TWI867740B - 輪環式高效能發電裝置 - Google Patents

Abstract

一種輪環式高效能發電裝置，包括：一中軸，固定在一架體上；一動力源，係連結外部之傳輸動力而在中軸上旋轉；一轉子，樞設於中軸外緣並隨動力源旋轉，其周緣環設複數片與軸向呈10〜20˚斜角配置之磁鐵塊，且相鄰之磁極相異；一定子，具有一繞線框架及至少二組線圈繞體，其係套設於中軸外緣，其中，個別之線圈繞體係以一導線進行至少12圈的循環纏繞，形成複數個凹折緣與凸折緣，並使其相互穿套疊合後以該繞線框架包覆定位；再令轉子置入繞線框架的通孔中，並使線圈繞體與磁鐵塊相距一間隙；藉此，動力源驅使轉子旋轉，則斜角配置的磁鐵塊將促使同向循環繞線的線圈繞體產生多出30〜50%的感應電流，進而達到高效能之發電效益。

Description

輪環式高效能發電裝置

本發明係有關一種發電裝置，尤指轉子的磁鐵塊採用斜角配置，以及定子的線圈繞體採用同向循環繞線並相互穿套疊合，據以產生多出30~50%感應電流，使其適用於電動車的一種輪環式高效能發電裝置。

按，電動車係使用電池電力驅使馬達運轉來帶動車輛行進，由於電動車不會造成空氣汙染，因此基於環境保護的需要，電動車將日益普及化；惟，電動車的續航力受制於電池的容量與效率，假若電力不足將導致車輛無法行駛。次按，發電機係經由動力軸輸入動能，並利用轉子上的永久磁鐵與對應設置之定子組的線圈相互作用後，產生電能給應用端。由於行進中的輪軸具有動能，於是將發電裝置裝設於輪軸上，再將其產生的電能送至電池中以延長電力的使用時間，便成為電動車領域者所要積極發展的技術。

圖1所示，為一般電動車其發電線圈的繞線結構；其中，三組導線811/812/813係個別纏繞其第一組導線架複數圈後，接續纏繞其第二組導線架複數圈，再纏繞第三組導線架以形成801/802/803三組線圈；惟查，上述繞線方式的問題是，當S磁極860與N磁極870陸續掃過線圈801/802/803時，因線圈801/802/803會產生磁吸作用，且當電壓升高後磁吸越大；因此個別繞線將導致發電過程的磁吸負載增大，進而影響電動車的發電效率。

本發明人有鑒於習知電動車發電裝置中，其線圈採取個別繞線將導致發電效率低落的缺失，因此如何改善線圈繞體的繞線方式以降低發電過程中的磁吸負載，便成為本發明人積極思考所欲突破的課題。

緣是，本發明之主要目的，係在藉由轉子的磁鐵塊採用斜角配置，以及線圈繞體以同步同向循環的繞線方式以降低磁吸負載，進而提升發電效益之一種高效能發電裝置。

本發明之次要目的，係在透過行星齒輪組的傳動以提升轉子轉速，並結合轉子磁鐵塊的斜角配置與定子線圈繞體的循環繞線，據以提升電動車發電效益之一種高效能發電裝置。

為達上述目的，本發明包括：一中軸，其兩端固定在一架體上，且其一端設有一線孔；一動力源，樞設在該中軸的另一端，其係連結一外部之傳輸動力而在該中軸上旋轉；一轉子，設有一軸孔使其樞設於該中軸外緣，並與該動力源相連結而隨其旋轉，該轉子的周緣環設有複數片之磁鐵塊，個別之該磁鐵塊相互平行並與軸向呈10~20°之斜角配置，且相鄰之磁極相異；一定子，具有一外蓋、一繞線框架、以及至少二組線圈繞體，其中，該外蓋為具有一軸孔之盤體結構，個別該線圈繞體係以一導線進行複數圈同方向之循環纏繞，且其個別連續纏繞的圈數則至少有12圈，並形成複數個軸向錯置之凹折緣與凸折緣，再令個別該線圈繞體的凹折緣與凸折緣相互穿套疊合成一體；又，該繞線框架以絕緣樹酯所製，且為一具有通孔之環狀結構，而其周緣則形成複數組環形之空穴，並使該疊合成一體之線圈繞體被包覆定位在該繞線框架的空穴中；將該繞線框架鎖固於該外蓋其盤體結構的內側面，另將該外蓋套設於該中軸的外緣，即形成該定子的組合結構。

