TWI739123B - 跨坐型車輛 - Google Patents

Abstract

本發明之目的在於提供一種可抑制支持後座擱腳板之托架之大型化及重量化，並且容易地變更後座擱腳板之位置之跨坐型車輛。 本發明之跨坐型車輛具備：座部框架12，其配置於較頭管11靠車寬方向之外側，且向後方延伸；及托架40，其可裝卸地安裝於座部框架12。於托架40形成有第1孔61及第2孔62，於座部框架12形成有第3孔63、第4孔64及第5孔65。本發明之跨坐型車輛具備：第1螺栓81，其插入至第1孔61及第3孔63；及第2螺栓82，其插入至第2孔62及第4孔64。或者具備：第1螺栓81，其插入至第1孔61及第4孔64；及第2螺栓82，其插入至第2孔62及第5孔65。

Description

跨坐型車輛

本發明係關於一種供騎乘者及後座騎乘者前後排列地乘坐之跨坐型車輛。

自先前以來，已知有以供騎乘者及後座騎乘者前後排列地乘坐之方式構成之跨坐型車輛。例如，於日本專利第4452129號公報及日本專利特開2016-88331號公報中，揭示有一種機車，其具備供騎乘者乘坐之主座部、供後座騎乘者乘坐之後座部、供騎乘者擱置腳之腳踏板、及供後座騎乘者擱置腳之後座擱腳板。再者，上述主座部與上述後座部一體地形成。

上述機車具備於車輛前後方向上延伸之左右之框架。於各框架固定有向後方延伸之托架。後座擱腳板形成為棒狀，且支持於托架。

[發明所欲解決之問題]

腳踏板由於面積較大，故而騎乘者可容易地於腳踏板上變更腳之位置。因此，就座於主座部之騎乘者可根據體格調整腳之位置。例如，腿較長之大身材之騎乘者可藉由將腳擱置於腳踏板之相對靠前方之部分，而以舒適之姿勢乘坐。另一方面，供後座騎乘者擱置腳之後座擱腳板形成為棒狀。後座擱腳板之面積較小。因此，就座於後座部之後座騎乘者難以於後座擱腳板上調整腳之位置。

駕駛跨坐型車輛之騎乘者為成人，與之相對，未進行駕駛之後座騎乘者並不限定於成人。有身材較小之兒童及大身材之成人皆作為後座騎乘者乘坐之情形。後座騎乘者之體格差大於騎乘者之體格差。因此，若可根據後座騎乘者之體格來調整後座擱腳板之位置，則較佳。

此處，對於日本專利第4452129號公報及日本專利特開2016-88331號公報中所揭示之機車，考慮將托架向後方延長，且於托架之後部設置複數個可供裝卸後座擱腳板之安裝部。如此一來，藉由變更供安裝後座擱腳板之安裝部，可變更後座擱腳板之位置。但是，於此情形時，會導致托架於後方大型化。又，若將托架僅向後方延長，則會導致托架根部之剛性降低。為了提高剛性，需要設法增大托架之厚度等，而會導致托架之重量變大。

此處，本發明之目的係於具備支持後座騎乘者之腳之後座擱腳板之跨坐型車輛中，可抑制支持後座擱腳板之托架之大型化及重量化，並且容易地變更後座擱腳板之位置。 [解決問題之技術手段]

此處所揭示之跨坐型車輛具備：頭管；座部框架，其配置於較上述頭管靠車寬方向之外側，且向後方延伸；腳踏板，其配置於上述頭管之後方且下方；主座部，其配置於上述頭管之後方且較上述腳踏板靠上方；後座部，其配置於上述主座部之後方；托架，其可裝卸地安裝於上述座部框架；及後座擱腳板，其支持於上述托架，配置於較上述主座部之前端靠後方且較上述後座部之後端靠前方。於上述托架及上述座部框架中之一者至少形成有第1及第2孔，於另一者至少形成有第3、第4及第5孔。上述跨坐型車輛具備插入至上述第1孔與上述第3孔之第1螺栓及插入至上述第2孔與上述第4孔之第2螺栓，或者具備插入至上述第1孔與上述第4孔之第1螺栓及插入至上述第2孔與上述第5孔之第2螺栓。

