TWI875339B - 油泵基體補油結構 - Google Patents

Abstract

本發明係指一種油泵基體補油結構，其中油泵基體上具有安裝凹槽，且該安裝凹槽內可供嵌設有一具補油迴路之流通座，且該流通座並可利用卡扣定位機構有效限制固定於該油泵基體上，藉此，不僅具有便於組配及有效縮小該油泵基體的體積，使其可裝設於車把管內部，同時可便於製造、且提高良率，有效降低製造成本。

Description

油泵基體補油結構

本發明隸屬一種油泵基體之技術領域，具體而言係一種油泵基體補油結構，藉以能透過組合式之流通座來產生補油作用，可便於製造加工及安裝組配，同時兼具密封防漏之效。

按，自行車不僅可以作為代步工具，更多的時候可以用於運動及休閒上，近年來人們對於設計輕巧以及功能精良之自行車需求也不斷地增加。而隨著製造技術及路面改善的提升，使得各式自行車的性能及品質不斷獲得提升，令行車速度也在無形中提高，而針對前述車輛的剎車系統，已發展成利用手柄推動液壓油之作動方式，促使油路中之液壓油推動剎車卡鉗，而達到剎車之作用；

而現有的油壓剎車系統之制動組係於一油泵基體上樞設有一可選擇性扳壓之手柄，該油泵基體內具有一動作腔室，且該手柄能利用一芯軸推桿推動一設於該動作腔室內的一動作活塞，以透過該動作活塞作用一剎車油迴路內之液壓油來驅動卡鉗相對輪體產生剎車作用。因此該液壓油在長期使用下，會因持續性剎車或急剎而磨擦生熱，進而發生該液壓油損耗的現象，使得前述剎車油迴路內的該液壓油因填充量不足，而影響到其推動該卡鉗剎車的距離或力道，進而造成剎車力不足或不確實的問題，可能危及整體的行車安全性。

為此，通常油泵基體會於動作腔室一側設有一儲油腔室，且該儲油腔室與該動作腔室間設有一補油通道，以透過該儲油腔室內的液壓油經該補油通道填注至該動作腔室內。而現有油泵基體的整體結構上包含有活塞組、補油組及手柄，因此具有一定的體積佔比，且突出部位也多，無形間佔據了車把手極大的空間，同時油泵基體突出的構件也容易勾到異物而造成危險；

惟前述儲油腔室與動作腔室間的補油通道、補油迴路係以垂直或水平方式鑽孔連通形成，加工上極為不易，不僅精度不佳，且不良率也高，無形間大幅提高了製造成本。再者如能縮小油泵基體的體積，則不僅可以克服前述因突出結構而勾到異物的問題，甚至於縮小的油泵基體也可以供直埋設於車把管內，不僅可以提升整體的安全性，進一步更可增進其整體的設計感與美觀，故現有者確實有進一步改良之必要，此亦係本發明所欲探討之課題。

緣於上述缺失弊端及需求，本發明人遂以從事相關技術以及產品設計製造之多年經驗，針對以上不良處及需求加以研究，並積極尋求解決之道，經不斷努力的研究與試作，終於成功的開發出一種油泵基體補油結構，藉以克服油泵基體加工難度及體積過大所造成的不便與困擾。

因此，本發明之主要目的在於提供一種油泵基體補油結構，藉以能可拆裝之流通座為主，不僅可方便進行加工製造，且有效提高其加工精度，並可降低製造成本。

又，本發明之次一主要目的在於提供一種油泵基體補油結構，其可便於安裝組配，且組裝後的密封性佳，大幅提升其實用性。

基於此，本發明主要係透過下列的技術手段，來實現前述之目的及其功效，其係應用於一油壓剎車器上，該油壓剎車器包含有一油泵基體，而該油泵基體具有一活塞腔及一儲油腔，其中該活塞腔內滑設有一可自動復位之活塞桿，又該儲油腔內滑設有一補油活塞，使得該儲油腔可經一補油迴路對該活塞腔進行補油，且該補油迴路具有一連通該儲油腔與該活塞腔之補油孔，其中該補油孔的位置位於當該活塞桿在初始位置時，該補油孔能與該活塞腔連通補油，當該活塞桿於剎車壓出開始時，則該補油孔能被該活塞桿阻塞；