再令該轉子置入該繞線框架的通孔中，並使該線圈繞體環設於該磁鐵塊之外側且與其相距一間隙，而各組線圈繞體則個別形成一交流導線經該中軸之線孔穿伸至外側；藉此，該動力源藉由外部之傳輸動力而驅使該轉子旋轉，則該轉子周緣的磁鐵塊將相對於該線圈繞體產生位移，進而使該線圈繞體感應到磁場變化而產生感應電流，再經由該交流導線傳送至外部。

依據前揭特徵，本發明中更包括：一左、右框蓋，係分別樞設於該中軸外緣，且係鎖固於一電動車之前輪鋼圈，使該左、右框蓋將跟隨該電動車之前輪行進而旋轉；一行星齒輪組，係組設於該右框蓋之內側，其具有一中心齒輪、複數個行星齒輪、一環形內齒輪以及一齒輪固定盤；該齒輪固定盤係套設在該中軸之外緣，該環形內齒輪具有複數個內齒，且與該右框蓋連結而隨其轉動，該複數個行星齒輪係呈等角度配置而嵌設於該齒輪固定盤所設之容置孔內，且其個別具有複數個外齒與該環形內齒輪之內齒相嚙合，該中心齒輪則係樞設在該中軸之外緣，且其具有複數個外齒與該複數個行星齒輪之外齒相嚙合；其中，該電動車之前輪鋼圈形成該架體，該電動車之前輪形成該外部之傳輸動力，該行星齒輪組中的中心齒輪形成該動力源，而該轉子則連結該中心齒輪而隨其旋轉；藉此，行進中的該電動車之前輪將驅使該左、右側框蓋旋轉，再藉由該行星齒輪組的傳動，使該中心齒輪增速以帶動該轉子旋轉，則該轉子將進而使該線圈繞體產生感應電流並傳送至一電池以延長電動車的電力使用時間。

前段落中述及「行星齒輪組」的機構；按，行星齒輪(Epicyclic Gearing)是齒輪結構的一種，通常由一個或者多個外部齒輪圍繞著一個中心齒輪旋轉，就像行星繞著太陽公轉一樣，因而得名。除此之外，行星齒輪的最外部通常還有一個外齒圈，用來貼合行星齒輪繞行的軌跡；由於行星齒輪是純扭矩傳動，其有著出色的傳動扭矩，且動力輸出非常平穩，因此，行星齒輪能夠提供相當高的動力傳輸比。

藉助前揭特徵，本發明「輪環式高效能發電裝置」具有如下效益：

(1)本發明中轉子的複數片磁鐵塊係與軸向呈10~20°的斜角配置，且相鄰之磁極相異；而定子中的線圈繞體至少二組，其導線採至少12圈同方向的循環纏 繞方式，且相互穿套疊合成一體；並令磁鐵塊組設於線圈繞體的外緣且相距一間隙，則轉子轉動將使磁鐵塊相對於線圈繞體位移而切割磁力線，且在切割磁力線的過程中，將可減少其相互抵消的感應電流量，由於線圈繞體與磁鐵塊的趨近面積大於脫離面積，因此將降低該線圈繞體與該磁鐵塊相互之間的磁組干擾，進而得到較大發電效益。

(2)本發明中更藉由行星齒輪組的傳動，使設有磁鐵塊的轉子，相對於前輪的旋轉提升數倍轉速，則轉子轉動將使磁鐵塊相對於線圈繞體產生多出30~50%的感應電流，進而達到高效能之發電效益。

