TWI870280B

TWI870280B - 座墊組件及車輛

Info

Publication number: TWI870280B
Application number: TW113112998A
Authority: TW
Inventors: 阮慶
Original assignee: 英屬開曼群島商睿能創意公司
Priority date: 2024-04-08
Filing date: 2024-04-08
Publication date: 2025-01-11
Also published as: TW202539944A

Abstract

一種座墊組件包含座體、樞接件、壓抵件以及滑動件。座體具有滑軌。樞接件可轉動地連接座體。壓抵件可轉動地連接座體。滑動件可滑動地銜接滑軌。樞接件配置以在相對於座體轉動期間推抵滑動件以沿著滑軌滑動，致使滑動件推抵壓抵件以相對於座體轉動。

Description

座墊組件及車輛

本揭露是有關於一種座墊組件以及車輛。

隨著經濟的發展與社會環境的需要，民眾對機車與汽車的需求一直呈現上升的趨勢。由於機車的機動性高和成本低，所以在一些國家為受歡迎的代步用車輛。此外，由於機車較汽車體積小而較不佔空間，且方便臨時停車，故機車族之人口及機車數量每年皆大幅增加。

現行的電動機車大致分成兩種：電池可插拔的換電型車款及電池內嵌的充電型車款。為了方便使用者更換電池，換電型車款的電池容置槽通常設計成垂直於地面(即電池可以Z軸方向進行插拔)。然而，當電動機車行駛於崎嶇不平的道路時，車體難免會上下震動進而導致電池上下移動。上下移動的電池可能會使得電池底部的連接器與車體端的電池插座短暫脫離，並造成供電中斷。於行車過程中斷電可能為駕駛者帶來安全危害。

因此，如何提出一種可解決上述問題的座墊組件及車輛，是目前業界亟欲投入研發資源解決的問題之一。

有鑑於此，本揭露之一目的在於提出一種可有解決上述問題的座墊組件及車輛。

為了達到上述目的，依據本揭露之一實施方式，一種座墊組件包含座體、樞接件、壓抵件以及滑動件。座體具有滑軌。樞接件可轉動地連接座體。壓抵件可轉動地連接座體。滑動件可滑動地銜接滑軌。樞接件配置以在相對於座體轉動期間推抵滑動件以沿著滑軌滑動，致使滑動件推抵壓抵件以相對於座體轉動。

於本揭露的一或多個實施方式中，樞接件與壓抵件分別位於座體的相對兩側。

於本揭露的一或多個實施方式中，壓抵件配置以相對於座體在釋放位置以及壓抵位置之間轉動。座體具有容置槽。壓抵件在釋放位置時係離開容置槽的入口。壓抵件在壓抵位置時係蓋合容置槽的入口的一部分。

於本揭露的一或多個實施方式中，座墊組件進一步包含復位件。復位件連接座體，並配置以對壓抵件施力，致使壓抵件朝向釋放位置轉動。

於本揭露的一或多個實施方式中，復位件還連接滑動件。壓抵件與滑動件的一端可轉動地連接。復位件配置以經由滑動件對壓抵件施力。

於本揭露的一或多個實施方式中，座墊組件進一步包含墊體。墊體連接樞接件，並配置以利用樞接件相對於座體在開啟位置以及蓋合位置之間轉動。樞接件配置以在墊體由開啟位置轉動至蓋合位置期間推抵滑動件。

於本揭露的一或多個實施方式中，當墊體位於開啟位置時，樞接件與滑動件分離。

於本揭露的一或多個實施方式中，在墊體由蓋合位置轉動至開啟位置期間，樞接件係先推抵滑動件，再與滑動件分離。

於本揭露的一或多個實施方式中，樞接件包含樞接部、延伸部、第一推抵部以及第二推抵部。延伸部連接樞接部。第一推抵部連接延伸部，並配置以在墊體由開啟位置轉動至蓋合位置期間推抵滑動件。第二推抵部連接延伸部，並配置以在墊體由蓋合位置轉動至開啟位置期間推抵滑動件。

