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TWI869694B - 用於自行車之電子換檔控制系統 - Google Patents

用於自行車之電子換檔控制系統 Download PDF

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TWI869694B
TWI869694B TW111128427A TW111128427A TWI869694B TW I869694 B TWI869694 B TW I869694B TW 111128427 A TW111128427 A TW 111128427A TW 111128427 A TW111128427 A TW 111128427A TW I869694 B TWI869694 B TW I869694B
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Inventor
約書亞 布朗
Original Assignee
美商速聯有限責任公司
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Abstract

一種電子換檔控制系統係包括一第一自行車控制裝置，該第一自行車控制裝置包括一第一殼體、一第一煞車扳桿、以及經組配來在被致動時產生一第一信號的一第一開關。該電子換檔控制系統額外地包括一第二自行車控制裝置，該第二自行車控制裝置包括一第二殼體、一第二煞車扳桿、以及經組配來在被致動時產生一第二信號的一第二開關。該第一自行車控制裝置組配來無線地傳送該第一信號及該第二信號兩者。

Description

用於自行車之電子換檔控制系統
本揭露內容大體上係針對一自行車控制裝置，更特定地針對包括一煞車扳桿及用以安裝至一自行車之一把手之一電子換檔控制系統的一自行車控制裝置。
用於一自行車之一般的電子換檔控制系統係包括位設於該自行車之把手上的兩個自行車控制裝置。每一自行車控制裝置一般包括位設成鄰近於煞車扳桿的一主要致動按鈕及無線地傳送換檔信號的一方式。此外，每一自行車控制裝置包括一電池組單元及插口，其一起封裝在一完全配備之電路板總成上。
然而，該電子換檔控制系統中之重複組件的數目係增加了成本，且限制了在該裝置上之這些組件及其他組件的置放選項。據此，需要一簡化的電子換檔控制系統。
本文揭露一種電子換檔控制系統，其包括一第一自行車控制裝置，該第一自行車控制裝置包括一第一殼體、一第一煞車扳桿、以及經組配來在被致動時產生一第一信號的一第一開關。該電子換檔控制系統額外地包括一第二自行車控制裝置，其包括一第二殼體、一第二煞車扳桿、以及經組配來在被致動時產生一第二信號的一第二開關。該第一自行車控制裝置組配來無線地傳送該第一信號及該第二信號兩者。
本文揭露一種自行車控制裝置，其解決或改良先前已知的控制裝置之上文所提及及/或其他問題及缺點中之一或多者。所揭露之一電子換檔控制系統，其具有一第一自行車控制裝置及一第二自行車控制裝置，每一者包括一煞車扳桿及殼體且安裝至一自行車之一把手。該等控制裝置之煞車扳桿可用以操作一液壓煞車系統或一機械纜線煞車系統。該第一自行車控制裝置經組配來無線地傳送換檔信號、具有一電池組單元、以及包括用以連接至該第二自行車控制裝置及/或位設在該自行車上之其他地方的遠端換檔控制裝置或按鈕的配件埠口或插口。該等配件埠口可經組配為輸入埠，用以接收來自該第二自行車控制裝置及/或該等遠端換檔控制裝置的輸入信號。
一般熟習此項技術者應理解，本文所提供之圖式及詳細說明係僅供例示，且不限制本發明或本揭露內容之範疇。隨附申請專利範圍係界定本發明及本揭露內容之範疇。用語「第一」、「第二」及類似者，以及「前」、「後」、「左」、「右」及類似者係為了清晰起見而使用。此等用語及相似用語在本文中並不用作限制用語。再者，除非另有表明，否則此等用語係意指習知地安裝至一自行車的自行車機構，且其中該自行車係以一標準方式定向及使用。
現在參看圖式，圖1繪示一自行車50，其具有一車架52、耦接至該車架之一叉部56的一前輪54，以及耦接至該車架之後上叉(seat stay) 60及後下叉(chain stay) 62的一後輪58。該等車輪54、58係支撐該車架52在一表面上面，該自行車50可在由箭頭「A」所指示的一向前方向上行進。該自行車50具有一彎把式把手64，其係安裝至該車架52的一頭管66。該自行車50亦具有一座椅68，其由接收在該車架50之一座管72中的一座桿70所承載。該自行車50可具有安裝至該車架52之一前齒輪變換器74及後齒輪變換器76中之一者或兩者。舉例而言，該等齒輪變換器74、76可為機電變速器。該自行車50包括一多齒輪驅動鏈78，其具有被一曲柄總成82驅動的一或多個鏈環80，其分別具有二個曲柄臂84及二個踏板86。該等鏈環80可藉由一鏈條90，在後輪58處連接至複數個鏈輪88。
參看圖1-5，該自行車50在所揭露之範例中係具有可安裝至該把手64的至少一第一自行車控制裝置100，在此之後稱為「第一控制裝置100」。此外，該自行車50在所揭露之範例中係具有可安裝至該把手64的至少一第二自行車控制裝置101，見圖26-29B，在此之後稱為「第二控制裝置101」。該第一控制裝置100及該第二控制裝置101係藉由一纜線402連接，該纜線將在該第二控制裝置101處所產生之信號傳送至該第一控制裝置100，以供從該第一控制裝置100之無線傳送。在此範例中，該第一控制裝置100包括一煞車系統之一煞車控制元件。該煞車控制元件係包括一煞車扳桿102，其可移動地連接至該裝置的一罩體或殼體104。該煞車扳桿102係操作該自行車50之煞車系統的組件。在一範例中，該煞車系統可包括透過液壓線110耦接至前輪54的一液壓前煞車機構106及耦接至後輪的一液壓後煞車機構108中之一者或兩者。如上文所述，該煞車系統可替代為一機械纜線型煞車系統。如下文更詳細地說明，該第一控制裝置100亦包括一電子換檔控制系統的一換檔控制元件。該換檔控制元件係包括用以換檔該自行車50之齒輪的一換檔扳桿總成112。
