TWI866335B

TWI866335B - 天線裝置

Info

Publication number: TWI866335B
Application number: TW112126381A
Authority: TW
Inventors: 楊智鋒; 林哲民; 陳昱儒
Original assignee: 啓碁科技股份有限公司
Priority date: 2023-07-14
Filing date: 2023-07-14
Publication date: 2024-12-11
Also published as: TW202504155A; EP4492571A1; US20250023229A1

Abstract

一種天線裝置，包括一天線結構體、一基座、一彈力支架、一限位座以及一鎖附件。基座連接該天線結構體，其中，該基座包括複數個導槽。彈力支架包括複數個彈力撐腳，其中，每一彈力撐腳包括一自由端，該自由端由對應之該導槽進行引導。該等彈力撐腳分別抵接該限位座。該鎖附件將該限位座鎖附連接於該基座，該彈力支架至少部分設於該限位座與該基座之間。

Description

天線裝置

本發明之實施例係有關於一種天線裝置，特別係有關於一種具有安裝固定功能之天線裝置。

隨著自動駕駛等等技術的日益成熟，車輛上逐漸必須要搭載天線裝置，以滿足無線傳輸的需求。在習知技術中，天線裝置被安裝於車殼之上，並透過螺帽加以固定鎖附。然而，由於螺帽鎖附的方式必須增加天線裝置的體積以及零件數量，因此無論就外觀或成本等等考量上，均有進一步改善的空間。此外，習知的鎖附方式必須在天線裝置被安置於車殼之後，另外以螺帽鎖附連接天線裝置，如此也造成使用者在操作上的不便。

本發明之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種天線裝置，包括一天線結構體、一基座、一彈力支架、一限位座以及一鎖附件。基座連接該天線結構體，其中，該基座包括複數個導槽。彈力支架包括複數個彈力撐腳，其中，每一彈力撐腳包括一自由端，該自由端由對應之該導槽進行引導。該等彈力撐腳分別抵接該限位座。該鎖附件將該限位座鎖附連接於該基座，該彈力支架至少部分設於該限位座與該基座之間。

在一實施例中，該彈力支架包括一支架本體，每彈力撐腳包括一第一段部、一第二段部、一抵接段部以及一引導段部，該第一段部連接該支架本體，該第二段部連接該第一段部，該抵接段部連接該第二段部，該引導段部連接該抵接段部，該自由端位於該引導段部。

在一實施例中，該支架本體被夾設於該限位座與該基座之間。

在一實施例中，該第一段部從該支架本體朝向遠離該基座的方向延伸，該第二段部從該第一段部朝向接近該基座的方向延伸。

在一實施例中，該限位座包括複數個限位部，該等限位部分別對應該等第一段部，每一第一段部抵接對應之該限位部。

在一實施例中，該第一段部以線接觸或面接觸的方式抵接對應之該限位部。

在一實施例中，每一限位部包括一斜面，該鎖附件沿一方向連接該基座，該限位部與該方向之間存在一夾角，該夾角大於0度並小於90度。

在一實施例中，該天線裝置適於被安裝於一車殼之上，該車殼具有一車殼開孔以及一抵接區，該抵接區環繞該車殼開孔，當該天線裝置安裝於車殼上時，該等抵接段部適於抵接該抵接區。

在一實施例中，該抵接段部至少部分平行於該抵接區。

在一實施例中，該引導段部位於該車殼開孔之內緣與該基座之間。

在另一實施例中，本發明提供一種天線裝置，包括一天線結構體、一基座、一彈力支架、一限位座以及一鎖附件。基座連接該天線結構體。彈力支架包括一支架本體以及複數個彈力撐腳，每一彈力撐腳之一端連接該支架本體。該等彈力撐腳分別抵接該限位座。該鎖附件穿過該限位座以及該支架本體，並附連接該基座，該支架本體被夾設於該限位座與該基座之間。

在一實施例中，該天線裝置更包括一導線，其中，該基座包括一基座開口，該導線穿過該基座開口。

在一實施例中，該天線裝置更包括一防水套環，其中，該防水套環環繞該基座，該防水套環並抵接該車殼之一外表面。

在本發明之實施例中，採用了以鎖附件鎖附的方式進行固定的天線裝置，在一實施例中，該鎖附件可以為螺栓。相較於習知技術，本發明實施例之天線裝置的體積較小，零件數量也較少，因此可節省成本，並增加產品的競爭力。此外，鎖附件可預先部分鎖附連接於基座，因此當天線裝置被安置於車殼之後，可直接將鎖附件鎖附而完成固定，方便使用者進行操作。

第1圖係顯示本發明實施例之天線裝置的組合圖。第2圖係顯示本發明實施例之天線裝置的爆炸圖。搭配參照第1、2圖，本發明實施例之天線裝置，包括一天線結構體1、一基座2、一彈力支架3、一限位座4以及一鎖附件5。基座2連接該天線結構體1。在一實施例中，該天線裝置更包括一防水套環11。該天線裝置適於被安裝於一車殼6之上，該車殼6具有一車殼開孔61以及一抵接區62。