而該油泵基體具有一安裝凹槽，該安裝凹槽內嵌設一供包含該補油迴路之流通座，而該補油孔位於該安裝凹槽對應該流通座之該補油迴路範圍內，且該補油迴路於該油泵基體上形成有一道連通該儲油腔與該安裝凹槽之第一補油道，又該油泵基體於該安裝凹槽另側形成有一連通外部之第二補油道，另該油泵基體於該第二補油道上鎖接有一補油用之充油接頭；

另該流通座對應該安裝凹槽之一側表面具有一流通槽，又該流通座周緣兩側分別具有連通該流通槽內部與外部之一第一導流道及一第二導流道，且該流通座於該第一、二導流道之周緣分別具有一接孔座，使得該流通座之該第一、二導流道可分別利用該等接孔座對應連通該油泵基體之該第一、二補油道。

藉此，本發明油泵基體補油結構可利用該油泵基體上具有安裝凹槽，以及供嵌設於該安裝凹槽之流通座形成一補油迴路，以具有便於組配及有效縮小該油泵基體的體積之效，使其可裝設於車把管內部，同時該油泵基體透過容設該流通座之該安裝凹槽的設計，使得其第一補油道、第二補油道、補油孔及調壓孔均能由單一線性鑽孔完成，再加上該流通座可以精密加工模成，而能便於製造、提高良率，有效降低製造成本，且密封性佳，大幅提高其實用性，並可實現其經濟效益。

且本發明並利用下列的技術手段，進一步實現前述之目的及功效；諸如：

優選地，該流通座於底面該流通槽周緣形成有一道油封環槽，供嵌設一油封環件相對該安裝凹槽表面產生密封作用。

優選地，該流通座於該等接孔座表面具有一嵌環槽，供分別嵌設一密封件，使得該流通座嵌固於該安裝凹槽內時，可分別利用該等接孔座的該密封件對應該安裝凹槽壁面產生密封作用。

優選地，該流通座與該安裝凹槽間具有一卡扣定位機構，使得該流通座可限位及固定於該油泵基體之該安裝凹槽內。

優選地，該卡扣定位機構係於該流通座底部形成有一卡座，而於該安裝凹槽對應該流通座之該卡座兩側分別形成有一限位凸塊，並於該卡座兩側形成有一相對該限位凸塊之限位部。

優選地，該卡座之該等限位部可以是供貼抵於該等限位凸塊相對內面之限位平面。

優選地，該卡扣定位機構於該流通座之角落分別形成有一卡塊，而該油泵基體之該安裝凹槽於相對角落分別形成有一供容設該等卡塊之卡槽，且該等卡塊與該等卡槽分別具有相對之貼抵面，使得該流通座可被固定於該油泵基體之該安裝凹槽內。

優選地，該流通座之該等卡塊外側底緣分別形成有一向下收束之導斜面，可便於該流通座之該卡塊嵌入該安裝凹槽之該卡槽內。

優選地，該活塞桿周緣具有一穩壓槽，該補油迴路具有一連通該儲油腔與該活塞腔之調壓孔，而該調壓孔位於該安裝凹槽對應該流通座之該補油迴路範圍內，而該調壓孔的位置位於當該活塞桿在初始位置時，該調壓孔對應該活塞桿呈封閉狀，再者當該活塞桿於剎車壓出開始時，則該調壓孔能與該活塞桿之該穩壓槽連通調壓。