參看圖2-6，繪示根據本揭露內容之一範例所建構之第一控制裝置100的各種外部視圖。該第一控制裝置100係為可安裝至把手64的。在一範例中，該殼體104可併入及包括一已知類型的夾具120，其可為或包括在該把手周圍延伸的一可調整帶。在一範例中，該自行車50可包括一第二控制裝置101。該第一控制裝置100及該第二控制裝置101係位設於該把手64上，在左側及右側中之每一者上各有一個。一般熟習此項技術者應理解，該對控制裝置100、101可一起經組配來操作個別的前及後機電變速器74、76及個別的前及後煞車機構106、108。 在一範例中，該第一控制裝置100及該第二控制裝置101可經組配來操作該第一控制裝置100及該第二控制裝置101中之一者的後變速器76來造成一升檔，且操作另一者來造成一降檔。
在所揭露的範例中，參看圖6-8，該第一控制裝置100包括一罩體，亦即殼體104，其可被一外部或外蓋體122覆蓋。該殼體104經成形及定大小來被一使用者或騎乘者之一手抓握，且該外蓋體122可經組配來緊密地依循及上覆該殼體的形狀。該殼體104及外蓋體122可充當一握把，或者可一起經組配成該第一控制裝置100之一可抓握部分。該殼體104可由任何合適之材料形成，諸如例如，金屬、塑膠及/或複合材料。該殼體104經建構來承載、收容及/或支撐煞車系統及換檔控制系統之控制元件的各種組件及機構，如下文更詳細地說明。該外蓋體122可由任何合適的材料製成，諸如天然及/或合成的彈性體材料，且可經設計來呈現一舒適介面給使用者，且減小其變得自該殼體104之外部上的位置分離或移動的傾向。舉例而言，該外蓋體122可由一可撓的熱塑性彈性體(TPE)形成，諸如Santoprene™。該外蓋體122可組配成使用任何已知的固接或附接方法，來可移開地附接至該殼體104及固持在該殼體104上之適當位置處。
在此範例中，參看圖7-9，其中該外蓋體122已被移開，該煞車扳桿102可樞轉地或可移動地附接至該殼體104。該煞車扳桿102可在或接近該殼體之前導或前部分處附接至該殼體104，使得該煞車扳桿係與該把手64向前間隔開。該煞車扳桿102能因此可相對於該殼體104大體上向前及向後樞轉。該煞車扳桿102亦可由任何合適的材料製成，諸如金屬、塑膠或複合材料。該煞車扳桿102可包括接近於近端的一樞轉內孔或孔洞124。該等樞轉孔洞124可彼此對準且界定一樞轉軸線P，其經定向成大體上垂直於該煞車扳桿102之一握柄125的縱長軸線。該煞車扳桿102可藉由一軸126穿過該等孔洞124來附接至該殼體100，該軸126係為一樞轉插銷、一桿、一軸桿或類似者的形式。
在所揭露的範例中，參看圖2，該煞車扳桿102可具有一U形凹部，或者界定沿著該握柄125之至少一縱長部分的一通道128。換檔扳桿總成112能以一巢套佈置定位成至少部分地在該凹部或通道128內，如下文更詳細地說明。該換檔扳桿總成112與該煞車扳桿102的此巢套佈置以及扳桿本體的U形係可給予結構一些剛性，且可為安置在該通道內的組件提供保護。該換檔扳桿總成112亦可樞轉地或可移動地附接至該殼體100、至一樞轉機構、或至該煞車扳桿102。該換檔扳桿總成112可定位在該煞車扳桿102後方，亦即在安裝於該自行車50上時，在該煞車扳桿與該把手64之間。該換檔扳桿總成112亦可由任何合適的材料製成，諸如塑膠或複合材料。在一範例中，該換檔扳桿總成112應至少部分地由不會顯著地抑制無線傳送之信號穿過材料的一材料所製成。
圖9及10繪示呈一經組裝或使用中之佈置之煞車扳桿102及換檔扳桿總成112的截面。參看圖2、9及10，參照該自行車50之定向，該煞車扳桿102之通道128係界定於包括一內側壁130a及一外側壁130b的間隔開的側壁之間，且在一面前壁130c內。該換檔扳桿總成係巢套於該通道128中。如下文進一步詳細地說明，該換檔扳桿總成112可在繞著一軸線S、在該等側壁130a、130b之間的一方向上側向地樞轉，該軸線S大體上垂直於煞車扳桿102繞著該軸126的樞轉軸線P。因此，該換檔扳桿總成112可相對於該自行車50在內側及外側方向上移動，同時維持與該煞車扳桿102巢套及對準。
一般而言，參看圖9-11，該換檔扳桿總成112具有包括一近端134的一換檔扳桿132，其藉由一樞轉插銷136直接或間接樞轉地附接至該殼體104或該煞車扳桿102，該樞轉插銷界定該換檔扳桿總成之樞軸軸線S。該換檔扳桿132亦具有相對於該近端的一遠端或槳端138，以及連接該等近與遠端的一伸長扳桿臂140。該扳桿臂140可為一閉合中空本體，或者可為U形或側邊開放的，且可在其中包括結構肋條。
在一範例中，該換檔扳桿132之該近端134亦可具有一橫向開口142，其經定位來收容穿過該換檔扳桿總成112之煞車扳桿102的樞轉軸126。該換檔扳桿132之該近端134亦可承載用以將該煞車扳桿102連接至液壓煞車系統的連接組件(本文中未詳細說明)。那些組件可包括一套筒144，其由該換檔扳桿132承載，且與該橫向開口142間隔開且平行。當該換檔扳桿總成112被組裝至該煞車扳桿102時，該套筒被接收在該煞車扳桿102之近端處的一組開口145中，其等係與樞轉內孔124間隔開。該套筒144與開口145之組合，連同該橫向開口142及該軸126，係相對於煞車扳桿樞轉軸線P將該煞車扳桿102及該換檔扳桿總成112結合在一起。該換檔扳桿總成112係因此經組配來在煞車系統被操作時，與該煞車扳桿102合作繞著該樞轉軸線P一起移動，但在換檔控制系統被操作時，係獨立於該煞車扳桿移動。如下文更詳細地說明，該換檔扳桿132之槳端138係包括一內部空腔146，其收容該換檔扳桿總成112及該換檔控制系統之電子組件。
參看圖11及12，第一控制裝置100具有四個主要部件，包括：殼體104、外蓋體122 (未示出，見圖6)、煞車扳桿102，以及換檔扳桿總成112。該換檔扳桿總成112及該殼體104各自進一步包括根據本揭露內容之教示的額外子組件，且大體上例示於圖12中。
在所揭露之範例中，參看圖11-14，該換檔扳桿總成112係為一自持電氣總成，其提供優於先前已知的此類型自行車控制裝置的若干優點及改良，如下文所述。在此範例中，該換檔扳桿總成112包括用以操作該第一控制裝置100的電子組件系統。該電子組件系統中之一些者在此範例中係收容在該換檔扳桿132之槳端138中的內部空腔146內，且該電子組件系統中之一些者係在該空腔之外部，但與該空腔內之組件系統電氣連接。