根據上述跨坐型車輛，藉由將第1螺栓插入至第1及第3孔，將第2螺栓插入至第2及第4孔，且利用該等第1及第2螺栓將托架固定於座部框架，可將後座擱腳板配置於第1位置。另一方面，藉由將第1螺栓插入至第1及第4孔，將第2螺栓插入至第2及第5孔，且利用該等第1及第2螺栓將托架固定於座部框架，可將後座擱腳板配置於第2位置。如此，僅藉由變更托架相對於座部框架之位置，且變更供插入第1及第2螺栓之孔之組合，便可容易地變更後座擱腳板之位置。又，根據上述跨坐型車輛，無需為了設置複數個供安裝後座擱腳板之安裝部而將托架向後方延長。因此，可抑制托架之大型化及重量化。根據上述跨坐型車輛，可抑制支持後座擱腳板之托架之大型化及重量化，並且容易地變更後座擱腳板之位置。

根據較佳之一態樣，上述跨坐型車輛具備配置於上述座部框架之車寬方向之外側之側外殼。上述托架配置於上述座部框架與上述側外殼之間。

根據上述態樣，可避免托架與側外殼之干涉。

根據較佳之一態樣，自車輛前後方向之後方觀察上述托架，於上述托架與上述側外殼之間形成有間隙。

根據上述態樣，於變更後座擱腳板之位置時，作業人員可自側外殼之後方將工具插入至上述間隙。並且，可利用該工具進行第1及第2螺栓之安裝及卸除。由於可容易地將托架裝卸於座部框架，故而容易進行變更後座擱腳板之位置之作業。又，即便不卸除側外殼，亦可裝卸托架。就該方面而言，亦容易進行變更後座擱腳板之位置之作業。

根據較佳之一態樣，於上述托架形成有第6及第7孔，於上述側外殼形成有第8孔。上述跨坐型車輛具備於將上述第1螺栓插入至上述第1孔及上述第3孔且將上述第2螺栓插入至上述第2孔及上述第4孔時插入至上述第6孔及上述第8孔之第3螺栓，或者具備於將上述第1螺栓插入至上述第1孔及上述第4孔且將上述第2螺栓插入至上述第2孔及上述第5孔時插入至上述第7孔及上述第8孔之第3螺栓。

根據上述態樣，可利用第3螺栓將側外殼固定於托架。因此，可提高側外殼之牢固性。由此，可防止於騎乘者或後座騎乘者之腳碰觸到側外殼時，導致側外殼變形。又，可將支持後座擱腳板之托架兼用作固定側外殼之構件。由此，可削減零件件數。

根據較佳之一態樣，上述側外殼及上述腳踏板由一體地形成之單一構件構成。

根據上述態樣，可進一步提高側外殼之牢固性。

根據較佳之一態樣，於車輛側視下，上述側外殼與上述第1及第2螺栓重疊。

根據上述態樣，可利用側外殼遮蔽第1及第2螺栓。

根據較佳之一態樣，上述後座擱腳板配置於較上述腳踏板靠後方。

根據上述態樣，由於後座擱腳板配置於相對靠後方，故而就座於後座部之後座騎乘者可藉由將腳擱置於後座擱腳板而獲得舒適之姿勢。

根據較佳之一態樣，上述第1及第2孔形成於上述托架，上述第3、第4及第5孔形成於上述座部框架。

根據上述態樣，可抑制托架之孔之數量。無需為了形成多個孔而使托架大型化。由此，可使托架小型化。

根據較佳之一態樣，上述第4孔位於較上述第3孔靠上方，上述第5孔位於較上述第4孔靠上方。

根據上述態樣，藉由變更托架相對於座部框架之位置，可變更後座擱腳板之上下位置。

根據較佳之一態樣，上述座部框架具有：管部，其形成為管狀；及框架托架，其固定於上述管部且具有第1平坦面。上述托架具有與上述第1平坦面對向之第2平坦面。上述管部之軸線自車輛前後方向傾斜。上述第1平坦面形成為與上述管部之軸線非平行。

根據上述態樣，托架之位置係沿著第1平坦面變更。由於第1平坦面不與管部之軸線平行，故而托架之變更前之位置與變更後之位置的關係並不依存於管部之軸線之方向。由此，可相對自由地設定後座擱腳板之變更前後之位置。

根據較佳之一態樣，上述第1平坦面形成為與車輛前後方向平行。

根據上述態樣，即便變更托架之位置，後座擱腳板之左右方向之位置亦不改變。由此，可不改變後座擱腳板之左右方向之位置，而變更後座擱腳板之前後位置或上下位置。

根據較佳之一態樣，上述跨坐型車輛具備配置於上述腳踏板之下方且向後方延伸之底框架。上述座部框架包括：第1部分，其於車輛側視下自上述底框架向後方且上方延伸；及第2部分，其於車輛側視下自上述第1部分向後方且上方延伸。於車輛側視下，上述第1部分與水平線所成之角大於上述第2部分與水平線所成之角。上述托架安裝於上述第1部分。