於本揭露的一或多個實施方式中，延伸部、第一推抵部與第二推抵部構成Y字形結構。

於本揭露的一或多個實施方式中，壓抵件與滑動件中之一者具有銜接塊。壓抵件與滑動件中之另一者具有銜接孔。銜接塊與銜接孔可轉動地銜接。銜接孔為長槽孔。

於本揭露的一或多個實施方式中，座體具有兩容置槽以及分隔此兩容置槽之分隔牆。滑軌設置於分隔牆上。

為了達到上述目的，依據本揭露之一實施方式，一種車輛包含車身以及座墊組件。車身具有車廂。座墊組件包含座體、樞接件、壓抵件以及滑動件。座體連接車廂，並具有滑軌。樞接件可轉動地連接座體。壓抵件可轉動地連接座體。滑動件可滑動地銜接滑軌。樞接件配置以在相對於座體轉動期間推抵滑動件以沿著滑軌滑動，致使滑動件推抵壓抵件以相對於座體轉動。

於本揭露的一或多個實施方式中，座墊組件進一步包含復位件。復位件連接座體與滑動件。壓抵件與滑動件的一端可轉動地連接。復位件配置以經由滑動件對壓抵件施力，致使壓抵件朝向釋放位置轉動。

於本揭露的一或多個實施方式中，當墊體位於開啟位置時，樞接件與滑動件分離。在墊體由蓋合位置轉動至開啟位置期間，樞接件係先推抵滑動件，再與滑動件分離。

於本揭露的一或多個實施方式中，車廂與座體為單體結構的不同部位。

綜上所述，根據本揭露的座墊組件及車輛，座墊組件的座體連接車輛的車廂。當座墊組件的墊體相對於車廂開啟時，座墊組件的樞接件未經由滑動件推抵壓抵件，使得壓抵件相對於座體處於釋放位置，此時使用者可直接放入/取出容置於座體的容置槽內的物件。當座墊組件的墊體相對於車廂蓋合時，座墊組件的樞接件會被帶動而經由滑動件推抵壓抵件，使得壓抵件相對於座體處於壓抵位置並壓抵在容置於容置槽內的物件的上表面，致使物件被固定而無法上移。如此，在車輛為電動機車且物件為電池的實施例中，即便車輛行駛在陡峭的道路，被壓抵而無法上下移動的電池可避免斷電問題的發生。

以上所述僅係用以闡述本揭露所欲解決的問題、解決問題的技術手段、及其產生的功效等等，本揭露之具體細節將在下文的實施方式及相關圖式中詳細介紹。

以下將以圖式揭露本揭露之複數個實施方式，為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本揭露。也就是說，在本揭露部分實施方式中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示之。

請參照第1圖。第1圖為繪示根據本揭露一實施方式之車輛100的側視圖。如第1圖所示，於本實施方式中，車輛100為兩輪車。雖然第1圖中的車輛100為兩輪之交通載具，但本揭露並不以此為限。於實際應用中，車輛100也可為兩輪以上之交通載具。此外，雖然第1圖中的車輛100為速克達型交通載具，但本揭露並不以此為限。於實際應用中，車輛100也可為其他跨坐型交通載具。

請參照第2圖，其為繪示第1圖中之車輛100的車廂111、座墊組件200以及電池900的側視圖，其中座墊組件200相對於車廂111開啟。如第1圖與第2圖所示，於本實施方式中，車輛100包含車身110以及座墊組件200。車身110具有車廂111。座墊組件200設置於車廂111上方，並可相對於車廂111開啟與蓋合。具體來說，座墊組件200包含座體210、樞接件220以及墊體250。座體210連接車廂111的一側。樞接件220可轉動地連接座體210遠離車廂111的一側。墊體250連接樞接件220，並配置以利用樞接件220做為鉸鏈裝置相對於座體210在開啟位置（例如，墊體250在第2圖中的位置）以及蓋合位置（例如，墊體250在第1圖中的位置）之間轉動。相對於座體210處於蓋合位置的墊體250可同時蓋合車廂111，以供駕駛乘坐於其上。舉例來說，墊體250的材料包含泡棉，但本揭露並不以此為限。

於一些實施方式中，車廂111與座墊組件200的座體210為單體結構的不同部位。亦即，車廂111與座墊組件200的座體210可為藉由一體成型所製成的結構，但本揭露並不以此為限。於實際應用中，車廂111與座墊組件200的座體210可分別為獨立且可分離的兩部件。