在此範例中，該換檔扳桿132的槳端138係具有大於毗鄰之扳桿臂140的一表面積。該槳端138因此為一使用者提供一便利且符合人體工學的接觸點。該內部空腔146包括一蓋體148，其可藉由緊固件150固接至該槳端138，以封閉該空腔，且排除水及其他污染物進入該空腔。一密封件152可介入於該內部空腔146與該蓋體148之間。該密封件152可為一橡膠密封膜或層或良好地密封該空腔146以防止濕氣或污染物侵入之任何合適材料。
在一範例中，一印刷電路板(PCB) 154係安置在經密封之空腔146內。各種電子組件系統可安裝在或連接至該PCB 154上。該PCB 154可包括一通訊模組156，其經組配來傳送來自該第一控制裝置100之信號。在一範例中，該通訊模組156可經組配來用於諸如無線電波或射頻信號之電磁輻射(EMR)之形式之信號的無線發送。可任擇地，該通訊模組156亦可經組配來接收信號。在一範例中，該通訊模組156可經組配來接收可呈諸如無線電波或射頻信號之EMR之形式的信號。該通訊模組156可包括或可為一傳送器或一收發器。該PCB 154亦可包括一天線158，其係與該通訊模組156操作式連通，以發送且亦可任擇地接收EMR信號。該天線158可為經設計來傳送及/或接收電磁輻射(例如，TV或無線電)波的任何裝置。
在所揭露的範例中，該天線158係在該PCB 154上，在該天線能夠發送信號而沒有來自該第一控制裝置100之結構及/或來自一使用者之手的顯著干擾的一位置。在另一範例中，為了幫助減少或防止干擾，該天線158可為一無線天線，且可至少部分地定位在該第一控制裝置100之分開且遠離該殼體104或與該殼體104間隔開的一部分中或上。舉例而言，該天線158可定位在該煞車扳桿102或該換檔扳桿132之另一部分上。
該第一控制裝置100亦包括一控制器160，其在此範例中亦在該PCB 154上。該控制器160可操作地連接至該通訊模組156以施行電子操作，諸如產生有關於換檔、配對、變速器修整操作、電力管理及類似者中之一或多者的信號。舉例而言，該控制器160可為可規劃的及可組配的，以產生信號來控制該等前及後變速器74、76。在一範例中，該控制器160可為具有一內部EEPROM記憶體之一Atmel ATmega324PA微控制器。該通訊模組156亦可為可規劃的及可組配的，以同樣地傳送及/或接收信號來控制該等前及後變速器74、76。在一範例中，該通訊模組156可為利用AES加密及支援16通道及IEEE 802.15.4通訊協定之DSS展頻技術的一Atmel AT86RF231 2.4 GHz收發器。然而，可利用其他合適之微控制器160及通訊模組156。額外地，可使用輔助的電氣及/或電子裝置及組件，如所屬技術領域中所熟知，以進一步增強或致能該控制器160及該通訊模組156以及相關組件之功能及操作。
在一範例中，該第一控制裝置100可包括亦可定位在該PCB 154上之至少一個發光二極體(LED) 162。該LED 162可將有關於該換檔扳桿總成112或第一控制裝置100之電子組件系統及功能的狀態資訊傳達給一使用者或一騎乘者。該LED 162在此範例中係透過該密封件152之一透明部分164以及該空腔146之蓋體148中的一窗或開口166而為可見的。在一範例中，整個該密封件152可為透明的。或者，僅密封件材料之部分164係經組配來容許光通過該密封件。
此外，該電子組件系統可包括一或多個電氣開關170、172。該等電氣開關170、172在被致動時，可致使操作藉由該控制器160進行。此等操作可有關於信號傳送或接收、變速器及第一控制裝置100配對、修整及/或換檔操作，及類似者。該等開關170、172可產生信號來啟動或引出自行車50之各種機構的一動作及/或響應，該等機構諸如該等前及或後機電變速器74、76。
在此範例中，第一電氣開關170係包括在PCB 154上的一接點(未示出)，其下伏於亦在該PCB上的一回彈性圓頂開關元件174。在此範例中，該第一電氣開關170係透過密封件152、從空腔146及換檔扳桿132的外側來致動。蓋體148具有一第一開關開口176，其中該蓋體及該開口兩者係在該換檔扳桿132之面內側上，亦即在槳端138的非致動側。一致動器178係就位在該第一開關開口176中，如圖6、10及12中所繪示。該致動器178包括一按鈕180，其被接收在煞車扳桿102之一內側壁130a中的一孔洞182中。一彈簧扣持件184係扣持在該蓋體148中之該第一開關開口176中。一彈簧186係在該按鈕180與該扣持件184之間延伸，且將該換檔扳桿朝向該煞車扳桿102之外側壁130b偏壓，如圖10所繪示。一使用者或騎乘者係藉由向內推動致動表面，亦即該槳端138之一外側表面，抵抗該彈簧186之偏壓力來操作該換檔扳桿132。隨著該騎乘者推動該槳端138，該按鈕180最終將接觸該彈簧扣持件184。透過該密封件152，該彈簧扣持件184將推抵該圓頂開關元件174，其將進一步碰觸該PCB 154上之接點，以閉合且致動該第一電氣開關170。
第二電氣開關172係包括在該PCB 154上之一接點190。該接點190可為一圓頂開關元件或一壓力型開關接點。在此範例中，該第二電氣開關172係亦透過密封件152、從空腔146及換檔扳桿132的外側來致動。蓋體148具有一第二開關開口192，其中該蓋體及該開口兩者係再次在該換檔扳桿132之面內側上，亦即在槳端138的非致動側。一按鈕194係延伸通過且就位在該蓋體148中之該第二開關開口192中，如圖6所繪示。該按鈕194可一體成形為該密封件152之一部分，或者可附接至密封件材料。一使用者或騎乘者簡單地藉由將該按鈕194朝向該蓋體148壓下，來操作該第二電氣開關172。該按鈕194或該密封件152之下伏材料層係可在內側端上具有一點狀接處部(未示出)，其推抵該密封件152來壓下及閉合該接點190以致動該第二電氣開關172。