根據上述態樣，托架安裝於座部框架中之相對於水平線之傾斜角度較大之第1部分。因此，於變更托架之安裝位置時，可增大後座擱腳板之上下位置之變化量。

根據較佳之一態樣，上述跨坐型車輛具備支持於上述托架且將上述後座擱腳板可旋動地支持之支持軸。

根據上述態樣，後座擱腳板可相對於托架旋動。於不使用後座擱腳板時，可將後座擱腳板向車寬方向之內側摺疊。另一方面，於使用後座擱腳板時，可將後座擱腳板向車寬方向之外側展開。

再者，上述後座擱腳板之形狀並無特別限定，例如上述後座擱腳板亦可形成為棒狀。 [發明之效果]

根據上述教導，於具備支持後座騎乘者之腳之後座擱腳板之跨坐型車輛中，可抑制支持後座擱腳板之托架之大型化及重量化，並且容易地變更後座擱腳板之位置。

以下，一面參照圖式，一面對實施形態進行說明。如圖1所示，本實施形態之跨坐型車輛為速克達1。圖1係速克達1之左側視圖。圖2係速克達1之俯視圖。

以下之說明中只要無特別說明，則所謂前、後、左、右、上、下，分別意指於騎乘者及後座騎乘者未乘坐且未搭載重物之速克達1以直立於水平面上之狀態停止之情形時，自乘坐於主座部31之假想騎乘者觀察到之前、後、左、右、上、下。圖中之F、Re、L、R、U、D分別表示前、後、左、右、上、下。

速克達1具備車體框架10(參照圖3)、前輪2F、後輪2R、引擎單元3、轉向把手4、座部30、腳踏板20及後座擱腳板50。

圖3係車體框架10之左側視圖。圖4係車體框架10之俯視圖。車體框架10具備頭管11、自頭管11向下方延伸之下框架15、自下框架15向後方延伸之左右之底框架18、及分別自左右之底框架18向後方延伸之左右之座部框架12。

於本說明書中，只要無特別說明，則於框架等構件延伸之方向上，所謂前方，不僅包括於車輛俯視下沿著車輛中心線CL(參照圖4)向前延伸之方向，亦包括自該方向以45度以內之角度向左右傾斜之方向。同樣地，所謂後方，不僅包括於車輛俯視下，沿著車輛中心線CL向後延伸之方向，亦包括自該方向以45度以內之角度向左右傾斜之方向。所謂左方，不僅包括於車輛俯視下，相對於車輛中心線CL垂直地向左延伸之方向，亦包括自該方向以45度以內之角度向前後傾斜之方向。所謂右方，不僅包括於車輛俯視下，相對於車輛中心線CL垂直地向右延伸之方向，亦包括自該方向以45度以內之角度向前後傾斜之方向。所謂上方，不僅包括於車輛側視下，鉛直向上之方向，亦包括自該方向以45度以內之角度向前後傾斜之方向。所謂下方，不僅包括於車輛側視下，鉛直向下之方向，亦包括自該方向以45度以內之角度向前後傾斜之方向。

底框架18配置於腳踏板20之下方，且向後方延伸。如圖3所示，座部框架12包括自底框架18向後方且上方延伸之第1部分12A、及自第1部分12A向後方且上方延伸之第2部分12B。於車輛側視下，第1部分12A之軸線12Ac與水平線HL所成之角θ1大於第2部分12B之軸線12Bc與水平線HL所成之角θ2。再者，2根直線彼此所成的角存在2個，但此處指該等2個角中之90度以下之角。

於本實施形態中，第1部分12A之軸線12Ac及第2部分12B之軸線12Bc於車輛側視下呈直線狀延伸。但是，該等軸線12Ac、12Bc之至少一部分於車輛側視下亦可為曲線狀。於在車輛側視下第1部分12A之至少一部分呈曲線狀延伸之情形時，第1部分12A之軸線12Ac與水平線HL所成之角係以第1部分12A之軸線12Ac與水平線HL所成之角之平均值定義。同樣地，於在車輛側視下第2部分12B之至少一部分呈曲線狀延伸之情形時，第2部分12B之軸線12Bc與水平線HL所成之角係以第2部分12B之軸線12Bc與水平線HL所成之角之平均值定義。