10:中軸

11:線孔

12:滾珠軸承

13:螺絲

14:沉頭螺絲

20:行星齒輪組

21:動力源

21':中心齒輪

211:中心孔

22:行星齒輪

23:環形內齒輪

24:齒輪固定盤

30:轉子

31:磁鐵塊

32:軸孔

33:沉頭螺絲

34:前、後兩端

35:左、右兩側

36:彎弧面

37:長螺絲

40:定子

41:外蓋

411:軸孔

42:繞線框架

421:通孔

422:空穴

423:肋條

43:線圈繞體

431:導線

432:凹折緣

433:凸折緣

43A:第一線圈繞體

43B:第二線圈繞體

44:交流導線

45:螺絲

51:左框蓋

52:右框蓋

53:前輪鋼圈

100:第一實施例之結構

200:第二實施例之結構

300:電動車

301:車體

302:踏板

303:前輪

304:後輪

320:整流裝置

330:儲電裝置

331:電容單元

332:電池單元

333:充電輸入線路

340:馬達驅動器

341:電流輸出線路

342:傳輸線

350:電動車馬達

D:間距

G:間隙

θ:斜角

圖1 係習用電動車發電線圈之繞線結構示意圖。

圖2 係本發明第一實施例之分解立體圖。

圖3 係本發明第一實施例之部分組合立體圖。

圖4 係本發明第一實施例之部分組合立體圖。

圖5 係本發明第一實施例之組合剖視圖。

圖6A 係本發明轉子與發電線圈之立體狀配置圖。

圖6B 係本發明磁鐵塊的外觀立體圖。

圖6C 係本發明轉子與發電線圈之平面狀配置圖。

圖6D 係本發明轉子與磁鐵塊之平面狀配置圖。

圖6E 係本發明轉子與磁鐵塊之立體狀配置圖。

圖7 係本發明第二實施例之組合剖視圖。

圖8 係行星齒輪組之結構示意圖。

圖9 係本發明第二實施例之應用示意圖。

首先，請參閱圖2~圖5所示，為本發明輪環式高效能發電裝置第一實施例之結構100，包括：一中軸10，其兩端固定在一架體(圖未示)上，且其一端設有一線孔11：一動力源21，設有一中心孔211係以一滾珠軸承12樞設在該中軸10的另一端，且該動力源21係連結一外部之傳輸動力(圖未示)而在該中軸10上旋轉；一轉子30，設有一軸孔32結合一滾珠軸承12樞設於該中軸10外緣，並連結該動力源21使該轉子30隨其旋轉，複數片磁鐵塊31個別以一沉頭螺絲33鎖固於該轉子30的周緣，個別之該磁鐵塊31相互平行並與Y-Y軸向呈一斜角θ配置(請同時參考圖6C、圖6D)，其中，本發明中斜角θ配置係為10~20°之間，而較佳的斜角θ則為15°；再者，個別之該磁鐵塊31其相鄰之磁極相異，亦即複數片磁鐵塊31的磁極呈現N,S,N,S,N,S…的順序排列。

一定子40，具有一外蓋41、一繞線框架42、以及至少二組線圈繞體43，其中，該外蓋41係為具有一軸孔411之盤體結構，個別該線圈繞體43係以一導線431進行複數圈同方向之循環纏繞，且其個別連續纏繞的圈數則至少有12圈，並形成複數個軸向錯置之凹折緣432與凸折緣433，再令個別該線圈繞體43的凹折緣432與凸折緣433相互穿套疊合，亦即第一線圈繞體43A的凹折緣432疊合在第二線圈繞體43B的凹折緣432外，第二線圈繞體43B的凸折緣433則穿入第一線圈繞體43A的凸折緣433內，並應用射出成型機具與模具使一絕緣樹酯部分包覆及定位該完成疊合之線圈繞體43，則該絕緣樹酯將據以形成該繞線框架42，且該成形之繞線框架42係為具有一通孔421之環狀結構，而其周緣則形成複數組環形之空穴422及肋條423；則疊合好之線圈繞體43其凸折緣433將被包覆在該繞線框架42的空穴422中，而其凹折緣432則將疊合在繞線框架42的肋條423外，如圖3所示；再以螺絲45將該繞線框架42鎖固於該外蓋41其盤體結構的內側面，即形成該定子40的組合結構，其組合狀態如圖4所示。

承上，另將該外蓋41套設於該中軸10的外緣，再令該轉子30置入該繞線框架42的通孔421中，並使該線圈繞體43環設於該磁鐵塊31之外側且與其相距一間隙G，而各組線圈繞體43則個別形成一交流導線44經該中軸10之線孔11穿伸至外側，其組合結構請參見圖5所示。