優選地，該充油接頭內螺設有一止付螺栓，供用以拆卸該止付螺栓後，可由外部經該補油迴路對該儲油腔充填液壓油。

為使　貴審查委員能進一步了解本發明的構成、特徵及其他目的，以下乃舉本發明之較佳實施例，並配合圖式詳細說明如後，同時讓熟悉該項技術領域者能夠具體實施。

本發明係一種油泵基體補油結構，隨附圖例示之本發明的具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本發明，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本發明之申請專利範圍內，根據本發明之設計與需求而進行變化。

如第一、二圖所示，其係應用於一油壓剎車器上，該油壓剎車器包含有一油泵基體（20）、一固定座（40）及一壓柄組（50）所組成，其中該油泵基體（20）可供設於一車把管（10）內，而該固定座（40）具有一束部（41）及一安裝部（43），而該固定座（40）利用該束部（41）設於具有一防滑握套（15）之該車把管（10）端部，且該壓柄組（50）樞設於該固定座（40）之該安裝部（43）上，另該壓柄組（50）包含有一手柄（51）及一可供該手柄（51）作動之壓塊（58），供透過操作該壓柄組（50）之該手柄（51）以驅動該壓塊（58）來作動該油泵基體（20）執行剎車動作；

而本發明之詳細構成係如第三、四及五圖所示，該油泵基體（20）可設於該車把管（10）的內部，又該油泵基體（20）具有軸線平行之一活塞腔（21）及一儲油腔（22）〔如第三、六圖所示〕，又該油泵基體（20）對應該車把管（10）內部連接有一連通該活塞腔（21）之油管（18），供容置及輸送執行剎車動作之液壓油，而該油泵基體（20）於該活塞腔（21）內滑設有一可自動復位之活塞桿（23），且該活塞桿（23）周緣具有一穩壓槽（230），又該油泵基體（20）於該儲油腔（22）內滑設有一補油活塞（24），供推動該儲油腔（22）內液壓油經一補油迴路（25）對該活塞腔（21）進行充填補油，且該補油迴路（25）具有連通該儲油腔（22）與該活塞腔（21）之一補油孔（26）及一調壓孔（27），如第六、七圖所示，其中該補油孔（26）與該調壓孔（27）的位置分別位於當該活塞桿（23）在初始位置時，該補油孔（26）能與該活塞腔（21）連通補油、而該調壓孔（27）則對應該活塞桿（23）呈封閉狀，再者當該活塞桿（23）於剎車壓出開始時，則該活塞桿（23）能阻塞該補油孔（26），且該調壓孔（27）能與該活塞桿（23）之該穩壓槽（230）連通調壓；

而本發明之特色在於如第三、四、五及六圖所示，該油泵基體（20）具有一安裝凹槽（28），該安裝凹槽（28）內嵌設一供包含該補油迴路（25）之流通座（30），而該補油迴路（25）之該補油孔（26）與該調壓孔（27）位於該安裝凹槽（28）對應該流通座（30）之該補油迴路（25）範圍內，且該補油迴路（25）於該油泵基體（20）上形成有一道連通該儲油腔（22）與該安裝凹槽（28）之第一補油道（281），且該油泵基體（20）於該安裝凹槽（28）另側形成有一連通外部之第二補油道（282），且該油泵基體（20）於該第二補油道（282）上鎖接有一連通之充油接頭（29），該充油接頭（29）內螺設有一止付螺栓（290），供用以拆卸該止付螺栓（290）後，可由外部經該第二補油道（282）、該流通座（30）及該第一補油道（281）之該補油迴路（25）對該儲油腔（22）充填液壓油；

另該流通座（30）對應該油泵基體（20）之該安裝凹槽（28）之一側表面具有一流通槽（31），且該流通座（30）於底面該流通槽（31）周緣形成有一道油封環槽（310），供嵌設一油封環件（311）相對該安裝凹槽（28）表面產生密封作用，又該流通座（30）周緣兩側分別具有連通該流通槽（31）內部與外部之一第一導流道（32）及一第二導流道（33），且該流通座（30）於該第一、二導流道（32、33）之周緣分別具有一接孔座（34），且該等接孔座（34）表面具有一嵌環槽（340），供分別嵌設一密封件（341），使得該流通座（30）嵌固於該油泵基體（20）之該安裝凹槽（28）內時，該流通座（30）之該第一、二導流道（32、33）可分別對應該油泵基體（20）之該第一、二補油道（281、282），且分別利用該流通座（30）之該接孔座（34）的該密封件（341）相對該油泵基體（20）之該安裝凹槽（28）對應壁面產生密封作用；

