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TWI863191B - 產業車輛 - Google Patents

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TWI863191B
TWI863191B TW112111141A TW112111141A TWI863191B TW I863191 B TWI863191 B TW I863191B TW 112111141 A TW112111141 A TW 112111141A TW 112111141 A TW112111141 A TW 112111141A TW I863191 B TWI863191 B TW I863191B
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unloading
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Inventor
藤岡久未子
Original Assignee
日商豐田自動織機股份有限公司
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Abstract

於本發明之叉車(10)中，電池(40)配置於車輛本體(21)之後部中之車艙(28)之後方。馬達控制裝置(33)配置於電池(40)之前方。行駛馬達(30)及裝卸馬達(32)配置於冷卻風扇(50)之前方。冷卻風扇(50)將自車輛本體(21)之前方向後方流動之行駛風，向行駛馬達(30)及裝卸馬達(32)之後方排出。

Description

產業車輛
本發明關於一種產業車輛。
於專利文獻1揭示有一種電池式叉車。專利文獻1之電池式叉車具有車體、行駛用電動機、裝卸用電動機、電池、及控制行駛用電動機與裝卸用電動機之控制裝置。於車體設置有收納空間。於收納空間收納發熱體之一例即裝卸用電動機及控制裝置。又，電池式叉車具有將收納空間之空氣排出至外部之風扇。風扇配置於車體之側部。收納空間之空氣藉由風扇排出至車體之外部。伴隨於此，於裝卸用電動機及控制裝置產生之熱被排出至車體之外部。其結果，抑制收納空間之過度升溫。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]國際公開第2014/109000號
[發明所欲解決之問題]
如專利文獻1所揭示之電池式叉車般，對於將發熱體收納於內部之產業車輛，期望提高發熱體之冷卻效率。 [解決問題之技術手段]
根據本發明之第一態樣，提供一種產業車輛，其具有：車輛本體，其自前方向內部導入行駛風；車艙，其設置於上述車輛本體；裝卸裝置，其設置於上述車輛本體之前部；裝卸馬達，其於上述車艙之下方設置於上述車輛本體之內部；行駛馬達，其於上述車艙之下方設置於上述車輛本體之內部；馬達控制裝置，其於上述車艙之下方設置於上述車輛本體之內部，控制上述裝卸馬達及上述行駛馬達；電池，其作為上述裝卸馬達及上述行駛馬達之電力源；及冷卻風扇，其設置於上述車輛本體之內部。上述電池配置於上述車輛本體之後部中之上述車艙之後方。上述馬達控制裝置配置於上述電池之前方。上述裝卸馬達、及上述行駛馬達配置於上述冷卻風扇之前方。上述冷卻風扇將自上述車輛本體之前方向後方流動之上述行駛風，向上述裝卸馬達及上述行駛馬達之後方排出。
以下，依照圖1～圖5，說明將產業車輛具體化為叉車之一實施形態。另，於以下之說明中，「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」，意指以駕駛叉車之作業者朝向車輛前方(前進方向)之狀態為基準之情形時之「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」。
