TWI866129B - 具限制作用之駐車結構 - Google Patents

Abstract

本發明係指一種具限制作用之駐車結構，其具有一油泵基體及一樞設於該油泵基體之剎車把手，該剎車把手可相對該油泵基體於一剎車位置及一釋放位置間樞轉，該油泵基體上設有一對應該剎車把手剎車位置之鎖定組，供需重覆按壓該鎖定組才能達到執行駐車及解除駐車的動作，而產生擬上鎖的限制功能，以避免在駐車過程中因誤觸而任意解除駐車狀態，以保障駐車時的安全。

Description

具限制作用之駐車結構

本發明係隸屬一種油壓剎車之駐車技術領域，具體而言係指一種具限制作用之駐車結構，藉以能便於快速完成駐車動作，且自動產生擬上鎖的限制功能，以避免在駐車過程中因誤觸而任意解除駐車狀態，以保障駐車時的安全。

按，近年來隨著車輛技術及路面改善的進步，使得電動滑板車、自行車、電動助力車或機動車等其性能及品質不斷獲得提升，令行車速度也在無形中提高，而針對前述車輛的剎車系統，已由傳統利用膠質來令塊之剎車系統，逐漸發展出碟式剎車系統，此種剎車系統主要係利用固設於車體之卡鉗來夾掣與車輪同步之碟盤，其可提供準確回饋性較迅速、動作更敏捷的剎車效果，且該等碟式剎車系統的剎車動作也由剎車把手透過拉線來帶動卡鉗之動作方式發展成利用剎車把手推動液壓油之作動方式，促使油路中之液壓油推動剎車卡鉗，而達到剎車之作用；

但，為了避免車輛在停車時任意移動，需令車輛處於持續性剎車之駐車狀態，此時騎乘者需要持續握住剎車把手以避免釋放剎車，但長時間握持剎車把手除了費力外，稍一不慎也可能發生不當釋放而解除駐車的狀況，對於駐車安全性發生不良影響，因此現有油壓剎車系統通常會設計有一駐車結構，惟現有駐車結構的設計較為複雜，不僅零組件多，且製作及組裝之成本高，且造成在執行或解除駐車動作時，需雙手操作，而無法有效快速、且簡便的操作駐車功能，直接影響到其駐車功能的實用性。發明人前曾開發一種第110140761號之駐車結構，其雖然具有便於操作之效，但卻面臨可能發生誤觸的問題，影響駐車時的安全，故現有者有進一步改良之必要，此亦係本發明所欲探討之課題。

緣是，本發明人仍針對前述之缺失深入探討，並以從事相關技術及產品設計製造之多年經驗，經過不斷的努力後，終於成功的開發出一種具限制作用之駐車結構，藉以克服現有駐車時易因誤觸而解除駐車動作所衍生的安全性問題。

因此，本發明之主要目的係在提供一種具限制作用之駐車結構，藉以能在駐車時自動產生擬上鎖的限制功能，以避免在駐車過程中因誤觸而任意解除駐車狀態，以保障駐車時的安全。

另，本發明之再一主要目的係在提供一種具限制作用之駐車結構，其能具有簡單、且快速的完成執行駐車及解除駐車之動作，不僅具有操作便捷之效，且可以增進其實用性。

為此，本發明主要係透過下列的技術手段，來具體實現上述之目的與效能，其具有一油泵基體及一樞設於該油泵基體之剎車把手，而該油泵基體內部具有一活塞腔室，且該活塞腔室內滑設一活塞，又該活塞另端具有一推桿，且該剎車把手樞設有一可與該推桿連結之推桿芯軸，使得該剎車把手可相對該油泵基體於一剎車位置及一釋放位置間樞轉，其特徵在於；

該油泵基體上設有一鎖定組，且該鎖定組係於該油泵基體對應該剎車把手之推桿芯軸於該剎車把手剎車位置處形成有一穿孔，且該推桿芯軸之相對端部軸心具有一鎖孔；

而該鎖定組係由一設於該油泵基體之固定座及依序設於該固定座內部之一浮動鍵、一限位齒輪及一限位銷所組成，其中該固定座具有一對應該穿孔之貫穿安裝孔，又該固定座於安裝孔內壁面下半段形成有至少二組相對之螺旋撥轉齒，且該等螺旋撥轉齒分別具有相鄰連接之一動作導槽、一高位鎖定導軌及一釋放導軌，其中該釋放導軌連通該動作導槽，而該浮動鍵係穿設於該固定座之安裝孔內，又該浮動鍵外周緣具有至少二組對應前述動作導槽之滑塊，且該浮動鍵向上位移時其滑塊不會脫離前述動作導槽，又該浮動鍵頂面具有二倍於該螺旋撥轉齒數目之導錐齒；