該等按鈕180及194係透過密封件152之材料層來操作，藉此不破壞用於空腔146之密封的整合性。可使用其他類型之電氣開關。第一電氣開關170可使用來以一頻繁且更有力的基礎來操作第一控制裝置100，諸如用於一齒輪換檔或齒輪改變的啟動。第二電氣開關172可為一任擇的開關，在此範例中，可為較小且更自持成一體的。該第二電氣開關172可意圖比該第一電氣開關170不頻繁地被使用。在一範例中，該第二電氣開關172可用於有關於配對自行車控制裝置與諸如前或後機電變速器74、76之一特定自行車組件的操作，或者用於修整該等變速器。
在PCB 154上及在空腔146內之電子組件系統係扣持且密封於該空腔中的適當位置。當蓋體緊固至換檔扳桿時，密封件152係上覆該PCB 154且夾在該換檔扳桿132之該槳端138與該蓋體148之間。參看圖10及14，該密封件152可包括在密封件材料周圍的一周邊肋部196。同樣地，該槳端138可包括在進入該空腔146之開口周圍的一溝槽198。當該蓋體148固接至該槳端138時，該肋部196可就位於該溝槽198中，以生成一緊密的環境密封。該密封件152之材料層可包括高起或變厚的區200，其可經定位來與該等電氣開關170、172重合，以促進有效的力從該等按鈕180、194傳遞至該等開關。該等電氣開關170、172之致動係如所熟知者透過相關聯的電路系統來發送將由控制器160所作動的信號。
參看圖13及14，一或多個導線或電氣纜線210係電氣連接至PCB 154之電子組件系統，且安排路由從空腔146通過一開口至扳桿臂140中。該等導線210係沿著該扳桿臂140之內部延伸，且安排路由在換檔扳桿132之近端134上的套筒144與橫向開口142周圍及之間。在所揭露的範例中，該等導線係連接至一電源供應器，亦即一自持電池組單元212。在此範例中，換檔扳桿總成112亦包括界定兩個配件插口216的一配件插口本體214，該等配件插口亦藉由該等導線210電氣連接至該電池組單元212及至該PCB 154之電子組件系統。在一範例中，該插口本體214可為在其中界定兩個母配件插口216的一單個本體。替代地，該等配件插口216中之每一者可包括其自己之分開的本體214元件。該等導線210因此將該電源供應器或電池組單元212電氣連接至該等配件插口216及至該換檔扳桿總成112之電子組件系統。
該等配件插口216可連接至該PCB 154及/或至在該配件插口本體214內之一分開的配件PCB (未示出)。若需要，則該配件插口本體214 (若設置)可界定一或多個配件插口216。用於第二控制裝置101之一連接器係經組配來透過該等配件插口216，可移開地連接至該第一控制裝置100。該等配件插口216在該第二控制裝置101與該電池組單元212與該PCB 154之間提供電力及電氣連接及操作。在該第二控制裝置101處所接收之換檔信號，係可經由纜線402傳送至該第一控制裝置100以供處理及傳送。
該等配件插口216可經組配來接受從任擇之額外及/或遠端電氣開關或諸如自行車50上之任擇置放的遠端換檔控制按鈕的其他裝置(未示出)連接到第一控制裝置100的連接器。當沒有配件連接至該第一控制裝置100時，該等配件插口216可藉由將插塞218插入至該等插口中，來閉合及/或密封以防止濕氣及污染物。
該換檔扳桿總成112在此範例中係因此為該第一控制裝置100的一自持電氣組件。該換檔扳桿132及電氣組件系統能夠根據該換檔扳桿132之致動，來將換檔控制信號無線地傳送至前及後變速器74、76。該電池組單元212及每一配件插口216可藉由分開的導線210、使用在PCB 154處之一多個插銷連接器來連接。該電池組單元212及插口216可具有對該PCB 154之分開的連接點，抑或是可使用在該PCB附近以一單個導線開始且接著分為兩個或更多導線的一纜線總成。該電池組單元212及插口本體214係以根據本揭露內容之一獨特方式來各自連接至殼體104。
在此範例中，參看圖12、15及16，該電池組單元212包括一電池組盒220及一電池組蓋體222。在一替代範例中，該電池組單元212可收容任何類型之電源。該電池組盒220被接收在該殼體104中之一凹部224中，且經由緊固件固定地附接至該殼體。在此範例中，該電池組盒220係經由螺釘226緊固至該殼體，但可相似地經由扣合形貌體、黏著劑或另一合適之手段附接至該殼體。一習知且可替換的錢幣電池型電池組228可被接收在由該盒220所界定的一電池組插座230內，且對該殼體104之外部打開。替代地，該電池組可為一不可替換及/或可充電的電池組。該電池組228可經組配來經由該等配件插口216，為控制模組156、控制器160及遠端開關或電氣裝置提供電力。該蓋體222為可旋轉的，以安裝在該插座230及該電池組228上方，且可反向旋轉來移開以接取該電池組。該蓋體222可包括繞著其周緣的一彈性體O環或墊片232，以在經安裝時生成抵靠該盒220或該殼體104的一防濕氣及污染物密封。在一替代範例中，該電池組228可為任何類型之電源。
參看圖16，該電池組插座230包括在該插座之一周緣壁236處的一正接點324，且包括在一底部壁240上、在該插座之中心處的一負接點238。在該電池組插座230內之電氣或正及負接點234、238之暴露的接觸部分係接觸電池組228之對應的兩個端子。參看圖15，該電池組盒220亦包括在相對於該電池組插座230之一側上的一第二空腔242，且其在該盒被安裝時係面向該殼體凹部224。該等電氣接點234及238之部分係延伸通過在該盒內、在該電池組插座230與該第二空腔242之間的孔洞。該等電氣接點234、238之暴露的連接器部分係連接至在該第二空腔242內之分開的導線210。這些連接器部分可被焊接以結合該等導線210及該等接點234、238，且該等導線可接著連接至PCB 154。替代地，該等導線210可夾壓或否則機械地固接至該等接點234、238之暴露的部分。該等正及負接點234、238可經由在該電池組插座230之該壁236及底部240中之槽孔形貌體來固接至該盒。替代地，該等接點可相似地經由定樁(staking)、機械緊固件、黏著劑或另一合適之手段附接至該盒。
在組裝期間，面向該殼體104之凹部224中的該第二空腔242係填充有一環氧樹脂，該環氧樹脂作用來進行以下兩者：將該等接點234、238及導線210固接在適當位置處；以及生成防止水及其他污染物到達該等接點、該電池組228、該電池組插座230及該等導線210內部的一密封。此環氧樹脂密封可相似地經由一蓋體件提供，其經由塑膠焊接、緊固件、黏著劑或另一合適之手段附接至該第二空腔242。
