筒
153a:套筒連結部
153b:凸輪形成缺口部
154:凸狀凸輪部
155:扭力彈簧
156:凹狀凸輪部
157:凹狀凸輪形成部
160:滑動套筒
161:本體部
162:外側筒部
163:彈簧支承部
164:板嵌合部
165:凸狀凸輪部
166:凸輪形成缺口部
200:離心離合器
210:驅動板
211:底部
212:突緣部
213:擺動支撐銷
213a:安裝螺栓
214:側板
215:配重推壓體支撐部
216:配重推壓體
217:套筒嵌合孔
220:離合器配重
221:離合器蹄片
222:銷滑動孔
223:連結彈簧
224:推壓體容納部
224a:推壓體支承部
230:離合器外殼
231:圓筒面
圖1係概略地顯示具備本發明之第1實施方式的滑輪裝置及離心離合器之動力傳遞機構的構成的俯視剖面圖。 圖2係顯示構成圖1所示之滑輪裝置的固定側從動板、可動側從動板及凸輪形成筒體之外觀構成概略的組裝分解立體圖。 圖3係概略地顯示具備本發明之第2實施方式的滑輪裝置及離心離合器之動力傳遞機構的構成的俯視剖面圖。 圖4係顯示構成圖3所示之滑輪裝置的可動側從動板之外觀構成概略的立體圖。 圖5係顯示從本體部側觀看構成圖3所示之滑輪裝置的滑動套筒之外觀構成概略的狀態的立體圖。 圖6係顯示從板嵌合部側觀看構成圖3所示之滑輪裝置的滑動套筒之外觀構成概略的狀態的立體圖。
100:動力傳遞機構
101:變速器
110:驅動滑輪
111:曲柄軸
112:固定驅動板
112a:散熱片
113:可動驅動板
114:套筒軸承
115:輥筒配重
116:斜坡板
120:V型皮帶
130:滑輪裝置
131:從動滑輪
140:固定側從動板
141:固定側板
142:固定側套筒
143:凸輪形成突出部
144:凹狀凸輪部
145:驅動軸
146a,146b:軸承
150:可動側從動板
151:可動側板
152:可動側套筒
152a:凸輪連結部
153:滑動套筒
153a:套筒連結部
153b:凸輪形成缺口部
154:凸狀凸輪部
155:扭力彈簧
200:離心離合器
210:驅動板
211:底部
212:突緣部
213:擺動支撐銷
213a:安裝螺栓
214:側板
215:配重推壓體支撐部
216:配重推壓體
220:離合器配重
221:離合器蹄片
222:銷滑動孔
223:連結彈簧
224:推壓體容納部
224a:推壓體支承部
230:離合器外殼
231:圓筒面

Claims (9)

  1. 一種滑輪裝置，其特徵在於具備：固定側從動板，其在形成為圓筒狀之固定側套筒的外周面上具有往徑向外側突出成凸緣狀的固定側板，並透過皮帶接收來自驅動源的驅動力而旋轉驅動；可動側從動板，其在形成為圓筒狀之可動側套筒的外周面上具有往徑向外側突出成凸緣狀並與前述固定側板一起夾住前述皮帶的可動側板，一邊相對於前述固定側板接近或分開一邊透過前述皮帶接收來自前述驅動源的驅動力而旋轉驅動；滑動套筒，形成為圓筒狀，設於前述固定側套筒與前述可動側套筒之間而與前述可動側套筒一體地位移，並且相對於前述固定側套筒而相對滑動；凹狀凸輪部，於前述滑動套筒及前述固定側套筒之中一者，沿著軸向螺旋狀地切口而形成；以及凸狀凸輪部，於前述滑動套筒及前述固定側套筒之中另一者，可滑動地嵌合於前述凹狀凸輪部內，形成於前述滑動套筒之前述凹狀凸輪部或前述凸狀凸輪部係於前述滑動套筒中的一端部在軸向上延伸而形成。
  2. 如請求項1之滑輪裝置，其中，形成於前述滑動套筒之前述凹狀凸輪部或前述凸狀凸輪部，相對於前述固定側套筒的外周面為非接觸。
  3. 如請求項1或2之滑輪裝置，其中，前述可動側套筒形成有凸輪連結部，該凸輪連結部形成為凹狀或凸狀；前述滑動套筒形成有與前述凸輪連結部嵌合的凸狀或凹狀之套筒連結部。
  4. 如請求項1或2之滑輪裝置，其中，前述滑動套筒與前述固定側套筒係由互不相同的材料所構成。
  5. 一種離心離合器，其特徵在於具備：如請求項1至4中任一項之滑輪裝置；驅動板，連結於前述固定側套筒而與前述固定側從動板一體地旋轉驅動；離合器外殼，其在前述驅動板的外側具有以與該驅動板同心設置之圓筒面，並連結於驅動軸；以及 離合器配重，沿著前述驅動板的圓周方向延伸而形成，具有面向前述離合器外殼之圓筒面的離合器蹄片，前述圓周方向上的一端部側可轉動地安裝於前述驅動板，並且另一端部側朝向前述離合器外殼的圓筒面側位移。
  6. 一種滑輪裝置，其特徵在於具備：固定側從動板，其在形成為圓筒狀之固定側套筒的外周面上具有往徑向外側突出成凸緣狀的固定側板，並透過皮帶接收來自驅動源的驅動力而旋轉驅動；可動側從動板，其在形成為圓筒狀之可動側套筒的外周面上具有往徑向外側突出成凸緣狀並與前述固定側板一起夾住前述皮帶的可動側板，一邊相對於前述固定側板接近或分開一邊透過前述皮帶接收來自前述驅動源的驅動力而旋轉驅動；滑動套筒，具有設於前述固定側套筒與前述可動側套筒之間的圓筒狀的本體部，相對於前述固定側套筒設置成無法相對位移，並且相對於前述可動側套筒而相對滑動；凹狀凸輪部，於前述滑動套筒及前述可動側套筒之中一者，沿著軸向螺旋狀地切口而形成；以及凸狀凸輪部，於前述滑動套筒及前述可動側套筒之中另一者，可滑動地嵌合於前述凹狀凸輪部內，前述凹狀凸輪部或前述凸狀凸輪部形成於前述滑動套筒中的前述本體部之外側，前述滑動套筒係以覆蓋形成於前述本體部之外側的前述凹狀凸輪部或前述凸狀凸輪部的狀態具有外側筒部。
  7. 如請求項6之滑輪裝置，其中，前述滑動套筒與前述可動側套筒係由互不相同的材料所構成。
  8. 一種離心離合器，其特徵在於具備：如請求項6或7之滑輪裝置；驅動板，連結於前述固定側套筒而與前述固定側從動板一體地旋轉驅動；離合器外殼，其在前述驅動板的外側具有以與該驅動板同心設置之圓筒面，並連結於驅動軸；以及離合器配重，沿著前述驅動板的圓周方向延伸而形成，具有面向前述離合 器外殼之圓筒面的離合器蹄片，前述圓周方向上的一端部側可轉動地安裝於前述驅動板，並且另一端部側朝向前述離合器外殼的圓筒面側位移。
  9. 如請求項8之離心離合器，其中，前述滑動套筒設於前述驅動板。
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