左右之座部框架12之第1部分12A彼此由橫向構件16連結。左右之座部框架12之後端部彼此由橫向構件17連結。如圖4所示，橫向構件16及17於左右方向上延伸。

座部30支持於左右之座部框架12。如圖1所示，座部30具有主座部31、及配置於主座部31之後方之後座部32。主座部31供騎乘者乘坐，後座部32供後座騎乘者乘坐。所謂騎乘者係指進行速克達1之駕駛之人。所謂後座騎乘者係指未進行速克達1之駕駛之人。此處，主座部31與後座部32一體地形成。座部30為單一之構件。但是，主座部31與後座部32亦可分開地形成。

速克達1具有：前外殼72，其配置於頭管11之前方；護腿板73，其配置於下框架15之後方；底外殼74，其配置於腳踏板20之下方；及側外殼71、75、76，其等配置於座部框架12之車寬方向之外側。再者，於本說明書中，所謂車寬方向之外側係指於車輛俯視下遠離車輛中心線CL之側。所謂車寬方向之內側係指於車輛俯視下接近車輛中心線CL之側。側外殼71、75、76分別配置於左座部框架12之左方、及右座部框架12之右方。如圖5所示，於本實施形態中，左右之側外殼71與腳踏板20一體地形成。左右之側外殼71與腳踏板20由單一構件構成。此處，側外殼71及腳踏板20由樹脂製之單一構件構成。

腳踏板20係供擱置騎乘者之腳之構件。腳踏板20配置於頭管11之後方且下方。腳踏板20之俯視面積相對較大，以便騎乘者可相對自由地變更腳之位置。如圖2所示，腳踏板20具有：左板部20L，其位於車輛中心線CL之左方；右板部20R，其位於車輛中心線CL之右方；及中央板部20C，其位於左板部20L與右板部20R之間。中央板部20C之至少一部分配置於較座部30之前端30f靠前方。左板部20L之一部分位於較座部30之前端30f靠前方，其餘一部分位於較座部30之前端30f靠後方。又，右板部20R之一部分位於較座部30之前端30f靠前方，其餘一部分位於較座部30之前端30f靠後方。

後座擱腳板50係供擱置後座騎乘者之腳之一部分之構件。後座擱腳板50係相較腳踏板20而言俯視面積較小之構件。後座擱腳板50於左右設置有一對。如圖1所示，後座擱腳板50配置於較主座部31之前端30f靠後方，且較後座部32之後端30r靠前方。又，後座擱腳板50配置於較腳踏板20靠後方。後座擱腳板50形成為棒狀。再者，此處所提及之棒狀不限定為直線狀，亦包括曲線狀者。棒狀並不限定於橫截面之輪廓為圓形者，例如亦包括橫截面之輪廓為矩形者。橫截面之輪廓形狀不受任何限定。後座擱腳板50相對於座部框架12可旋動地構成。若以向車寬方向之外側延伸之方式旋動後座擱腳板50，則可使用後座擱腳板50。另一方面，若以向後方延伸之方式旋動後座擱腳板50，則可收納後座擱腳板50。

如圖6所示，後座擱腳板50可旋動地支持於托架40。後座擱腳板50藉由支持軸55連結於托架40。後座擱腳板50可相對於托架40繞支持軸55之軸線旋動。托架40之形狀並無特別限定，此處形成為板狀。後座擱腳板50連結於托架40之下部。

如圖6及圖7所示，座部框架12之第1部分12A具有管狀之管部13、及固定於管部13之框架托架14。框架托架14配置於較管部13之軸線13c靠車寬方向之外側。框架托架14具有朝向車寬方向之外側之第1平坦面14a。第1平坦面14a形成為與管部13之軸線13c非平行。第1平坦面14a形成為與車輛前後方向平行。換言之，第1平坦面14a形成為與車輛中心線CL平行。托架40具有朝向車寬方向之內側之第2平坦面40a。

如圖6所示，於托架40形成有第1孔61及第2孔62。於框架托架14形成有第3孔63、第4孔64及第5孔65。第4孔64位於較第3孔63靠上方且後方，第5孔65位於較第4孔64靠上方且後方。又，於托架40形成有第6孔66及第7孔67。