該電池組蓋體222可經由習知的機械螺紋固接至該盒220。然而，在此範例中，該蓋體222係經由一組突耳244或鍵及槽孔246、或者在該蓋體被扭轉至適當位置時彼此接合的方式來固接至該盒220。該O環232係被壓縮在該蓋體222與該盒220或該殼體104的一表面之間，以提供用於該電池組插座230抵抗水及其他污染物的一第二密封。該電池組蓋體222及/或該盒220亦可含有在暴露之外表面上的一系列凹部或凹陷部250。該外蓋體122可包括在該蓋體之內部側上之突起的凸部形貌體(未示出)，其等被接收在這些凹部或凹陷部250中。當該外蓋體122凸部形貌體係與該等凹部或凹陷部250銜接時，可抑制或防止該電池組蓋體222之無意的移動。
圖17顯示經組裝之第一控制裝置100的一截面。在此範例中，該電池組單元212係安裝在該殼體104中之凹部224中。在該電池組單元212與該換檔扳桿132之間的導線210係經由在該殼體104中、在該凹部224上面之一第一通道252來安排路由。該電池組盒220包括就位於該第一通道252中的一上塊體部分254，以幫助覆蓋經組裝之第一控制裝置100中的該通道。該塊體部分254亦有助於在安裝於該殼體104上時對準該盒220。
在所揭露之範例中，該殼體104可說明為具有若干側，包括一面內側、一面外側、一底側及一頂側。在此範例中，該電池組單元212係安裝在該殼體之底側上，如圖7、8及17所繪示。根據本揭露內容，雖然該換檔扳桿總成112包括該換檔扳桿132及電子組件系統、該配件插口本體214以及該電池組單元212作為一自持總成，但該配件插口本體可安裝在該殼體104之一不同側上。圖7及18-20顯示該配件插口本體214安裝在該殼體104之面內側上的一插口凹部256中。在該殼體104中之一第二通道258係安置在該插口凹部256上面，以供將該等導線210從該插口本體214安排路由至該電池組單元212及PCB 154。
參看圖7、12及18，一插口蓋體260係可移開地附接至該殼體103來覆蓋該插口凹部256，以將該插口本體216固接及扣持在該插口凹部內。該插口凹部256可經成形以互補該插口本體216或該等配件插口216之分開的插口本體的形狀。該等配件插口216在此範例中係為具有接取開口(未示出)之母插口，其等位設於該殼體104之外部表面上且可從該外部表面接取。該等配件插口216在該第二控制裝置101、及/或任擇之遠端換檔控制按鈕總成、與包括該換檔扳桿總成112的該換檔控制系統之間提供一介面。在一範例中，兩個或更多配件插口可組合成一單個總成，其中一單個纜線總成發散至該電池組單元212及PCB 154。在此範例中，該插口本體214係經由用螺釘262緊固至該殼體的該插口蓋體260，來固定地附接至該殼體104。該插口本體214可替代地經由扣合形貌體、黏著劑或其他合適之手段附接至該殼體。該插口本體214亦可非永久地固定至該殼體，以使得插口本體或配件插口216可在沒有被該插口蓋體260覆蓋時被舉出於該殼體。
雖然本文中未顯示，但用於每一配件插口216之插口本體214可具有兩個空腔，包括位設成較靠近該換檔控制系統且與一外部空腔分開的一內部空腔，其界定供接收用於該第二控制裝置101及/或一配件組件之一連接器的一插塞介面或連接器接收器。每一插塞介面在使用中時可起作用，以在其中扣持一第二控制裝置連接器，且將連接器端子在另一端處電氣連接至在PCB 154處終止之一導線或纜線總成之一端。該端子或該等端子可從該外部空腔延伸至用於每一配件插口216之該內部空腔，且連接至該導線或該等導線。該內部空腔係填充有一環氧樹脂，相似於電池組盒第二空腔242。該環氧樹脂可將該等導線固接在適當位置處且生成一密封，其防止水及其他污染物到達該內部空腔、其中之纜線或導線、插塞介面及該外部空腔。此一密封可替代地藉由在該等導線連接結構及插口本體之外部上方模製該插口本體或一分開的介面件來提供。
參看7、11、12、13及21，當沒有使用時，該等配件插口216且特別是該等外部空腔係可藉由將一插塞264插入至該等接取開口中之每一者中來閉合或塞住。該等插塞264係插入至該插口本體之外部空腔中。一密封可經由一彈性體O環(未示出)來生成，該O環被壓縮在該插塞264之外部與外部空腔的內壁之間。該插塞密封係防止水及污染物到達該電氣介面及該插口本體214內之部分。用於遠端配件之連接器可看起來相似於該等插塞264且相似於該等插塞起作用，除了每一連接器係將與在該等外部空腔內的一端子或多個端子進行電氣接觸之外。該等插塞264可包括從該等配件插口216突起的一延伸部或尾部266，使得該等插塞可在需要時容易地從該插口本體214抓握及拉動。
參看圖17-21，該殼體104可形成為具有一基座部分267及一延伸部分268。該基座部分267可包括第一及第二或面後及面前的端、一面下側269a、一面上側269b、一面內側269c、一面外側269d。把手夾具120在此範例中係安置在該第一或面後端處。當該第一控制裝置100安裝至一自行車把手64時，該基座部分267大體上水平地延伸，且該延伸部分268在該基座部分之第二端處向前延伸且自該基座部分大體上向上成角度。
該面內側269c與一面外側269d，當該殼體104安裝於該把手64上時，該面內側較接近自行車車架52之中心。在此範例中，遠端換檔控制配件插口216係位設於該殼體104之該基座部分267的該面內側269c上。然而，該等插口可替代地位設於該面外側269d上，或者在兩側上。此外，在此範例中，在該殼體中之電池組凹部224以及從而該電池組盒220，係安置於該基座部分267上之該面下側269a上。一或多個電氣導線210係從該插口本體214之頂部、且在該等配件插口216與該PCB 154之間延伸。該等導線210係經由在該殼體104中之該第二通道258、在該插口凹部256上面朝向該電池組單元212之該等導線來被壓縮及安排路由。該等導線210接著連同用於該電池組單元212之該等導線一起朝向該PCB 154安排路由。該插口蓋體260亦可具有一墊片或密封件，其在安裝時在該蓋體與該殼體104之間生成緊密密封。該電池組盒220在固接至該殼體104時，亦具有藉由將該等導線210壓縮在該電池組盒與該殼體之間來固接該等導線的形貌體。該電池組盒212亦具有一引導形貌體，亦即，將該等導線從該殼體104之外部引導至內部的塊體部分254。