第3A圖係顯示本發明實施例之天線裝置的主要結構組合圖。第3B圖係顯示本發明實施例之天線裝置的主要結構爆炸圖。搭配參照第3A、3B圖，該基座2包括複數個導槽21。彈力支架3包括複數個彈力撐腳31，其中，每一彈力撐腳31包括一自由端319，該自由端319由對應之該導槽21進行引導。該等彈力撐腳31分別抵接該限位座4。該鎖附件5將該限位座4鎖附連接於該基座2，該彈力支架3至少部分設於該限位座4與該基座2之間。

搭配參照第3A、3B圖，在一實施例中，基座2包括一基座通孔23，該彈力支架3包括一支架開口33，該限位座4包括一限位座通孔43。基座通孔23與限位座通孔43內形成有螺紋，以螺合前述之鎖附件5。

第4圖係顯示本發明實施例之天線裝置的主要結構剖面圖。搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，該彈力支架3包括一支架本體32，每一彈力撐腳31包括一第一段部311、一第二段部312、一抵接段部313以及一引導段部314，該第一段部311連接該支架本體32，該第二段部312連接該第一段部311，該抵接段部313連接該第二段部312，該引導段部314連接該抵接段部313，該自由端319位於該引導段部314。

在一實施例中，該彈力支架3為金屬支架。上述揭露並未限制本發明。例如，該彈力支架3亦可以為塑膠或其他材質。

搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，該支架本體32被夾設於該限位座4與該基座2之間。

搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，該第一段部311與該第二段部312形成一V字形結構，該第一段部311從該支架本體32朝向遠離該基座2的方向延伸，該第二段部312從該第一段部311朝向接近該基座2的方向延伸。

搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，該限位座4包括複數個限位部41，該等限位部41分別對應該等第一段部311，每一第一段部311抵接對應之該限位部41。

搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，該第一段部311以線接觸或面接觸的方式抵接對應之該限位部41。

搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，每一限位部41為斜面，該鎖附件5沿一方向Z鎖附連接(螺合)該基座2，該限位部41與該方向Z之間存在一夾角θ，該夾角θ大於0度並小於90度。

搭配參照第2以及4圖，在一實施例中，該天線裝置適於被安裝於車殼6之上，該車殼6具有車殼開孔61以及抵接區62，該抵接區62環繞該車殼開孔61，當該天線裝置安裝於車殼6上時，該等抵接段部313適於抵接該抵接區62，以避免該天線裝置從該車殼6脫離。

搭配參照第2以及4圖，在一實施例中，該抵接段部313至少部分平行於該抵接區62。

搭配參照第3B、4圖，在一實施例中，該引導段部314位於該車殼開孔61之內緣與該基座2之間(位於對應之該導槽21之內)。具體而言，當該天線裝置被安裝於車殼6上後，該引導段部314才會位於該車殼開孔61之內緣與該基座2之間。在一實施例中，該等導槽21可以對該等引導段部314進行限位，以增加該等彈力撐腳31的支撐強度。

搭配參照第2、3A以及4圖，在一實施例中，該天線裝置更包括一防水套環11，其中，該防水套環11環繞該基座2，該防水套環11並抵接該車殼6之一外表面63。

第5圖係顯示本發明實施例之導線。搭配參照第3A、5圖，在一實施例中，該天線裝置更包括一導線7，其中，該基座2包括一基座開口22，該導線7穿過該基座開口22。

第6A、6B、6C以及6D圖係顯示本發明實施例之天線裝置的安裝步驟。搭配參照第3B、6A、6B、6C以及6D圖，首先，該鎖附件5預先穿過該限位座4之限位座通孔43以及該彈力支架3之支架開口33，該鎖附件5並初步連接（螺合）該基座2(第6A圖)。接著，該天線裝置向下連接車殼6，該彈力支架3之該等彈力撐腳31受力內縮而穿過車殼開孔61(第6B、6C圖)。最後，該鎖附件5被鎖緊而充分連接基座2，該彈力支架3隨該限位座4向上移動，而使得該等抵接段部313抵接該車殼6。在此過程中，該等彈力撐腳31並沒有向外撐開的動作。

參照第6D圖，當鎖附件5被鎖緊而充分連接基座2後，該等限位部41對該等彈力撐腳31提供支撐。換言之，當該天線結構體1被施予向上抽拔的力量時，該等第一段部311由該等限位部41所支撐，避免該等彈力撐腳31變形而導致該天線結構體1被拔起。

第7圖係顯示本發明另一實施例之天線裝置的剖面圖。參照第7圖，在此實施例中，每一彈力撐腳31’的抵接段部313’呈彎折型態，該抵接段部313’抵接車殼6，以避免該天線裝置從該車殼脫離。

雖然本發明已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技術者，在不脫離本發明之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1:天線結構體 11:防水套環 2:基座 21:導槽 22:基座開口 23:基座通孔 3:彈力支架 31、31’:彈力撐腳 311:第一段部 312:第二段部 313、313’:抵接段部 314:引導段部 319:自由端 32:支架本體 33:支架開口 4:限位座 41:限位部 43:限位座通孔 5:鎖附件 6:車殼 61:車殼開孔 62:抵接區 63:外表面 7:導線 Z:鎖附方向 θ:夾角