再者，該流通座（30）與該油泵基體（20）之該安裝凹槽（28）間具有一卡扣定位機構（35），使得該流通座（30）可限位及固定於該油泵基體（20）之該安裝凹槽（28）內，其中該卡扣定位機構（35）係於該流通座（30）底部形成有一卡座（36），而於該安裝凹槽（28）對應該流通座（30）之該卡座（36）兩側分別形成有一限位凸塊（361），並於該卡座（36）兩側形成有一相對該等限位凸塊（361）之限位部（362），該等限位部（362）可以是供貼抵於該等限位凸塊（361）相對內面之限位平面或供該等限位凸塊（361）相對嵌設之限位凹槽，本發明該卡座（36）之該等限位部（362）選自抵貼於兩側該限位凸塊（361）之限位平面；

且該卡扣定位機構（35）進一步於該流通座（30）之角落分別形成有一卡塊（37），而該油泵基體（20）之該安裝凹槽（28）於相對角落分別形成有一供容設該卡塊（37）之卡槽（38），且該等卡塊（37）與該等卡槽（38）分別具有相對之貼抵面（370、380），使得該流通座（30）可被固定於該油泵基體（20）之該安裝凹槽（28），形成前、後之限制作用，並配合該流通座（30）之該卡座（36）及該安裝凹槽（28）內之該等限位凸塊（361）產生上、下之限制作用，並配合該流通座（30）之二側該接孔座（34）及該安裝凹槽（28）二側壁面產生左、右之限制作用，且該流通座（30）之該等卡塊（37）外側底緣分別形成有一向下收束之導斜面（371），可便於該流通座（30）之該等卡塊（37）嵌入該安裝凹槽（28）之該等卡槽（38）內。

藉此，組構成一便於製造、組配、且密封性高之油泵基體補油結構者。

至於本發明油泵基體補油結構之實際作動，則係如第二、三、五圖所示，該油泵基體（20）之該安裝凹槽（28）可以供嵌設該流通座（30）而形成該補油迴路（25），使得該儲油腔（22）可以利用該補油迴路（25）之該補油孔（26）與該調壓孔（27）對該活塞腔（21）進行補油；

如此，當該活塞腔（21）內的液壓油因長期作用而損耗時，如第六圖所示，該活塞腔（21）內的該活塞桿（23）回到初始位置時，該儲油腔（22）因透過該補油迴路（25）之該第一補油道（281）、該流通座（30）之該第一導流道（32）、該流通槽（31）及該安裝凹槽（28）的該補油孔（26）與該活塞腔（21）呈連通狀，如此當該活塞腔（21）內的油量減少時，該儲油腔（22）內的液壓油可以通過前述之補油迴路（25）流入該活塞腔（21）內，且該儲油腔（22）內的該補油活塞（24）會隨著該儲油腔（22）內的油量減少而推移，並維持與外部氣壓的平衡，使得該補油活塞（24）的動作更為穩定。另如第七圖所示，當該活塞腔（21）內的該活塞桿（23）因剎車動作位移時，該補油孔（26）會被該活塞桿（23）阻塞，使得該活塞腔（21）與該儲油腔（22）呈各自獨立的密閉空間，此時當該活塞桿（23）繼續進行剎車作動時與該儲油腔（22）不相關，而不致影響到該儲油腔（22）內的該補油活塞（24），因此該補油活塞（24）位置不受影響。且在該活塞桿（23）移動後，也可以利用該調壓孔（27）使該流通座（30）之該流通槽（31）與該活塞桿（23）之該穩壓槽（230）連通，令該流通座（30）之該流通槽（31）的液壓油進一步獲得穩壓調整，故不致影響到該儲油腔（22）內的該補油活塞（24）的位置。