圖22及23顯示該外蓋體122經移開之該殼體104的一俯視圖。圖22顯示在該殼體中的一腔室270，在該處煞車扳桿102係連接至液壓煞車系統組件。該腔室270可經由一可移開的腔室蓋體272接取，其繪示於圖23中。該腔室蓋體272可藉由螺釘274或其他緊固件、扣合連接結構、黏著劑或其他合適之固接手段來固接至該殼體104。雖然本文中並未以重要細節來說明，但該腔室270可收容該第一控制裝置100之組件，且提供對該等組件之接取以供維修或調整。當外蓋體122附接至該殼體104時，該腔室蓋體272、插口蓋體260及電池組蓋體222可被覆蓋及隱藏且保護免受環境影響。
參看圖17，該液壓煞車系統可大體上包括一殼體內孔，其中一總泵套筒300係插入該內孔中且經組配來作用為煞車系統之一總泵。一活塞302係駐留在該套筒300中且相對於該套筒移動。該活塞302包括耦接至煞車扳桿102之一端304，且可藉由該煞車扳桿之移動來操作，如所屬技術領域中所知。該總泵套筒300係與該腔室270流體連通，其可作用為用於煞車系統的一煞車流體腔室。該腔室270可包括一洩流埠306以及可在該洩流埠中移動的一洩流螺釘308，以經由該腔室270來填充、加滿或洩流煞車系統之液壓流體。在此範例中，一順應性或可撓性膜310可提供於該腔室270之開放側上且關閉該開放側，以提供具有一可變容積之一經界定的流體腔室。該膜310可定位在該蓋體272與該腔室270的開放側之間，如圖17所繪示。參看圖11及21，該第一控制裝置100之殼體104可包括與該總泵套筒300連通的一流體出口埠312。隨著一力被施加來移動該煞車扳桿102，流體可被迫使至流體出口埠312。該控制裝置之殼體104亦可包括與該流體出口埠312流體連通之一控制裝置流體出口314。一液壓煞車線110可連接至該控制裝置出口埠314及至前或後煞車機構106或108以供操作，如所屬技術領域中所知。在一範例中，該腔室蓋體272可被移開以更換或修理該可撓性膜310。
圖24及25顯示根據本揭露內容之第一控制裝置100的另一態樣。在此範例中，一背襯280可插入及夾在該蓋體148與該換檔扳桿132的槳端138之間。每一部分可經形成以界定抓持該背襯280之一邊緣的一接收部分，諸如一口袋部282。該背襯280可在該換檔扳桿132的頂部與煞車扳桿前壁130c之內側表面上的一接觸表面之間建造一接觸點，如圖9所示。該接觸表面可包括經定位來接觸該背襯280的一凸塊或突起部284。該背襯280本質上被捕捉在煞車扳桿內側表面130c上的該凸塊284與換檔扳桿132上的口袋部282之間。該背襯280可由具有低摩擦特性的一耐用材料形成。在一範例中，該背襯280可由不同於該換檔扳桿之一材料製成，諸如鐵氟龍，且接著可附接至該換檔扳桿。該背襯280可因此允許該換檔扳桿132能夠相對於煞車扳桿102側向且容易地滑動，以抑制拘束及磨損。
在該所揭露之第一控制裝置100中，該換檔扳桿132之內部空腔146係含有換檔控制系統PCB 154及沿著扳桿臂140延伸之一分開的臂空腔290。該扳桿臂140沿著經定向面對煞車扳桿前壁130c之一前向側可為開放的。該開放可打開到該臂空腔290、引導及扣持在該PCB 154與該電池組單元212與配件插口216之間延伸的電氣纜線總成或導線210。該內部空腔146及該臂空腔290係經由該換檔扳桿132之內部中的一內部孔洞(未示出)而結合。這些空腔可替代地經由一槽孔結合。蓋體148係緊固至該換檔扳桿132之槳端138，如下文所述，以提供防止水及其他污染物到達該PCB 154的一密封。由一或多個獨立的導線210組成之電氣纜線總成係穿過在該內部空腔146與該臂空腔290之間的孔洞。該臂空腔290亦在組裝期間填充有環氧樹脂，以進行以下兩者：將該等導線210固接在適當位置處；以及提供防止水及其他污染物進入該纜線總成及導線、該PCB 154及該內部空腔146之內部的一密封。
如圖14所示，在環氧樹脂施加至該臂空腔290之前，一環氧樹脂阻斷件292可安裝在該位置處，亦即在該內部空腔146與該臂空腔290之間的孔洞處。該環氧樹脂阻斷件292提供一暫時密封，其防止環氧樹脂在固化之前流進電路板空腔中。一旦該換檔扳桿總成112安裝有該煞車扳桿102，則沿著該扳桿臂140之經環氧樹脂填充的開口係面對該煞車扳桿的前壁130c，使得其將不會容易地可見到。
圖26-29B顯示電子換檔控制系統400，其包括與該第一控制裝置100相關之第二控制裝置101。如在圖26中從把手64之下側觀看，該第一控制裝置100可藉由一使用者之右手操作，而該第二控制裝置101可藉由一使用者之左手操作。一纜線402係將該第二控制裝置101連接至該第一控制裝置100。
該第一自行車控制裝置100經組配來無線地傳送一第一信號及一第二信號兩者。該第一信號係由該第一自行車控制裝置100產生，且該第二信號係由該第二控制裝置101產生。
圖27顯示在沒有一換檔扳桿總成412且沒有一煞車扳桿410之把手64上的第二控制裝置101的一立體圖。此外，在圖27中，該插口蓋體418係顯示為與該第二控制裝置101之殼體408分離。圖28顯示沒有該插口蓋體418之該第二控制裝置101的一側視圖。圖29A及29B顯示位設在該換檔器總成412內之PCB 406的一第一側及一第二側。
如圖27-29B中所見，該纜線402包括一連接器404，其在連接至該第一控制裝置100之一端處。該連接器404經組配來直接連接至該第一控制裝置100之該等配件插口216中之一者中。該纜線402的第二端包括經由位設在一PCB 406上的一電氣連接器476來直接連接至該PCB 406上的一附接區段420。該附接區段420可為一電路板連接器。