托架40及框架托架14以使第1平坦面14a與第2平坦面40a對向之方式藉由第1螺栓81及第2螺栓82固定。托架40相對於框架托架14可裝卸。如圖6及圖8所示，藉由適當選擇第1～第5孔61～65中之供插入第1螺栓81及第2螺栓82之孔，可變更托架40相對於框架托架14之位置。並且，藉由變更托架40之位置，可變更後座擱腳板50之位置。

如圖6所示，當將第1螺栓81插入至第1孔61及第3孔63，將第2螺栓82插入至第2孔62及第4孔64，且將該等第1螺栓81及第2螺栓82分別利用螺帽(未圖示)予以固定時，托架40配置於第1位置。如圖8所示，若將第1螺栓81插入至第1孔61及第4孔64，將第2螺栓82插入至第2孔62及第5孔65，且將該等第1螺栓81及第2螺栓82分別利用螺帽予以固定時，托架40配置於較第1位置靠上方且後方之第2位置。

如圖9所示，於側外殼71形成有第8孔68。於托架40位於第1位置時，在托架40之第6孔66及側外殼71之第8孔68插入有第3螺栓83。當利用螺帽(未圖示)將第3螺栓83固定時，側外殼71及托架40被固定。托架40藉由第1螺栓81及第2螺栓82固定於座部框架12，故而側外殼71經由托架40固定於座部框架12。如圖10所示，於托架40位於第2位置時，第3螺栓83插入至托架40之第7孔67及側外殼71之第8孔68。於此情形時，側外殼71亦經由托架40固定於座部框架12。

圖11係自圖2之箭頭XI之方向觀察托架40等而得之圖。如圖11所示，托架40配置於座部框架12與側外殼71之間。詳細而言，托架40配置於座部框架12之框架托架14與側外殼71之間。側外殼71之後方開放。因此，托架40及框架托架14自側外殼71之後方被視認。自車輛前後方向之後方觀察托架40，於托架40與側外殼71之間設有間隙85。因此，作業人員藉由自側外殼71之後方將工具插入至間隙85，可容易地進行第1～第3螺栓81～83之安裝及卸除。

如圖9及圖10所示，不論托架40之位置為第1位置及第2位置之何者，於車輛側視下，側外殼71與第1螺栓81均重疊，且側外殼71與第2螺栓82均重疊。第1螺栓81及第2螺栓82由側外殼71遮蔽。

如上所述，根據本實施形態之速克達1，藉由變更托架40及框架托架14之孔81～85中之供插入第1螺栓81及第2螺栓82之孔之組合，可變更托架40相對於座部框架12之位置。藉此，可容易地變更後座擱腳板50之位置。例如，於就座於後座部32之後座騎乘者之身材相對較大之情形時，藉由將托架40配置於第1位置，可將後座擱腳板50配置於相對靠下方且前方之位置。另一方面，於就座於後座部32之後座騎乘者之身材相對較小之情形(例如為兒童之情形)時，藉由將托架40配置於第2位置，可將後座擱腳板50配置於相對靠上方且後方之位置。如此，根據本實施形態之速克達1，可根據就座於後座部32之後座騎乘者之體格，調整後座擱腳板50之位置。因此，可提高後座騎乘者之乘坐舒適度。

然，為了實現後座擱腳板50之位置變更，考慮將托架40向後方延長，且於該延長部分設置複數個供裝卸自如地安裝後座擱腳板50之安裝部。但是，於此情形時，會導致托架40變長，而使托架40大型化，並且會導致托架40之根部之剛性降低。若欲提高剛性，則需要設法增大托架40之厚度等，導致托架40之重量變大。然而，根據本實施形態之速克達1，由於設為變更托架40相對於座部框架12之安裝位置，故而無需將托架40自身向後方延長。因此，可避免托架40之大型化及重量化。

因此，根據本實施形態之速克達1，可抑制支持後座擱腳板50之托架40之大型化及重量化，並且根據後座騎乘者之體格容易地變更後座擱腳板50之位置。

根據本實施形態，托架40配置於座部框架12與側外殼71之間(參照圖11)。因此，可避免托架40與側外殼71之干涉。

又，自車輛前後方向之後方觀察托架40，於托架40與側外殼71之間形成有間隙85。作業人員自側外殼71之後方將工具插入至間隙85，並安裝或卸除第1螺栓81及第2螺栓82，藉此可容易地將托架40裝卸於座部框架12。由此，可容易地變更後座擱腳板50之位置。又，即便不卸除側外殼71，亦可變更後座擱腳板50之位置。於本實施形態中，即便不卸除與側外殼71成為一體之腳踏板20，亦可變更後座擱腳板50之位置。就該方面而言，亦可容易地變更後座擱腳板50之位置。