且該限位齒輪設於該浮動鍵上方，又該限位齒輪周緣具有至少二組對應前述動作導槽之導塊，且該限位齒輪可以利用該浮動鍵作用相對該固定座同向轉動，使得該限位齒輪之導塊可以依序於該固定座內螺旋撥轉齒的動作導槽、高位鎖定導軌與釋放導軌上變換位置，而該限位齒輪頂撐於該限位銷底面，使該限位銷可以穿經該穿孔而選擇性嵌插於該鎖孔內，且該限位銷與該油泵基體間頂撐有一復位彈簧。

透過前述技術手段的具體實現，使本發明具限制作用之駐車結構可利用該鎖定組之固定座內螺旋撥轉齒的設計，透過該浮動鍵的重覆按壓動作，來使該限位齒輪可於該螺旋撥轉齒之動作導槽、高位鎖定導軌與釋放導軌間轉位，如此需重覆按壓該鎖定組之浮動鍵才能達到執行駐車及解除駐車的動作，而產生擬上鎖的限制功能，以避免在駐車過程中因誤觸而任意解除駐車狀態，以保障駐車時的安全，且具有操作便捷性，且可以增進其實用性，進一步可提高其附加價值與經濟效益。

且本發明並利用下列的技術手段，進一步實現前述之目的及功效；其包含：

所述之鎖定組之固定座利用至少一鎖固件鎖設於該油泵基體上。

所述之固定座內具有四組螺旋撥轉齒，而該浮動鍵具有對應該等螺旋撥轉齒動作導槽之滑塊，且該限位齒輪有四組對應該等動作導槽之導塊。

所述之浮動鍵具有開口向上之容置槽，供依序設置該螺帽、該限位齒輪及該頂桿。

所述之限位齒輪之導塊端部具有一對應該浮動鍵導錐齒之導引斜面，使得該限位齒輪可以利用該浮動鍵之導錐齒與該導塊之導引斜面的引導作用相對該固定座同向轉動。

所述之限位齒輪上具有一可頂撐該限位銷底面之頂桿，且該頂桿可在穿經該限位齒輪後鎖設於一可置入該浮動鍵內之螺帽上。

所述之限位銷具有一擴大端，而該油泵基體之穿孔周緣具有一對應之擴槽部，供該復位彈簧限位。

為使　貴審查委員能進一步了解本發明的構成、特徵及其他目的，以下乃舉本發明之較佳實施例，並配合圖式詳細說明如後，同時讓熟悉該項技術領域者能夠具體實施。

本發明係一種具限制作用之駐車結構，以下藉由特定的具體實施形態說明本發明之技術內容，使熟悉此技藝之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地瞭解本發明之優點與功效。然本發明亦可藉由其他不同的具體實施形態加以施行或應用。因此隨附圖例之本發明的具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本發明，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本發明之申請專利範圍內，根據本發明之具體實施例的設計與需求而進行變化。

本發明具限制作用之駐車結構的詳細構成，係如第一、二圖所示，其係於一油泵基體（10）上樞設有一剎車把手（20），該油泵基體（10）內部具有一活塞腔室（100）［如第四圖所示］，供連接一剎車油迴路，且該油泵基體（10）的一端具有一供選擇性束設於車體把手之束緊件（11），又該油泵基體（10）在該束緊件（11）上方具有一供樞設該剎車把手（20）之樞耳座（12），再者該油泵基體（10）之活塞腔室（100）內滑設一受彈性件（16）頂撐之活塞（15），且該活塞（15）另端具有一對應連結該剎車把手（20）之推桿（17），而該剎車把手（20）於對應該油泵基體（10）一端形成有一樞孔（21），供利用一樞軸（22）將該剎車把手（20）樞設於該樞耳座（12）上，且該剎車把手（20）於對應該油泵基體（10）的一端另形成有一相對該推桿（17）之芯軸孔（23），供一推桿芯軸（25）樞設，使該推桿（17）端部可鎖接於該推桿芯軸（25）上，用以當扳壓該剎車把手（20）至一剎車位置時，可透過該推桿（17）推動該油泵基體（10）內的活塞（15）壓縮彈性件（16）〔如第五圖所示〕，且將該油泵基體（10）內的液壓油壓入該剎車迴路中產生剎車作用，而當釋放該剎車把手（20）至一釋放位置時，該活塞（15）可受該彈性件（16）回復預力作用推動該推桿（17）作動該剎車把手（20）復位，令液壓油再次進入該活塞腔室（100），而完成釋放剎車之動作，至於本發明之特色在於該油泵基體（10）上設有一可透過限制該推桿芯軸（25）來使該剎車把手（20）剎車後暫時不回復之鎖定組（30），供剎車後產生駐車之作用；