該連接器404包括一可插入連接部分422以及一連接器罩殼424。該纜線402可為操作來傳遞該第一或第二控制裝置100、101之控制信號的任何纜線構造。在一實施例中，該纜線可包括至少一傳導導線，其用以在該第一控制裝置100與該第二控制裝置101之間傳遞控制信號及電力。該連接器罩殼424可由任何材料製成，其可操作來絕緣地收容在該纜線402與該可插入連接部分422之間的通訊連接結構。舉例而言，該連接器罩殼424可由一熱塑性工程聚合物或聚酯製成，諸如聚對苯二甲酸丁二酯(「PBT」)或玻璃填充PBT。該可插入連接部分422可由傳導材料製成以便於可操作來傳導信號。舉例而言，該可插入連接部分422可全部或大部分由一傳導金屬製成，諸如鋼、銅或鋁以及其他金屬或其組合。該連接器404可為一DC插口總成。一O環可與該連接器罩殼424之一密封機構結合使用，以防止水及污染物的侵入。
當移開該插口蓋體418時，如圖28所見，該纜線402可見到係在該殼體408內、由一纜線佈線機構416安排路由穿過該空腔414。在該範例中，該纜線佈線機構416可為諸如一桿、管、通道等的任何事物，以幫助將該纜線定位及安排路由穿過該殼體408且向下至該換檔扳桿總成412。本揭露內容之一任擇的特徵為纜線佈線機構。
圖28亦顯示一電氣開關470，其經組配來由一使用者以一相同於電氣開關170的方式致動。該電氣開關470係致動在PCB 406上的一圓頂開關元件474。
該第二控制裝置101在許多方式上係相同於該第一控制裝置100。然而，如圖26-29B所見，該第二控制裝置101包括比該第一控制裝置100更少的組件。具體而言，該第二控制裝置101沒有包括一電池組單元。額外地，該第二控制裝置之PCB 406係為一裸版PCB 406。該裸版PCB 406在一第一側上僅包括一圓頂開關元件474，且在一第二側上包括一電氣連接器476。該圓頂開關元件474可為一卡扣圓頂(snap-dome)開關。該圓頂開關元件474可為鍍金的。當一使用者致動該電氣開關470時，該圓頂開關元件474係被壓下。從該電氣開關470所產生的信號係透過該導線402傳送至PCB 154以供無線傳送。
由於該第一自行車控制裝置100包括無線傳送能力，而該第二自行車控制裝置101則沒有，因此該第一自行車控制裝置100可至少部分地由一第一材料製成，而該第二自行車控制裝置101可由不同於該第一材料的一材料製成。該第一材料可為一射頻透通材料。該第一材料可為塑膠、玻璃填充尼龍或碳填充尼龍。
所揭露之第一控制裝置100及換檔扳桿總成112經組配，以使得換檔控制系統及電池組單元係與配件插口分開，即使該等電子元件形成為一自持件亦如此。組態導致若干益處。再者，電池組單元可置放在殼體之不同於配件插口的側上，其致能具有一深錢幣形槽孔之一扭轉電池組蓋體的使用。此外，配件插口、電池組單元及主要換檔控制按鈕總成係獨立地密封，以抵抗水或污染物的侵入。因此，濕氣及污染物不能夠在裝置內從一子總成行進至另一子總成。又此外，當用於電池組蓋體及配件插口之可移除密封件係沒有處於適當位置時，沒有電路板係暴露。因此，當這些密封件被移開時，水或污染物不可能損壞電氣換檔控制系統。
另一優點在於，用於在殼體之該等側上之各種組件的電氣纜線或導線係繞著該殼體之外部安排路由。此可改良該殼體之強度，且可允許電氣系統組件在安裝於該殼體上之前的完整組裝及安裝。又此外，換檔控制系統僅需要位設於換檔扳桿中之一個電路板。再者，一環氧樹脂密封係用於電氣纜線或導線與換檔扳桿中之換檔控制電路板的介面處。此允許用以將導線固接至電路板的一多個插銷連接器部件，能夠在將纜線或導線安裝於換檔扳桿中之前被安裝。
雖然已根據本揭露內容之教示於本文中說明特定自行車控制裝置範例、特徵、態樣、組件以及特性，但本專利之涵蓋範疇不限於此。反之，此專利涵蓋完全落在可容許等效內容之範疇內之本揭露內容教示的所有實施例。
9-9,10-10,17-17:線 50:自行車 52:自行車車架,車架 54:前輪,車輪 56:叉部 58:後輪,車輪 60:後上叉 62:後下叉 64:彎把式把手,自行車把手,把手 66:頭管 68:座椅 70:座桿 72:座管 74:前齒輪變換器,前機電變速器,前變速器,齒輪變換器 76:後齒輪變換器,後機電變速器,後變速器,齒輪變換器 78:多齒輪驅動鏈 80:鏈環 82:曲柄總成 84:曲柄臂 86:踏板 88:鏈輪 90:鏈條 100:第一自行車控制裝置,第一控制裝置,控制裝置 101:第二自行車控制裝置,第二控制裝置,控制裝置 102:煞車扳桿 104:殼體 106:液壓前煞車機構,前煞車機構 108:液壓後煞車機構,後煞車機構 110:液壓煞車線,液壓線 112:換檔扳桿總成 120:把手夾具,夾具 122:外蓋體 124:樞轉孔洞,樞轉內孔,孔洞 125:握柄 126:樞轉軸,軸 128:通道 130a:內側壁,側壁 130b:外側壁,側壁 130c:煞車扳桿內側表面,煞車扳桿前壁,面前壁,前壁 132:換檔扳桿 134:近端 136:樞轉插銷 138:槳端 140:伸長扳桿臂,扳桿臂 142:橫向開口 144:套筒 145:開口 146:內部空腔,空腔 148:蓋體 150:緊固件 152:密封件 154:換檔控制系統PCB,印刷電路板,PCB 156:通訊模組,控制模組 158:天線 160:控制器,微控制器 162:發光二極體,LED 164:透明部分,部分 166:開口 170:第一電氣開關,電氣開關,開關 172:第二電氣開關,電氣開關,開關 174:回彈性圓頂開關元件,圓頂開關元件 176:第一開關開口 178:致動器 180,194:按鈕 182:孔洞 184:彈簧扣持件,扣持件 186:彈簧 190:接點 192:第二開關開口 196:周邊肋部,肋部 198:溝槽 200:凸起或變厚的區 210:電氣纜線,導線 212:自持電池組單元,電池組單元 214:配件插口本體,插口本體,本體 216:遠端換檔控制配件插口,母配件插口,配件插口 218:插塞 220:電池組盒,盒 222:電池組蓋體,蓋體 224:電池組凹部,殼體凹部,凹部 226:螺釘 228:錢幣電池型電池組,電池組 230:電池組插座,插座 232:墊片,O環 234,正接點,電氣接點,接點 236:周緣壁,壁 238:負接點,電氣接點,接點 240:底部壁,底部 242:電池組盒第二空腔,第二空腔 244:突耳 246:槽孔 250:凹陷部 252:第一通道 254:上塊體部分,塊體部分 256:插口凹部 258:第二通道 260:插口蓋體 262:螺釘 