請參照第3圖，其為繪示第2圖中之座墊組件200的部分元件與電池900的立體圖。如第3圖所示，於本實施方式中，座體210具有容置槽211。容置槽211配置以容置物件。舉例來說，物件為電池900，而具有用以容置電池900的容置槽211的車輛100為電動機車，但本揭露並不以此為限。此外，第3圖所示的座體210具有兩個容置槽211，因此採用此座墊組件200的車輛100為至多可利用兩顆電池900驅動的車款，但本揭露並不限制容置槽211的數量。請參照第4圖，其為繪示根據本揭露另一實施方式之座墊組件200的部分元件與電池900的立體圖。如第4圖所示，座體210具有單一容置槽211，因此採用此座墊組件200的車輛100為可利用單顆電池900驅動的車款。

如第3圖所示，於本實施方式中，座墊組件200進一步包含壓抵件230以及滑動件240。座體210具有滑軌212，滑軌212的形狀對應於滑動件240。壓抵件230可轉動地連接座體210。滑動件240可滑動地銜接滑軌212。於本實施方式中，滑動件240的形狀為弧形，而滑軌212的形狀亦設計為弧形且可容置滑動件240。樞接件220配置以在相對於座體210轉動期間推抵滑動件240以沿著滑軌212滑動，致使滑動件240推抵壓抵件230以相對於座體210轉動。

如第3圖所示，於本實施方式中，樞接件220與壓抵件230分別位於座體210的相對兩側。配合參照第2圖，樞接件220位於座體210的前側（亦即，座體210遠離車廂111的一側），而壓抵件230位於座體210的後側（亦即，座體210靠近車廂111的一側）。滑軌212延伸於座體210的前側與後側之間。由此可知，使用者可藉由轉動墊體250以同時帶動位於座體210前側的樞接件220推動滑動件240，進而以滑動件240推動位於座體210後側的壓抵件230。

請參照第5A圖以及第5B圖。第5A圖為繪示第3圖中之座墊組件200的部分元件的局部剖面圖。第5B圖為繪示第3圖中之座墊組件200的部分元件的另一局部剖面圖。於本實施方式中，壓抵件230配置以相對於座體210在釋放位置（例如，壓抵件230在第5A圖中的位置）以及壓抵位置（例如，壓抵件230在第5B圖中的位置）之間轉動。壓抵件230相對於座體210處於釋放位置時係離開容置槽211的入口。壓抵件230相對於座體210處於壓抵位置時係蓋合容置槽211的入口的一部分。詳言之，當壓抵件230相對於座體210處於釋放位置時，壓抵件230在電池900相對於容置槽211的插拔方向D上的投影未與容置槽211重疊，從而可允許電池900相對於容置槽211自由插拔；當壓抵件230相對於座體210處於壓抵位置時，壓抵件230在前述插拔方向D上的投影與容置槽211重疊，從而可阻擋電池900由容置槽211被拔出。於一些實施方式中，電池900相對於容置槽211的插拔方向D可定義為容置槽211的內壁導引電池900移動的方向。

於實際應用中，當墊體250相對於座體210處於蓋合位置時，座墊組件200除了可以壓抵件230壓抵電池900的上表面靠近座體210後側的後側部分之外，還可進一步設計以墊體250的底部壓抵電池900的上表面靠近座體210前側的前側部分。藉此，電池900的上表面的後側部分與前側部分都會被壓抵到，從而可更穩固地將電池900固定於容置槽211內。

如第5A圖與第5B圖所示，並配合參照第2圖，於本實施方式中，樞接件220配置以在墊體250相對於座體210由開啟位置轉動至蓋合位置期間推抵滑動件240。如第5A圖所示，當墊體250相對於座體210處於開啟位置時，樞接件220與滑動件240分離。也就是說，樞接件220並非一直與滑動件240連接在一起。在此情況下，即便壓抵件230在墊體250相對於座體210處於開啟位置時仍持續壓抵電池900，由於樞接件220與滑動件240分離，因此使用者只要沿著插拔方向D取出電池900，相對於座體210處於壓抵位置的壓抵件230即被電池900帶動而朝向釋放位置轉動。