而前述鎖定組（30）之詳細構成，則係如第二、三及四圖所示，其係於該油泵基體（10）上於該剎車把手（20）推桿芯軸（25）對應該剎車把手（20）剎車位置處形成有一穿孔（18），且該推桿芯軸（25）之相對端部軸心具有一鎖孔（26），而該鎖定組（30）係由一固定座（31）、一浮動鍵（33）、一限位齒輪（35）及一限位銷（38）所組成；其中該固定座（31）可利用至少一鎖固件（310）鎖設於該油泵基體（10）上，且該固定座（31）具有一對應該穿孔（18）之貫穿安裝孔（311），又該固定座（31）於安裝孔（311）內壁面下半段形成有至少二組相對之螺旋撥轉齒（32），本發明以有四組螺旋撥轉齒（32）為主要實施例，且該等螺旋撥轉齒（32）分別具有相鄰連接之一動作導槽（320）、一高位鎖定導軌（321）及一釋放導軌（322），其中該釋放導軌（322）連通該動作導槽（320），而該浮動鍵（33）係穿設於該固定座（31）之安裝孔（311）內，又該浮動鍵（33）外周緣具有至少二組對應前述動作導槽（320）之滑塊（330），本發明以有四組對應該等螺旋撥轉齒（32）動作導槽（320）之滑塊（330）為主要實施例，且該浮動鍵（33）向上位移時其滑塊（330）不會脫離前述動作導槽（320），又該浮動鍵（33）頂面具有二倍於該螺旋撥轉齒（32）數目之導錐齒（331），另該浮動鍵（33）具有開口向上之容置槽（335）；

且該限位齒輪（35）設於該浮動鍵（33）上方，又該限位齒輪（35）周緣具有至少二組對應前述螺旋撥轉齒（32）動作導槽（320）之導塊（351），本發明以有四組對應該等動作導槽（320）之導塊（351）為主要實施例，且該等導塊（351）端面具有一對應前述導錐齒（331）之導引斜面（352），使得該限位齒輪（35）可以利用該浮動鍵（33）之導錐齒（331）與該導塊（351）之導引斜面（352）的引導相對該固定座（31）同向轉動，令該限位齒輪（35）之導塊（351）可以依序於該固定座（31）內螺旋撥轉齒（32）的動作導槽（320）、高位鎖定導軌（321）與釋放導軌（322）上變換位置，又該限位齒輪（35）上方利用一頂桿（36）穿入後鎖設於一可置入該浮動鍵（33）內之螺帽（34），而該頂桿（36）頂撐於該限位銷（38）底面，且該限位銷（38）具有一擴大端（380），而前述油泵基體（10）之穿孔（18）周緣具有一對應之擴槽部（180），供該限位銷（38）與該油泵基體（10）間頂撐有一復位彈簧（39），使得該限位銷（38）能在選擇性穿入該推桿芯軸（25）之鎖孔（26）後產生脫離之復位作用；

藉此，而組構成一操作便捷、且駐車時具鎖定效果之具限制作用之駐車結構者。

經由前述之結構設計，本發明之具限制作用之駐車結構於實際應用時，如第一、四圖所揭示者，在正常未剎車、亦未駐車的狀況下，該鎖定組（30）之浮動鍵（33）滑塊（330）與限位齒輪（35）導塊（351）共同滑設於相對應之該螺旋撥轉齒（32）動作導槽（320）內〔如第六圖所示〕，且該限位銷（38）可以被該復位彈簧（39）作用脫離該剎車把手（20）推桿芯軸（25）之鎖孔（26），同時將該浮動鍵（33）推出該固定座（31）至待按壓駐車的位置；