＜叉車之整體＞ 如圖1及圖2所示，作為產業車輛之叉車10具有車體11、驅動輪12、轉向輪13、及裝卸裝置14。又，叉車10具有使驅動輪12驅動之行駛馬達30、動力傳遞裝置31、使裝卸裝置14驅動之裝卸馬達32、控制行駛馬達30及裝卸馬達32之馬達控制裝置33。叉車10具有作為行駛馬達30及裝卸馬達32之電力源之電池40。
＜車體＞ 車體11具有車輛本體21、與設置於車輛本體21之作為駕駛室之車艙28。另，前後方向係車體11之前後方向，左右方向係車體11之車寬方向。
如圖2及圖3所示，車輛本體21具有第1底部22a及第2底部22b、一對側部23、前方分隔板24、及配重25。一對側部23於左右方向離開。一對側部23配置於配重25之前方。第1底部22a及第2底部22b各者架設於一對側部23之下部。前方分隔板24架設於一對側部23之前部。前方分隔板24構成車輛本體21之前端之一部分。前方分隔板24配置於第1底部22a之前方及上方。
第1底部22a與第2底部22b於前後方向離開。第1底部22a自車輛本體21之前端向後方離開。第2底部22b自第1底部22a之後端向後方離開。第2底部22b位於離開配重25之前端之前方。第1底部22a配置於較第2底部22b更下方。因此，第2底部22b配置於較第1底部22a更上方。
如圖4所示，於前方分隔板24之下方配置動力傳遞裝置31。於上下方向，於前方分隔板24與動力傳遞裝置31之間設置間隙S。
＜行駛馬達、裝卸馬達、馬達控制裝置＞ 如圖2、圖3及圖5所示，行駛馬達30固定於第1底部22a之上表面。雖於第1底部22a固定有2個行駛馬達30，但行駛馬達30之數量可適當變更。2個行駛馬達30於左右方向排列。裝卸馬達32固定於第2底部22b之上表面。雖於第2底部22b固定有2個裝卸馬達32，但裝卸馬達32之數量亦可適當變更。2個裝卸馬達32於左右方向排列。
馬達控制裝置33具有控制行駛馬達30及裝卸馬達32之驅動之控制部34、與用於冷卻控制部34之風扇35。控制部34配置於風扇35之上方。風扇35具有框狀之殼體36、與收容於殼體36之葉片構件37。殼體36於上下方向開口。即，殼體36朝向控制部34開口、且向下方開口。風扇35藉由葉片構件37之旋轉，向較殼體36更下側送風。又，風扇35藉由葉片構件37之旋轉，將於控制部34產生之熱向下方排出。
馬達控制裝置33藉由未圖示之托架固定於車輛本體21之上部。馬達控制裝置33配置於裝卸馬達32之上方。風扇35自裝卸馬達32向上方離開。
＜收納空間＞ 第1底部22a、第2底部22b、一對側部23、前方分隔板24、及配重25於車輛本體21之內部劃定收納空間27。收納空間27係於車體11之前後方向延伸之空間。因此，固定於第1底部22a之上表面之行駛馬達30、及固定於第2底部22b之上表面之裝卸馬達32各者收納於收納空間27。又，馬達控制裝置33之風扇35面向收納空間27。
收納空間27通過於車輛本體21之前端劃定之間隙S與車體11之外部連通。因此，可認為收納空間27於車輛本體21之前端開口。當叉車10行駛時，行駛風通過間隙S導入至車輛本體21之內部即收納空間27。換言之，行駛風自車輛本體21之前方導入至內部。
導入至收納空間27之行駛風流過收納空間27，碰觸行駛馬達30及裝卸馬達32。藉此，因行駛馬達30及裝卸馬達32產生之熱被行駛風排出，故行駛馬達30及裝卸馬達32被冷卻。又，風扇35將控制部34產生之熱朝向流過收納空間27之行駛風排出。藉此，馬達控制裝置33之控制部34被冷卻。
＜裝卸裝置＞ 如圖1所示，裝卸裝置14設置於車輛本體21之前部。裝卸裝置14具有直立設置於車輛本體21之前部之桅桿15、可與桅桿15一起升降而設置之一對叉16、及使桅桿15升降動作之升降缸17。於叉16裝載貨物。升降缸17為油壓缸。當藉由升降缸17之伸縮使桅桿15升降時，叉16隨之升降。裝卸裝置14由裝卸馬達32驅動。