另外，如第5B圖所示，當墊體250相對於座體210處於蓋合位置時，壓抵件230係相對於座體210處於壓抵位置。

於一些實施方式中，在墊體250相對於座體210由蓋合位置轉動至開啟位置期間，樞接件220係先推抵滑動件240，再與滑動件240分離。詳言之，當墊體250剛離開蓋合位置時，轉動的樞接件220會先推抵滑動件240，使得相對於座體210處於壓抵位置的壓抵件230以更大的力量壓抵電池900的上表面。相對地，也會有反作用力對應地產生在樞接件220上。當墊體250相對於座體210繼續朝向開啟位置轉動時，樞接件220推抵滑動件240的力量會減弱，且樞接件220會在墊體250相對於座體210轉動至開啟位置之前與滑動件240分離。由此可知，前述產生在樞接件220上的反作用力可進一步增加墊體250相對於座體210離開蓋合位置的困難度，因此可以更有效地避免電池900因車輛100行駛在陡峭的道路所產生的斷電問題。

為了達到前述操作機制與目的，於一些實施方式中，如第5A圖與第5B圖所示，樞接件220包含樞接部221、延伸部222、第一推抵部223以及第二推抵部224。樞接部221樞接至座體210的前側。延伸部222連接樞接部221。第一推抵部223連接延伸部222，並配置以在墊體250相對於座體210由開啟位置轉動至蓋合位置期間推抵滑動件240。第二推抵部224連接延伸部222，並配置以在墊體250相對於座體210由蓋合位置轉動至開啟位置期間推抵滑動件240。當墊體250相對於座體210處於蓋合位置時（如第5B圖所示），第一推抵部223位於第二推抵部224的上側。

於本實施方式中，延伸部222與樞接部221一體成型並被設置在樞接部221與墊體250之間。於一些實施方式中，延伸部222亦可不與樞接部221一體成型，而是與墊體250底部之支撐板（圖未繪示）一體成型。此外，延伸部222朝容置槽211的方向延伸而出並向下彎折，使得第一推抵部223、第二推抵部224的位置對應於滑動件240。

於一些實施方式中，如第5A圖與第5B圖所示，樞接件220的延伸部222、第一推抵部223與第二推抵部224構成Y字形結構。也就是說，延伸部222、第一推抵部223與第二推抵部224三者連接在同一處。於其他實施方式中，第一推抵部223與第二推抵部224亦可分別連接至延伸部222的不同處而不直接相連。

於一些實施方式中，第一推抵部223遠離延伸部222的表面與第二推抵部224遠離延伸部222的表面係平滑地相連，例如相連成弧面，如第5A圖與第5B圖所示。藉此，在墊體250相對於座體210由開啟位置轉動至蓋合位置期間或由蓋合位置轉動至開啟位置期間，樞接件220都可以第一推抵部223與第二推抵部224平順地推抵滑動件240。

如第5A圖與第5B圖所示，於本實施方式中，壓抵件230包含樞接部231、壓抵部232、延伸部233以及銜接塊234。樞接部231樞接至座體210的後側。壓抵部232連接至樞接部231。延伸部233連接至樞接部231。壓抵部232與延伸部233相對於樞接部231朝不同方向延伸。銜接塊234設置於延伸部233上。另外，滑動件240靠近壓抵件230的一端具有銜接孔241。銜接塊234與銜接孔241可轉動地銜接。銜接孔241為長槽孔，以容許銜接塊234可在銜接孔241中轉動與滑動。藉此，即可使滑動件240與壓抵件230同步做動。在此情況下，即便樞接件220在墊體250相對於座體210由蓋合位置轉動至開啟位置期間與滑動件240分離，滑動件240也可利用其本身的重力帶動壓抵件230相對於座體210由壓抵位置朝向釋放位置轉動。

於一些實施方式中，設置於壓抵件230的延伸部233上的銜接塊234可改為設置在滑動件240上，且設置於滑動件240上的銜接孔241可改為設置於壓抵件230的延伸部233上。

於一些實施方式中，為了確保壓抵件230在墊體250相對於座體210處於開啟位置時能相對於座體210轉動至釋放位置，座墊組件200可進一步包含復位件260。復位件260連接座體210，並配置以對滑動件240施力，致使壓抵件230相對於座體210朝向釋放位置轉動。如第5A圖與第5B圖所示，於本實施方式中，復位件260連接座體210與滑動件240。復位件260配置以經由滑動件240對滑動件240施力，致使壓抵件230被滑動件240帶動並相對於座體210朝向釋放位置轉動。本實施方式中的復位件260以拉伸彈簧為例，但本揭露並不以此為限，復位件260亦可由其他彈性材料所構成。於其他實施方式中，復位件260可改為連接座體210與壓抵件230，以直接對壓抵件230施力。