而當該剎車把手（20）被扳壓至剎車位置後，而有駐車需求時，則係如第五圖所示，當該剎車把手（20）位於剎車位置時，則該剎車把手（20）之推桿芯軸（25）的鎖孔（26）對應該油泵基體（10）之穿孔（18）與該鎖定組（30）之限位銷（38），騎乘者僅需將該鎖定組（30）之浮動鍵（33）向內壓動，使該浮動鍵（33）可頂推該限位齒輪（35）向上位移，使該限位齒輪（35）之導塊（351）脫離前述動作導槽（320）的範圍〔如第七圖所示〕，同時該限位齒輪（35）並透過頂桿（36）將該限位銷（38）壓入該推桿芯軸（25）之鎖孔（26）內，且令該限位銷（38）同步壓縮該復位彈簧（39）產生回復預力，而完成駐車動作。如第七、八圖所示，當釋放該浮動鍵（33）時，由於該浮動鍵（33）失去壓制力，因此該限位銷（38）與該限位齒輪（35）受該復位彈簧（39）回復預力影響產生向外位移的作用，而由於該限位齒輪（35）之導塊（351）已脫離該等螺旋撥轉齒（32）之動作導槽（320），該限位齒輪（35）之導塊（351）會利用其導引斜面（352）的導引作用而進入該等螺旋撥轉齒（32）之相對高位鎖定導軌（321）內，使該限位齒輪（35）與限位銷（38）不致完全退回，以維持駐車狀態，且避免因不當碰觸剎車把手（20）而解除駐車。

另當需要解除駐車動作時，則係如第一、五及九圖所示，需扳壓該剎車把手（20）往剎車位置移動，以減輕該剎車把手（20）之推桿芯軸（25）的鎖孔（26）與該鎖定組（30）之限位銷（38）間的摩擦力，此時騎乘者需再次將該鎖定組（30）之浮動鍵（33）向內壓動，使該浮動鍵（33）再次頂推該限位齒輪（35）向上位移，使該限位齒輪（35）之導塊（351）脫離前述螺旋撥轉齒（32）之高位鎖定導軌（321）而進入釋放導軌（322）〔如第九圖所示〕，使得該限位齒輪（35）之導塊（351）利用其釋放導軌（322）的導引作用而進入相通連之動作導槽（320）內，而令該限位齒輪（35）與限位銷（38）可以被該復位彈簧（39）作用完全退回，而達到解除駐車之目的，且透過推桿（17）作動該剎車把手（20）回復至剎車釋放位置，以供下一次剎車時作動。

經由前述之結構及動作說明可知，本發明之具限制作用之駐車結構可以利用該鎖定組（30）之固定座（31）內螺旋撥轉齒（32）的設計，以透過該浮動鍵（33）的重覆按壓動作，來使該限位齒輪（35）可於該螺旋撥轉齒（32）之動作導槽（320）、高位鎖定導軌（321）與釋放導軌（322）間轉位，如此需重覆按壓該鎖定組（30）之浮動鍵（33）才能達到執行駐車及解除駐車的動作，產生擬上鎖的限制功能，以避免在駐車過程中因誤觸而任意解除駐車狀態，以保障駐車時的安全，同時可簡單、且快速的執行駐車及解除駐車之動作，不僅具有操作便捷性，且可以增進其實用性。

藉此，可以理解到本發明為一創意極佳之創作，除了有效解決昔式者所面臨的問題，更大幅增進功效，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本發明已符合發明專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請發明專利。

10: 油泵基體 100: 活塞腔室 11: 束緊件 12: 樞耳座 15: 活塞 16: 彈性件 17: 推桿 18: 穿孔 180: 擴槽部 20: 剎車把手 21: 樞孔 22: 樞軸 23: 芯軸孔 25: 推桿芯軸 26: 鎖孔 30: 鎖定組 31: 固定座 310: 鎖固件 311: 安裝孔 32: 螺旋撥轉齒 320: 動作導槽 321: 高位鎖定導軌 322: 釋放導軌 33: 浮動鍵 330: 滑塊 331: 導錐齒 335:容置槽 34: 螺帽 35: 限位齒輪 351: 導塊 352: 導引斜面 36: 頂桿 38: 限位銷 380: 擴大端 39: 復位彈簧