＜配重＞ 如圖2、圖3及圖5所示，配重25係用於在裝卸裝置14裝載貨物之情形時取得平衡之重量。配重25配置於轉向輪13之上方。配重25具有重量本體251與重量蓋252。
重量本體251劃定於前後方向延伸之管道形成部26。管道形成部26自重量本體251之上表面凹陷。管道形成部26於重量本體251之左右方向之兩側部之間劃定。管道形成部26於重量本體251之前後方向延伸、且於左右方向具有寬。管道形成部26於車輛本體21之後端面開口。管道形成部26連通於收納空間27之後端。因此，流過收納空間27之行駛風流入管道形成部26。管道形成部26經由收納空間27連通於車體11之外部。
叉車10亦可具有傳熱構件39。傳熱構件39配置於重量本體251之上表面。傳熱構件39與重量本體251之上表面接觸。傳熱構件39為金屬板製。
＜電池＞ 電池40載置於傳熱構件39之上表面。如上所述，配重25配置於車輛本體21之後部。可認為配置於該配重25之上表面之電池40，配置於車輛本體21之後部。
電池40與傳熱構件39接觸。傳熱構件39將電池40產生之熱傳送至配重本體251。因此，傳熱構件39較佳為熱傳導率較高之金屬製。重量蓋252自上方覆蓋電池40。
管道形成部26由傳熱構件39自上表面覆蓋。由重量本體251之管道形成部26、與傳熱構件39劃定管道38。因此，可認為管道38係於上下左右封閉之空間。但，配重25、車輛本體21及傳熱構件39之構成上，於管道38設置與外部連通之微小之空隙。管道38連通於收納空間27、且於車體11之後端面向車體11之外部開口。因此，導入至收納空間27之行駛風流過管道38且排出至車體11之外部。
＜車艙＞ 如圖1及圖2所示，車艙28具有頂板28a、一對側方框架28b、底板28c、及座椅台座28d。車艙28自車輛本體21之上表面向上方直立設置。雖僅圖示一側方框架28b，但一對側方框架28b配置於車輛本體21之左右方向之兩側。底板28c配置於車輛本體21之上表面。收納空間27藉由車艙28之底板28c自上方覆蓋。座椅台座28d設置於底板28c之上表面。座椅台座28d自上方及側方覆蓋馬達控制裝置33。於座椅台座28d之上表面固定有駕駛席29。
因此，收納於收納空間27之行駛馬達30、及裝卸馬達32於車艙28之下方設置於車輛本體21之內部。又，馬達控制裝置33於車艙28之下方設置於車輛本體21之內部、且設置於電池40之前方。又，電池40配置於車輛本體21之後部中之車艙28之後方。
＜叉車之細節＞ 叉車10具有冷卻風扇50。又，叉車10可具有導入用整流板53、與引導用整流板54，亦可具有第1底蓋61、第2底蓋62及第3底蓋63。
＜冷卻風扇＞ 如圖2、圖3及圖5所示，冷卻風扇50配置於管道38之內部。管道38使用配重25之管道形成部26形成。如上所述，配重25配置於車輛本體21之後部。因此，可認為配置於管道38之冷卻風扇50，配置於車輛本體21之後部、及車輛本體21之內部。因此，可認為叉車10具有設置於車輛本體21之內部之冷卻風扇50。
又，管道38配置於收納空間27之後方。且，冷卻風扇50配置於管道38之內部。因此，收納空間27於車輛本體21之內部，自車輛本體21之前端延伸至冷卻風扇50。因此，可認為於車輛本體21之內部，劃定有自車輛本體21之前端延伸至冷卻風扇50之收納空間27。
冷卻風扇50配置於管道38之前端附近。冷卻風扇50配置於裝卸馬達32之後方。行駛馬達30配置於裝卸馬達32之前方。因此，行駛馬達30及裝卸馬達32配置於冷卻風扇50之前方。
冷卻風扇50位於自車輛本體21之前方向後方流動之行駛風之流道上。當將行駛風自車輛本體21之前方流向後方之方向設為送風方向F時，冷卻風扇50配置於送風方向F上之行駛馬達30及裝卸馬達32之下游。又，冷卻風扇50配置於馬達控制裝置33之下游。