264:插塞 266:尾部 267:基座部分 268:延伸部分 269a:面下側 269b:面上側 269c:面內側 269d:面外側 270:腔室 272:可移開的腔室蓋體,腔室蓋體,蓋體 274:螺釘 280:背襯 282:口袋部 284:突起部,凸塊 290:臂空腔 292:環氧樹脂阻斷件 300:總泵套筒,套筒 302:活塞 304:端 306:洩流埠 308:洩流螺釘 310:可撓性膜,膜 312:流體出口埠 314:控制裝置流體出口,控制裝置出口埠, 324:正接點 400:電子換檔控制系統 402:纜線,導線 404:連接器 406:裸版PCB,PCB 408:殼體 410:煞車扳桿 412:換檔扳桿總成,換檔器總成 414:空腔 416:纜線佈線機構 418:插口蓋體 420:附接區段 422:可插入連接部分 424:連接器罩殼 470:電氣開關 474:圓頂開關元件 476:電氣連接器 A:箭頭 S:樞軸軸線,軸線 P:樞轉軸線
在結合圖式閱讀以下的說明後，本發明之目的、特徵及優點將變得顯易可見，其中：
圖1顯示根據本揭露內容之一自行車的一側視圖。
圖2顯示第一控制裝置及圖1所繪示之自行車之把手之一部分的一後及外側立體圖。
圖3顯示圖2之第一控制裝置的一前視圖。
圖4顯示圖2之第一控制裝置的一外觀視圖。
圖5顯示圖2之第一控制裝置的一俯視圖。
圖6顯示圖2之第一控制裝置的一內側底視立體圖。
圖7顯示圖6之第一控制裝置，其中一外蓋體被移開。
圖8顯示圖7之第一控制裝置的一外側底視立體圖。
圖9顯示沿著圖3之第一控制裝置之煞車扳桿及換檔扳桿總成的線9-9所截取的一截面。
圖10顯示沿著圖9之第一控制裝置之煞車扳桿及換檔扳桿總成的線10-10所截取的一截面。
圖11顯示圖7及8之第一控制裝置的一部分分解圖。
圖12顯示圖7及8之第一控制裝置的一進一步分解圖。
圖13顯示圖11之第一控制裝置之換檔扳桿總成的一後立體圖。
圖14顯示圖13之換檔扳桿總成之一部分的一分解立體圖。
圖15顯示圖11-13之換檔扳桿總成之一電池組單元的一分解底視立體圖。
圖16顯示圖15之電池組單元的一俯視立體圖。
圖17顯示沿著圖3之第一控制裝置之線17-17所截取的一截面。
圖18顯示圖7之第一控制裝置之殼體部分的一底視立體圖。
圖19顯示圖18之殼體部分，其中電池組單元被移開。
圖20顯示圖19之殼體部分，其中電池組單元之一電池組插座係安裝在該殼體中。
圖21顯示圖7之第一控制裝置的一內側前視立體圖。
圖22顯示圖18-20之殼體部分的一俯視立體圖。
圖23顯示圖22之殼體部分，其中保護性蓋體係安裝在該殼體之部分或區上。
圖24顯示圖14之換檔扳桿總成之換檔扳桿部分的一組裝立體圖。
圖25顯示圖24之換檔扳桿部分的一部分分解圖。
圖26顯示包括一電子換檔控制系統之把手的一底視圖，其具有第一控制裝置及第二控制裝置。
圖27顯示包括經部分拆裝之第二控制裝置之把手的一立體圖。
圖28顯示第二控制裝置之一側視圖。
圖29A顯示在第二控制裝置內之一印刷電路板的一第一側。
圖29B顯示在第二控制裝置內之印刷電路板的一第二側。
64:彎把式把手，自行車把手，把手
100:第一自行車控制裝置，第一控制裝置，控制裝置
102:煞車扳桿
104:殼體
110:液壓煞車線，液壓線
112:換檔扳桿總成
120:把手夾具，夾具
122:外蓋體
125:握柄
128:通道
130a:內側壁，側壁
130b:外側壁，側壁
130c:煞車扳桿內側表面，煞車扳桿前壁，面前壁，前壁
132:換檔扳桿
138:槳端

Claims (17)

  1. 一種用於自行車之電子換檔控制系統，其包含：一第一自行車控制裝置，該第一自行車控制裝置包括：一第一殼體，一第一煞車扳桿，可相對於該第一殼體樞轉，以及一第一開關，其組配來在被致動時產生一第一信號；以及一第二自行車控制裝置，該第二自行車控制裝置包括：一第二殼體，一第二煞車扳桿，可相對於該第二殼體樞轉，以及一第二開關，其組配來在被致動時產生一第二信號；以及一換檔機構，其中該第一自行車控制裝置組配來無線地傳送該第一信號及該第二信號兩者至該換檔機構，以控制換檔。
  2. 如請求項1之電子換檔控制系統，其中該第一自行車控制裝置包括組配用於無線通訊的一第一電路板。
  3. 如請求項2之電子換檔控制系統，其中該第一電路板包括一天線。
  4. 如請求項3之電子換檔控制系統，其中該第一自行車控制裝置包括用以收納至少一連接器的一配件插口，該配件插口組配來與該第一電路板連通。
  5. 如請求項4之電子換檔控制系統，其進一步包含：一纜線，該纜線在一第一端具有一電路板連接器且在一第二端具有一連接器。
  6. 如請求項5之電子換檔控制系統，其中該第二自行車控制裝置包括一第二電路板，該第二電路板具有一第一側及一第二側。
  7. 如請求項6之電子換檔控制系統，其中該第一側包括該第二開關。
  8. 如請求項7之電子換檔控制系統，其中該第二開關係為一卡扣圓頂開關。
  9. 如請求項6之電子換檔控制系統，其中該第二側包括一電氣連接器，其組配來與該纜線之該電路板連接。
  10. 如請求項9之電子換檔控制系統，其中該纜線之該連接器組配來連接於該配件插口、將該第二信號傳遞至該第一自行車控制裝置，以供由該第一自行車控制裝置作無線傳送。
  11. 如請求項10之電子換檔控制系統，其中該第一自行車控制裝置包括一電源。
  12. 如請求項11之電子換檔控制系統，其中該電源係為一電池組。
  13. 如請求項12之電子換檔控制系統，其中該電源組配來經由該纜線提供電力至該第一自行車控制裝置及該第二自行車控制裝置。
  14. 如請求項3之電子換檔控制系統，其中該第一自行車控制裝置係至少部分地由一第一材料製成。
  15. 如請求項14之電子換檔控制系統，其中該第一材料係為一射頻透通材料。
  16. 如請求項15之電子換檔控制系統，其中該第一材料係為塑膠、玻璃填充尼龍、或碳填充尼龍中之至少一者。
  17. 如請求項16之電子換檔控制系統，其中該第二自行車控制裝置係由不同於該第一材料的一材料製成。
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