如圖9及圖10所示，於托架40形成有第6孔66及第7孔67，於側外殼71形成有第8孔68。於將托架40配置於第1位置時，第3螺栓83被插入至第6孔66及第8孔68，側外殼71藉由第3螺栓83固定於托架40。另一方面，於將托架40配置於第2位置時，第3螺栓83被插入至第7孔67及第8孔68，側外殼71藉由第3螺栓83固定於托架40。側外殼71配置於就座在主座部31之騎乘者之腳或就座在後座部32之後座騎乘者之腳容易碰觸到之部位。但是，根據本實施形態，即便變更後座擱腳板50之位置，側外殼71亦經由托架40固定於座部框架12。由此，可提高側外殼71之牢固性。因此，即便騎乘者或後座騎乘者之腳碰觸到側外殼71，亦不會導致側外殼71變形。又，可將支持後座擱腳板50之托架40兼用作將側外殼71固定於座部框架12之構件。由此，可削減零件件數。

側外殼71亦可為與腳踏板20不同體，但於本實施形態中為一體。側外殼71及腳踏板20由一體地形成之單一構件構成。因此，可進一步提高側外殼71之牢固性。

如圖9及圖10所示，於車輛側視下，側外殼71與第1螺栓81及第2螺栓82重疊。如圖1所示，於車輛側視下，第1螺栓81及第2螺栓82由側外殼71遮蔽，並未露出。根據本實施形態，可藉由側外殼71遮蔽第1螺栓81及第2螺栓82。

後座擱腳板50之位置並無特別限定，於本實施形態中，後座擱腳板50配置於較腳踏板20靠後方。由於後座擱腳板50配置於相對靠後方，故而就座於後座部32之後座騎乘者可藉由將腳擱置於後座擱腳板50而獲得舒適之姿勢。

於本實施形態中，第1孔61及第2孔62形成於托架40，第3孔63、第4孔64及第5孔65形成於座部框架12之框架托架14。但是，第1孔61及第2孔62亦可形成於框架托架14，第3孔63、第4孔64及第5孔65亦可形成於托架40。即便於此情形時，亦可獲得上述效果。即，只要第1孔61及第2孔62形成於托架40及座部框架12中之一者，第3孔63、第4孔64及第5孔65形成於托架40及座部框架12中之另一者即可。

但是，根據本實施形態，由於第1孔61及第2孔62形成於托架40，故而與第3孔63、第4孔64及第5孔65形成於托架40之情形相比，可減少托架40之孔之個數。因此，可使托架40小型化。

第4孔64位於較第3孔63靠上方，第5孔65位於較第4孔64靠上方。因此，藉由變更托架40相對於框架托架14之位置，可變更後座擱腳板50之上下位置。又，第4孔64位於較第3孔63靠後方，第5孔65位於較第4孔64靠後方。因此，藉由變更托架40相對於框架托架14之位置，可變更後座擱腳板50之前後位置。

托架40以使框架托架14之第1平坦面14a與托架40之第2平坦面40a對向之方式固定於框架托架14。托架40之位置沿著框架托架14之第1平坦面14a變更。於假設第1平坦面14a與管部13之軸線13c平行之情形時，托架40之位置可僅沿著管部13之軸線13c變更。但是，於本實施形態中，第1平坦面14a與管部13之軸線13c非平行。因此，可不受管部13之軸線13c之方向限制，而變更托架40之位置。例如，如圖12A所示，於在車輛俯視下管部13之軸線13c及第1平坦面14a相對於車輛前後方向非平行之情形時，就將托架40配置於第1位置時與配置於第2位置時而言，後座擱腳板50之左右之位置僅偏移距離ΔD。另一方面，於本實施形態中，如圖12B中誇大所示，管部13之軸線13c相對於車輛前後方向非平行，但第1平坦面14a相對於車輛前後方向平行。因此，即便變更托架40之位置，後座擱腳板50之左右方向之位置亦不改變。根據本實施形態，可防止伴隨後座擱腳板50之位置變更之左右之位置偏移。

如圖3所示，框架托架14設於座部框架12中之相對於水平線HL之傾斜角度較大之第1部分12A。因此，與於相對於水平線HL之傾斜角度較小之第2部分12B設置框架托架14之情形相比，可增大變更托架40之位置時之後座擱腳板50之上下位置的變化量。