冷卻風扇50具有框狀之殼體51、與收容於殼體51之葉片構件52。殼體51於前後方向開口。即，殼體51朝向收納空間27開口，且朝向管道38開口。冷卻風扇50藉由葉片構件52之旋轉向殼體51之後方排出空氣。冷卻風扇50藉由葉片構件52之旋轉，將自車輛本體21之前方向後方流動之行駛風，向裝卸馬達32及行駛馬達30之後方排出。冷卻風扇50吸入收納空間27內之空氣，且向管道38排出。
＜導入用整流板及引導用整流板＞ 導入用整流板53配置於車輛本體21之前端。導入用整流板53自前方分隔板24之下端向車輛本體21之前方突出。自左右方向之單側觀察車輛本體21下，導入用整流板53自前方分隔板24向前方大致水平延伸。導入用整流板53將行駛風導入至車輛本體21之內部。
如圖4所示，導入用整流板53於前方分隔板24之左右方向延伸。導入用整流板53配置於較動力傳遞裝置31更上方，且配置於較間隙S更上方。
如圖2、圖3及圖5所示，引導用整流板54於車輛本體21設置有2片。1片引導用整流板54配置於一側部23，且另1片引導用整流板54配置於另一側部23。各引導用整流板54於側部23之前部，配置於較前方分隔板24更後方。又，各引導用整流板54配置於各側部23之上部。2片引導用整流板54於左右方向對向。又，各引導用整流板54配置於行駛馬達30之上方。
且，2片引導用整流板54收納於收納空間27。因此，引導用整流板54於車艙28之下方設置於車輛本體21之內部。自左右方向之單側觀察車輛本體21，各引導用整流板54以自前端向後端朝下傾斜之方式延伸。引導用整流板54於車輛本體21之內部，使行駛風吹向行駛馬達30進行冷卻，且朝向冷卻風扇50。即，引導用整流板54抑制導入至車輛本體21之內部之行駛風向上方擴散。
＜第1底蓋、第2底蓋及第3底蓋＞ 第1底蓋61配置於車輛本體21之前部。第1底蓋61為長四邊形狀。第1底蓋61於前後方向延伸。第1底蓋61之寬於左右方向延伸。
第1底蓋61自下方覆蓋車輛本體21之前端與第1底部22a之間。因此，可認為第1底蓋61自下方劃定收納空間27。第1底蓋61配置於動力傳遞裝置31及行駛馬達30之下方。另，若第1底蓋61配置於行駛馬達30之下方、且自下方覆蓋車輛本體21之前端與第1底部22a之間，則其配置之方法亦可適當變更。
第2底蓋62配置於第1底部22a與第2底部22b之間。第2底蓋62架設於第1底部22a與第2底部22b。第2底蓋62覆蓋第1底部22a與第2底部22b之間。第2底蓋62接合於第1底部22a與第2底部22b。因此，可認為第2底蓋62自下方劃定收納空間27。另，若第2底蓋62架設於第1底部22a與第2底部22b，且覆蓋第1底部22a與第2底部22b之間，則其接合態樣及接合位置可適當變更。
第2底蓋62自第1底部22a向第2底部22b朝上傾斜。即，第2底蓋62自行駛馬達30向裝卸馬達32朝上傾斜。又，第2底部22b配置於冷卻風扇50之前方。因此，第2底蓋62隨著自前端向後端，向冷卻風扇50朝上傾斜。且，第2底蓋62位於車輛本體21之前端至冷卻風扇50之間。因此，可認為第2底蓋62係位於車輛本體21之前端至冷卻風扇50之間之傾斜部。
第3底蓋63配置於第2底部22b與配重25之間。第3底蓋63架設於第2底部22b與配重25。第3底蓋63覆蓋第2底部22b與配重25之間。第3底蓋63接合於第2底部22b與配重25。因此，可認為第3底蓋63自下方劃定收納空間27。另，若第3底蓋63覆蓋第2底部22b與配重25之間，則其接合態樣及接合位置可適當變更。
第1底蓋61、第2底蓋62及第3底蓋63各者，與第1底部22a及第2底部22b一起劃定收納空間27。即，可認為第1底蓋61、第2底蓋62及第3底蓋63各者，去除收納空間27中向下方開口之部分。即，可認為叉車10具有自下方覆蓋收納空間27之第1～第3底蓋61～63。
因此，收納空間27藉由車艙28之底板28c自上方封閉，且藉由第1～第3底蓋61～63自下方封閉。於叉車10之構成上，雖有微小之間隙，但可認為收納空間27係封閉之空間。