請續參閱圖6A~6E所示，為本發明的轉子30之磁鐵塊31與線圈繞體43之配置狀態；其中，該轉子30係與動力源21相連結而隨其旋轉，轉子30的周緣處則設有複數片磁鐵塊31，個別之該磁鐵塊31相互平行並與Y-Y軸向呈一斜角θ配置；發明人經由測試發現，轉子30周緣的磁鐵塊31採斜角θ配置，則與線圈繞體43作用以切割磁力線的過程中，將可減輕磁負載而增加感應電流量，但當磁鐵塊31的斜角θ<10°時，磁負載減輕的效果有限；而當磁鐵塊31的斜角θ>20°時，相鄰磁鐵塊31所感應的電流會互相抵銷，進而降低發電效益；因此，本發明中磁鐵塊31的斜角θ配置宜設定在10~20°之間，而其中較佳的斜角θ配置則為15°；再者，轉子30周緣其相鄰之磁鐵塊31需維持間距D，該間距D依磁鐵塊31的長度設置，為2~7mm，以避免相互干涉；且兩兩相鄰之磁極需相異，即以N、S、N、S穿插方式依序配置。本實施例中，該磁鐵塊31與一般市售的矩型磁鐵塊不同，如圖6B、圖6D、圖6E所示，該磁鐵塊31的前、後兩端34呈現相互平行，且垂直於Y-Y軸向，而左、右兩側35也呈現相互平行，並與Y-Y軸向呈一斜角θ配置，再者，該磁鐵塊31的上、下兩表面係配合該轉子30的外緣形狀，形成一彎弧面36；據此，該磁鐵塊31形成一前後略為扭轉的形狀，進而可緊密貼合在該轉子30的外緣面而穩固定位，並可使斜角θ及間距D的配置準確。

本發明之定子40結構中，該線圈繞體43設定為二組，包括第一線圈繞體43A與第二線圈繞體43B；且其所具有之二導線431係分別以同步同向循環繞線的方式纏繞，而該二導線431其個別連續纏繞的圈數則至少有12圈；又，該 線圈繞體43的疊合方式係將第一線圈繞體43A的凹折緣432疊合在第二線圈繞體43B的凹折緣432外側，而第二線圈繞體43B的凸折緣433則穿入第一線圈繞體43A的凸折緣433內側；再者，令該線圈繞體43環設於該磁鐵塊31之外側並與其相距一間隙G；由於該轉子30受該動力源21帶動而旋轉，則該轉子30周緣的磁鐵塊31將相對於該線圈繞體43產生位移，進而使該線圈繞體43感應到磁場變化而產生感應電流；由於該磁鐵塊31與Y-Y軸向呈10~20°的斜角配置，故而在切割磁力線的過程中，將可減少其相互抵消的感應電流量，且因線圈繞體43與磁鐵塊31的趨近面積大於脫離面積，因此將降低該線圈繞體43與該磁鐵塊31相互之間的磁組干擾，進而得到較大發電效益。

再者，線圈繞體43的二導線431係以同步同向循環繞線的方式，則當磁鐵塊31的N磁極同步掃過線圈繞體43時，其推動電勢是同向的並與磁極數配合而產生同步作用；而此時的S磁極剛好處在排列中的反向，其推動電勢方向正好與N磁極相同，因而形成一個較大的線圈繞體43循環迴路；且因線圈繞體43帶電所產生的磁場效應已被分散在循環線束中，因此縮小了磁效面積，並降低了因磁吸場效集中所造成的磁吸負載，進而增加了發電的效率。

圖7所示，為本新型輪環式高效能發電裝置第二實施例之結構200，其相同於第一實施例之結構，以相同圖號表示，其差異在於：本實施例中更包括，一中軸10、一左、右框蓋51/52、一行星齒輪組20、一轉子30、以及一定子40；其中，該中軸10係固設在電動車前輪鋼圈53之中心處，其一端設有一L形線孔11，該線孔11的入口端設於其徑向之外緣，出口端則位於其軸向一側之端面；該左、右框蓋51/52，係分別以一滾珠軸承12樞設於該中軸10外緣，且係以螺絲13鎖固於該前輪鋼圈53處，使之跟隨電動車前輪之行進而旋轉；該行星齒輪組20，係組設於該左框蓋51之內側，其具有一中心齒輪21'、複數個行星齒輪22、一環形內齒輪23以及一齒輪固定盤24；其中，該環形內齒輪23係以 沉頭螺絲14與該左框蓋51連結而隨其轉動，該中心齒輪21'係以一滾珠軸承12樞設在該中軸10之外緣；又，該轉子30設有一軸孔32，其兩端各以滾珠軸承12樞設於該中軸10外緣，而轉子30的周緣處則設有複數片磁鐵塊31，且應用長螺絲37與該中心齒輪21'相連結而隨其旋轉；由於「行星齒輪」組具有增速的功能，因此，與中心齒輪21'相連結的轉子30，相較於前輪鋼圈53即可達到數倍增速的效果。