根據本實施形態，後座擱腳板50藉由支持軸55可旋動地支持於托架40(參照圖6)。於不使用時，可將後座擱腳板50向車寬方向之內側摺疊。另一方面，於使用時，可將後座擱腳板50向車寬方向之外側展開。後座擱腳板50可收納及展開。

於本實施形態中，托架40形成為板狀。因此，可使安裝於左座部框架12之托架40與安裝於右座部框架12之托架40共通化。藉由於板狀之托架40之左表面連結後座擱腳板50，可將該托架40安裝於左座部框架12，可將支持於該托架40之後座擱腳板50用作左腳用之後座擱腳板。另一方面，藉由於板狀之托架40之右表面連結後座擱腳板50，可將該托架40安裝於右座部框架12，可將支持於該托架40之後座擱腳板50用作右腳用之後座擱腳板。如此，根據本實施形態，可將同一規格之托架40安裝於左座部框架12及右座部框架12之任一者。

以上，對一實施形態進行了說明，但上述實施形態僅為一例，亦可為其他各種實施形態。

所謂跨坐型車輛係指騎乘者跨過車背而乘坐之車輛。跨坐型車輛並不限定於速克達1。跨坐型車輛亦可為除速克達以外之機車。又，跨坐型車輛並不限定於機車。跨坐型車輛所具備之車輪之數量不限定於2個。

於上述實施形態中，主座部31與後座部32一體地形成。但是，主座部31與後座部32亦可分開地形成。

於上述實施形態中，形成於座部框架12之框架托架14之孔之數量為3個，但並無特別限定。形成於框架托架14之孔之數量亦可為4個以上。又，托架40之與框架托架14之固定所使用之孔之數量不限定為2個，亦可為3個以上。

於上述實施形態中，側外殼71藉由第3螺栓83固定於托架40，但側外殼71亦可不固定於托架40。於此情形時，在托架40，亦可未形成有供第3螺栓83插入之孔66、67。

於上述實施形態中，側外殼71與腳踏板20一體化，但側外殼71與腳踏板20亦可為不同個體。

於上述實施形態中，後座擱腳板50形成為棒狀。但是，後座擱腳板50之形狀及構造並無特別限定。例如，可利用俯視面積小於腳踏板20之俯視面積，且僅供擱置後座騎乘者之腳之一部分，且可支持於托架40之任意構件作為後座擱腳板50。

1‧‧‧速克達(跨坐型車輛) 2F‧‧‧前輪 2R‧‧‧後輪 3‧‧‧引擎單元 4‧‧‧轉向把手 10‧‧‧車體框架 11‧‧‧頭管 12‧‧‧座部框架 12A‧‧‧第1部分 12B‧‧‧第2部分 12Ac‧‧‧第1部分之軸線 12Bc‧‧‧第2部分之軸線 13‧‧‧管部 13c‧‧‧管部之軸線1 14‧‧‧框架托架 14a‧‧‧第1平坦面 15‧‧‧下框架 16‧‧‧橫向構件 17‧‧‧橫向構件 18‧‧‧底框架 20‧‧‧腳踏板 20C‧‧‧中央板部 20L‧‧‧左板部 20R‧‧‧右板部 30‧‧‧座部 30f‧‧‧主座部之前端 30r‧‧‧後座部之後端 31‧‧‧主座部 32‧‧‧後座部 40‧‧‧托架 40a‧‧‧第2平坦面 50‧‧‧後座擱腳板 55‧‧‧支持軸 61‧‧‧第1孔 62‧‧‧第2孔 63‧‧‧第3孔 64‧‧‧第4孔 65‧‧‧第5孔 66‧‧‧第6孔 67‧‧‧第7孔 68‧‧‧第8孔 71、75、76‧‧‧側外殼 72‧‧‧前外殼 73‧‧‧護腿板 74‧‧‧底外殼 81‧‧‧第1螺栓 82‧‧‧第2螺栓 83‧‧‧第3螺栓 85‧‧‧間隙

圖1係實施形態之速克達之左側視圖。 圖2係速克達之俯視圖。 圖3係車體框架之左側視圖。 圖4係車體框架之俯視圖。 圖5係腳踏板、後座擱腳板及側外殼之立體圖。 圖6係配置於第1位置時之托架、後座擱腳板及座部框架之分解立體圖。 圖7係座部框架之一部分、托架及後座擱腳板之俯視圖。 圖8係配置於第2位置時之托架及座部框架之分解立體圖。 圖9係配置於第1位置時之托架、後座擱腳板及側外殼之側視圖。 圖10係配置於第2位置時之托架、後座擱腳板及側外殼之側視圖。 圖11係座部框架、托架、後座擱腳板及側外殼之局部後視圖，且係沿圖2之XI線箭頭方向觀察之圖。 圖12A係框架托架之第1平坦面與管部之軸線平行之情形時之管部、框架托架、托架及後座擱腳板的模式性俯視圖。 圖12B係框架托架之第1平坦面與車輛前後方向平行之情形時之管部、框架托架、托架及後座擱腳板的模式性俯視圖。