第一圖：本發明具限制作用之駐車結構的立體外觀示意圖。

第二圖：本發明具限制作用之駐車結構的立體分解示意圖，供說明其組成之態樣及其相對關係。

第三圖：本發明具限制作用之駐車結構的局部立體分解示意圖。

第四圖：本發明具限制作用之駐車結構的側視剖面示意圖，供說明其組成後之狀態。

第五圖：本發明具限制作用之駐車結構於實際操作的剖面示意圖，供說明其執行駐車之狀態。

第六圖～第九圖：本發明具限制作用之駐車結構於執行駐車及解除駐車之局部剖面動作示意圖。

30: 鎖定組 31: 固定座 310: 鎖固件 311: 安裝孔 32: 螺旋撥轉齒 320: 動作導槽 321: 高位鎖定導軌 322: 釋放導軌 33: 浮動鍵 330: 滑塊 331: 導錐齒 335:容置槽 34: 螺帽 35: 限位齒輪 351: 導塊 352: 導引斜面 36: 頂桿 38: 限位銷 380: 擴大端 39: 復位彈簧

Claims (7)

1. 一種具限制作用之駐車結構，其具有一油泵基體及一樞設於該油泵基體之剎車把手，而該油泵基體內部具有一活塞腔室，且該活塞腔室內滑設一活塞，又該活塞另端具有一推桿，且該剎車把手樞設有一可與該推桿連結之推桿芯軸，使得該剎車把手可相對該油泵基體於一剎車位置及一釋放位置間樞轉，其特徵在於；該油泵基體上設有一鎖定組，且該鎖定組係於該油泵基體上在對應該剎車把手之推桿芯軸於該剎車把手剎車位置處形成有一穿孔，且該推桿芯軸之相對端部軸心具有一鎖孔；而該鎖定組係由一設於該油泵基體之固定座及依序設於該固定座內部之一浮動鍵、一限位齒輪及一限位銷所組成，其中該固定座具有一對應該穿孔之貫穿安裝孔，又該固定座於安裝孔內壁面形成有至少二組相對之螺旋撥轉齒，且該等螺旋撥轉齒分別具有相鄰連接之一動作導槽、一高位鎖定導軌及一釋放導軌，其中該釋放導軌連通該動作導槽，而該浮動鍵係穿設於該固定座之安裝孔內，又該浮動鍵外周緣具有至少二組對應前述動作導槽之滑塊，且該浮動鍵向上位移時其滑塊不會脫離前述動作導槽，又該浮動鍵頂面具有二倍於該螺旋撥轉齒數目之導錐齒；且該限位齒輪設於該浮動鍵上方，又該限位齒輪周緣具有至少二組對應前述動作導槽之導塊，且該限位齒輪可以利用該浮動鍵作用而相對該固定座同向轉動，使得該限位齒輪之導塊可以依序於該固定座內螺旋撥轉齒的動作導槽、高位鎖定導軌與釋放導軌上變換位置，而該限位齒輪頂撐於該限位銷底面，使該限位銷可以穿經該穿孔而選擇性嵌插於該鎖孔內，且該限位銷與該油泵基體間頂撐有一復位彈簧。
2. 如請求項1所述之具限制作用之駐車結構，其中該鎖定組之固定座利用至少一鎖固件鎖設於該油泵基體上。
3. 如請求項1所述之具限制作用之駐車結構，其中該固定座內具有四組該螺旋撥轉齒，而該浮動鍵具有對應該等螺旋撥轉齒動作導槽之該滑塊，且該限位齒輪有四組對應該等動作導槽之該導塊。
4. 如請求項1所述之具限制作用之駐車結構，其中該浮動鍵具有開口向上之容置槽，供依序設置一螺帽、該限位齒輪及一頂桿。
5. 如請求項1所述之具限制作用之駐車結構，其中該限位齒輪之導塊端部具有一對應該浮動鍵導錐齒之導引斜面，使得該限位齒輪可以利用其導塊與該浮動鍵之導錐齒的引導作用相對該固定座產生同向轉動。
6. 如請求項4所述之具限制作用之駐車結構，其中該限位齒輪上具有一可頂撐該限位銷底面之該頂桿，且該頂桿可在穿經該限位齒輪後鎖設於一可置入該浮動鍵容置槽內之該螺帽上。
7. 如請求項1所述之具限制作用之駐車結構，其中該限位銷具有一擴大端，而該油泵基體之穿孔周緣具有一對應之擴槽部，供該復位彈簧限位。

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