再者，該定子40具有一外蓋41、一繞線框架42、以及至少二組線圈繞體43，其中，線圈繞體43採複數圈同方向之循環繞線方式，及線圈繞體43與繞線框架42、框蓋41組合成為定子40結構，以及令轉子30置入繞線框架42的通孔421中，並使該線圈繞體43與磁鐵塊31相距一間隙G的作法均同於前述之第一實施例，故其細節不再贅述；本實施例中，由於中心齒輪21'增速以帶動該轉子30旋轉，則轉子30周緣的磁鐵塊31將相對於該線圈繞體43產生位移，進而使該線圈繞體43感應到磁場變化而產生感應電流，而感應電流再經一交流導線44自該線孔11導引至外側。

本新型第二實施例結構200中設有一行星齒輪組20，其結構如圖8所示，係組設於該左框蓋51之內側，其具有一中心齒輪21'、複數個行星齒輪22、一環形內齒輪23以及一齒輪固定盤24；其中，該環形內齒輪23係以沉頭螺絲14與該左框蓋51連結而隨該前輪鋼圈53轉動，該中心齒輪21'係以一滾珠軸承12樞設在該中軸10之外緣，且應用一長螺絲37與該轉子30相連結而帶動其旋轉(參閱圖7)；本新型中，行星齒輪22的數量為三個，且相互之間呈120°之等角配置；再者，該環形內齒輪23之內齒27設定為96齒，而行星齒輪22與中心齒輪21'外齒28設定為30齒，則經由「行星齒輪」的增速作用，中心齒輪21'將相對於前輪鋼圈53產生3.2倍加速的旋轉效果；本新型中之第二實施例200係透過行星齒輪組20的傳動，使設有複數片磁鐵塊31的轉子30，相對於前輪鋼圈53的旋 轉可提升數倍轉速，再藉由線圈繞體43以同步同向循環繞線的方式以降低磁吸負載，並使感應電流多出30~50%的電壓/電流量，據以增加其發電裝置的效益。

圖9所示，為本發明第二實施例之應用狀態，其中，該第二實施例結構200，係裝設於電動車300之前輪303處；由於行進中的前輪303除了掌控電動車300的平衡與行進方向並協同煞車外，並無其他功能；且當電動車300行進中其前輪303會產生極大的轉矩力，因此，應用該轉矩力可使該第二實施例結構200產生電力；再者，該電動車300還裝設一整流裝置320，一儲電裝置330，一馬達驅動器340，以及一電動車馬達350；本實施例之應用中，該整流裝置320係裝設於電動車300之車體301前側，且連結前述之交流導線44，使該線圈繞體43所產生之感應電流傳送給整流裝置320；由於發電功率會隨著前輪303的轉速而改變，該整流裝置320即可將該第二實施例之結構200所輸出不穩定之交流電壓，轉換成穩壓之直流電；該儲電裝置330，具有一電容單元331及與其串接之一電池單元332，係裝設於電動車300車體301之踏板302下方，其輸入端以一充電輸入線路333與該整流裝置320之輸出端連接，其中，該電容單元331可快速進行充電及慢速進行放電；該電池單元332則據以承接該電容單元331所放電之電力並予以儲存；本發明中係應用該儲電裝置330之快速儲電功能，使該電動車300不論是行進或停車怠速狀態，其充電作業都在不間斷的進行中，因此該儲電裝置330將能提升該電動車300續行的功效；該馬達驅動器340，係裝設於電動車300之車體301後側，其輸入端以一電流輸出線路341與該儲電裝置330之輸出端連接，據以將輸入恆定電壓的電流轉換成變動電壓的電流，再經由一傳輸線342傳送以驅動後端的電動車馬達350據以帶動其後輪304轉動，並達到控制其轉矩與轉速的功效。

本發明中轉子30的複數片磁鐵塊31係與軸向呈10~20°的斜角θ配 置，且相鄰之磁極相異；而定子40中的線圈繞體43至少二組，其導線431採至少12圈同方向的循環纏繞方式，且相互穿套疊合成一體；並令磁鐵塊31組設於線圈繞體43的外緣且相距一間隙G，則轉子30轉動將使磁鐵塊31相對於線圈繞體43位移而切割磁力線，且在切割磁力線的過程中，將可減少其相互抵消的感應電流量，由於線圈繞體43與磁鐵塊31的趨近面積大於脫離面積，因此將降低該線圈繞體43與該磁鐵塊31相互之間的磁組干擾，進而得到較大發電效益。再者，本發明中更藉由行星齒輪組20的傳動，使設有磁鐵塊31的轉子30，相對於前輪鋼圈53的旋轉產生3.2倍的轉速，則轉子30轉動將使磁鐵塊31相對於線圈繞體43產生多出30~50%的感應電流，進而達到高效能之發電效益。