13‧‧‧管部

14‧‧‧框架托架

14a‧‧‧第1平坦面

40‧‧‧托架

50‧‧‧後座擱腳板

55‧‧‧支持軸

61‧‧‧第1孔

62‧‧‧第2孔

63‧‧‧第3孔

64‧‧‧第4孔

65‧‧‧第5孔

66‧‧‧第6孔

67‧‧‧第7孔

81‧‧‧第1螺栓

82‧‧‧第2螺栓

Claims (12)

1. 一種跨坐型車輛，其具備：頭管；座部框架，其配置於較上述頭管靠車寬方向之外側，且向後方延伸；腳踏板，其配置於上述頭管之後方且下方；主座部，其配置於上述頭管之後方且較上述腳踏板靠上方；後座部，其配置於上述主座部之後方；底框架，其配置於上述腳踏板之下方且向後方延伸；托架，其可裝卸地安裝於上述座部框架；及後座擱腳板，其支持於上述托架，配置於較上述主座部之前端靠後方且較上述後座部之後端靠前方；且上述腳踏板具有：左板部，其位於車輛中心線之左方；右板部，其位於車輛中心線之右方；及中央板部，其位於上述左板部與上述右板部之間；上述座部框架包含：第1部分，其於車輛側視下自上述底框架向後方且上方延伸；及第2部分，其於車輛側視下自上述第1部分向後方且上方延伸；於車輛側視下，上述第1部分與水平線所成之角大於上述第2部分與水平線所成之角；上述托架安裝於上述第1部分；於上述托架及上述座部框架中之一者至少形成有第1及第2孔，於另一者至少形成有第3、第4及第5孔，且 上述第4孔位於較上述第3孔靠後方且上方，上述第5孔位於較上述第4孔靠後方且上方；該跨坐型車輛具備插入至上述第1孔與上述第3孔之第1螺栓及插入至上述第2孔與上述第4孔之第2螺栓，或者具備插入至上述第1孔與上述第4孔之第1螺栓及插入至上述第2孔與上述第5孔之第2螺栓。
2. 如請求項1之跨坐型車輛，其具備配置於上述座部框架之車寬方向之外側之側外殼，上述托架配置於上述座部框架與上述側外殼之間。
3. 如請求項2之跨坐型車輛，其中自車輛前後方向之後方觀察上述托架，於上述托架與上述側外殼之間形成有間隙。
4. 如請求項2之跨坐型車輛，其中於上述托架形成有第6及第7孔，於上述側外殼形成有第8孔，且該跨坐型車輛具備於將上述第1螺栓插入至上述第1孔及上述第3孔且將上述第2螺栓插入至上述第2孔及上述第4孔時插入至上述第6孔及上述第8孔之第3螺栓，或者具備於將上述第1螺栓插入至上述第1孔及上述第4孔且將上述第2螺栓插入至上述第2孔及上述第5孔時插入至上述第7孔及上述第8孔之第3螺栓。
5. 如請求項4之跨坐型車輛，其中上述側外殼及上述腳踏板由一體地形成之單一構件構成。
6. 如請求項2之跨坐型車輛，其中於車輛側視下，上述側外殼與上述第1及第2螺栓重疊。
7. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述後座擱腳板配置於較上述腳踏板靠後方。
8. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述第1及第2孔形成於上述托架，上述第3、第4及第5孔形成於上述座部框架。
9. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述座部框架具有：管部，其形成為管狀；及框架托架，其固定於上述管部且具有第1平坦面；上述托架具有與上述第1平坦面對向之第2平坦面，上述管部之軸線自車輛前後方向傾斜，上述第1平坦面形成為與上述管部之軸線非平行。
10. 如請求項9之跨坐型車輛，其中上述第1平坦面形成為與車輛前後方向平行。
11. 如請求項1之跨坐型車輛，其具備支持於上述托架且將上述後座擱腳板可旋動地支持之支持軸。
12. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述後座擱腳板形成為棒狀。

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