[實施形態之作用] 於叉車10行駛時，與行駛馬達30聯動並驅動冷卻風扇50。如此，藉由冷卻風扇50吸入收納空間27內之空氣，且向管道38排出。
當叉車10行駛時，行駛風通過間隙S等，自車輛本體21之前方導入至內部。此時，行駛風容易藉由導入用整流板53朝向間隙S流動。
於車輛本體21之內部，引導用整流板54以使流入車輛本體21之內部之行駛風之一部分吹向行駛馬達30進行冷卻，且朝向冷卻風扇50之方式進行引導。於車體11之內部，藉由冷卻風扇50吸入收納空間27內之空氣，且向管道38排出。因此，流入收納空間27之行駛風藉由冷卻風扇50使風速增加。且，風速增加之行駛風於碰觸行駛馬達30、裝卸馬達32及馬達控制裝置33後，通過冷卻風扇50向管道38排出。
第1底蓋61以使流入收納空間27之行駛風不向下方擴散而朝向行駛馬達30流動之方式進行引導。第2底蓋62以使行駛風不向下方擴散而朝向裝卸馬達32流動之方式進行引導。第3底蓋63以使行駛風不向下方擴散而朝向冷卻風扇50流動之方式進行引導。由馬達控制裝置33之控制部34產生之熱藉由風扇35朝向收納空間27排出。
根據上述實施形態，可獲得以下之效果。
(1)電池40設置於車輛本體21之後部。行駛馬達30及裝卸馬達32於收納空間27中，配置於電池40之前方、車輛本體21之前端之後方、且冷卻風扇50之前方。若為此種叉車10，則導入至車輛本體21之內部之行駛風不被電池40遮擋而朝向行駛馬達30及裝卸馬達32流動。且，冷卻風扇50將自前方向後方流動之行駛風，向行駛馬達30及裝卸馬達32之後方排出。因此，於車輛本體21之內部流過之行駛風不改變其流動朝向而被吸入至冷卻風扇50。其結果，與無冷卻風扇50之情形、或行駛風之流動朝向變更之情形相比，可增加行駛風之風速。且，當風速增加之行駛風碰觸行駛馬達30、裝卸馬達32及馬達控制裝置33時，可提高該等發熱體之冷卻效率。
(2)導入用整流板53使行駛風朝向間隙S。因此，與無導入用整流板53之情形相比，可增多行駛風向車輛本體21之內部之導入量。因此，與無導入用整流板53之情形相比，可提高使用行駛風之行駛馬達30、裝卸馬達32、及馬達控制裝置33之冷卻效率。
(3)引導用整流板54抑制導入至車輛本體21之內部之行駛風向上方擴散。因此，引導用整流板54可於車輛本體21之內部，使行駛風吹向行駛馬達30進行冷卻，且朝向冷卻風扇50。其結果，與無引導用整流板54之情形相比，可提高使用行駛風之行駛馬達30、裝卸馬達32、及馬達控制裝置33之冷卻效率。
(4)叉車10具有導入用整流板53及引導用整流板54。因此，藉由導入用整流板53及引導用整流板54兩者，可進一步提高行駛馬達30、裝卸馬達32及馬達控制裝置33之冷卻效率。
(5)收納空間27收納行駛馬達30及裝卸馬達32。該收納空間27之下方藉由第1底蓋61、第2底蓋62及第3底蓋63覆蓋。該等第1～第3底蓋61～63抑制流過收納空間27之行駛風向下方擴散。因此，可抑制行駛風之風量伴隨行駛風之擴散之減少。其結果，可抑制使用行駛風之行駛馬達30、裝卸馬達32及馬達控制裝置33之冷卻效率之降低。
(6)第1底蓋61自車輛本體21之前端延伸至行駛馬達30之下方。因此，第1底蓋61可抑制自車輛本體21之前端導入之行駛風向下方擴散，且使行駛風朝向行駛馬達30。因此，第1底蓋61有助於行駛馬達30之冷卻效率之提高。
(7)裝卸馬達32配置於較行駛馬達30更上方。第2底蓋62自行駛馬達30向裝卸馬達32朝上傾斜。因此，第2底蓋62可抑制行駛風向下方擴散，且使行駛風朝向裝卸馬達32。因此，第2底蓋62有助於裝卸馬達32之冷卻效率之提高。
(8)第3底蓋63自裝卸馬達32之後端延伸至冷卻風扇50。因此，第3底蓋63可抑制行駛風向下方擴散，且使行駛風朝向冷卻風扇50。因此，第3底蓋63有助於冷卻風扇50之送風效率之提高。