如第3圖所示，於本實施方式中，座體210具有兩容置槽211以及分隔此兩容置槽211之分隔牆213。兩容置槽211可分別容置兩電池900。滑軌212設置於分隔牆213上。當壓抵件230相對於座體210處於釋放位置時，壓抵件230在電池900相對於容置槽211的插拔方向D上的投影未與兩容置槽211重疊（可同時參考第5A圖），從而可同時允許兩電池900分別相對於兩容置槽211自由插拔；當壓抵件230相對於座體210處於壓抵位置時，壓抵件230在前述插拔方向D上的投影與兩容置槽211重疊（可同時參考第5B圖），從而可阻擋兩電池900分別由兩容置槽211被拔出。

如第4圖所示，於本實施方式中，座體210僅具有一個容置槽211。此時，滑軌212係設置於容置槽211的左側或右側，滑動件240的位置亦隨滑軌212改變。樞接件220的延伸部222則對應滑動件240的位置先側向延伸，接著往容置槽211的方向延伸，使得第一推抵部223與第二推抵部224可推抵滑動件240。其餘元件的結構與運作原理大致與第3圖相同，於此不再多加贅述。

由以上對於本揭露之具體實施方式之詳述，可以明顯地看出，根據本揭露的座墊組件及車輛，座墊組件的座體連接車輛的車廂。當座墊組件的墊體相對於車廂開啟時，座墊組件的樞接件未經由滑動件推抵壓抵件，使得壓抵件相對於座體處於釋放位置，此時使用者可直接放入/取出容置於座體的容置槽內的物件。當座墊組件的墊體相對於車廂蓋合時，座墊組件的樞接件會被帶動而經由滑動件推抵壓抵件，使得壓抵件相對於座體處於壓抵位置並壓抵在容置於容置槽內的物件的上表面，致使物件被固定而無法上移。如此，在車輛為電動機車且物件為電池的實施例中，即便車輛行駛在陡峭的道路，被壓抵而無法上下移動的電池可避免斷電問題的發生。

雖然本揭露已以實施方式揭露如上，然其並不用以限定本揭露，任何熟習此技藝者，在不脫離本揭露的精神和範圍內，當可作各種的更動與潤飾，因此本揭露的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

100:車輛 110:車身 111:車廂 200:座墊組件 210:座體 211:容置槽 212:滑軌 213:分隔牆 220:樞接件 221,231:樞接部 222,233:延伸部 223:第一推抵部 224:第二推抵部 230:壓抵件 232:壓抵部 234:銜接塊 240:滑動件 241:銜接孔 250:墊體 260:復位件 900:電池 D:插拔方向

為讓本揭露之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下：第1圖為繪示根據本揭露一實施方式之車輛的側視圖。第2圖為繪示第1圖中之車輛的車廂、座墊組件以及電池的側視圖，其中座墊組件相對於車廂開啟。第3圖為繪示第2圖中之座墊組件的部分元件與電池的立體圖。第4圖為繪示根據本揭露另一實施方式之座墊組件的部分元件與電池的立體圖。第5A圖為繪示第3圖中之座墊組件的部分元件的局部剖面圖。第5B圖為繪示第3圖中之座墊組件的部分元件的另一局部剖面圖。