再者，當該儲油腔（22）內液壓油不足時，則係拆下該油泵基體（20）之該充油接頭（29）中的該止付螺栓（290），由外部將液壓油經該補油迴路（25）之該第二補油道（282）、該流通座（30）之該第二、一導流道（33、32）及該第一補油道（281）而充填於該儲油腔（22）內，且於完成該儲油腔（22）之液壓油充填後，重新鎖緊該充油接頭（29）之該止付螺栓（290）。

透過前述之設計與說明，本發明油泵基體補油結構利用該油泵基體（20）上具有該安裝凹槽（28），以及供嵌設於該安裝凹槽（28）之該流通座（30）形成該補油迴路（25），且該流通座（30）並可利用該卡扣定位機構（35）有效限制固定於該油泵基體（20）上，不僅具有便於組配及有效縮小該油泵基體（20）的體積之效，使其可裝設於該車把管（10）內部，有效提升安全性，同時該油泵基體（20）透過容設該流通座（30）之該安裝凹槽（28）的設計，使得該第一補油道（281）、該第二補油道（282）、該補油孔（26）及該調壓孔（27）均能由單一線性鑽孔完成，再加上該流通座（30）可以精密加工模成，而能便於製造、提高良率，有效降低製造成本，且易於安裝組配並密封性佳，可提升其實用性。

藉此，可以理解到本發明為一創意極佳之創作，除了有效解決習式者所面臨的問題，更大幅增進功效，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本發明已符合發明專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請發明專利。

10:車把管 15:防滑握套 18:油管 20:油泵基體 21:活塞腔 22:儲油腔 23:活塞桿 230:穩壓槽 24:補油活塞 25:補油迴路 26:補油孔 27:調壓孔 28:安裝凹槽 281:第一補油道 282:第二補油道 29:充油接頭 290:止付螺栓 30:流通座 31:流通槽 310:油封環槽 311:油封環件 32:第一導流道 33:第二導流道 34:接孔座 340:嵌環槽 341:密封件 35:卡扣定位機構 36:卡座 361:限位凸塊 362:限位部 37:卡塊 370:貼抵面 371:導斜面 38:卡槽 380:貼抵面 40:固定座 41:束部 43:安裝部 50:壓柄組 51:手柄 58:壓塊

第一圖：係本發明油泵基體補油結構之立體外觀示意圖。

第二圖：係本發明油泵基體補油結構之大部立體分解示意圖，供說明其主要構件之態樣。

第三圖：係本發明油泵基體補油結構之細部立體分解示意圖，供說明其組成元件之態樣及其相對關係。

第四圖：係本發明油泵基體補油結構中流通座之立體分解示意圖，供說明其內側之態樣。

第五圖：係本發明油泵基體補油結構中油泵基體的組成外觀示意圖。

第六圖：係本發明油泵基體補油結構於執行剎車前的側視剖面示意圖。

第七圖：係本發明油泵基體補油結構於執行剎車後的側視剖面示意圖。

18:油管

20:油泵基體

21:活塞腔

22:儲油腔

23:活塞桿

230:穩壓槽

24:補油活塞

25:補油迴路

26:補油孔

27:調壓孔

28:安裝凹槽

281:第一補油道

282:第二補油道

29:充油接頭

30:流通座

31:流通槽

311:油封環件

32:第一導流道

33:第二導流道

34:接孔座

340:嵌環槽

341:密封件

35:卡扣定位機構

36:卡座

361:限位凸塊

362:限位部

37:卡塊

370:貼抵面

371:導斜面

38:卡槽

380:貼抵面

Claims (10)