(9)冷卻風扇50配置於送風方向F上之裝卸馬達32之下游。因此，冷卻風扇50可沿送風方向F吸入行駛風。藉此，因冷卻風扇50可於無壓力損失之狀態吸入行駛風，故可適當增加行駛風之風速。
(10)馬達控制裝置33朝向收納空間27配置風扇35。因此，控制部34產生之熱藉由風扇35向收納空間27排出。且，向收納空間27排出之熱藉由行駛風排出至車體11之外部。因此，與風扇35不面向收納空間27之情形相比，可提高控制部34之冷卻效率。
(11)行駛馬達30及裝卸馬達32配置於前後方向上之冷卻風扇50與車輛本體21之前端之間。因此，風速增加之行駛風碰觸行駛馬達30及裝卸馬達32雙方。因此，設置冷卻風扇50，可提高行駛馬達30及裝卸馬達32雙方之冷卻效率。
(12)叉車10於配重25之內部具有管道38。管道38將由冷卻風扇50吸入之空氣排出至車體11之外部。因此，管道38抑制熱滯留於車體11之內部。
(13)傳熱構件39可將電池40之熱傳送至配重25。因此，傳熱構件39抑制電池40之溫度過度上升。
(14)傳熱構件39自上方覆蓋配重25之管道形成部26。且，管道38藉由管道形成部26與傳熱構件39劃定。因此，流過管道38之行駛風碰觸傳熱構件39。因此，因可由行駛風冷卻傳熱構件39，故可藉由行駛風冷卻電池40。
(15)馬達控制裝置33配置於收納空間27之上方。因此，馬達控制裝置33不妨礙收納空間27中之行駛風之流動。又，馬達控制裝置33之風扇35面向收納空間27。且，藉由風扇35，可將控制部34之熱向收納空間27排出。因此，藉由將馬達控制裝置33配置於適當位置，可提高利用行駛風之行駛馬達30及裝卸馬達32之冷卻效率，且可適當冷卻馬達控制裝置33。
(16)藉由僅追加冷卻風扇50，可利用行駛風，提高行駛馬達30、裝卸馬達32及馬達控制裝置33之冷卻效率。例如，叉車10無需如對行駛馬達30、裝卸馬達32及馬達控制裝置33進行水冷之情形般設置冷媒配管、散熱器風扇、散熱器等大規模設備。因此，冷卻風扇50之設置與水冷之情形相比，可低價提高行駛馬達30、裝卸馬達32及馬達控制裝置33之冷卻效率。
本實施形態可作如下變更而實施。本實施形態及以下之變更例於技術上無矛盾之範圍內可彼此組合而實施。
馬達控制裝置33之風扇35亦可不面向收納空間27。
馬達控制裝置33亦可僅為不具有風扇35之控制部34。於該情形時，較佳為馬達控制裝置33之控制部34面向收納空間27。藉此，控制部34產生之熱排出至流過收納空間27之行駛風。
第1底部22a及第2底部22b之上下方向之位置可變更。且，亦可根據第1底部22a及第2底部22b之上下方向之位置，變更第2底蓋62之傾角。於第1底部22a與第2底部22b位於相同之上下方向之位置之情形時，第2底蓋62於第1底部22a與第2底部22b之間水平延伸。相反，於第1底部22a配置於較第2底部22b更上方之情形時，第2底蓋62自第1底部22a向第2底部22b朝下傾斜。
於第2底部22b位於較管道形成部26更下方之情形時，第3底蓋63以自第2底部22b向配重25朝上傾斜之方式設置。即，第3底蓋63隨著自前端朝向後端，向冷卻風扇50朝上傾斜。於該情形時，第3底蓋63可謂係位於車輛本體21之前端至冷卻風扇50之間之傾斜部。
亦可去除第1～第3底蓋61～63中之至少1者。
亦可自車輛本體21之前端至配重25之前端，以一片底蓋覆蓋收納空間27之下方。
叉車10只要具有導入用整流板53及引導用整流板54中之至少一者即可。另，本說明書中使用之「導入用整流板53及引導用整流板54中之至少一者」之表達意指僅導入用整流板53、僅引導用整流板54、或導入用整流板53與引導用整流板54雙方。
馬達控制裝置33亦可配置於收納空間27之內部。例如，馬達控制裝置33亦可配置於前後方向上之行駛馬達30與裝卸馬達32之間，又可配置於前後方向上之裝卸馬達32與冷卻風扇50之間。
行駛馬達30與裝卸馬達32之前後方向之位置亦可置換。
產業車輛亦可為叉車10以外者。