200:座墊組件

210:座體

211:容置槽

212:滑軌

213:分隔牆

220:樞接件

230:壓抵件

240:滑動件

260:復位件

900:電池

Claims

一種座墊組件，包含：一座體，具有一滑軌；一樞接件，可轉動地連接該座體；一壓抵件，可轉動地連接該座體；以及一滑動件，可滑動地銜接該滑軌，其中該樞接件配置以在相對於該座體轉動期間推抵該滑動件以沿著該滑軌滑動，致使該滑動件推抵該壓抵件以相對於該座體轉動。
如請求項1所述之座墊組件，其中該樞接件與該壓抵件分別位於該座體的相對兩側。
如請求項1所述之座墊組件，其中該壓抵件配置以相對於該座體在一釋放位置以及一壓抵位置之間轉動，該座體具有一容置槽，該壓抵件在該釋放位置時係離開該容置槽的一入口，且該壓抵件在該壓抵位置時係蓋合該容置槽的該入口的一部分。
如請求項3所述之座墊組件，進一步包含一復位件，該復位件連接該座體，並配置以對該壓抵件施力，致使該壓抵件朝向該釋放位置轉動。
如請求項4所述之座墊組件，其中該復位件還連接該滑動件，該壓抵件與該滑動件的一端可轉動地連接，且該復位件配置以經由該滑動件對該壓抵件施力。
如請求項1所述之座墊組件，進一步包含一墊體，該墊體連接該樞接件，並配置以利用該樞接件相對於該座體在一開啟位置以及一蓋合位置之間轉動，其中該樞接件配置以在該墊體由該開啟位置轉動至該蓋合位置期間推抵該滑動件。
如請求項6所述之座墊組件，其中當該墊體位於該開啟位置時，該樞接件與該滑動件分離。
如請求項6所述之座墊組件，其中在該墊體由該蓋合位置轉動至該開啟位置期間，該樞接件係先推抵該滑動件，再與該滑動件分離。
如請求項8所述之座墊組件，其中該樞接件包含：一樞接部；一延伸部，連接該樞接部；一第一推抵部，連接該延伸部，並配置以在該墊體由該開啟位置轉動至該蓋合位置期間推抵該滑動件；以及一第二推抵部，連接該延伸部，並配置以在該墊體由該蓋合位置轉動至該開啟位置期間推抵該滑動件。
如請求項9所述之座墊組件，其中該延伸部、該第一推抵部與該第二推抵部構成一Y字形結構。
如請求項1所述之座墊組件，其中該壓抵件與該滑動件中之一者具有一銜接塊，該壓抵件與該滑動件中之另一者具有一銜接孔，該銜接塊與該銜接孔可轉動地銜接，且該銜接孔為一長槽孔。
如請求項1所述之座墊組件，其中該座體具有兩容置槽以及分隔該兩容置槽之一分隔牆，且該滑軌設置於該分隔牆上。
一種車輛，包含：一車身，具有一車廂；以及一座墊組件，包含：一座體，連接該車廂，並具有一滑軌；一樞接件，可轉動地連接該座體；一壓抵件，可轉動地連接該座體；以及一滑動件，可滑動地銜接該滑軌，其中該樞接件配置以在相對於該座體轉動期間推抵該滑動件以沿著該滑軌滑動，致使該滑動件推抵該壓抵件以相對於該座體轉動。
如請求項13所述之車輛，其中該壓抵件配置以相對於該座體在一釋放位置以及一壓抵位置之間轉動，該座體具有一容置槽，該壓抵件在該釋放位置時係離開該容置槽的一入口，且該壓抵件在該壓抵位置時係蓋合該容置槽的該入口的一部分。
如請求項14所述之車輛，其中該座墊組件進一步包含一復位件，該復位件連接該座體與該滑動件，該壓抵件與該滑動件的一端可轉動地連接，且該復位件配置以經由該滑動件對該壓抵件施力，致使該壓抵件朝向該釋放位置轉動。
如請求項13所述之車輛，其中該座墊組件進一步包含一墊體，該墊體連接該樞接件，並配置以利用該樞接件相對於該座體在一開啟位置以及一蓋合位置之間轉動，其中該樞接件配置以在該墊體由該開啟位置轉動至該蓋合位置期間推抵該滑動件。
如請求項16所述之車輛，其中當該墊體位於該開啟位置時，該樞接件與該滑動件分離，且在該墊體由該蓋合位置轉動至該開啟位置期間，該樞接件係先推抵該滑動件，再與該滑動件分離。
如請求項17所述之車輛，其中該樞接件包含：一樞接部；一延伸部，連接該樞接部；一第一推抵部，連接該延伸部，並配置以在該墊體由該開啟位置轉動至該蓋合位置期間推抵該滑動件；以及一第二推抵部，連接該延伸部，並配置以在該墊體由該蓋合位置轉動至該開啟位置期間推抵該滑動件。
如請求項13所述之車輛，其中該座體具有兩容置槽以及分隔該兩容置槽之一分隔牆，且該滑軌設置於該分隔牆上。
如請求項13所述之車輛，其中該車廂與該座體為一單體結構的不同部位。