1. 一種油泵基體補油結構，其係應用於一油壓剎車器上，該油壓剎車器包含有一油泵基體，而該油泵基體具有一活塞腔及一儲油腔，其中該活塞腔內滑設有一可自動復位之活塞桿，又該儲油腔內滑設有一補油活塞，使得該儲油腔可經一補油迴路對該活塞腔進行補油，且該補油迴路具有一連通該儲油腔與該活塞腔之補油孔，其中該補油孔的位置位於當該活塞桿在初始位置時，該補油孔能與該活塞腔連通補油，當該活塞桿於剎車壓出開始時，則該補油孔能被該活塞桿阻塞； 而該油泵基體具有一安裝凹槽，該安裝凹槽內嵌設一供包含該補油迴路之流通座，而該補油孔位於該安裝凹槽對應該流通座之該補油迴路範圍內，且該補油迴路於該油泵基體上形成有一道連通該儲油腔與該安裝凹槽之第一補油道，又該油泵基體於該安裝凹槽另側形成有一連通外部之第二補油道，另該油泵基體於該第二補油道上鎖接有一補油用之充油接頭； 另該流通座對應該安裝凹槽之一側表面具有一流通槽，又該流通座周緣兩側分別具有連通該流通槽內部與外部之一第一導流道及一第二導流道，且該流通座於該第一、二導流道之周緣分別具有一接孔座，使得該流通座之該第一、二導流道可分別利用該接孔座對應連通該油泵基體之該第一、二補油道。
2. 如請求項1所述之油泵基體補油結構，其中該流通座於底面該流通槽周緣形成有一道油封環槽，供嵌設一油封環件相對該安裝凹槽表面產生密封作用。
3. 如請求項1所述之油泵基體補油結構，其中該流通座於該等接孔座表面具有一嵌環槽，供分別嵌設一密封件，使得該流通座嵌固於該安裝凹槽內時，可分別利用該等接孔座的該密封件對應該安裝凹槽壁面產生密封作用。
4. 如請求項1所述之油泵基體補油結構，其中該流通座與該安裝凹槽間具有一卡扣定位機構，使得該流通座可限位及固定於該油泵基體之該安裝凹槽內。
5. 如請求項4所述之油泵基體補油結構，其中該卡扣定位機構係於該流通座底部形成有一卡座，而於該安裝凹槽對應該流通座之該卡座兩側分別形成有一限位凸塊，並於該卡座兩側形成有一相對該等限位凸塊之限位部。
6. 如請求項5所述之油泵基體補油結構，其中該卡座之該等限位部可以是供貼抵於該等限位凸塊相對內面之限位平面或供該等限位凸塊相對嵌設之限位凹槽。
7. 如請求項4或5所述之油泵基體補油結構，其中該卡扣定位機構於該流通座之角落分別形成有一卡塊，而該油泵基體之該安裝凹槽於相對角落分別形成有一供容設該等卡塊之卡槽，且該等卡塊與該等卡槽分別具有相對之貼抵面，使得該流通座可被固定於該油泵基體之該安裝凹槽內。
8. 如請求項7所述之油泵基體補油結構，其中該流通座之該等卡塊外側底緣分別形成有一向下收束之導斜面，可便於該流通座之該等卡塊嵌入該安裝凹槽之該等卡槽內。
9. 如請求項1所述之油泵基體補油結構，其中該活塞桿周緣具有一穩壓槽，該補油迴路具有一連通該儲油腔與該活塞腔之調壓孔，而該調壓孔位於該安裝凹槽對應該流通座之該補油迴路範圍內，而該調壓孔的位置位於當該活塞桿在初始位置時，該調壓孔對應該活塞桿呈封閉狀，再者當該活塞桿於剎車壓出開始時，則該調壓孔能與該活塞桿之該穩壓槽連通調壓。
10. 如請求項1所述之油泵基體補油結構，其中該充油接頭內螺設有一止付螺栓，供用以拆卸該止付螺栓後，可由外部經該補油迴路對該儲油腔充填液壓油。

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