第1圖係顯示本發明實施例之天線裝置的組合圖。第2圖係顯示本發明實施例之天線裝置的爆炸圖。第3A圖係顯示本發明實施例之天線裝置的主要結構組合圖。第3B圖係顯示本發明實施例之天線裝置的主要結構爆炸圖。第4圖係顯示本發明實施例之天線裝置的主要結構剖面圖。第5圖係顯示本發明實施例之導線。第6A、6B、6C以及6D圖係顯示本發明實施例之天線裝置的安裝步驟。第7圖係顯示本發明另一實施例之天線裝置的剖面圖。

1:天線結構體

11:防水套環

2:基座

22:基座開口

3:彈力支架

31:彈力撐腳

4:限位座

5:鎖附件

Claims

一種天線裝置，包括：一天線結構體；一基座，連接該天線結構體，其中，該基座包括複數個導槽；一彈力支架，包括一支架本體以及複數個彈力撐腳，其中，該等彈力撐腳連接該支架本體，每一彈力撐腳包括一自由端，該自由端由對應之該導槽進行引導；一限位座，其中，該等彈力撐腳分別抵接該限位座，該支架本體被夾設於該限位座與該基座之間；以及一鎖附件，其中，該鎖附件將該限位座鎖附連接於該基座，該彈力支架至少部分設於該限位座與該基座之間。
如請求項1所述之天線裝置，其中，每一彈力撐腳包括一第一段部、一第二段部、一抵接段部以及一引導段部，該第一段部連接該支架本體，該第二段部連接該第一段部，該抵接段部連接該第二段部，該引導段部連接該抵接段部，該自由端位於該引導段部。
如請求項2所述之天線裝置，其中，該第一段部從該支架本體朝向遠離該基座的方向延伸，該第二段部從該第一段部朝向接近該基座的方向延伸。
如請求項2所述之天線裝置，其中，該限位座包括複數個限位部，該等限位部分別對應該等第一段部，每一第一段部抵接對應之該限位部。
如請求項4所述之天線裝置，其中，該第一段部以線接觸或面接觸的方式抵接對應之該限位部。
如請求項5所述之天線裝置，其中，每一限位部包括一斜面，該鎖附件沿一方向鎖附連接該基座，該限位部與該方向之間存在一夾角，該夾角大於0度並小於90度。
如請求項5所述之天線裝置，其中，該天線裝置適於被安裝於一車殼之上，該車殼具有一車殼開孔以及一抵接區，該抵接區環繞該車殼開孔，當該天線裝置安裝於車殼上時，該等抵接段部適於抵接該抵接區。
如請求項7所述之天線裝置，其中，該抵接段部至少部分平行於該抵接區。
如請求項7所述之天線裝置，其中，該引導段部位於該車殼開孔之內緣與該基座之間。
一種天線裝置，包括：一天線結構體；一基座，連接該天線結構體；一彈力支架，包括一支架本體以及複數個彈力撐腳，每一彈力撐腳之一端連接該支架本體；一限位座，其中，該等彈力撐腳分別抵接該限位座；以及一鎖附件，其中，該鎖附件穿過該限位座以及該支架本體，並鎖附連接該基座，該支架本體被夾設於該限位座與該基座之間。
如請求項10所述之天線裝置，其中，每一彈力撐腳包括一第一段部、一第二段部以及一抵接段部，該第一段部連接該支架本體，該第二段部連接該第一段部，該抵接段部連接該第二段部。
如請求項11所述之天線裝置，其中，該第一段部從該支架本體朝向遠離該基座的方向延伸，該第二段部從該第一段部朝向接近該基座的方向延伸。
如請求項11所述之天線裝置，其中，該限位座包括複數個限位部，該等限位部分別對應該等第一段部，每一第一段部抵接對應之該限位部。
如請求項13所述之天線裝置，其中，該第一段部以線接觸或面接觸的方式抵接對應之該限位部。
如請求項14所述之天線裝置，其中，每一限位部包括一斜面，該鎖附件沿一方向鎖附連接該基座，該限位部與該方向之間存在一夾角，該夾角大於0度並小於90度。
如請求項11所述之天線裝置，其中，其中，該基座包括複數個導槽，每一彈力撐腳更包括一引導段部，該引導段部連接該抵接段部，每一引導段部受到對應之該導槽所引導。
如請求項10所述之天線裝置，其更包括一導線，其中，該基座包括一基座開口，該導線穿過該基座開口。
如請求項11所述之天線裝置，其中，該天線裝置適於被安裝於一車殼之上，該車殼具有一車殼開孔以及一抵接區，該抵接區環繞該車殼開孔，當該天線裝置安裝於車殼上時，該等抵接段部適於抵接該抵接區。
如請求項18所述之天線裝置，其更包括一防水套環，其中，該防水套環環繞該基座，該防水套環並抵接該車殼之一外表面。