綜上所述，本發明所揭示之技術手段，確具「新穎性」、「進步性」及「可供產業利用」等發明專利要件，祈請 鈞局惠賜專利，以勵發明，無任德感。

惟，上述所揭露之圖式、說明，僅為本發明之較佳實施例，大凡熟悉此項技藝人士，依本案精神範疇所作之修飾或等效變化，仍應包括在本案申請專利範圍內。

10:中軸

11:線孔

21:動力源

211:中心孔

30:轉子

31:磁鐵塊

32:軸孔

33:沉頭螺絲

40:定子

41:外蓋

411:軸孔

42:繞線框架

421:通孔

422:空穴

423:肋條

43:線圈繞體

431:導線

432:凹折緣

433:凸折緣

43A:第一線圈繞體

43B:第二線圈繞體

45:螺絲

100:第一實施例之結構

θ:斜角

Claims (4)

1. 一種輪環式高效能發電裝置，包括： 一中軸，其兩端固定在一架體上，且其一端設有一線孔； 一動力源，樞設在該中軸的另一端，且該動力源係連結一外部之傳輸動力而在該中軸上旋轉； 一轉子，樞設於該中軸外緣，並與該動力源連結而隨其旋轉，該轉子的周緣環設有複數片磁鐵塊，個別之該磁鐵塊相互平行並與軸向呈10〜20˚之斜角配置，且相鄰之磁極相異； 一定子，具有一外蓋、一繞線框架、以及至少二組線圈繞體，其中， 該外蓋係為具有一軸孔之盤體結構，個別該線圈繞體以一導線進行複數圈同方向之循環纏繞，且其個別連續纏繞的圈數則至少有12圈，並形成複數個軸向錯置之凹折緣與凸折緣，再令個別該線圈繞體的凹折緣與凸折緣相互穿套疊合成一體；又，該繞線框架係以絕緣樹酯所製，且為一具有通孔之環狀結構，而其周緣則形成複數組環形之空穴，並使該疊合成一體之線圈繞體被包覆定位在該繞線框架的空穴中；將該繞線框架鎖固於該外蓋其盤體結構的內側面，另將該外蓋套設於該中軸的外緣，即形成該定子的組合結構；又令該轉子置入該繞線框架的通孔中，並使該線圈繞體環設於該磁鐵塊之外側且與其相距一間隙，而各組線圈繞體則個別形成一交流導線並經該中軸之線孔穿伸至外側； 藉此，該動力源藉由外部之傳輸動力驅使該轉子旋轉，則該轉子周緣的磁鐵塊將相對於該線圈繞體產生位移，進而使該線圈繞體感應到磁場變化而產生感應電流，再經由該交流導線傳送至外部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之輪環式高效能發電裝置，更包括： 一左、右框蓋，係分別樞設於該中軸外緣，且係鎖固於一電動車之前輪鋼圈，使該左、右框蓋將跟隨該電動車之前輪行進而旋轉； 一行星齒輪組，係組設於該右框蓋之內側，其具有一中心齒輪、複數個行星齒輪、一環形內齒輪以及一齒輪固定盤；該齒輪固定盤係套設在該中軸之外緣，該環形內齒輪具有複數個內齒，且與該右框蓋連結而隨其轉動，該複數個行星齒輪係呈等角度配置而嵌設於該齒輪固定盤所設之容置孔內，且其個別具有複數個外齒與該環形內齒輪之內齒相嚙合，該中心齒輪則係樞設在該中軸之外緣，且其具有複數個外齒與該複數個行星齒輪之外齒相嚙合； 其中，該電動車之前輪鋼圈即形成該架體，該電動車之前輪形成該外部之傳輸動力，該行星齒輪組中的中心齒輪形成該動力源，而該轉子則連結該中心齒輪而隨其旋轉； 藉此，行進中的該電動車之前輪將驅使該左、右側框蓋旋轉，再藉由該行星齒輪組的傳動，使該中心齒輪增速以帶動該轉子旋轉，則該轉子將進而使該線圈繞體產生感應電流並傳送至一電池以延長該電動車的電力使用時間。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之輪環式高效能發電裝置，其中，該磁鐵塊的前、後兩端呈現相互平行，且垂直於Y-Y軸向，而左、右兩側也呈現相互平行，並與Y-Y軸向呈一斜角配置，再者，該磁鐵塊的上、下兩表面係配合該轉子的外緣形狀，形成一彎弧面。
4. 如申請專利範圍第3項所述之輪環式高效能發電裝置，其中，該相鄰二磁鐵塊維持一2～7mm間距。