10:叉車 11:車體 12:驅動輪 13:轉向輪 14:裝卸裝置 15:桅桿 16:叉 17:升降缸 21:車輛本體 22a:第1底部 22b:第2底部 23:側部 24:前方分隔板 25:配重 26:管道形成部 27:收納空間 28:車艙 28a:頂板 28b:側方框架 28c:底板 28d:座椅台座 29:駕駛席 30:行駛馬達 31:動力傳遞裝置 32:裝卸馬達 33:馬達控制裝置 34:控制部 35:風扇 36:殼體 37:葉片構件 38:管道 39:傳熱構件 40:電池 50:冷卻風扇 51:殼體 52:葉片構件 53:導入用整流板 54:引導用整流板 61:第1底蓋 62:第2底蓋 63:第3底蓋 251:重量本體 252:重量蓋 F:送風方向 S:間隙
圖1係顯示實施形態之叉車之側視圖。 圖2係模式性顯示叉車之剖視圖。 圖3係模式性顯示叉車之內部之部分剖視俯視圖。 圖4係模式性顯示叉車之前視圖。 圖5係模式性顯示收納空間及冷卻風扇之部分立體圖。
10:叉車
11:車體
12:驅動輪
13:轉向輪
21:車輛本體
22a:第1底部
22b:第2底部
23:側部
24:前方分隔板
25:配重
26:管道形成部
27:收納空間
28:車艙
28a:頂板
28b:側方框架
28c:底板
28d:座椅台座
29:駕駛席
30:行駛馬達
31:動力傳遞裝置
32:裝卸馬達
33:馬達控制裝置
34:控制部
35:風扇
36:殼體
37:葉片構件
38:管道
39:傳熱構件
40:電池
50:冷卻風扇
51:殼體
52:葉片構件
53:導入用整流板
54:引導用整流板
61:第1底蓋
62:第2底蓋
63:第3底蓋
251:重量本體
252:重量蓋
F:送風方向
S:間隙

Claims (6)

  1. 一種產業車輛，其具有：車輛本體，其自前方向內部導入行駛風；車艙，其設置於上述車輛本體；裝卸裝置，其設置於上述車輛本體之前部；裝卸馬達，其於上述車艙之下方設置於上述車輛本體之內部；行駛馬達，其於上述車艙之下方設置於上述車輛本體之內部；馬達控制裝置，其於上述車艙之下方設置於上述車輛本體之內部，控制上述裝卸馬達及上述行駛馬達；電池，其作為上述裝卸馬達及上述行駛馬達之電力源；及冷卻風扇，其設置於上述車輛本體之內部；且上述電池配置於上述車輛本體之後部中之上述車艙之後方；上述馬達控制裝置配置於上述電池之前方；上述裝卸馬達、及上述行駛馬達配置於上述冷卻風扇之前方；於上述車輛本體之內部，劃定自上述車輛本體之前端延伸至上述冷卻風扇之收納空間；於上述收納空間收納上述行駛馬達及上述裝卸馬達；於上述收納空間之後方設置有管道；上述管道於上述車輛本體之後端面開口；上述冷卻風扇將自上述車輛本體之前方向後方流動之上述行駛風，經由上述裝卸馬達及上述行駛馬達之後方之上述管道自上述車輛本體之後端面向上述車輛本體之外部排出。
  2. 如請求項1之產業車輛，其具有自上述車輛本體之前端向前方突出、用於將上述行駛風導入至上述車輛本體之內部的導入用整流板，及於上述車艙之下方配置於上述車輛本體之內部、用於使上述行駛風朝向上述冷卻風扇的引導用整流板中之至少一者。
  3. 如請求項1或2之產業車輛，其中進一步具有：底蓋，其自下方覆蓋上述收納空間。
  4. 如請求項3之產業車輛，其中上述底蓋具有：傾斜部，其位於自上述車輛本體之前端至上述冷卻風扇之間；且上述傾斜部隨著自前向後而向上述冷卻風扇朝上傾斜。
  5. 如請求項3之產業車輛，其中上述馬達控制裝置具有：控制部，其控制上述裝卸馬達及上述行駛馬達；及風扇，其用於冷卻該控制部；且上述風扇面向上述收納空間。
  6. 如請求項4之產業車輛，其中上述馬達控制裝置具有：控制部，其控制上述裝卸馬達及上述行駛馬達；及風扇，其用於冷卻該控制部；且上述風扇面向上述收納空間。
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